Логан (аэропорт)

Поделись знанием:


Ты - не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: "Истинное обустройство мира".
http://noslave.org

Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт Логан

Страна:
Регион:
США
Массачусетс
Тип: гражданский
Код ИКАО:
Код ИАТА:
KBOS
BOS
Высота:
Координаты:
+6 м
42°21′47″ с. ш. 071°00′23″ з. д. / 42.36306° с. ш. 71.00639° з. д. / 42.36306; -71.00639 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=42.36306&mlon=-71.00639&zoom=14 (O)] (Я)
Пассажирооборот (год): 28,1 млн. (2007)[1]
Местное время: UTC
Время работы: круглосуточно
Эксплуатант: Massachusetts Port Authority
Сайт: [www.massport.com/logan/ sport.com/logan/]


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
4L/22R 2,396 м асфальт
4R/22L 3,050 м асфальт
9/27 2,134 м асфальт
14/32 1,524 м асфальт
15L/33R 779 м асфальт
15R/33L 3,073 м асфальт


Международный аэропорт имени генерала Эдварда Лоуренса Логана (англ. General Edward Lawrence Logan International Airport) или Международный аэропорт Логан (англ. Logan International Airport) (IATABOS, ICAOKBOS, FAA LIDBOS) — аэропорт в Восточном Бостоне недалеко от города Бостон, Массачусетс, США (и частично в городе Уинтроп, Массачусетс), один из 20 самых загруженных аэропортов США, пассажирооборот которого составил в 2007 году 28,102,455 человек. Аэропорт является фокусным для AirTran Airways, Delta Air Lines, American Airlines, US Airways и JetBlue Airways.

Площадь аэропорта составляет 10 км², у него шесть взлётно-посадочных полос, штат сотрудников составляет 16,000 человек. Аэропорт обслуживает внутренние рейсы в США, а также международные в Канаду, на острова Кабо-Верде, Карибские острова, в Европу, и Мексику. Центральный контрольно-диспетчерский пункт, высотой с двенадцатиэтажный дом, является местной достопримечательностью с его парой эллиптических опор и шестиэтажной платформы между ними.

Международный аэропорт Логан является 7-м по загруженности аэропортом США по перевозке международных пассажиров. В 2005 их количество составило 6,978,780 человек.





История

Первоначально получивший название Аэропорт Бостон, аэропорт открылся 8 сентября 1923 года, и использовался по большей части Массачусетской воздушной гвардией и Армейским воздушным корпусом. В то время он также был известен как Поле Джеффри (англ. Jeffery Field). Первые регулярные пассажирские рейсы начала авиакомпания Colonial Air Transport между Бостоном и Нью-Йорком в 1927.

Со временем аэропорт расширялся, увеличившись на 7 км² за счёт мусорной свалки в Бостонской Гавани и территории бывших островов Губернатора и Эппл-Айленд. В результате аэропорт почти полностью окружен водой. В 1952 аэропорт стал первым в Соединенных Штатах связанным с городским скоростным транспортом. В 1956 было принято решение о переименовании аэропорта в честь генерала Эдварда Лоуренса Логана, героя Испано-американской войны, родившегося в Южном Бостоне.

Эра широкофюзеляжных гигантов для Логана началась летом 1970, когда Pan Am открыла ежедневный рейс на Boeing 747 в лондонский аэропорт Хитроу. Беспосадочные рейсы в Лондон сегодня выполняют British Airways, American Airlines и Virgin Atlantic.

После открытия Терминала E в 1974 Международный аэропорт Логан стал вторым аэропортом в США по международному трафику. С этого времени число международных пассажиров в аэропорту утроилось. Дальние международные рейсы стали самым быстрорастущим сектором экономики Логана, что привело к необходимости крупномасштабной реконструкции аэропорта, решение о которой принял владелец и оператор Massachusetts Port Authority (Massport). Международный терминал был полностью перестроен и модернизирован за несколько последующих лет. Терминал E стал терминалом общего пользования, что означало, что здесь находятся билетные кассы всех авиакомпаний, а гейты разделены между международными перевозчиками.

Отношения Massport с общинами, соседствующими с аэропортом, стали весьма напряженными с середины 1960-х, когда агентство взяло под своё управление значительный участок жилой застройки и популярного рыбацкого места, смежного с северо-западной стороной лётного поля. Согласно проекту была увеличена взлётно-посадочная полоса 15R/33L, которая стала самой длинной взлётно-посадочной полосой Логана. Жители находящегося по соседству острова Вуд-Айленд вынуждены были переселиться. Местные жители и общественность активно выражали свой протест против строительства, блокируя строительную технику и подъездные дороги в зоне строительства.

В ноябре 2006 газета Winthrop Transcript напечатала статью о работе управления воздушным движением в Логане. Статья рассказывала о внутренних помещениях контрольно-диспетчерского пункта Логана и о работе восьми диспетчеров, находящихся в нём.

В 2006 году было закончено строительство взлётно-посадочной полосы 14-32. Строительство этой полосы было предложено в 1973, однако в то время на строительство наложил запрет суд.[2]

9 апреля 2008 Massport объявил, что Grand China Airlines получила официальное разрешение от авиационных властей Китая на открытие беспосадочного рейса между Пекином и Бостоном на Boeing 787. Согласно Massport, в связи с задержкой в производстве 787 этот рейс не будет открыт ранее 2010 года.[3][4][5].

