Кёльн/Бонн (аэропорт)
| Аэропорт Кёльн/Бонн Flughafen Köln/Bonn[1][2] | ||
| Страна: Регион: |
Германия Кёльн | |
| Тип: | гражданский | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
EDDK CGN | |
| Высота: Координаты: |
+92 м 50°51′57″ с. ш. 007°08′34″ в. д. / 50.86583° с. ш. 7.14278° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=50.86583&mlon=7.14278&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 50°51′57″ с. ш. 007°08′34″ в. д. / 50.86583° с. ш. 7.14278° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=50.86583&mlon=7.14278&zoom=14 (O)] (Я) | |
| Пассажирооборот (год): | ▲ 10 471 657 (2007) | |
| Местное время: | UTC | |
| Время работы: | круглосуточно | |
| Сайт: | [airport-cgn.de -cgn.de]
| |
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| 06/24 | 2459 м | бетон |
| 14L/32R | 3815 м | асфальт |
| 14R/32L | 1863 м | асфальтобетон |
Аэропорт Кёльн/Бонн (нем. Flughafen Köln/Bonn, (IATA: CGN, ICAO: EDDK)), также известный как Аэропорт имени Конрада Аденауэра — международный гражданский аэропорт, расположенный в пригородном районе Кёльна Порц (Германия) в зоне природного заповедника Ванер-Хайде. Порт находится на территории Региона Кёльн/Бонн, в 15 километрах к юго-востоку от центральной части Кёльна[1] и в 16 километрах к северо-востоку от Бонна[1].
Аэропорт Кёльн/Бонн занимает шестое место по пассажирообороту среди всех аэропортов Германии и является одним из немногих круглосуточных аэропортов страны. В 2007 году количество пассажиров, воспользовавшихся услугами порта, составило 10,47 миллионов человек, увеличившись с 9,9 млн человек в 2006 году[2]. Кёльн/Бонн также занимает второе место в списке самых загруженных аэропортов Германии по показателю тоннажа грузовых авиаперевозок[2].
Содержание
История
Первые полёты с военно-тренировочной базы частей артиллерийской разведки в Ванер-Хейде начались ещё в 1913 году. В 1939 году на месте аэродромной площадки был построен полноценный аэродром для Люфтваффе, который в дальнейшем использовался в ходе Второй мировой войны.
После окончания войны аэродром перешёл под контроль британских военных сил, которые провели ряд работ по расширению территории и реконструкции некоторых объектов управления воздушным движением. В 1951 году построена первая взлётно-посадочная полоса с твёрдым покрытием, имевшая в длину 1866 метров, и в том же году аэропорт был открыт для гражданских самолётов.
В 1950-60-х годах были сданы в эксплуатацию ещё две взлётно-посадочные полосы и новое здание пассажирского терминала. 1 ноября 1970 года аэропорт принял первый широкофюзеляжный лайнер Boeing 747, выполнявший рейс Нью-Йорк — Кёльн — Нью-Йорк.
В 1986 году американская компания UPS Airlines выбрала Аэропорт Кёльн/Бонн в качестве своего главного транзитного узла в Европе.
В конце 1990-х руководство аэропорта начало реализацию масштабной программы по расширению и реконструкции аэропортового комплекса, в ходе которой были построены здание второго пассажирского терминала, ряд новых парковок, а в 2004 году была сдана в эксплуатацию станция «Аэропорт Кёльн/Бонн» сети Intercity-Express на высокоскоростной железной дороге Кёльн — Франкфурт.
В 2006 году магистральная авиакомпания США Continental Airlines ввела рейс в Аэропорт Кёльн/Бонн из Международного аэропорта Ньюарк Либерти, выполнявшийся ежедневно на самолётах Boeing 757—200. В связи с сокращением объемов пассажирских перевозок данный рейс был отменён 4 сентября 2008 года[3].
