ЛАЗ-698
| ЛАЗ-698 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Завод-изготовитель | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс автобуса |
высокопольный большой вместимости | |||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость, чел. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения |
26 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
96 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм |
9 700 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм |
2470 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм |
2990 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров |
2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
ЗИЛ-375 | |||||||||||||||||||||||||||||
| на Викискладе</td></tr>
</table> ЛАЗ-698 — городской опытный автобус Львовского автобусного завода 1966 года. ОписаниеАвтобус имел трёхрядную планировку сидений, обеспечивающую широкий проход, накопительную площадку в задней части кузова и две автоматические четырёхстворчатые широкие двери. Несмотря на длину 9,7 м, ЛАЗ-698 был способен перевозить до 96 пассажиров. В техническом плане автобус комплектовался двигателем ЗИЛ-375, мощностью 180 л. с., автоматической гидромеханической коробкой передач, гидроусилителем руля, и, что самое важное для автобусов такого типа — пневматической подвеской колес. Задний мост «РАБА», венгерского производства, с планетарными редукторами, и подвеска такого типа позволили существенно снизить уровень пола. На базе ЛАЗ-698 в 1967 году в единственном экземпляре был построен троллейбус, который служил скорее демонстрационным целям, и нигде не эксплуатировался. В 1976 году был представлен демонстрационный образец нового варианта городского автобуса ЛАЗ-698[1]. Однако серийно ЛАЗ-698 так и не выпускался. Разработки новых модификаций проходили до начала семидесятых годов, все дальше уходя от первичного образца. Нетрадиционные для Львовского автобусного завода компоненты кузова и ходовой части, перевес в сторону выпуска традиционных моделей 695 и 697 серий так и не позволили ЛАЗ-698 занять прочную нишу в советском модельном ряду. Отдельные экземпляры работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а экземпляр ЛАЗ-698, построенный в 1969 году, эксплуатировался в Псковской области вплоть до 2000 года. В 1973 году проект был окончательно закрыт. Напишите отзыв о статье "ЛАЗ-698"Примечания
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий ЛАЗ-698
– Нет. Я говорю только, что убеждают в необходимости будущей жизни не доводы, а то, когда идешь в жизни рука об руку с человеком, и вдруг человек этот исчезнет там в нигде, и ты сам останавливаешься перед этой пропастью и заглядываешь туда. И, я заглянул…– Ну так что ж! вы знаете, что есть там и что есть кто то? Там есть – будущая жизнь. Кто то есть – Бог.
Князь Андрей не отвечал. Коляска и лошади уже давно были выведены на другой берег и уже заложены, и уж солнце скрылось до половины, и вечерний мороз покрывал звездами лужи у перевоза, а Пьер и Андрей, к удивлению лакеев, кучеров и перевозчиков, еще стояли на пароме и говорили.
– Ежели есть Бог и есть будущая жизнь, то есть истина, есть добродетель; и высшее счастье человека состоит в том, чтобы стремиться к достижению их. Надо жить, надо любить, надо верить, – говорил Пьер, – что живем не нынче только на этом клочке земли, а жили и будем жить вечно там во всем (он указал на небо). Князь Андрей стоял, облокотившись на перила парома и, слушая Пьера, не спуская глаз, смотрел на красный отблеск солнца по синеющему разливу. Пьер замолк. Было совершенно тихо. Паром давно пристал, и только волны теченья с слабым звуком ударялись о дно парома. Князю Андрею казалось, что это полосканье волн к словам Пьера приговаривало: «правда, верь этому».
Князь Андрей вздохнул, и лучистым, детским, нежным взглядом взглянул в раскрасневшееся восторженное, но всё робкое перед первенствующим другом, лицо Пьера.
– Да, коли бы это так было! – сказал он. – Однако пойдем садиться, – прибавил князь Андрей, и выходя с парома, он поглядел на небо, на которое указал ему Пьер, и в первый раз, после Аустерлица, он увидал то высокое, вечное небо, которое он видел лежа на Аустерлицком поле, и что то давно заснувшее, что то лучшее что было в нем, вдруг радостно и молодо проснулось в его душе. Чувство это исчезло, как скоро князь Андрей вступил опять в привычные условия жизни, но он знал, что это чувство, которое он не умел развить, жило в нем. Свидание с Пьером было для князя Андрея эпохой, с которой началась хотя во внешности и та же самая, но во внутреннем мире его новая жизнь.
Уже смерклось, когда князь Андрей и Пьер подъехали к главному подъезду лысогорского дома. В то время как они подъезжали, князь Андрей с улыбкой обратил внимание Пьера на суматоху, происшедшую у заднего крыльца. Согнутая старушка с котомкой на спине, и невысокий мужчина в черном одеянии и с длинными волосами, увидав въезжавшую коляску, бросились бежать назад в ворота. Две женщины выбежали за ними, и все четверо, оглядываясь на коляску, испуганно вбежали на заднее крыльцо.
– Это Машины божьи люди, – сказал князь Андрей. – Они приняли нас за отца. А это единственно, в чем она не повинуется ему: он велит гонять этих странников, а она принимает их.