Последний рейс из Логана в Азию состоялся в 2001, когда Korean Air отменила рейс в Сеул, который совершался с посадкой в Вашингтоне.[6]

Инфраструктура аэропорта

Площадь Международного аэропорта Логан составляет 965 га, в аэропорту функционируют 6 взлётно-посадочных полос:[1]

  • ВПП 4L/22R: 7,861 x 150 футов (2,396 x 46 м), Покрытие: Асфальт
  • ВПП 4R/22L: 10,005 x 150 футов (3,050 x 46 м), Покрытие: Асфальт
  • ВПП 9/27: 7,000 x 150 футов (2,134 x 46 м), Покрытие: Асфальт
  • ВПП 14/32: 5,000 x 100 футов (1,524 x 30 м), Покрытие: Асфальт
  • ВПП 15L/33R: 2,557 x 100 футов (779 x 30 м), Покрытие: Асфальт
  • ВПП 15R/33L: 10,083 x 150 футов (3,073 x 46 м), Покрытие: Асфальт

Для 12-месячный период на 30 сентября 2006 в аэропорту было произведено 409 066 взлётов-посадок, в среднем 1 120 в день: 60% регулярных коммерческих рейсов, 32 % аэротакси и 8 % авиации общего назначения.[1]

Открытие новой полосы

23 ноября 2006 взлётно-посадочная полоса 14-32 была официально открыта, это первое крупное увеличение взлётно-посадочной полосы Логана больше чем за сорок лет. Новая взлётно-посадочная полоса однонаправлена, 32 используется для посадок, а 14 — для взлетов. Существует судебный запрет использовать эту полосу в другом направлении, за исключением чрезвычайных событий.

Протесты против строительства 14-32 были довольно жёсткими даже со стороны жителей близлежащих общин, таких как Винтроп и Ревере, две территории. которые по всем расчётам должны были получить выгоды от сокращения уровня шумового загрязнения после открытия новой взлётно-посадочной полосы. Во время строительства основным предметом судебных споров был порядок использования этой полосы. Местные жители настаивали на минимальном пороге использования — северо-западный ветер скоростью 11.5 узлов, что несколько выше 10-узловой порог, предложенный Massport. Кроме того, шли дебаты относительно предложения ФАИ о снижении высоты принятия решения.

Новая взлётно-посадочная полоса сокращает потребность в существующей взлётно-посадочной полосе 15L-33R длиной всего 779 метров, которая, возможно, является самой короткой твердо-поверхностная взлётно-посадочной полосой с твёрдой поверхностью в крупных аэропортах США. В 1988 Massport предложил увеличить эту полосу на 200 м, однако решением суда такое увеличение запрещено.

Бостонский отель Hyatt Harborside Hotel, расположенный в нескольких сотнях метров от окончания полосы, был построен в 1992 году во многом для ограничения дальнейшего продления полосы 14-32 или использования её для взлётов или посадок над городом. Законодатели штата Массачусетс тщательно выбирали местоположение гостиницы — непосредственно в средней линии взлётно-посадочной полосы.[7]

Согласно данным Massport, первым самолётом, использовавшим новую взлётно-посадочную полосу, стал ERJ 145 Continental Express, приземлившийся на полосу 32 утром 2 декабря 2006.

Центральная рулёжная дорожка

В апреле 2007 ФАИ дала разрешение на строительство центральной рулёжной дорожки, давно необходимой аэропорту для разгрузки скопления самолётов на лётном поле. Рулёжная дорожка длиной 2830 метров будет расположена непосредственно между и параллельно взлётно-посадочным полосам 4R-22L и 4L-22R.[8]

FBO

В аэропорту работает несколько базовых операторов (FBO), которые осуществляют заправку, уборку самолётов, обеспечение питанием, обработку грузов и техобслуживание самолётов. Среди них Swissport USA и Penauille Servisair. Общую авиацию, которая находится рядом с северной грузовой зоной, обслуживает Signature Flight Support.[9]

Терминалы, авиакомпании и назначения

Международный аэропорт Логан имеет четыре терминала, все они связаны автобусным сообщением и переходами. Траволаторы также связывают терминалы с центральным паркингом. Терминалы A, C и E являются цельными зданиями, B разделён на северную и южную часть. Только в Терминале E есть таможня и иммиграционная служба, поэтому международные рейсы, кроме стран, с которыми существуют таможенные соглашения, обслуживаются только в этом терминале.

Терминал A

Терминал A — последний построенный из терминалов Логана, который заменил старое здание, некогда обслуживавшее Eastern Airlines,[10] открылся для пассажиров 16 марта 2005 года. Это первое здание аэропорта в Соединенных Штатах, которое прошло экологический аудит LEED. Среди особенностей здания — крыша и окна, отражающие тепловые лучи, краны низкого давления воды и безводные писсуары, самогасящиеся лампы. а также очистка ливневой воды. 22 гейтов Терминала A увеличили количество гейтов Логана до 102.