Бюджетные авиакомпании
Аэропорт Кёльн/Бонн является удобным транзитным узлом для бюджетных авиакомпаний Германии. Тарифная политика аэропорта позволила привлечь осенью 2002 года немецких дискаунтеров Germanwings и TUIfly, которые в дальнейшем выбрали Кёльн/Бонн одним из своих главных хабов. В конце 2003 года к ним присоединился британский бюджетный перевозчик EasyJet, а июне 2006 года — авиакомпания Wizz Air. Относительно невысокие цены на обслуживание самолётов привели к в 2003 году к беспрецедентому росту объёма пассажирских перевозок Аэропорта Кёльн/Бонн, составившему 43 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
В настоящее время руководство аэропорта изъявляет желание привлечь авиакомпании, которые смогут открыть недорогие трансатлантические маршруты из Аэропорта Кёльн/Бонн на регулярной основе.
Авиакомпании и пункты назначения
| Авиакомпания | Пункты назначения | Терминал |
|---|---|---|
| Air Berlin | Алжир (сезонный), Анталья (сезонный), Бари, Берлин (Тегель), Бриндизи (сезонный), Бургас (сезонный), Кальяри, Каир, Кальви, Катания, Корфу (сезонный), Джерба (сезонный), Фару (сезонный), Фуэртевентура, Гамбург, Ираклион (сезонный), Хургада, Ибиса (сезонный), Иннсбрук, Клагенфурт, Кос (сезонный), Лансароте, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Ламеция Терме (сезонный), Маон/Менорка (сезонный), Малага, Монастир (сезонный), Мюнхен, Надор, Неаполь, Нюрнберг, Ольбия, Палермо, Пальма-де-Майорка, Пиза (сезонный), Порто, Риека (сезонный), Римини (сезонный), Зальцбург, Танжер, Тель-Авив, Тенерифе, Тунис, Валенсия, Венеция (Марко Поло), Вена, Вестерланд/Зюльт (восстановлен с 1 мая 2010, сезонный) | 2 |
| Air Via | Бургас (сезонный), Варна (сезонный) | 2 |
| Austrian Airlines выполняет Tyrolean Airways |
Вена | 1 |
| Blue Air | Сибиу | 2 |
| Bmibaby | Восточный Мидлендс (с 31 октября 2010 года) | 2 |
| Bulgarian Air Charter | Бургас (сезонный), Варна (сезонный) | 2 |
| Condor | Анталья (сезонный), Даламан (с 3 мая 2010, сезонный), Фуэртевентура, Ираклион (с 1 мая 2010, сезонный), Хургада, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Пальма-де-Майорка (сезонный), Тенерифе | 2 |
| Czech Airlines | Прага | 2 |
| EasyJet | Лондон (Гатвик) | 2 |
| Freebird Airlines | Анталья, Стамбул (с 20 мая 2010) | 2 |
| Germanwings | Анкара, Анталья, Афины (сезонный), Барселона, Бастия, Белград, Берлин (Шёнефельд), Болонья, Бухарест, Будапешт, Копенгаген, Корфу, Дрезден, Дублин, Дубровник, Эдинбург, Фару, Фридрихсхавен, Фуэртевентура, Ираклион, Ибиса, Стамбул (Сабиха Гёкчен), Измир, Кавала, Киев (Борисполь), Клагенфурт, Кос (восстановлен с 1 мая 2010, сезонный), Краков, Ламеция Терме, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Лейпциг, Лиссабон, Лондон (Станстед), Мадрид, Манчестер, Марсель, Милан (Мальпенса), Москва (Внуково), Мюнхен, Микены (восстановлен со 2 мая, сезонный), Ницца, Пальма-де-Майорка, Прага, Приштина, Пула, Рейкьявик (Кефлавик), Родес, Рим (Фьюмичино), Росток (Лааге), Зальцбург, Санторини (с 1 мая 2010), Сараево, София, Сплит, Санкт-Петербург (Пулково-2), Стокгольм (Арланда), Тель-Авив, Тенерифе, Салоники, Тирана (с 19 июня 2010), Венеция, Верона, Вена, Варшава, Задар, Загреб, Цюрих | 1 |
