МАЗ-СПОРТавто

К:Википедия:Страницы на КУ (тип: не указан)

МАЗ-СПОРТавто
Гоночная команда
Дебют	2010
Страна	Белоруссия Белоруссия
Босс(ы) команды	Сергей Вязович
Победы в личном зачёте
Победы в командном зачёте	3-е место ралли-рейд "Шёлковый путь-2013"

МАЗ-СПОРТавто (СК "МАЗ-СПОРТавто", MAZ-SPORTauto) — белорусская спортивная команда по ралли-рейдам Минского автомобильного завода (Минск, Республика Беларусь). Команда выступает на гоночных автомобилях марки МАЗ.

История СК "МАЗ-СПОРТавто"

Команда была создана в 2010 году по инициативе генерального директора ОАО «МАЗ» - Боровского Александра Васильевича. Для спортивного автомобиля за основу был взят серийный полноприводный грузовик МАЗ-5309. Первая спортивная машина была собрана в сжатые сроки на мощностях экспериментального цеха завода. В машине была установлена 16-ступенчатая коробка передач ZF, шины Continental, двигатель Д280.5-14 (800 л.с., 8 цилиндров, объем 17,2 литров, подготовленный Минским моторным заводом).

В первой же гонке «Шёлковый путь – 2010» команда финишировала на 12 месте Макет первого спортивного грузовика МАЗ-5309RR теперь установлен в ведомственном детском летнем лагере «Зубрёнок».

На втором для команды «Шёлковом пути - 2011» грузовики СК "МАЗ-СПОРавто" заняли 18-е и 23-е места. На этой гонке был представлен второй гоночный болид команды (новая версия спортивного грузовика была существенно облегчена, были усилены рессоры) и модернизирована машина технического сопровождения.

Первым начальником команды был Григорий Пацкевич. В 2011 году начальником команды был назначен Валерий Козловский, который так же выступал в качестве штурмана. Но после неудачного выступления на Дакаре-2016 руководство завода приняло решение о смене руководства команды. Таким образом, с 2016 года командой руководит Сергей Вязович, параллельно являясь пилотом основного экипажа.

За время существования команда «МАЗ-СПОРТавто» приняла участие в 23 гонках национального и международного уровней. Самый высокий результат – 3 место экипажа Сергея Вязовича (Сергей Вязович (пилот), Дмитрий Вихренко (штурман), Александр Полищук (механик)) в ралли-рейде «Шёлковый путь – 2013».

На ралли Дакар лучший результат 10-е место был завоёван экипажем Александра Василевского (Александр Василевский (пилот), Валерий Козловский (штурман), Антон Запорощенко (механик)) в 2015 году.

Гоночные автомобили

За 5 лет команда смогла построить 5 спортивных грузовиков трёх поколений. Постоянно ведётся работа над усовершенствованием конструкции, снижением веса, улучшением условий работы экипажа. В первых двух поколениях гоночных машин были установлены двигатели Ярославского и Тутаевского моторных заводов. С 2015 года в третьем поколении болидов используются двигатели Gyrtech чешской компании Buggyra.

