Луганский трамвай

Луганский трамвай

Описание
Страна	Украина Украина
Расположение	Луганск
Дата открытия	1 мая 1934 года
Дата закрытия	15 июля 2014 года (из-за боевых действий)
Маршрутная сеть
Число маршрутов	9
Подвижной состав
Число вагонов	37
Основные типы ПС	КТМ-5М3 КТМ-8 ЛТ-10 К-1
Число депо	1

Луганский трамвай — система общественного транспорта в Луганской области (Украина). Открыт 1 мая 1934 года. По состоянию на 7 октября 2011 года имеется 9 маршрутов, 92,2 км рельс, 1 депо и 37 вагонов.

Движение трамваев закрыто из-за боевых действий 15 июля 2014 года и на данный момент не осуществляется.

Маршруты

• 1 3-й км — ХК «Лугансктепловоз»
• 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
• 3 ХК «Лугансктепловоз» — Малая Вергунка
• 6 ХК «Лугансктепловоз» — Областная больница
• 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
• 8 Автовокзал — квартал Дзержинского
• 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — ХК «Лугансктепловоз»
• 11 Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского
• 13 Техникум Транспортного строительства — Автовокзал

История

На заседании Городской думы в 1899 году был рассмотрен и отвергнут проект инженера Кульжинского о строительстве электрического трамвая.

Трамвайное движение в Луганске было открыто 1 мая 1934 года шестью моторными+прицепными вагонами Х Мытищинского производства по двуколейному маршруту № 1 протяжённостью 7,2 км «Паровозостроительный завод — Центр — пос. Алексеевское (сейчас — „3 км“)» по ул. Фрунзе, Шевченко, Ленина.

7 ноября 1934 года введены 2 новые линии «Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода» по ул. Гудованцева, ул. Лянгузова и ул. Дальневосточной, сюда пущен маршрут № 2 и «Паровозостроительный завод — Малая Вергунка» по ул. Фрунзе, пущен маршрут № 3. На последней линии строилось трамвайное депо.

Маршруты на 1 января 1935 года

• 1 Паровозостроительный завод — пос. Алексеевское
• 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
• 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка

1 мая 1935 года введена новая изолированная линия на Каменном Броде протяжённостью 10,2 км «Вокзал — площ. Ленина (северные проходные Паровозостроительного завода)» по ул. Кирова, мост через реку Лугань, ул. Заречная, ул. Артёма, пущен маршрут № 4.

6 ноября 1935 года введена новая линия в центре города «ул. Шевченко — стадион имени Ворошилова (Жилкомбинат)» по ул. 14-я линия, ул. 4-я Донецкая, ул. Оборонная, сюда пущен маршрут № 5 «Стадион имени Ворошилова — пос. Алексеевское (пос. Лутовиновское)».

К концу 1935 года пущен новый маршрут № 6 «Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова».

18 марта 1936 года введена новая линия «ул. Заречная — Парк имени Ленина (Военный городок)» по ул. Артёма, пущен новый маршрут № 7 «Рыбзавод (Вокзал) — Парк имени Ленина (Военный городок)», а позже — маршрут № 8 «площ. Ленина — Парк имени Ленина (Военный городок)».

В 1936 году на изолированной каменнобродской линии построено депо № 2.

6 ноября 1937 года введена новая линия «Стадион имени Ворошилова — Острая Могила» по ул. Оборонной и Краснодонскому шоссе (линия частично использовала имеющуюся ж.-д. ветку к Авиашколе, полностью отдельной от ж.-д. линия стала в 1938 году), пущен маршрут № 9 «Стадион имени Ворошилова — Авиашкола».

В первой половине 1940-х годов закрыты маршруты № 2, № 3, № 6 и № 8, а пущены маршруты:

• 10 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Городок Паровозостроительного завода (объединил маршруты № 1 и № 2)
• 11 Стадион имени Ворошилова — Малая Вергунка (объединил маршруты № 6 и № 3)
• 1 (продлён) пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Малая Вергунка (объединил маршруты № 1 и № 3)
• 5 (новый) Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова (бывший маршрут № 6)

Маршруты на 1 января 1942 года

• 1 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Малая Вергунка
• 4 Рыбзавод (Вокзал) — площ. Ленина
• 5 Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова
• 7 Рыбзавод (Вокзал) — Парк имени Ленина
• 9 Стадион имени Ворошилова — Авиагородок (Авиашкола)
• 10 пос. Лутовиновское (пос. Алексеевское) — Городок Паровозостроительного завода
• 11 Стадион имени Ворошилова — Малая Вергунка

С 17 июля 1942 года трамвайное движение было закрыто в связи с оккупацией города и разрушением электростанции.