| Hamburg International | Берген (с 20 мая 2010), Элязыг (с 15 июня 2010), Эрзурум (в 14 июня 2010), Фуэртевентура (с 19 июля 2010), Хатай (с 16 июня 2010), Хургада, Карс (с 16 июня 2010), Киркены (с 20 мая 2010), Лансароте, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Марса-Алам, Ольбия, Тенерифе, Трабзон (с 18 июня 2010) | 2 |
| InterSky | Фридрихсхавен | 2 |
| Iran Air | Тегеран (Имама Хомейни) | 2 |
| KLM выполняет KLM Cityhopper |
Амстердам | 2 |
| Авиалинии Кубани | Краснодар (с 5 июня 2010), Сочи (с 1 июня 2010) | 2 |
| Lufthansa | Берлин (Тегель), Гамбург, Мюнхен | 1 |
| Lufthansa выполняет bmi |
Лондон (Хитроу) | 1 |
| Lufthansa Regional выполняет Eurowings |
Берлин (Тегель), Гамбург, Париж (Шарля де Голля) | 1 |
| OLT | Херингсдорф (с 8 мая 2010, сезонный) | 2 |
| Pegasus Airlines | Анкара, Анталья, Стамбул (Сабиха Гёкчен), Измир | 2 |
| Sky Airlines | Анталья | 2 |
| SunExpress | Анталья, Бодрум (с 3 мая 2010), Даламан (с 6 мая 2010), Стамбул (Сабиха Гёкчен), Измир | 2 |
| TUIfly | Анталья (сезонный), Корфу (с 8 мая 2010, сезонный), Фуэртевентура, Фунчал (сезонный), Ираклион (сезонный), Хургада (сезонный), Кос (сезонный), Лам-Пальмас-де-Гран-Канария, Луксор (сезонный), Пальма-де-Майорка, Родес (сезонный), Тенерифе (сезонный) | 2 |
| Turkish Airlines | Анкара, Стамбул (Ататюрк), Стамбул (Сабиха Гёкчен) | 2 |
| Welcome Air | Грац, Иннсбрук | 2 |
| Wizz Air | Гданьск, Катовице, Киев (Борисполь - до 03.2011) (Жуляны с 03.2011) | 2 |
Грузовые авиакомпании
| Авиакомпания | Пункты назначения |
|---|---|
| FedEx Express | в мае 2010 года аэропорт становится хабом по Западной Европе |
| FedEx Feeder выполняет Air Contractors |
Париж (Шарля де Голля) |
| UPS Airlines | Луисвилл, Мальмо, Ньюарк (Либерти), Филадельфия |
| UPS Airlines выполняет Bluebird Cargo |
Корк, Эдинбург, Рейкьявик (Кеблавик) |
| UPS Airlines выполняет Farnair Switzerland |
Базель/Мюлюз, Женева (Куантран), Катовице, Прага, Цюрих |
| UPS Airlines выполняет Star Air (Maersk Air) |
Копенгаген, Дублин, Париж (Шарля де Голля), Шеннон |
Напишите отзыв о статье "Кёльн/Бонн (аэропорт)"
Примечания
- ↑ 1 2 3 [www.ead.eurocontrol.int/publicuser/protect/pu/main.jsp EAD Basic]
- ↑ 1 2 3 [www.airport-cgn.de/data/files/downloads/geschaeftsbericht06_eng.pdf Annual Report 2006]
- ↑ [www.continental.com/web/en-US/apps/vendors/default.aspx?SID=D0C4EA1C612941F7899350B57EA0BC99&i=PRNEWS Анонс на официальном сайте Continental Airlines]
- Schedule April-June 2008 [www.airport-cgn.de/data/files/downloads/flugplan.pdf]
Ссылки
- [www.airport-cgn.de/index.php?lang=2 Cologne Bonn Airport] (official site)
| ||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Кёльн/Бонн (аэропорт)
Уже перед вечером конвойный начальник собрал свою команду и с криком и спорами втеснился в обозы, и пленные, окруженные со всех сторон, вышли на Калужскую дорогу.Шли очень скоро, не отдыхая, и остановились только, когда уже солнце стало садиться. Обозы надвинулись одни на других, и люди стали готовиться к ночлегу. Все казались сердиты и недовольны. Долго с разных сторон слышались ругательства, злобные крики и драки. Карета, ехавшая сзади конвойных, надвинулась на повозку конвойных и пробила ее дышлом. Несколько солдат с разных сторон сбежались к повозке; одни били по головам лошадей, запряженных в карете, сворачивая их, другие дрались между собой, и Пьер видел, что одного немца тяжело ранили тесаком в голову.
