ЛВС-97

ЛВС-97
Трамвайный вагон ЛВС-97К (71-147К) выпуска 1999 года в Санкт-Петербурге
Производитель	Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено	50
Год проекта	1997
Годы выпуска	1997—2004
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	28,5 т
Мест для сидения	23-45
Номинальная вместимость	195 (5 чел/м²)
Полная вместимость	270 (8 чел/м²)
Низкопольность	0 (15)%
Тип тормоза	электродинамический реостатный
Напряжение бортовой сети	24 В
Освещение салона	люменесцентное
Отопление кабины	электрические печи
Срок службы	16
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	22000 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3150 мм
База	7500+7500 мм
База тележки	1940 мм
Диаметр колёс	700 мм
Двигатели
Тип двигателя	4 х ТЭД-1
Мощность	50 кВт

ЛВС-97 (71-147) — российский шестиосный сочленёный трамвайный вагон. ЛВС означает «Ленинградский Вагон Сочленёный». Выпускался на Петербургском трамвайно-механическом заводе с 1997 (отсюда индекс 97 в название вагона) по 2004 год.

Трамвайные вагоны ЛВС-97 работают в Санкт-Петербурге, также работали в Коломне, Красноярске и Витебске.

История

ЛВС-97К

Опыт постройки вагонов ЛВСГ-90 и ЛВС-93 с навесными узлами сочленения дал положительные результаты. Опорную тележку стали выполнять аналогично моторным с прямыми продольными балками. В сентябре 1997 года под руководством главного конструктора Фокина И. И. был построен опытный шестиосный вагон мод. 71-147 (ЛВС-97К). Презентация вагона была приурочена к параду в честь 90-летия трамвая в Санкт-Петербурге.

Особенностями нового вагона стали компоновка кузова, выполненного по сути как у ЛВС-8-2-93, но без переднего полуприцепа, применение люминесцентного освещения салона и светодиодных цифровых маршрутоуказателей. Для улучшения эстетического вида вагонов на крыше вагона установили металлические фальшборта. Применение оных позволило скрыть размещенное там электрооборудование. Вдоль кузова под окнами по обоим бортам вагона были пропущены металлические гофрированные молдинги. Их установка в первую очередь была связана с технологией крепления листов кузова.

С 1998 года потолочные люки стали обрамлять пластиковыми накладками. На вагонах, начиная с зав. № 1507 в салонах вместо продольных сидений стали устанавливать поперечные по схеме 1+1. У вагонов зав. № 1515—1517 (выпуска 12.1999 — 02.2000) была увеличена площадь торцевых стекол за счет исключения софитных ящиков. Маршрутные указатели стали монтировать в верхнем правом углу. С зав. № 1518 стали строить вагоны с лобовой частью по типу первых вагонов ЛМ-99, при этом у вагонов зав. № 1521—1523 в кабине и сразу за ней были смонтированы дополнительные узкие окошки.

У последних трёх вагонов выпуска 2001—2002 годов (зав. № 1524, 1526 и 1527) лобовая часть выполнена по типу поздних ЛМ-99, кроме того, установлены «планетарные» двери и изменена их компоновка в переднем полувагоне. Между второй и третьей дверями появилось дополнительное окно с местом для кондуктора или двумя сидениями. Обновились и сидения: они также от ЛМ-99.

С мая 2002 производство ЛВС-97К остановлено в связи с отсутствием заказов. Всего за 6 лет построен 41 вагон, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

Капитально-восстановительный ремонт

В сентябре 2016 года был проведён первый КВР вагона ЛВС-97К № 8108. В вагоне были заменены лобовая и задняя маски, а также был обновлён интерьер салона. При этом сидения были установлены по старой схеме (1+1), также была установлена старая информационная система (сейчас в ходе КВР ЛВС-86 устанавливается информационная система ИР-650), не были установлены новые стеклопластиковые двери.