Список гонок

1. «Шелковый путь-2010» (С.Петербург – Сочи, Российская Федерация);
2. «Золото Кагана-2011» (г. Астрахань, Российская Федерация);
3. «Симбирский тракт-2011» (г. Ульяновск, Российская Федерация);
4. «Шелковый путь-2011» (Москва – Сочи, Российская Федерация);
5. «ДАКАР-2012» (Аргентина – Чили – Перу);
6. «Золото Кагана-2012» (г. Астрахань, Российская Федерация);
7. «Симбирский тракт-2012» (г. Ульяновск, Российская Федерация);
8. «Шелковый путь-2012» (Москва – Геленджик, Российская Федерация);
9. «ДАКАР-2013» (Перу – Аргентина – Чили);
10. «Золото Кагана-2013» (г. Астрахань, Российская Федерация);
11. «Шелковый путь-2013» (Москва – Астрахань, Российская Федерация);
12. «Мамаев Курган-2013» (г. Волгоград, Российская Федерация);
13. «ДАКАР-2014» (Аргентина – Боливия – Чили);
14. «Золото Кагана-2014» (г. Астрахань, Российская Федерация);
15. «Баха Главная дорога-2014» (г. Барановичи, Республика Беларусь);
16. «Великая степь-2014» (Элиста – Астрахань, Российская Федерация);
17. «Баха Беларусь-2014» (г. Полоцк, Республика Беларусь);
18. «ДАКАР-2015» (Аргентина – Боливия – Чили);
19. «Золото Кагана-2015» (г. Астрахань, Российская Федерация);
20. «Баха Беларусь-2015» (г. Полоцк, Республика Беларусь);
21. «Великая степь-2015» (Элиста – Астрахань, Российская Федерация);
22. «ДАКАР-2016» (Аргентина – Боливия);
23. «Золото Кагана-2016» (г. Астрахань, Российская Федерация).

Участие в ралли-рейдах "Шёлковый путь"

1. Ралли Шелковый путь – 2010.

• 12 место:

1. Петр Орсик (пилот)
2. Андрей Рудницкий (штурман)
3. Дмитрий Запорощенко (механик)

2. Ралли Шелковый путь – 2011.

• 18 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• 23 место:

1. Александр Полищук (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Дмитрий Запорощенко (механик)

3. Ралли Шелковый путь – 2012.

• 11 место:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Александр Полищук (механик)

• 14 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

4. Ралли Шелковый путь – 2013.

• 3 место:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Дмитрий Вихренко (штурман)
3. Александр Полищук (механик)

• 6 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

Участие в ралли-рейдах "Дакар"

Ралли Дакар-2012.

• 31 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• сход:

1. Александр Полищук (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Дмитрий Запорощенко (механик)

Ралли Дакар-2013.

• 21 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• 27 место:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Дмитрий Запорощенко (механик)

Ралли Дакар-2014.

• 11 место:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Алексей Неверович (механик)

• 31 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• сход:

1. Александр Полищук (пилот)
2. Дмитрий Вихренко (штурман)
3. Андрей Жигулин (механик)

Ралли Дакар-2015

• 10 место:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• 34 место:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Андрей Жигулин (механик)

• 41 место:

1. Владимир Василевский (пилот)
2. Дмитрий Вихренко (штурман)
3. Алексей Неверович (механик)

Ралли Дакар-2016

• сход:

1. Сергей Вязович (пилот)
2. Павел Гаранин (штурман)
3. Андрей Жигулин (механик)

• сход:

1. Александр Василевский (пилот)
2. Валерий Козловский (штурман)
3. Антон Запорощенко (механик)

• 25 место:

1. Владимир Василевский (пилот)
2. Дмитрий Вихренко (штурман)
3. Алексей Неверович (механик)

Cсылки

• maz.by/
• maz.by/ru/about/sport/
• adt.by/sportivnyj-maz-dlya-detskogo-lagerya-zubrenok/
• avtodizel.gaz.ru
• www.buggyra.com
• dakar.4x4.by/?id=1153

Примечания

en:

Отрывок, характеризующий МАЗ-СПОРТавто

– То то я бы их и пустил наперед. А то, небось, позади жмутся. Вот и стой теперь не емши.
– Да что, скоро ли там? Кавалерия, говорят, дорогу загородила, – говорил офицер.
– Эх, немцы проклятые, своей земли не знают, – говорил другой.
– Вы какой дивизии? – кричал, подъезжая, адъютант.
– Осьмнадцатой.
– Так зачем же вы здесь? вам давно бы впереди должно быть, теперь до вечера не пройдете.
– Вот распоряжения то дурацкие; сами не знают, что делают, – говорил офицер и отъезжал.
Потом проезжал генерал и сердито не по русски кричал что то.
– Тафа лафа, а что бормочет, ничего не разберешь, – говорил солдат, передразнивая отъехавшего генерала. – Расстрелял бы я их, подлецов!
– В девятом часу велено на месте быть, а мы и половины не прошли. Вот так распоряжения! – повторялось с разных сторон.
И чувство энергии, с которым выступали в дело войска, начало обращаться в досаду и злобу на бестолковые распоряжения и на немцев.
Причина путаницы заключалась в том, что во время движения австрийской кавалерии, шедшей на левом фланге, высшее начальство нашло, что наш центр слишком отдален от правого фланга, и всей кавалерии велено было перейти на правую сторону. Несколько тысяч кавалерии продвигалось перед пехотой, и пехота должна была ждать.
Впереди произошло столкновение между австрийским колонновожатым и русским генералом. Русский генерал кричал, требуя, чтобы остановлена была конница; австриец доказывал, что виноват был не он, а высшее начальство. Войска между тем стояли, скучая и падая духом. После часовой задержки войска двинулись, наконец, дальше и стали спускаться под гору. Туман, расходившийся на горе, только гуще расстилался в низах, куда спустились войска. Впереди, в тумане, раздался один, другой выстрел, сначала нескладно в разных промежутках: тратта… тат, и потом всё складнее и чаще, и завязалось дело над речкою Гольдбахом.
Не рассчитывая встретить внизу над речкою неприятеля и нечаянно в тумане наткнувшись на него, не слыша слова одушевления от высших начальников, с распространившимся по войскам сознанием, что было опоздано, и, главное, в густом тумане не видя ничего впереди и кругом себя, русские лениво и медленно перестреливались с неприятелем, подвигались вперед и опять останавливались, не получая во время приказаний от начальников и адъютантов, которые блудили по туману в незнакомой местности, не находя своих частей войск. Так началось дело для первой, второй и третьей колонны, которые спустились вниз. Четвертая колонна, при которой находился сам Кутузов, стояла на Праценских высотах.
В низах, где началось дело, был всё еще густой туман, наверху прояснело, но всё не видно было ничего из того, что происходило впереди. Были ли все силы неприятеля, как мы предполагали, за десять верст от нас или он был тут, в этой черте тумана, – никто не знал до девятого часа.
Было 9 часов утра. Туман сплошным морем расстилался по низу, но при деревне Шлапанице, на высоте, на которой стоял Наполеон, окруженный своими маршалами, было совершенно светло. Над ним было ясное, голубое небо, и огромный шар солнца, как огромный пустотелый багровый поплавок, колыхался на поверхности молочного моря тумана. Не только все французские войска, но сам Наполеон со штабом находился не по ту сторону ручьев и низов деревень Сокольниц и Шлапаниц, за которыми мы намеревались занять позицию и начать дело, но по сю сторону, так близко от наших войск, что Наполеон простым глазом мог в нашем войске отличать конного от пешего. Наполеон стоял несколько впереди своих маршалов на маленькой серой арабской лошади, в синей шинели, в той самой, в которой он делал итальянскую кампанию. Он молча вглядывался в холмы, которые как бы выступали из моря тумана, и по которым вдалеке двигались русские войска, и прислушивался к звукам стрельбы в лощине. В то время еще худое лицо его не шевелилось ни одним мускулом; блестящие глаза были неподвижно устремлены на одно место. Его предположения оказывались верными. Русские войска частью уже спустились в лощину к прудам и озерам, частью очищали те Праценские высоты, которые он намерен был атаковать и считал ключом позиции. Он видел среди тумана, как в углублении, составляемом двумя горами около деревни Прац, всё по одному направлению к лощинам двигались, блестя штыками, русские колонны и одна за другой скрывались в море тумана. По сведениям, полученным им с вечера, по звукам колес и шагов, слышанным ночью на аванпостах, по беспорядочности движения русских колонн, по всем предположениям он ясно видел, что союзники считали его далеко впереди себя, что колонны, двигавшиеся близ Працена, составляли центр русской армии, и что центр уже достаточно ослаблен для того, чтобы успешно атаковать его. Но он всё еще не начинал дела.
Нынче был для него торжественный день – годовщина его коронования. Перед утром он задремал на несколько часов и здоровый, веселый, свежий, в том счастливом расположении духа, в котором всё кажется возможным и всё удается, сел на лошадь и выехал в поле. Он стоял неподвижно, глядя на виднеющиеся из за тумана высоты, и на холодном лице его был тот особый оттенок самоуверенного, заслуженного счастья, который бывает на лице влюбленного и счастливого мальчика. Маршалы стояли позади его и не смели развлекать его внимание. Он смотрел то на Праценские высоты, то на выплывавшее из тумана солнце.
Когда солнце совершенно вышло из тумана и ослепляющим блеском брызнуло по полям и туману (как будто он только ждал этого для начала дела), он снял перчатку с красивой, белой руки, сделал ею знак маршалам и отдал приказание начинать дело. Маршалы, сопутствуемые адъютантами, поскакали в разные стороны, и через несколько минут быстро двинулись главные силы французской армии к тем Праценским высотам, которые всё более и более очищались русскими войсками, спускавшимися налево в лощину.