Казалось, все эти люди испытывали теперь, когда остановились посреди поля в холодных сумерках осеннего вечера, одно и то же чувство неприятного пробуждения от охватившей всех при выходе поспешности и стремительного куда то движения. Остановившись, все как будто поняли, что неизвестно еще, куда идут, и что на этом движении много будет тяжелого и трудного.
С пленными на этом привале конвойные обращались еще хуже, чем при выступлении. На этом привале в первый раз мясная пища пленных была выдана кониною.
От офицеров до последнего солдата было заметно в каждом как будто личное озлобление против каждого из пленных, так неожиданно заменившее прежде дружелюбные отношения.
Озлобление это еще более усилилось, когда при пересчитывании пленных оказалось, что во время суеты, выходя из Москвы, один русский солдат, притворявшийся больным от живота, – бежал. Пьер видел, как француз избил русского солдата за то, что тот отошел далеко от дороги, и слышал, как капитан, его приятель, выговаривал унтер офицеру за побег русского солдата и угрожал ему судом. На отговорку унтер офицера о том, что солдат был болен и не мог идти, офицер сказал, что велено пристреливать тех, кто будет отставать. Пьер чувствовал, что та роковая сила, которая смяла его во время казни и которая была незаметна во время плена, теперь опять овладела его существованием. Ему было страшно; но он чувствовал, как по мере усилий, которые делала роковая сила, чтобы раздавить его, в душе его вырастала и крепла независимая от нее сила жизни.
Пьер поужинал похлебкою из ржаной муки с лошадиным мясом и поговорил с товарищами.
Ни Пьер и никто из товарищей его не говорили ни о том, что они видели в Москве, ни о грубости обращения французов, ни о том распоряжении пристреливать, которое было объявлено им: все были, как бы в отпор ухудшающемуся положению, особенно оживлены и веселы. Говорили о личных воспоминаниях, о смешных сценах, виденных во время похода, и заминали разговоры о настоящем положении.
Солнце давно село. Яркие звезды зажглись кое где по небу; красное, подобное пожару, зарево встающего полного месяца разлилось по краю неба, и огромный красный шар удивительно колебался в сероватой мгле. Становилось светло. Вечер уже кончился, но ночь еще не начиналась. Пьер встал от своих новых товарищей и пошел между костров на другую сторону дороги, где, ему сказали, стояли пленные солдаты. Ему хотелось поговорить с ними. На дороге французский часовой остановил его и велел воротиться.
Пьер вернулся, но не к костру, к товарищам, а к отпряженной повозке, у которой никого не было. Он, поджав ноги и опустив голову, сел на холодную землю у колеса повозки и долго неподвижно сидел, думая. Прошло более часа. Никто не тревожил Пьера. Вдруг он захохотал своим толстым, добродушным смехом так громко, что с разных сторон с удивлением оглянулись люди на этот странный, очевидно, одинокий смех.
– Ха, ха, ха! – смеялся Пьер. И он проговорил вслух сам с собою: – Не пустил меня солдат. Поймали меня, заперли меня. В плену держат меня. Кого меня? Меня! Меня – мою бессмертную душу! Ха, ха, ха!.. Ха, ха, ха!.. – смеялся он с выступившими на глаза слезами.
Какой то человек встал и подошел посмотреть, о чем один смеется этот странный большой человек. Пьер перестал смеяться, встал, отошел подальше от любопытного и оглянулся вокруг себя.