К 1 января 1944 года восстановлена линия от пос. Лутовиновское («3-й км») до Паровозостроительного завода, но вагоны оставались неисправными. Движение по маршруту № 1 «пос. Лутовиновское („3-й км“) — Паровозостроительный завод» началось 25 марта 1944 года.

1 мая 1944 года восстановлена линия «Паровозостроительный завод — Малая Вергунка», пущен маршрут № 3.

В июне 1944 года восстановлена линия «Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода», пущен маршрут № 2.

15 июля 1944 года восстановлена линия «ул. Шевченко — стадион имени Ворошилова (Жилкомбинат)», пущен маршрут № 6.

Маршруты на 1 января 1945 года

• 1 Паровозостроительный завод — 3-й км (пос. Лутовиновское)
• 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
• 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка
• 6 Паровозостроительный завод — Стадион имени Ворошилова

19 октября 1945 года восстановлена каменнобродская линия «Вокзал (Рыбзавод) — площ. Ленина», пущен маршрут № 4.

20 ноября 1952 года восстановлена часть линии до Авиашколы «Стадион имени Ворошилова — Авторемзавод (комбината „Ворошиловградуголь“)», продлён маршрут № 6 «Паровозостроительный завод — Авторемзавод», позже открыт маршрут № 5 «3-й км — Авторемзавод».

4 ноября 1953 года продлена линия маршрутов № 5 и № 6 от Авторемзавода до Мебельной фабрики (сейчас — Автовокзал).

20 сентября 1954 года восстановлена линия ул. Заречная — Парк Горького (ранее — Парк имени Ленина), пущены маршруты:

• 7 Вокзал — Парк имени Горького
• 8 площ. Ленина — Парк имени Горького

Маршруты на 1 января 1955 года

• 1 Паровозостроительный завод — 3-й км
• 2 Паровозостроительный завод — Городок Паровозостроительного завода
• 3 Паровозостроительный завод — Малая Вергунка
• 4 Вокзал — площ. Ленина
• 5 3-й км — Мебельная фабрика
• 6 Паровозостроительный завод — Мебельная фабрика
• 7 Вокзал — Парк имени Горького
• 8 площ. Ленина — Парк имени Горького

30 апреля 1957 года введена новая линия «ул. Лянгузова — ул. Сталинградская (сейчас — ул. Волгоградская)» по площ. Горького и ул. 26-ти Бакинских Комиссаров, пущен маршрут № 9 «3-й км — ул. Сталинградская».

В 1959 году маршруты № 6 и № 9 объединены в маршрут № 10 «Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — ул. Сталинградская», маршруты № 6 и № 9 закрыты.

В декабре 1960 года маршруты № 1 и № 2 объединены в маршрут № 11 «3-й км — Городок Паровозостроительного завода», маршруты № 1 и № 2 закрыты.

В начале 1960-х годов закрыт маршрут № 8 «площ. Ленина — Парк имени Горького».

17 октября 1963 года введена новая линия (по довоенной трассе) «Аккумуляторный завод (сейчас — Автовокзал) — Острая Могила», пущен маршрут № 6 «Тепловозостроительный (ранее — Паровозостроительный) завод — Острая Могила», позже пущен новый маршрут № 12 «Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — Острая Могила».

В середине 1960-х годов восстановлен маршрут № 9 «3-й км — ул. Волгоградская (ранее — ул. Сталинградская)».

Маршруты на 1 января 1965 года

• 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
• 4 Вокзал — площ. Ленина
• 5 3-й км — Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика)
• 6 Тепловозостроительный завод — Острая Могила
• 7 Вокзал — Парк имени Горького
• 9 3-й км — ул. Волгоградская
• 10 Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — ул. Волгоградская
• 11 3-й км — Городок Тепловозостроительного завода
• 12 Аккумуляторный завод (Мебельная фабрика) — Острая Могила

В 1965 году (?) закрыт маршрут № 12 «Аккумуляторный завод — Острая Могила».

В 1965 году линия от центра к стадиону имени Ворошилова и дальше до Аккумуляторного завода перенесена с 14-й линии на 15-ю линию в связи со строительством на площ. Героев ВОВ комплекса зданий Ворошиловградского областного совета.