В 8 часов Кутузов выехал верхом к Працу, впереди 4 й Милорадовичевской колонны, той, которая должна была занять места колонн Пржебышевского и Ланжерона, спустившихся уже вниз. Он поздоровался с людьми переднего полка и отдал приказание к движению, показывая тем, что он сам намерен был вести эту колонну. Выехав к деревне Прац, он остановился. Князь Андрей, в числе огромного количества лиц, составлявших свиту главнокомандующего, стоял позади его. Князь Андрей чувствовал себя взволнованным, раздраженным и вместе с тем сдержанно спокойным, каким бывает человек при наступлении давно желанной минуты. Он твердо был уверен, что нынче был день его Тулона или его Аркольского моста. Как это случится, он не знал, но он твердо был уверен, что это будет. Местность и положение наших войск были ему известны, насколько они могли быть известны кому нибудь из нашей армии. Его собственный стратегический план, который, очевидно, теперь и думать нечего было привести в исполнение, был им забыт. Теперь, уже входя в план Вейротера, князь Андрей обдумывал могущие произойти случайности и делал новые соображения, такие, в которых могли бы потребоваться его быстрота соображения и решительность.
Налево внизу, в тумане, слышалась перестрелка между невидными войсками. Там, казалось князю Андрею, сосредоточится сражение, там встретится препятствие, и «туда то я буду послан, – думал он, – с бригадой или дивизией, и там то с знаменем в руке я пойду вперед и сломлю всё, что будет предо мной».
Князь Андрей не мог равнодушно смотреть на знамена проходивших батальонов. Глядя на знамя, ему всё думалось: может быть, это то самое знамя, с которым мне придется итти впереди войск.
Ночной туман к утру оставил на высотах только иней, переходивший в росу, в лощинах же туман расстилался еще молочно белым морем. Ничего не было видно в той лощине налево, куда спустились наши войска и откуда долетали звуки стрельбы. Над высотами было темное, ясное небо, и направо огромный шар солнца. Впереди, далеко, на том берегу туманного моря, виднелись выступающие лесистые холмы, на которых должна была быть неприятельская армия, и виднелось что то. Вправо вступала в область тумана гвардия, звучавшая топотом и колесами и изредка блестевшая штыками; налево, за деревней, такие же массы кавалерии подходили и скрывались в море тумана. Спереди и сзади двигалась пехота. Главнокомандующий стоял на выезде деревни, пропуская мимо себя войска. Кутузов в это утро казался изнуренным и раздражительным. Шедшая мимо его пехота остановилась без приказания, очевидно, потому, что впереди что нибудь задержало ее.
– Да скажите же, наконец, чтобы строились в батальонные колонны и шли в обход деревни, – сердито сказал Кутузов подъехавшему генералу. – Как же вы не поймете, ваше превосходительство, милостивый государь, что растянуться по этому дефилею улицы деревни нельзя, когда мы идем против неприятеля.