Прежде громко шумевший треском костров и говором людей, огромный, нескончаемый бивак затихал; красные огни костров потухали и бледнели. Высоко в светлом небе стоял полный месяц. Леса и поля, невидные прежде вне расположения лагеря, открывались теперь вдали. И еще дальше этих лесов и полей виднелась светлая, колеблющаяся, зовущая в себя бесконечная даль. Пьер взглянул в небо, в глубь уходящих, играющих звезд. «И все это мое, и все это во мне, и все это я! – думал Пьер. – И все это они поймали и посадили в балаган, загороженный досками!» Он улыбнулся и пошел укладываться спать к своим товарищам.
В первых числах октября к Кутузову приезжал еще парламентер с письмом от Наполеона и предложением мира, обманчиво означенным из Москвы, тогда как Наполеон уже был недалеко впереди Кутузова, на старой Калужской дороге. Кутузов отвечал на это письмо так же, как на первое, присланное с Лористоном: он сказал, что о мире речи быть не может.
Вскоре после этого из партизанского отряда Дорохова, ходившего налево от Тарутина, получено донесение о том, что в Фоминском показались войска, что войска эти состоят из дивизии Брусье и что дивизия эта, отделенная от других войск, легко может быть истреблена. Солдаты и офицеры опять требовали деятельности. Штабные генералы, возбужденные воспоминанием о легкости победы под Тарутиным, настаивали у Кутузова об исполнении предложения Дорохова. Кутузов не считал нужным никакого наступления. Вышло среднее, то, что должно было совершиться; послан был в Фоминское небольшой отряд, который должен был атаковать Брусье.
По странной случайности это назначение – самое трудное и самое важное, как оказалось впоследствии, – получил Дохтуров; тот самый скромный, маленький Дохтуров, которого никто не описывал нам составляющим планы сражений, летающим перед полками, кидающим кресты на батареи, и т. п., которого считали и называли нерешительным и непроницательным, но тот самый Дохтуров, которого во время всех войн русских с французами, с Аустерлица и до тринадцатого года, мы находим начальствующим везде, где только положение трудно. В Аустерлице он остается последним у плотины Аугеста, собирая полки, спасая, что можно, когда все бежит и гибнет и ни одного генерала нет в ариергарде. Он, больной в лихорадке, идет в Смоленск с двадцатью тысячами защищать город против всей наполеоновской армии. В Смоленске, едва задремал он на Молоховских воротах, в пароксизме лихорадки, его будит канонада по Смоленску, и Смоленск держится целый день. В Бородинский день, когда убит Багратион и войска нашего левого фланга перебиты в пропорции 9 к 1 и вся сила французской артиллерии направлена туда, – посылается никто другой, а именно нерешительный и непроницательный Дохтуров, и Кутузов торопится поправить свою ошибку, когда он послал было туда другого. И маленький, тихенький Дохтуров едет туда, и Бородино – лучшая слава русского войска. И много героев описано нам в стихах и прозе, но о Дохтурове почти ни слова.
Опять Дохтурова посылают туда в Фоминское и оттуда в Малый Ярославец, в то место, где было последнее сражение с французами, и в то место, с которого, очевидно, уже начинается погибель французов, и опять много гениев и героев описывают нам в этот период кампании, но о Дохтурове ни слова, или очень мало, или сомнительно. Это то умолчание о Дохтурове очевиднее всего доказывает его достоинства.
Естественно, что для человека, не понимающего хода машины, при виде ее действия кажется, что важнейшая часть этой машины есть та щепка, которая случайно попала в нее и, мешая ее ходу, треплется в ней. Человек, не знающий устройства машины, не может понять того, что не эта портящая и мешающая делу щепка, а та маленькая передаточная шестерня, которая неслышно вертится, есть одна из существеннейших частей машины.
10 го октября, в тот самый день, как Дохтуров прошел половину дороги до Фоминского и остановился в деревне Аристове, приготавливаясь в точности исполнить отданное приказание, все французское войско, в своем судорожном движении дойдя до позиции Мюрата, как казалось, для того, чтобы дать сражение, вдруг без причины повернуло влево на новую Калужскую дорогу и стало входить в Фоминское, в котором прежде стоял один Брусье. У Дохтурова под командою в это время были, кроме Дорохова, два небольших отряда Фигнера и Сеславина.