4 ноября (по другим данным, 6 ноября) 1965 года введена новая линия «ул. Шевченко — ул. Кирова» по 7-й линии через новый железнодорожный путепровод: соединены две то этого времени изолированные трамвайные системы города. Пущены новые маршруты:

• 13 Вокзал — Автовокзал (ранее — Аккумуляторный завод)
• 14 3-й км — площ. Ленина
• 15 Парк имени Горького — Городок Тепловозостроительного завода

В начале 1968 года расширено депо № 1, а депо № 2 преобразовано в вагоноремонтные мастерские.

В 1966 году введена новая линия «Городок Тепловозостроительного завода — квартал „Дружба“ (сейчас — ул. Королёва)» по ул. Херсонской и ул. Ватутина, сюда продлены маршруты № 9 «3-й км — квартал „Дружба“» и № 15 «Парк имени Горького — квартал „Дружба“».

15 ноября 1967 года введена новая линия «Острая Могила — Медгородок (сейчас — Областная Больница)» по Краснодонскому шоссе (сейчас — ул. 50-летия Обороны Луганска), сюда продлён маршрут № 6 «Тепловозостроительный завод — Медгородок».

В 1968 году закрыта часть линии до Городка Тепловозостроительного завода по ул. Лунгузова и ул. Дальневосточной, маршрут № 11 закрыт.

6 ноября 1969 года введена новая линия «ул. Ленина — Цирк» по ул. Институтской (сейчас — ул. В. Сосюры), пущен маршрут № 2 «3-й км — Цирк».

Маршруты на 1 января 1970 года

• 2 3-й км — Цирк
• 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
• 4 Вокзал — площ. Ленина
• 5 3-й км — Автовокзал (Аккумуляторный завод)
• 6 Тепловозостроительный завод — Медгородок
• 7 Вокзал — Парк имени Горького
• 9 3-й км — квартал «Дружба» (площ. Обороны)
• 10 Автовокзал (Аккумуляторный завод) — ул. Волгоградская
• 13 Вокзал — Автовокзал (Аккумуляторный завод)
• 14 3-й км — площ. Ленина
• 15 Парк имени Горького — квартал «Дружба» (площ. Обороны)

В 1971 году перенесена линия из центра к автовокзалу с 15-й линии на 16-ю линию.

8 января 1973 года введена новая линия «ул. Оборонная — ул. Волгоградская» по ул. 26-ти Бакинских Комиссаров, пущен новый маршрут № 8 «Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал „Дружба“ (площ. Обороны)» и перенаправлен маршрут № 10 «Автовокзал — ул. Волгоградская — Тепловозостроительный завод».

19 ноября 1977 года введена новая линия «Цирк — площ. Горького» по ул. Херсонской (соединилась с линиями на квартал «Дружба» и ул. Волгоградскую), маршрут № 2 продлён до квартала «Дружба»: «3-й км — ул. Сосюры — квартал „Дружба“».

1 октября 1979 года введена новая линия «квартал „Дружба“ (площ. Обороны) — квартал Дзержинского», продлены маршруты № 2, № 8, № 9 и № 15.

Маршруты на 1 января 1980 года

• 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
• 3 Тепловозостроительный завод — Малая Вергунка
• 4 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — площ. Ленина
• 5 3-й км — Автовокзал
• 6 Тепловозостроительный завод — Медгородок
• 7 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Парк имени Горького
• 8 Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал Дзержинского
• 9 3-й км — квартал Дзержинского
• 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — Тепловозостроительный завод
• 13 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Автовокзал
• 14 3-й км — площ. Ленина
• 15 Парк имени Горького — квартал Дзержинского

В 1986 году начато строительство депо № 2 по ул. Волгоградской (не окончено, разобрано).

В 1990 году открыта новая линия «ул. Фрунзе — ул. Беломорская» по ул. Беломорской в районе Малой Вергунки, пущен новый маршрут № 3а «ПО „Тепловоз“ (ранее — Тепловозостроительный завод) — ул. Беломорская».

В 1990 году пущен маршрут № 12 «Автовокзал — Областная больница (Медгородок)».

В начале 1990-х годов закрыты маршруты № 5 и № 7.

В августе 1994 года маршрут № 15 разделён (закрыт) на маршрут № 7 «Парк имени Горького — ПО „Тепловоз“» и № 5 «ПО „Тепловоз“ — квартал Дзержинского», маршрут № 14 закрыт.