  • Continental Airlines (Кливленд, Хьюстон-Межконтинентальный, Ньюарк)
  • Delta Air Lines (Атланта, Бермуды, Канкун [с 18 октября], Цинциннати/Северный Кентукки, Форт-Лодердейл, Форт Майерс [до 20 ноября], Орландо, Нью-Йорк-JFK, Солт-Лейк-Сити, Тампа, Уэст-Палм-Бич)
    • Delta Connection оператор Chautauqua Airlines (Колумбус)
    • Delta Connection оператор Comair (Балтимор/Вашингтон, Бангор, Шарлоттаун [сезонный], Цинциннати/Северный Кентукки, Колумбус, Галифакс, Миртл Бич [сезонный], Нью-Йорк-JFK, Филадельфия, Рэлей/Дарем, Тампа, Вашингтон-Рейган)
    • Delta Shuttle оператор Delta Air Lines (Нью-Йорк-ЛаГардия)

Терминал B

Северный пирс

  • American Airlines (Аруба [сезонный], Чикаго-О’Хара, Даллас/Форт-Уорт, Лондон-Хитроу, Лос-Анджелес, Майами, Париж-Шарль де Голль [сезонный], Сан-Франциско, Сан-Хуан, Санто-Доминго, Сен-Луи, Сен-Томе [сезонный])
    • American Eagle (Колумбус, Нью-Йорк-JFK, Нью-Йорк-ЛаГуардия [до2 ноября], Рэйли/Дарем, Торонто-Пирсон, Вашингтон-Рейган)
  • Spirit Airlines (Форт-Лодердейл, Миртл Бич)

Южный пирс

  • Air Canada (Торонто-Пирсон)
    • Air Canada Jazz (Галифакс, Монреаль, Оттава, Торонто-Пирсон)
  • Alaska Airlines (Портленд, Сиэтл/Такома)
  • US Airways (Аруба, Бермуды [сезонные], Канкун, Шарлотта, Гранд-Кайман, Лас-Вегас, Монтего-Бей, Нассау [сезонный], Филадельфия, Финикс, Пунта Кана [сезонный], Сан-Хуан)
    • US Airways Express оператор Air Wisconsin (Буффало, Индианаполис, Филадельфия, Питсбург, Ричмонд, Рочестер)
    • US Airways Express оператор Chautauqua Airlines (Филадельфия, Ричмонд)
    • US Airways Express оператор Colgan Air (Олбани, Августа, Бар Харбор, Лонг-Айленд/Ислип, Преск-Айленд, Роклэнд, Сиракузы, Вайт Плэйнс)
    • US Airways Express оператор Piedmont Airlines (Буффало, Харрисберг, Питтсбург)
    • US Airways Express оператор Republic Airlines (Буффало, Индианаполис, Филадельфия, Питсбург, Рочестер)
    • US Airways Shuttle оператор US Airways (Нью-Йорк-ЛаГардия, Вашингтон-Рейган)

Терминал C

Ночью 28 февраля 2006 гейты Терминала D (три гейта в северной части терминала) были перенумерованы и отмечены как часть Терминала C.[11]

  • AirTran Airways (Акрон/Кантон, Атланта, Балтимор/Вашингтон, Чикаго-Мидуэй, Форт Майерс [сезонный], Милуоки [сезонный], Ньюпорт-Ньюс/Вильямсбург, Орландо [сезонный], Сарасота/Брадентон [сезонный], Тампа [сезонный], Уэст-Палм-Бич [сезонный])
  • Cape Air (Хайяннис, Мартас Винъярд, Нантукет, Платтсбург, Провинстаун, Рутлэнд, Саранак-Лэйк)
  • JetBlue Airways (Аруба, Остин, Бермуды [сезонный], Буффало, Канкун, Шарлотта, Чикаго-О’Хара, Денвер, Форт-Лодердейл, Форт Майерс, Джексонвилл, Лас-Вегас, Лонг-Бич, Нассау, Новый Орлеан, Нью-Йорк-JFK, Окленд, Орландо, Питсбург, Рэйли/Дарем, Ричмонд, Сан-Диего, Сан-Хосе [до 15 сентября], Сан-Хуан [сезонный], Санто-Доминго [сезонный], Сиэтл/Такома, Тампа, Вашингтон-Даллес, Уэст-Палм-Бич)
  • Midwest Airlines (Канзас-Сити, Милуоки)
  • United Airlines (Чикаго-О’Хара, Денвер, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Вашингтон-Даллес)

Терминал E (Международный терминал)

Терминал E обслуживает все международные рейсы следующих авиакомпаний:

Залы авиакомпаний

В связи с тем, что ряд крупных внутренних и международных авиакомпаний имеют большое присутствие в Международном аэропорту Логан, некоторые из них имеют собственные залы.

Грузовые авиакомпании

Международный аэропорт Логан имеет две грузовые зоны (North Cargo в Терминале E и South Cargo в Терминалах A и B). В аэропорту обслуживается ряд грузовых пеервозчиков:

Транспорт

Автобусы-экспрессы Silver Line SL1 соединяют Южную станцию, основные сети MBTA Commuter Rail, Amtrak, станцию метро Красной линии и автовокзал в финансовом районе Бостона с терминалами Логана. Также есть станция метро Airport Station на Голубой линии метро. Эта станция находится не в здании аэропорта; в неё можно попасть из терминалов на бесплатном шаттле. Massport Logan Express также отправляется от терминала в города Брэйнтри, Фрамингем, Пибоди и Вобурн.

В аэропорту у всех терминалов есть стоянки лимузинов.

Работа такси координируется Massport. В каждом терминале есть стойки такси, стоянки такси также есть около каждого терминала.

Существует водный транспорт, соединяющий аэропорт с пригородами Квинси и Халл. Также есть услуги водного такси в разные районы города. Причал с терминалами связывает бесплатный автобус.

Аэропорт связан с шоссе Massachusetts Turnpike (Interstate 90), через которое можно попасть в тоннель Теда Вильямса. С юга путешественники могут приехать по шоссе Interstate 93.

Значительные авиапроисшествия

  • 4 октября 1960 Lockheed L-188 Electra, авиакомпании Eastern Airlines упал в море после взлёта из Международного аэропорта Логан. 62 человека погибло, 10 было спасено, в том числе 9 с тяжёлыми травмами.