ЛВС-97А-01

Экспериментальный вагон был построен в 2004 году и передан в трамвайный парк № 1, где регулярно выходил на линию до 2008 года под парковым номером 1202. На вагоне во второй секции стояли низкопольные тележки, что позволило сделать секцию низкопольной. Также немного был изменён салон: в первой секции сидения установлены по обычной схеме, а во втророй — В 2008 году вагон прошёл капитальный ремонт, в результате которого экспериментальную тележку заменили на обычную, тем самым приведя вагон к компоновке обычного ЛВС-97А. О том, каким вагон был до ремонта, напоминает лишь пониженная линия остекления без низкого пола. После ремонта вагон был передан в 7-й трамвайный парк, где и эксплуатируется с апреля 2009 года под парковым номером 7100.

Технические подробности

ЛВС-97 ширококолейный (1524 мм или 60 дюймов) высокопольный (в одной из модификаций — с переменным уровнем пола) цельнометаллический односторонний сочленёный шестиосный трамвайный вагон. Имеет немного другой висячий узел сочленения (задняя секция опирается на одну тележку), а также более приплюснутую форму передней и задней части по сравнению с ЛВС-86, в кабину водителя имеется отдельная дверь, а первый вход в салон вплотную передвинут к следующему. С 2000 года вагоны выпускались со стеклопластиковой облицовкой передка, а с 2002 — и другим расположением дверей в первой секции (как у ЛМ-99).

Эксплуатация

В настоящее время трамваи ЛВС-97К работают только в Санкт-Петербурге. До 2014 года два вагона 1998 года выпуска работали в Коломне, до 2010 — два вагона 1998 года выпуска в Красноярске.

В мае 1999 и ноябре 2000—марте 2001 вагон ЛВС-97М 1998 года выпуска работал в Витебске, но периодически у вагона случались разные неполадки и большую часть времени он простаивал в трамвайном парке. В 2001 году возвращён обратно на завод, где был переоборудован в ЛВС-97А. Ныне он работает в Санкт-Петербурге под номером 0608.

Такая же судьба была у вагона ЛВС-97М № 5087 в Санкт-Петербурге — чаще всего он простаивал в парке. В 2013 году он был передан в музей ГЭТ.

Модификации

• ЛВС-97К Реостатно-контакторая система управления. Производство 1997-2002 гг. Эксплуатируются в Санкт-Петербурге, а также работали в Красноярске и Коломне.
• ЛВС-97М Тиристорная система управления «МЭРА». Выпущено 2 вагона в 1998 году. Один из них испытывался в Витебске, передан обратно в Санкт-Петербург. Переделан на ПТМЗ в ЛВС-97А с присвоением нового заводского номера, при этом изменена дверь входа в кабину водителя, также вагон получил новую лицевую часть.
• ЛВС-97А Асинхронные тяговые двигатели. Производство 1998—2003 гг. Выпущено 6 вагонов для Санкт-Петербурга.
• ЛВС-97А-01 Асинхронные тяговые двигатели, во второй секции низкопольная задняя площадка. Построен один вагон для Санкт-Петербурга в 2004 году.

Галерея

• TramsKronshtadskaya2008-02-18-09.jpg

  Трамвайный вагон ЛВС-97К

• TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1203.jpg

  Трамвайный вагон ЛВС-97А

• LVS97-Ilyushina2007-12-19.jpg

  ЛВС-97К 2000 года выпуска с новой маской кабины водителя

• TramMoskovskiyeVorotaSquare2008-04-12-1203.jpg

  ЛВС-97А на площади Московские Ворота

См. также

• Трамвай
• Петербургский трамвайно-механический завод

Ссылки

• [vagons.tramvaj.ru/models.php Описание вагонов Петербургского трамвайно-механического завода на сайте «Трамвайные вагоны»]
• [www.piter-tram.de/html/lws-97.html ЛВС-97 на портале www.piter-tram.de]  (нем.)