В первой половине 1990-х годов маршрут № 10 стал был продлён от ПО «Тепловоз» по ул. Оборонной до Автовокзала, став кольцевым.

Маршруты на 1 января 1995 года

• 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
• 3 ПО «Тепловоз» — Малая Вергунка
• 3а ПО «Тепловоз» — ул. Беломорская
• 4 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — площ. Ленина
• 5 ПО «Тепловоз» — квартал Дзержинского
• 6 ПО «Тепловоз» — Областная больница
• 7 Парк имени Горького — ПО «Тепловоз»
• 8 Автовокзал — ул. Волгоградская — квартал Дзержинского
• 9 3-й км — квартал Дзержинского
• 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — ПО «Тепловоз» — Автовокзал
• 12 Автовокзал — Областная больница
• 13 Вокзал (Техникум Транспортного строительства) — Автовокзал

В 1995 году закрыт маршрут № 12 «Автовокзал — Областная больница».

В апреле 1995 года закрыто движение по ул. Ленина от ул. Сосюры до 7-й линии в связи со строительством новой эстакады до нового ж.-д. вокзала, закрыт маршрут № 9 (до сентября 1998 года).

1 ноября 1995 года маршрут № 10 вновь вернулся к «восточному полукольцу»: «Автовокзал — ул. Волгоградская — ХК „Лугансктепловоз“ (ранее — ПО „Тепловоз“)».

Во второй половине 1990-х годов пущен маршрут № 15 «площ. Ленина — Автовокзал».

В 1997 году маршрут № 5 закрыт, открыт маршрут № 11 «Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского».

С сентября 1998 года окончен ремонт трамвайного пути (с апреля 1995 года) у новой эстакады на ж.-д. вокзал, пущен маршрут № 1 «3-й км — ХК „Лугансктепловоз“».

В 2000 году закрыт маршрут № 3а «ХК „Лугансктепловоз“ — ул. Беломорская».

В первой половине 2000-х годов закрыт маршрут № 8 «Автовокзал — квартал Дзержинского».

Маршруты на 1 января 2005 года

• 1 3-й км — ХК «Лугансктепловоз»
• 2 3-й км — ул. Сосюры — квартал Дзержинского
• 3 ХК «Лугансктепловоз» — Малая Вергунка
• 4 Техникум Транспортного строительства — площ. Ленина
• 6 ХК «Лугансктепловоз» — Областная больница
• 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
• 10 Автовокзал — ул. Волгоградская — ХК «Лугансктепловоз»
• 11 Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского
• 13 Техникум Транспортного строительства — Автовокзал
• 15 площ. Ленина — Автовокзал

15 января 2008 года восстановлен маршрут № 8 «Автовокзал — квартал Дзержинского».

16 февраля 2008 года закрыто в связи с ремонтом движение трамвая в каменнобродскую сторону, маршруты № 11 и № 13 перенаправлены на 3-й км: «3-й км — квартал Дзержинского» и «3-й км — Автовокзал», закрыты маршруты:

• 1 3-й км — ХК «Лугансктепловоз»
• 4 Техникум Транспортного строительства — площ. Ленина
• 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
• 15 площ. Ленина — Автовокзал

16 июня 2009 года восстановлено движение в каменнобродскую сторону, 4 декабря 2009 года восстановлен маршрут № 1 «3-й км — ХК „Лугансктепловоз“», перенаправлены до Техникума Транспортного строительства маршруты:

• 11 Техникум Транспортного строительства — квартал Дзержинского
• 13 Техникум Транспортного строительства — Автовокзал

7 декабря 2009 года восстановлены маршруты:

• 7 ХК «Лугансктепловоз» — Парк имени Горького
• 15 площ. Ленина — Автовокзал

6 октября 2011 года закрыт маршрут № 15 из-за нехватки подвижного состава.

На начало 2012 года трамвайная система находится в плохом состоянии. Интервал движения на линиях составляет час и больше. На большинстве маршрутов выпуск по одному вагону, на маршруте № 6 по два вагона. Пассажиров очень мало.

15 июля 2014 года из-за военных действий трамвай закрыт на неопределённый срок. В июне 2015 года предпринимались попытки восстановить трамвайное движение, было выпущено 5 вагонов, но вскоре движение было прекращено из-за нерентабельности.