Соседние аэропорты

Чтобы разгрузить переполненный аэропорт Логан, Massport определил Региональный аэропорт Манчестер-Бостон в Манчестере, Нью-Гемпшир и Аэропорт Т. Ф. Грина в Провиденс, Род-Айленд вторым и третьим аэропортами Бостона.[24] Massport не является оператором этих аэропортов.

Некоторое время Massport также обслуживал регулярные рейсы в Ханском Филд в Бедфорде и Региональном аэропорту Вустера в Вустере, оператором которых является Massport. На сегодняшний день Международный аэропорт Логана — единственный, в котором Massport обслуживает регулярные рейсы.

Напишите отзыв о статье "Логан (аэропорт)"

Примечания

  1. 1 2 3 [www.gcr1.com/5010web/airport.cfm?Site=BOS Данные базы аэропортов ФАИ BOS] ([www.gcr1.com/5010web/Rpt_5010.asp?au=PU&o=PU&faasite=08778.*A&fn=BOS Form 5010] PDF)
  2. Michael S. Rosenwald and Sean P. Murphy. [www.boston.com/news/local/articles/2003/11/19/judge_allows_long_fought_runway_at_logan/ Judge allows long-fought runway at Logan]. The Boston Globe (19 ноября 2003). Проверено 28 июля 2006.
  3. massport.com/about/press_news_Hainan_Application.html Информация о рейсах Бостон-Пекин  (англ.)
  4. [www.bostonherald.com/business/general/view.bg?articleid=1050052 Статья в Бостон Геральд о рейсах Бостон-Пекин  (англ.)]. Boston Herald.
  5. Wong, Nicole C. (15 февраля 2008)
  6. Howe, Peter J. (14 сентября 2007). [www.boston.com/business/globe/articles/2007/09/14/a_jet_to_help_bostons_dreams_take_off/ A jet to help Boston’s dreams take off]. The Boston Globe]
  7. Howe, Peter J. [www.boston.com/business/globe/articles/2006/11/19/the_30_year_saga_of_1432/ The 30-year saga of 14/32]. The Boston Globe (19 ноября 2006). Проверено 26 октября 2007.
  8. [www.faa.gov/airports_airtraffic/airports/environmental/records_decision/media/rod_boston_2007.pdf FAA: Environmental Impact Statement — Airside Improvements Planning Project — Centerfield Taxiway  (англ.)]
  9. [www.signatureflight.com/locations/bos/ Signature at BOS](недоступная ссылка — история). Signature Flight Support (2007). [web.archive.org/20070929024336/www.signatureflight.com/locations/bos/ Архивировано из первоисточника 29 сентября 2007].
  10. Reed, Keith. [www.atca.org/singlenews.asp?item_ID=2569&comm=0 Smooth Takeoff for Terminal A](недоступная ссылка — история). The Boston Globe (17 марта 2005). Проверено 7 марта 2007. [web.archive.org/20061008080426/www.atca.org/singlenews.asp?item_ID=2569&comm=0 Архивировано из первоисточника 8 октября 2006].
  11. Howe, Peter. [www.boston.com/business/ticker/2006/02/attention_logan.html Attention Logan passengers: starting Wed. no more Terminal D]. The Boston Globe (28 февраля 2006). Проверено 2 ноября 2006.
  12. Atwood, Mark W.; Macdonald, Alison B. (counsel for Air One S.p.A.). [www.regulations.gov/fdmspublic/ContentViewer?objectId=09000064803c4a93&dislocation = attachment&contentType=pdf Application of Air One S.p.A. for an Exemption (Milan-Boston/Chicago) (PDF)]. Department of Transportation (25 февраля 2008). Проверено 27 февраля 2008. Paul L. Gretch, Director (Office of International Aviation). [www.regulations.gov/fdmspublic/ContentViewer?objectId=09000064803fb584&dislocation = attachment&contentType=pdf NOTICE OF ACTION TAKEN -- DOCKET DOT-OST-2008-0073 (PDF)]. Department of Transportation (17 марта 2008). Проверено 30 апреля 2008.
  13. www.abreu-tours.com/static_us/sata.pdf
  14. [www.aerlingus.com/ Aer Lingus]. Проверено 26 февраля 2008. [www.webcitation.org/66FXTqD89 Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
  15. [www.aa.com/aa/i18nForward.do?p=/travelInformation/airportAmenities/AdmiralsLocations.jsp Admirals Club Locations]. American Airlines. Проверено 26 февраля 2008.
  16. [www.britishairways.com/travel/ecbenftloungelist/public/en_us#uc British Airways - расположение залов]. Проверено 26 февраля 2008. [www.webcitation.org/66FXUKEdr Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
  17. www.continental.com/web/en-us/content/travel/airport/lounge/locations/all.aspx?SID=0B3C20E5F2A1495D9CFD651F5DDDABC1 Расположение залов CO
  18. [www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/crown_room_clubs/crown_room_locations/index.jsp Crown Room Club Locations]. Delta Air Lines(недоступная ссылка — история). Проверено 26 февраля 2008. [web.archive.org/20060316085849/www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/crown_room_clubs/crown_room_locations/index.jsp Архивировано из первоисточника 16 марта 2006].
  19. [www.lufthansa.com/online/portal/lh/us/info_and_services/at_the_airport/lounges?nodeid=1801992&l=en&cid=1000390 Залы Lufthansa]. Проверено 26 февраля 2008. [www.webcitation.org/66FXV14wJ Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
  20. [www.nwa.com/services/bustrav/worldclubs/locat.shtml Расположение Northwest Airlines WorldClubs]. Проверено 26 февраля 2008.
  21. [www.united.com/page/article/0,1360,50329,00.html United Airlines - Бостон]. Проверено 26 февраля 2008. [www.webcitation.org/66FXVbG75 Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
  22. [www.usairways.com/awa/content/traveltools/club/locations.aspx#bos Расположение US Airways Club]. Проверено 26 февраля 2008. [www.webcitation.org/66FXWAr9P Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
  23. www.virgin-atlantic.com/en/us/whatsonboard/clubhouses/bostonclubhouse.jsp Virgin Atlantic-Boston Clubhouse
  24. [www.massport.com/airports/faq.html#q5 Regional Airports: FAQ]. Massport. Проверено 25 марта 2008. [www.webcitation.org/66FXWp8jP Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].