Отрывок, характеризующий ЛВС-97

Князь Андрей посмотрел на него и, не отвечая, продолжал, обращаясь к Алпатычу:
– Так скажи, что до десятого числа жду ответа, а ежели десятого не получу известия, что все уехали, я сам должен буду все бросить и ехать в Лысые Горы.
– Я, князь, только потому говорю, – сказал Берг, узнав князя Андрея, – что я должен исполнять приказания, потому что я всегда точно исполняю… Вы меня, пожалуйста, извините, – в чем то оправдывался Берг.
Что то затрещало в огне. Огонь притих на мгновенье; черные клубы дыма повалили из под крыши. Еще страшно затрещало что то в огне, и завалилось что то огромное.
– Урруру! – вторя завалившемуся потолку амбара, из которого несло запахом лепешек от сгоревшего хлеба, заревела толпа. Пламя вспыхнуло и осветило оживленно радостные и измученные лица людей, стоявших вокруг пожара.
Человек во фризовой шинели, подняв кверху руку, кричал:
– Важно! пошла драть! Ребята, важно!..
– Это сам хозяин, – послышались голоса.
– Так, так, – сказал князь Андрей, обращаясь к Алпатычу, – все передай, как я тебе говорил. – И, ни слова не отвечая Бергу, замолкшему подле него, тронул лошадь и поехал в переулок.