Подвижной состав

По состоянию на 1 января 2010 года маршруты обслуживались вагонами типа:

• КТМ-5М3 (32 вагона в рабочем состоянии из 199) с 1972 года
• КТМ-8 (1 вагон) с 2004 года
• ЛТ-10 (1 вагон из 8) с 1994 года
• К-1 (4 вагона из 5) с 2004 года

Ранее были также:

• 2-осные моторные Х (56 вагонов) в 1934—1968
• 2-осные прицепные М (58 вагонов) в 1934—1968
• 4-осные моторные (5 вагонов) в 1948—1962
• КТМ-1/КТП-1 (34/34 вагонов) в 1952—1975
• КТМ-2/КТП-2 (91/91 вагон) в 1962—1980
• МТВ-82 (8 вагонов) в 1958—1979

Литература

• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• [urbantransport.kiev.ua/ua_276.html Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель] / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1.  (укр.)

Ссылки

• [lugansktrams.org.ua/ Сайт Луганского трамвая]
• [lugansktrams.org.ua/route/ Маршруты и расписание Луганского трамвая]

Отрывок, характеризующий Луганский трамвай

Другой кузнец рвался в дверь, грудью наваливаясь на целовальника.
Малый с засученным рукавом на ходу еще ударил в лицо рвавшегося в дверь кузнеца и дико закричал:
– Ребята! наших бьют!
В это время первый кузнец поднялся с земли и, расцарапывая кровь на разбитом лице, закричал плачущим голосом:
– Караул! Убили!.. Человека убили! Братцы!..
– Ой, батюшки, убили до смерти, убили человека! – завизжала баба, вышедшая из соседних ворот. Толпа народа собралась около окровавленного кузнеца.
– Мало ты народ то грабил, рубахи снимал, – сказал чей то голос, обращаясь к целовальнику, – что ж ты человека убил? Разбойник!
Высокий малый, стоя на крыльце, мутными глазами водил то на целовальника, то на кузнецов, как бы соображая, с кем теперь следует драться.
– Душегуб! – вдруг крикнул он на целовальника. – Вяжи его, ребята!
– Как же, связал одного такого то! – крикнул целовальник, отмахнувшись от набросившихся на него людей, и, сорвав с себя шапку, он бросил ее на землю. Как будто действие это имело какое то таинственно угрожающее значение, фабричные, обступившие целовальника, остановились в нерешительности.
– Порядок то я, брат, знаю очень прекрасно. Я до частного дойду. Ты думаешь, не дойду? Разбойничать то нонче никому не велят! – прокричал целовальник, поднимая шапку.
– И пойдем, ишь ты! И пойдем… ишь ты! – повторяли друг за другом целовальник и высокий малый, и оба вместе двинулись вперед по улице. Окровавленный кузнец шел рядом с ними. Фабричные и посторонний народ с говором и криком шли за ними.
У угла Маросейки, против большого с запертыми ставнями дома, на котором была вывеска сапожного мастера, стояли с унылыми лицами человек двадцать сапожников, худых, истомленных людей в халатах и оборванных чуйках.
– Он народ разочти как следует! – говорил худой мастеровой с жидкой бородйой и нахмуренными бровями. – А что ж, он нашу кровь сосал – да и квит. Он нас водил, водил – всю неделю. А теперь довел до последнего конца, а сам уехал.
Увидав народ и окровавленного человека, говоривший мастеровой замолчал, и все сапожники с поспешным любопытством присоединились к двигавшейся толпе.
– Куда идет народ то?
– Известно куда, к начальству идет.
– Что ж, али взаправду наша не взяла сила?
– А ты думал как! Гляди ко, что народ говорит.
Слышались вопросы и ответы. Целовальник, воспользовавшись увеличением толпы, отстал от народа и вернулся к своему кабаку.
Высокий малый, не замечая исчезновения своего врага целовальника, размахивая оголенной рукой, не переставал говорить, обращая тем на себя общее внимание. На него то преимущественно жался народ, предполагая от него получить разрешение занимавших всех вопросов.
– Он покажи порядок, закон покажи, на то начальство поставлено! Так ли я говорю, православные? – говорил высокий малый, чуть заметно улыбаясь.
– Он думает, и начальства нет? Разве без начальства можно? А то грабить то мало ли их.
– Что пустое говорить! – отзывалось в толпе. – Как же, так и бросят Москву то! Тебе на смех сказали, а ты и поверил. Мало ли войсков наших идет. Так его и пустили! На то начальство. Вон послушай, что народ то бает, – говорили, указывая на высокого малого.
У стены Китай города другая небольшая кучка людей окружала человека в фризовой шинели, держащего в руках бумагу.
– Указ, указ читают! Указ читают! – послышалось в толпе, и народ хлынул к чтецу.
Человек в фризовой шинели читал афишку от 31 го августа. Когда толпа окружила его, он как бы смутился, но на требование высокого малого, протеснившегося до него, он с легким дрожанием в голосе начал читать афишку сначала.
«Я завтра рано еду к светлейшему князю, – читал он (светлеющему! – торжественно, улыбаясь ртом и хмуря брови, повторил высокий малый), – чтобы с ним переговорить, действовать и помогать войскам истреблять злодеев; станем и мы из них дух… – продолжал чтец и остановился („Видал?“ – победоносно прокричал малый. – Он тебе всю дистанцию развяжет…»)… – искоренять и этих гостей к черту отправлять; я приеду назад к обеду, и примемся за дело, сделаем, доделаем и злодеев отделаем».
Последние слова были прочтены чтецом в совершенном молчании. Высокий малый грустно опустил голову. Очевидно было, что никто не понял этих последних слов. В особенности слова: «я приеду завтра к обеду», видимо, даже огорчили и чтеца и слушателей. Понимание народа было настроено на высокий лад, а это было слишком просто и ненужно понятно; это было то самое, что каждый из них мог бы сказать и что поэтому не мог говорить указ, исходящий от высшей власти.
Все стояли в унылом молчании. Высокий малый водил губами и пошатывался.
– У него спросить бы!.. Это сам и есть?.. Как же, успросил!.. А то что ж… Он укажет… – вдруг послышалось в задних рядах толпы, и общее внимание обратилось на выезжавшие на площадь дрожки полицеймейстера, сопутствуемого двумя конными драгунами.
Полицеймейстер, ездивший в это утро по приказанию графа сжигать барки и, по случаю этого поручения, выручивший большую сумму денег, находившуюся у него в эту минуту в кармане, увидав двинувшуюся к нему толпу людей, приказал кучеру остановиться.
– Что за народ? – крикнул он на людей, разрозненно и робко приближавшихся к дрожкам. – Что за народ? Я вас спрашиваю? – повторил полицеймейстер, не получавший ответа.
– Они, ваше благородие, – сказал приказный во фризовой шинели, – они, ваше высокородие, по объявлению сиятельнейшего графа, не щадя живота, желали послужить, а не то чтобы бунт какой, как сказано от сиятельнейшего графа…
– Граф не уехал, он здесь, и об вас распоряжение будет, – сказал полицеймейстер. – Пошел! – сказал он кучеру. Толпа остановилась, скучиваясь около тех, которые слышали то, что сказало начальство, и глядя на отъезжающие дрожки.
Полицеймейстер в это время испуганно оглянулся, что то сказал кучеру, и лошади его поехали быстрее.
– Обман, ребята! Веди к самому! – крикнул голос высокого малого. – Не пущай, ребята! Пущай отчет подаст! Держи! – закричали голоса, и народ бегом бросился за дрожками.
Толпа за полицеймейстером с шумным говором направилась на Лубянку.
– Что ж, господа да купцы повыехали, а мы за то и пропадаем? Что ж, мы собаки, что ль! – слышалось чаще в толпе.