Ссылки

Отрывок, характеризующий Логан (аэропорт)

Наполеон подъехал со свитой к Шевардинскому редуту и слез с лошади. Игра началась.


Вернувшись от князя Андрея в Горки, Пьер, приказав берейтору приготовить лошадей и рано утром разбудить его, тотчас же заснул за перегородкой, в уголке, который Борис уступил ему.
Когда Пьер совсем очнулся на другое утро, в избе уже никого не было. Стекла дребезжали в маленьких окнах. Берейтор стоял, расталкивая его.
– Ваше сиятельство, ваше сиятельство, ваше сиятельство… – упорно, не глядя на Пьера и, видимо, потеряв надежду разбудить его, раскачивая его за плечо, приговаривал берейтор.
– Что? Началось? Пора? – заговорил Пьер, проснувшись.
– Изволите слышать пальбу, – сказал берейтор, отставной солдат, – уже все господа повышли, сами светлейшие давно проехали.
Пьер поспешно оделся и выбежал на крыльцо. На дворе было ясно, свежо, росисто и весело. Солнце, только что вырвавшись из за тучи, заслонявшей его, брызнуло до половины переломленными тучей лучами через крыши противоположной улицы, на покрытую росой пыль дороги, на стены домов, на окна забора и на лошадей Пьера, стоявших у избы. Гул пушек яснее слышался на дворе. По улице прорысил адъютант с казаком.
– Пора, граф, пора! – прокричал адъютант.
Приказав вести за собой лошадь, Пьер пошел по улице к кургану, с которого он вчера смотрел на поле сражения. На кургане этом была толпа военных, и слышался французский говор штабных, и виднелась седая голова Кутузова с его белой с красным околышем фуражкой и седым затылком, утонувшим в плечи. Кутузов смотрел в трубу вперед по большой дороге.
Войдя по ступенькам входа на курган, Пьер взглянул впереди себя и замер от восхищенья перед красотою зрелища. Это была та же панорама, которою он любовался вчера с этого кургана; но теперь вся эта местность была покрыта войсками и дымами выстрелов, и косые лучи яркого солнца, поднимавшегося сзади, левее Пьера, кидали на нее в чистом утреннем воздухе пронизывающий с золотым и розовым оттенком свет и темные, длинные тени. Дальние леса, заканчивающие панораму, точно высеченные из какого то драгоценного желто зеленого камня, виднелись своей изогнутой чертой вершин на горизонте, и между ними за Валуевым прорезывалась большая Смоленская дорога, вся покрытая войсками. Ближе блестели золотые поля и перелески. Везде – спереди, справа и слева – виднелись войска. Все это было оживленно, величественно и неожиданно; но то, что более всего поразило Пьера, – это был вид самого поля сражения, Бородина и лощины над Колочею по обеим сторонам ее.
Над Колочею, в Бородине и по обеим сторонам его, особенно влево, там, где в болотистых берегах Во йна впадает в Колочу, стоял тот туман, который тает, расплывается и просвечивает при выходе яркого солнца и волшебно окрашивает и очерчивает все виднеющееся сквозь него. К этому туману присоединялся дым выстрелов, и по этому туману и дыму везде блестели молнии утреннего света – то по воде, то по росе, то по штыкам войск, толпившихся по берегам и в Бородине. Сквозь туман этот виднелась белая церковь, кое где крыши изб Бородина, кое где сплошные массы солдат, кое где зеленые ящики, пушки. И все это двигалось или казалось движущимся, потому что туман и дым тянулись по всему этому пространству. Как в этой местности низов около Бородина, покрытых туманом, так и вне его, выше и особенно левее по всей линии, по лесам, по полям, в низах, на вершинах возвышений, зарождались беспрестанно сами собой, из ничего, пушечные, то одинокие, то гуртовые, то редкие, то частые клубы дымов, которые, распухая, разрастаясь, клубясь, сливаясь, виднелись по всему этому пространству.
Эти дымы выстрелов и, странно сказать, звуки их производили главную красоту зрелища.
Пуфф! – вдруг виднелся круглый, плотный, играющий лиловым, серым и молочно белым цветами дым, и бумм! – раздавался через секунду звук этого дыма.
«Пуф пуф» – поднимались два дыма, толкаясь и сливаясь; и «бум бум» – подтверждали звуки то, что видел глаз.
Пьер оглядывался на первый дым, который он оставил округлым плотным мячиком, и уже на месте его были шары дыма, тянущегося в сторону, и пуф… (с остановкой) пуф пуф – зарождались еще три, еще четыре, и на каждый, с теми же расстановками, бум… бум бум бум – отвечали красивые, твердые, верные звуки. Казалось то, что дымы эти бежали, то, что они стояли, и мимо них бежали леса, поля и блестящие штыки. С левой стороны, по полям и кустам, беспрестанно зарождались эти большие дымы с своими торжественными отголосками, и ближе еще, по низам и лесам, вспыхивали маленькие, не успевавшие округляться дымки ружей и точно так же давали свои маленькие отголоски. Трах та та тах – трещали ружья хотя и часто, но неправильно и бедно в сравнении с орудийными выстрелами.
Пьеру захотелось быть там, где были эти дымы, эти блестящие штыки и пушки, это движение, эти звуки. Он оглянулся на Кутузова и на его свиту, чтобы сверить свое впечатление с другими. Все точно так же, как и он, и, как ему казалось, с тем же чувством смотрели вперед, на поле сражения. На всех лицах светилась теперь та скрытая теплота (chaleur latente) чувства, которое Пьер замечал вчера и которое он понял совершенно после своего разговора с князем Андреем.
– Поезжай, голубчик, поезжай, Христос с тобой, – говорил Кутузов, не спуская глаз с поля сражения, генералу, стоявшему подле него.
Выслушав приказание, генерал этот прошел мимо Пьера, к сходу с кургана.
– К переправе! – холодно и строго сказал генерал в ответ на вопрос одного из штабных, куда он едет. «И я, и я», – подумал Пьер и пошел по направлению за генералом.
Генерал садился на лошадь, которую подал ему казак. Пьер подошел к своему берейтору, державшему лошадей. Спросив, которая посмирнее, Пьер взлез на лошадь, схватился за гриву, прижал каблуки вывернутых ног к животу лошади и, чувствуя, что очки его спадают и что он не в силах отвести рук от гривы и поводьев, поскакал за генералом, возбуждая улыбки штабных, с кургана смотревших на него.