От Смоленска войска продолжали отступать. Неприятель шел вслед за ними. 10 го августа полк, которым командовал князь Андрей, проходил по большой дороге, мимо проспекта, ведущего в Лысые Горы. Жара и засуха стояли более трех недель. Каждый день по небу ходили курчавые облака, изредка заслоняя солнце; но к вечеру опять расчищало, и солнце садилось в буровато красную мглу. Только сильная роса ночью освежала землю. Остававшиеся на корню хлеба сгорали и высыпались. Болота пересохли. Скотина ревела от голода, не находя корма по сожженным солнцем лугам. Только по ночам и в лесах пока еще держалась роса, была прохлада. Но по дороге, по большой дороге, по которой шли войска, даже и ночью, даже и по лесам, не было этой прохлады. Роса не заметна была на песочной пыли дороги, встолченной больше чем на четверть аршина. Как только рассветало, начиналось движение. Обозы, артиллерия беззвучно шли по ступицу, а пехота по щиколку в мягкой, душной, не остывшей за ночь, жаркой пыли. Одна часть этой песочной пыли месилась ногами и колесами, другая поднималась и стояла облаком над войском, влипая в глаза, в волоса, в уши, в ноздри и, главное, в легкие людям и животным, двигавшимся по этой дороге. Чем выше поднималось солнце, тем выше поднималось облако пыли, и сквозь эту тонкую, жаркую пыль на солнце, не закрытое облаками, можно было смотреть простым глазом. Солнце представлялось большим багровым шаром. Ветра не было, и люди задыхались в этой неподвижной атмосфере. Люди шли, обвязавши носы и рты платками. Приходя к деревне, все бросалось к колодцам. Дрались за воду и выпивали ее до грязи.
Князь Андрей командовал полком, и устройство полка, благосостояние его людей, необходимость получения и отдачи приказаний занимали его. Пожар Смоленска и оставление его были эпохой для князя Андрея. Новое чувство озлобления против врага заставляло его забывать свое горе. Он весь был предан делам своего полка, он был заботлив о своих людях и офицерах и ласков с ними. В полку его называли наш князь, им гордились и его любили. Но добр и кроток он был только с своими полковыми, с Тимохиным и т. п., с людьми совершенно новыми и в чужой среде, с людьми, которые не могли знать и понимать его прошедшего; но как только он сталкивался с кем нибудь из своих прежних, из штабных, он тотчас опять ощетинивался; делался злобен, насмешлив и презрителен. Все, что связывало его воспоминание с прошедшим, отталкивало его, и потому он старался в отношениях этого прежнего мира только не быть несправедливым и исполнять свой долг.
Правда, все в темном, мрачном свете представлялось князю Андрею – особенно после того, как оставили Смоленск (который, по его понятиям, можно и должно было защищать) 6 го августа, и после того, как отец, больной, должен был бежать в Москву и бросить на расхищение столь любимые, обстроенные и им населенные Лысые Горы; но, несмотря на то, благодаря полку князь Андрей мог думать о другом, совершенно независимом от общих вопросов предмете – о своем полку. 10 го августа колонна, в которой был его полк, поравнялась с Лысыми Горами. Князь Андрей два дня тому назад получил известие, что его отец, сын и сестра уехали в Москву. Хотя князю Андрею и нечего было делать в Лысых Горах, он, с свойственным ему желанием растравить свое горе, решил, что он должен заехать в Лысые Горы.
Он велел оседлать себе лошадь и с перехода поехал верхом в отцовскую деревню, в которой он родился и провел свое детство. Проезжая мимо пруда, на котором всегда десятки баб, переговариваясь, били вальками и полоскали свое белье, князь Андрей заметил, что на пруде никого не было, и оторванный плотик, до половины залитый водой, боком плавал посредине пруда. Князь Андрей подъехал к сторожке. У каменных ворот въезда никого не было, и дверь была отперта. Дорожки сада уже заросли, и телята и лошади ходили по английскому парку. Князь Андрей подъехал к оранжерее; стекла были разбиты, и деревья в кадках некоторые повалены, некоторые засохли. Он окликнул Тараса садовника. Никто не откликнулся. Обогнув оранжерею на выставку, он увидал, что тесовый резной забор весь изломан и фрукты сливы обдерганы с ветками. Старый мужик (князь Андрей видал его у ворот в детстве) сидел и плел лапоть на зеленой скамеечке.
Он был глух и не слыхал подъезда князя Андрея. Он сидел на лавке, на которой любил сиживать старый князь, и около него было развешено лычко на сучках обломанной и засохшей магнолии.
Князь Андрей подъехал к дому. Несколько лип в старом саду были срублены, одна пегая с жеребенком лошадь ходила перед самым домом между розанами. Дом был заколочен ставнями. Одно окно внизу было открыто. Дворовый мальчик, увидав князя Андрея, вбежал в дом.
Алпатыч, услав семью, один оставался в Лысых Горах; он сидел дома и читал Жития. Узнав о приезде князя Андрея, он, с очками на носу, застегиваясь, вышел из дома, поспешно подошел к князю и, ничего не говоря, заплакал, целуя князя Андрея в коленку.
Потом он отвернулся с сердцем на свою слабость и стал докладывать ему о положении дел. Все ценное и дорогое было отвезено в Богучарово. Хлеб, до ста четвертей, тоже был вывезен; сено и яровой, необыкновенный, как говорил Алпатыч, урожай нынешнего года зеленым взят и скошен – войсками. Мужики разорены, некоторый ушли тоже в Богучарово, малая часть остается.
Князь Андрей, не дослушав его, спросил, когда уехали отец и сестра, разумея, когда уехали в Москву. Алпатыч отвечал, полагая, что спрашивают об отъезде в Богучарово, что уехали седьмого, и опять распространился о долах хозяйства, спрашивая распоряжении.
– Прикажете ли отпускать под расписку командам овес? У нас еще шестьсот четвертей осталось, – спрашивал Алпатыч.
«Что отвечать ему? – думал князь Андрей, глядя на лоснеющуюся на солнце плешивую голову старика и в выражении лица его читая сознание того, что он сам понимает несвоевременность этих вопросов, но спрашивает только так, чтобы заглушить и свое горе.
– Да, отпускай, – сказал он.
– Ежели изволили заметить беспорядки в саду, – говорил Алпатыч, – то невозмежио было предотвратить: три полка проходили и ночевали, в особенности драгуны. Я выписал чин и звание командира для подачи прошения.