Вечером 1 го сентября, после своего свидания с Кутузовым, граф Растопчин, огорченный и оскорбленный тем, что его не пригласили на военный совет, что Кутузов не обращал никакого внимания на его предложение принять участие в защите столицы, и удивленный новым открывшимся ему в лагере взглядом, при котором вопрос о спокойствии столицы и о патриотическом ее настроении оказывался не только второстепенным, но совершенно ненужным и ничтожным, – огорченный, оскорбленный и удивленный всем этим, граф Растопчин вернулся в Москву. Поужинав, граф, не раздеваясь, прилег на канапе и в первом часу был разбужен курьером, который привез ему письмо от Кутузова. В письме говорилось, что так как войска отступают на Рязанскую дорогу за Москву, то не угодно ли графу выслать полицейских чиновников, для проведения войск через город. Известие это не было новостью для Растопчина. Не только со вчерашнего свиданья с Кутузовым на Поклонной горе, но и с самого Бородинского сражения, когда все приезжавшие в Москву генералы в один голос говорили, что нельзя дать еще сражения, и когда с разрешения графа каждую ночь уже вывозили казенное имущество и жители до половины повыехали, – граф Растопчин знал, что Москва будет оставлена; но тем не менее известие это, сообщенное в форме простой записки с приказанием от Кутузова и полученное ночью, во время первого сна, удивило и раздражило графа.
Впоследствии, объясняя свою деятельность за это время, граф Растопчин в своих записках несколько раз писал, что у него тогда было две важные цели: De maintenir la tranquillite a Moscou et d'en faire partir les habitants. [Сохранить спокойствие в Москве и выпроводить из нее жителей.] Если допустить эту двоякую цель, всякое действие Растопчина оказывается безукоризненным. Для чего не вывезена московская святыня, оружие, патроны, порох, запасы хлеба, для чего тысячи жителей обмануты тем, что Москву не сдадут, и разорены? – Для того, чтобы соблюсти спокойствие в столице, отвечает объяснение графа Растопчина. Для чего вывозились кипы ненужных бумаг из присутственных мест и шар Леппиха и другие предметы? – Для того, чтобы оставить город пустым, отвечает объяснение графа Растопчина. Стоит только допустить, что что нибудь угрожало народному спокойствию, и всякое действие становится оправданным.
Все ужасы террора основывались только на заботе о народном спокойствии.
На чем же основывался страх графа Растопчина о народном спокойствии в Москве в 1812 году? Какая причина была предполагать в городе склонность к возмущению? Жители уезжали, войска, отступая, наполняли Москву. Почему должен был вследствие этого бунтовать народ?
Не только в Москве, но во всей России при вступлении неприятеля не произошло ничего похожего на возмущение. 1 го, 2 го сентября более десяти тысяч людей оставалось в Москве, и, кроме толпы, собравшейся на дворе главнокомандующего и привлеченной им самим, – ничего не было. Очевидно, что еще менее надо было ожидать волнения в народе, ежели бы после Бородинского сражения, когда оставление Москвы стало очевидно, или, по крайней мере, вероятно, – ежели бы тогда вместо того, чтобы волновать народ раздачей оружия и афишами, Растопчин принял меры к вывозу всей святыни, пороху, зарядов и денег и прямо объявил бы народу, что город оставляется.
Растопчин, пылкий, сангвинический человек, всегда вращавшийся в высших кругах администрации, хотя в с патриотическим чувством, не имел ни малейшего понятия о том народе, которым он думал управлять. С самого начала вступления неприятеля в Смоленск Растопчин в воображении своем составил для себя роль руководителя народного чувства – сердца России. Ему не только казалось (как это кажется каждому администратору), что он управлял внешними действиями жителей Москвы, но ему казалось, что он руководил их настроением посредством своих воззваний и афиш, писанных тем ёрническим языком, который в своей среде презирает народ и которого он не понимает, когда слышит его сверху. Красивая