Генерал, за которым скакал Пьер, спустившись под гору, круто повернул влево, и Пьер, потеряв его из вида, вскакал в ряды пехотных солдат, шедших впереди его. Он пытался выехать из них то вправо, то влево; но везде были солдаты, с одинаково озабоченными лицами, занятыми каким то невидным, но, очевидно, важным делом. Все с одинаково недовольно вопросительным взглядом смотрели на этого толстого человека в белой шляпе, неизвестно для чего топчущего их своею лошадью.
– Чего ездит посерёд батальона! – крикнул на него один. Другой толконул прикладом его лошадь, и Пьер, прижавшись к луке и едва удерживая шарахнувшуюся лошадь, выскакал вперед солдат, где было просторнее.
Впереди его был мост, а у моста, стреляя, стояли другие солдаты. Пьер подъехал к ним. Сам того не зная, Пьер заехал к мосту через Колочу, который был между Горками и Бородиным и который в первом действии сражения (заняв Бородино) атаковали французы. Пьер видел, что впереди его был мост и что с обеих сторон моста и на лугу, в тех рядах лежащего сена, которые он заметил вчера, в дыму что то делали солдаты; но, несмотря на неумолкающую стрельбу, происходившую в этом месте, он никак не думал, что тут то и было поле сражения. Он не слыхал звуков пуль, визжавших со всех сторон, и снарядов, перелетавших через него, не видал неприятеля, бывшего на той стороне реки, и долго не видал убитых и раненых, хотя многие падали недалеко от него. С улыбкой, не сходившей с его лица, он оглядывался вокруг себя.
– Что ездит этот перед линией? – опять крикнул на него кто то.
– Влево, вправо возьми, – кричали ему. Пьер взял вправо и неожиданно съехался с знакомым ему адъютантом генерала Раевского. Адъютант этот сердито взглянул на Пьера, очевидно, сбираясь тоже крикнуть на него, но, узнав его, кивнул ему головой.
– Вы как тут? – проговорил он и поскакал дальше.
Пьер, чувствуя себя не на своем месте и без дела, боясь опять помешать кому нибудь, поскакал за адъютантом.
– Это здесь, что же? Можно мне с вами? – спрашивал он.
– Сейчас, сейчас, – отвечал адъютант и, подскакав к толстому полковнику, стоявшему на лугу, что то передал ему и тогда уже обратился к Пьеру.
– Вы зачем сюда попали, граф? – сказал он ему с улыбкой. – Все любопытствуете?
– Да, да, – сказал Пьер. Но адъютант, повернув лошадь, ехал дальше.
– Здесь то слава богу, – сказал адъютант, – но на левом фланге у Багратиона ужасная жарня идет.
– Неужели? – спросил Пьер. – Это где же?
– Да вот поедемте со мной на курган, от нас видно. А у нас на батарее еще сносно, – сказал адъютант. – Что ж, едете?
– Да, я с вами, – сказал Пьер, глядя вокруг себя и отыскивая глазами своего берейтора. Тут только в первый раз Пьер увидал раненых, бредущих пешком и несомых на носилках. На том самом лужке с пахучими рядами сена, по которому он проезжал вчера, поперек рядов, неловко подвернув голову, неподвижно лежал один солдат с свалившимся кивером. – А этого отчего не подняли? – начал было Пьер; но, увидав строгое лицо адъютанта, оглянувшегося в ту же сторону, он замолчал.
Пьер не нашел своего берейтора и вместе с адъютантом низом поехал по лощине к кургану Раевского. Лошадь Пьера отставала от адъютанта и равномерно встряхивала его.
– Вы, видно, не привыкли верхом ездить, граф? – спросил адъютант.
– Нет, ничего, но что то она прыгает очень, – с недоуменьем сказал Пьер.
– Ээ!.. да она ранена, – сказал адъютант, – правая передняя, выше колена. Пуля, должно быть. Поздравляю, граф, – сказал он, – le bapteme de feu [крещение огнем].
Проехав в дыму по шестому корпусу, позади артиллерии, которая, выдвинутая вперед, стреляла, оглушая своими выстрелами, они приехали к небольшому лесу. В лесу было прохладно, тихо и пахло осенью. Пьер и адъютант слезли с лошадей и пешком вошли на гору.
– Здесь генерал? – спросил адъютант, подходя к кургану.
– Сейчас были, поехали сюда, – указывая вправо, отвечали ему.
Адъютант оглянулся на Пьера, как бы не зная, что ему теперь с ним делать.
– Не беспокойтесь, – сказал Пьер. – Я пойду на курган, можно?
– Да пойдите, оттуда все видно и не так опасно. А я заеду за вами.
Пьер пошел на батарею, и адъютант поехал дальше. Больше они не видались, и уже гораздо после Пьер узнал, что этому адъютанту в этот день оторвало руку.
Курган, на который вошел Пьер, был то знаменитое (потом известное у русских под именем курганной батареи, или батареи Раевского, а у французов под именем la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre [большого редута, рокового редута, центрального редута] место, вокруг которого положены десятки тысяч людей и которое французы считали важнейшим пунктом позиции.
Редут этот состоял из кургана, на котором с трех сторон были выкопаны канавы. В окопанном канавами место стояли десять стрелявших пушек, высунутых в отверстие валов.
В линию с курганом стояли с обеих сторон пушки, тоже беспрестанно стрелявшие. Немного позади пушек стояли пехотные войска. Входя на этот курган, Пьер никак не думал, что это окопанное небольшими канавами место, на котором стояло и стреляло несколько пушек, было самое важное место в сражении.
Пьеру, напротив, казалось, что это место (именно потому, что он находился на нем) было одно из самых незначительных мест сражения.
Войдя на курган, Пьер сел в конце канавы, окружающей батарею, и с бессознательно радостной улыбкой смотрел на то, что делалось вокруг него. Изредка Пьер все с той же улыбкой вставал и, стараясь не помешать солдатам, заряжавшим и накатывавшим орудия, беспрестанно пробегавшим мимо него с сумками и зарядами, прохаживался по батарее. Пушки с этой батареи беспрестанно одна за другой стреляли, оглушая своими звуками и застилая всю окрестность пороховым дымом.
В противность той жуткости, которая чувствовалась между пехотными солдатами прикрытия, здесь, на батарее, где небольшое количество людей, занятых делом, бело ограничено, отделено от других канавой, – здесь чувствовалось одинаковое и общее всем, как бы семейное оживление.
Появление невоенной фигуры Пьера в белой шляпе сначала неприятно поразило этих людей. Солдаты, проходя мимо его, удивленно и даже испуганно косились на его фигуру. Старший артиллерийский офицер, высокий, с длинными ногами, рябой человек, как будто для того, чтобы посмотреть на действие крайнего орудия, подошел к Пьеру и любопытно посмотрел на него.
Молоденький круглолицый офицерик, еще совершенный ребенок, очевидно, только что выпущенный из корпуса, распоряжаясь весьма старательно порученными ему двумя пушками, строго обратился к Пьеру.
– Господин, позвольте вас попросить с дороги, – сказал он ему, – здесь нельзя.
Солдаты неодобрительно покачивали головами, глядя на Пьера. Но когда все убедились, что этот человек в белой шляпе не только не делал ничего дурного, но или смирно сидел на откосе вала, или с робкой улыбкой, учтиво сторонясь перед солдатами, прохаживался по батарее под выстрелами так же спокойно, как по бульвару, тогда понемногу чувство недоброжелательного недоуменья к нему стало переходить в ласковое и шутливое участие, подобное тому, которое солдаты имеют к своим животным: собакам, петухам, козлам и вообще животным, живущим при воинских командах. Солдаты эти сейчас же мысленно приняли Пьера в свою семью, присвоили себе и дали ему прозвище. «Наш барин» прозвали его и про него ласково смеялись между собой.
Одно ядро взрыло землю в двух шагах от Пьера. Он, обчищая взбрызнутую ядром землю с платья, с улыбкой оглянулся вокруг себя.
– И как это вы не боитесь, барин, право! – обратился к Пьеру краснорожий широкий солдат, оскаливая крепкие белые зубы.
– А ты разве боишься? – спросил Пьер.
– А то как же? – отвечал солдат. – Ведь она не помилует. Она шмякнет, так кишки вон. Нельзя не бояться, – сказал он, смеясь.
Несколько солдат с веселыми и ласковыми лицами остановились подле Пьера. Они как будто не ожидали того, чтобы он говорил, как все, и это открытие обрадовало их.
– Наше дело солдатское. А вот барин, так удивительно. Вот так барин!
– По местам! – крикнул молоденький офицер на собравшихся вокруг Пьера солдат. Молоденький офицер этот, видимо, исполнял свою должность в первый или во второй раз и потому с особенной отчетливостью и форменностью обращался и с солдатами и с начальником.
Перекатная пальба пушек и ружей усиливалась по всему полю, в особенности влево, там, где были флеши Багратиона, но из за дыма выстрелов с того места, где был Пьер, нельзя было почти ничего видеть. Притом, наблюдения за тем, как бы семейным (отделенным от всех других) кружком людей, находившихся на батарее, поглощали все внимание Пьера. Первое его бессознательно радостное возбуждение, произведенное видом и звуками поля сражения, заменилось теперь, в особенности после вида этого одиноко лежащего солдата на лугу, другим чувством. Сидя теперь на откосе канавы, он наблюдал окружавшие его лица.
К десяти часам уже человек двадцать унесли с батареи; два орудия были разбиты, чаще и чаще на батарею попадали снаряды и залетали, жужжа и свистя, дальние пули. Но люди, бывшие на батарее, как будто не замечали этого; со всех сторон слышался веселый говор и шутки.