роль руководителя народного чувства так понравилась Растопчину, он так сжился с нею, что необходимость выйти из этой роли, необходимость оставления Москвы без всякого героического эффекта застала его врасплох, и он вдруг потерял из под ног почву, на которой стоял, в решительно не знал, что ему делать. Он хотя и знал, но не верил всею душою до последней минуты в оставление Москвы и ничего не делал с этой целью. Жители выезжали против его желания. Ежели вывозили присутственные места, то только по требованию чиновников, с которыми неохотно соглашался граф. Сам же он был занят только тою ролью, которую он для себя сделал. Как это часто бывает с людьми, одаренными пылким воображением, он знал уже давно, что Москву оставят, но знал только по рассуждению, но всей душой не верил в это, не перенесся воображением в это новое положение.
Вся деятельность его, старательная и энергическая (насколько она была полезна и отражалась на народ – это другой вопрос), вся деятельность его была направлена только на то, чтобы возбудить в жителях то чувство, которое он сам испытывал, – патриотическую ненависть к французам и уверенность в себе.
Но когда событие принимало свои настоящие, исторические размеры, когда оказалось недостаточным только словами выражать свою ненависть к французам, когда нельзя было даже сражением выразить эту ненависть, когда уверенность в себе оказалась бесполезною по отношению к одному вопросу Москвы, когда все население, как один человек, бросая свои имущества, потекло вон из Москвы, показывая этим отрицательным действием всю силу своего народного чувства, – тогда роль, выбранная Растопчиным, оказалась вдруг бессмысленной. Он почувствовал себя вдруг одиноким, слабым и смешным, без почвы под ногами.
Получив, пробужденный от сна, холодную и повелительную записку от Кутузова, Растопчин почувствовал себя тем более раздраженным, чем более он чувствовал себя виновным. В Москве оставалось все то, что именно было поручено ему, все то казенное, что ему должно было вывезти. Вывезти все не было возможности.
«Кто же виноват в этом, кто допустил до этого? – думал он. – Разумеется, не я. У меня все было готово, я держал Москву вот как! И вот до чего они довели дело! Мерзавцы, изменники!» – думал он, не определяя хорошенько того, кто были эти мерзавцы и изменники, но чувствуя необходимость ненавидеть этих кого то изменников, которые были виноваты в том фальшивом и смешном положении, в котором он находился.
Всю эту ночь граф Растопчин отдавал приказания, за которыми со всех сторон Москвы приезжали к нему. Приближенные никогда не видали графа столь мрачным и раздраженным.
«Ваше сиятельство, из вотчинного департамента пришли, от директора за приказаниями… Из консистории, из сената, из университета, из воспитательного дома, викарный прислал… спрашивает… О пожарной команде как прикажете? Из острога смотритель… из желтого дома смотритель…» – всю ночь, не переставая, докладывали графу.
На все эта вопросы граф давал короткие и сердитые ответы, показывавшие, что приказания его теперь не нужны, что все старательно подготовленное им дело теперь испорчено кем то и что этот кто то будет нести всю ответственность за все то, что произойдет теперь.
– Ну, скажи ты этому болвану, – отвечал он на запрос от вотчинного департамента, – чтоб он оставался караулить свои бумаги. Ну что ты спрашиваешь вздор о пожарной команде? Есть лошади – пускай едут во Владимир. Не французам оставлять.
– Ваше сиятельство, приехал надзиратель из сумасшедшего дома, как прикажете?
– Как прикажу? Пускай едут все, вот и всё… А сумасшедших выпустить в городе. Когда у нас сумасшедшие армиями командуют, так этим и бог велел.
На вопрос о колодниках, которые сидели в яме, граф сердито крикнул на смотрителя:
– Что ж, тебе два батальона конвоя дать, которого нет? Пустить их, и всё!
– Ваше сиятельство, есть политические: Мешков, Верещагин.
– Верещагин! Он еще не повешен? – крикнул Растопчин. – Привести его ко мне.