– Чиненка! – кричал солдат на приближающуюся, летевшую со свистом гранату. – Не сюда! К пехотным! – с хохотом прибавлял другой, заметив, что граната перелетела и попала в ряды прикрытия.
– Что, знакомая? – смеялся другой солдат на присевшего мужика под пролетевшим ядром.
Несколько солдат собрались у вала, разглядывая то, что делалось впереди.
– И цепь сняли, видишь, назад прошли, – говорили они, указывая через вал.
– Свое дело гляди, – крикнул на них старый унтер офицер. – Назад прошли, значит, назади дело есть. – И унтер офицер, взяв за плечо одного из солдат, толкнул его коленкой. Послышался хохот.
– К пятому орудию накатывай! – кричали с одной стороны.
– Разом, дружнее, по бурлацки, – слышались веселые крики переменявших пушку.
– Ай, нашему барину чуть шляпку не сбила, – показывая зубы, смеялся на Пьера краснорожий шутник. – Эх, нескладная, – укоризненно прибавил он на ядро, попавшее в колесо и ногу человека.
– Ну вы, лисицы! – смеялся другой на изгибающихся ополченцев, входивших на батарею за раненым.
– Аль не вкусна каша? Ах, вороны, заколянились! – кричали на ополченцев, замявшихся перед солдатом с оторванной ногой.
– Тое кое, малый, – передразнивали мужиков. – Страсть не любят.
Пьер замечал, как после каждого попавшего ядра, после каждой потери все более и более разгоралось общее оживление.
Как из придвигающейся грозовой тучи, чаще и чаще, светлее и светлее вспыхивали на лицах всех этих людей (как бы в отпор совершающегося) молнии скрытого, разгорающегося огня.
Пьер не смотрел вперед на поле сражения и не интересовался знать о том, что там делалось: он весь был поглощен в созерцание этого, все более и более разгорающегося огня, который точно так же (он чувствовал) разгорался и в его душе.
В десять часов пехотные солдаты, бывшие впереди батареи в кустах и по речке Каменке, отступили. С батареи видно было, как они пробегали назад мимо нее, неся на ружьях раненых. Какой то генерал со свитой вошел на курган и, поговорив с полковником, сердито посмотрев на Пьера, сошел опять вниз, приказав прикрытию пехоты, стоявшему позади батареи, лечь, чтобы менее подвергаться выстрелам. Вслед за этим в рядах пехоты, правее батареи, послышался барабан, командные крики, и с батареи видно было, как ряды пехоты двинулись вперед.
Пьер смотрел через вал. Одно лицо особенно бросилось ему в глаза. Это был офицер, который с бледным молодым лицом шел задом, неся опущенную шпагу, и беспокойно оглядывался.
Ряды пехотных солдат скрылись в дыму, послышался их протяжный крик и частая стрельба ружей. Через несколько минут толпы раненых и носилок прошли оттуда. На батарею еще чаще стали попадать снаряды. Несколько человек лежали неубранные. Около пушек хлопотливее и оживленнее двигались солдаты. Никто уже не обращал внимания на Пьера. Раза два на него сердито крикнули за то, что он был на дороге. Старший офицер, с нахмуренным лицом, большими, быстрыми шагами переходил от одного орудия к другому. Молоденький офицерик, еще больше разрумянившись, еще старательнее командовал солдатами. Солдаты подавали заряды, поворачивались, заряжали и делали свое дело с напряженным щегольством. Они на ходу подпрыгивали, как на пружинах.
Грозовая туча надвинулась, и ярко во всех лицах горел тот огонь, за разгоранием которого следил Пьер. Он стоял подле старшего офицера. Молоденький офицерик подбежал, с рукой к киверу, к старшему.
– Имею честь доложить, господин полковник, зарядов имеется только восемь, прикажете ли продолжать огонь? – спросил он.
– Картечь! – не отвечая, крикнул старший офицер, смотревший через вал.
Вдруг что то случилось; офицерик ахнул и, свернувшись, сел на землю, как на лету подстреленная птица. Все сделалось странно, неясно и пасмурно в глазах Пьера.
Одно за другим свистели ядра и бились в бруствер, в солдат, в пушки. Пьер, прежде не слыхавший этих звуков, теперь только слышал одни эти звуки. Сбоку батареи, справа, с криком «ура» бежали солдаты не вперед, а назад, как показалось Пьеру.
Ядро ударило в самый край вала, перед которым стоял Пьер, ссыпало землю, и в глазах его мелькнул черный мячик, и в то же мгновенье шлепнуло во что то. Ополченцы, вошедшие было на батарею, побежали назад.
– Все картечью! – кричал офицер.
Унтер офицер подбежал к старшему офицеру и испуганным шепотом (как за обедом докладывает дворецкий хозяину, что нет больше требуемого вина) сказал, что зарядов больше не было.
– Разбойники, что делают! – закричал офицер, оборачиваясь к Пьеру. Лицо старшего офицера было красно и потно, нахмуренные глаза блестели. – Беги к резервам, приводи ящики! – крикнул он, сердито обходя взглядом Пьера и обращаясь к своему солдату.