К девяти часам утра, когда войска уже двинулись через Москву, никто больше не приходил спрашивать распоряжений графа. Все, кто мог ехать, ехали сами собой; те, кто оставались, решали сами с собой, что им надо было делать.
Граф велел подавать лошадей, чтобы ехать в Сокольники, и, нахмуренный, желтый и молчаливый, сложив руки, сидел в своем кабинете.
Каждому администратору в спокойное, не бурное время кажется, что только его усилиями движется всо ему подведомственное народонаселение, и в этом сознании своей необходимости каждый администратор чувствует главную награду за свои труды и усилия. Понятно, что до тех пор, пока историческое море спокойно, правителю администратору, с своей утлой лодочкой упирающемуся шестом в корабль народа и самому двигающемуся, должно казаться, что его усилиями двигается корабль, в который он упирается. Но стоит подняться буре, взволноваться морю и двинуться самому кораблю, и тогда уж заблуждение невозможно. Корабль идет своим громадным, независимым ходом, шест не достает до двинувшегося корабля, и правитель вдруг из положения властителя, источника силы, переходит в ничтожного, бесполезного и слабого человека.
Растопчин чувствовал это, и это то раздражало его. Полицеймейстер, которого остановила толпа, вместе с адъютантом, который пришел доложить, что лошади готовы, вошли к графу. Оба были бледны, и полицеймейстер, передав об исполнении своего поручения, сообщил, что на дворе графа стояла огромная толпа народа, желавшая его видеть.
Растопчин, ни слова не отвечая, встал и быстрыми шагами направился в свою роскошную светлую гостиную, подошел к двери балкона, взялся за ручку, оставил ее и перешел к окну, из которого виднее была вся толпа. Высокий малый стоял в передних рядах и с строгим лицом, размахивая рукой, говорил что то. Окровавленный кузнец с мрачным видом стоял подле него. Сквозь закрытые окна слышен был гул голосов.
– Готов экипаж? – сказал Растопчин, отходя от окна.
– Готов, ваше сиятельство, – сказал адъютант.
Растопчин опять подошел к двери балкона.
– Да чего они хотят? – спросил он у полицеймейстера.
– Ваше сиятельство, они говорят, что собрались идти на французов по вашему приказанью, про измену что то кричали. Но буйная толпа, ваше сиятельство. Я насилу уехал. Ваше сиятельство, осмелюсь предложить…