МАИ-58
| МАИ-58 | |
|---|---|
| Тип | лёгкий спортивный самолёт |
| Разработчик | Московский авиационный институт |
| Производитель | лаборатория кафедры конструкции и проектирования самолётов МАИ |
| Главный конструктор | Студенты МАИ во главе с А.И. Пьецухом |
МАИ-58 - лёгкий спортивный самолёт спроектированный в 1957-1958 гг. в МАИ, студентами Д. Пипко и С. Симоновым, во главе с А.И. Пьецухом. В проектировании принимали участие и другие студенты. Самолёт строился в 1958 г. в основном студентами в лаборатории кафедры конструкции и проектирования самолётов. Лётный экземпляр самолёта окончательно не был построен.
Конструкция
МАИ-58 – представлял собой свободнонесущий низкоплан. Плоский капот двигателя переходил в фюзеляж шириной 0,6 м., практически сразу за кабиной пилота имелся стреловидный киль с Т-образным цельноповоротным стабилизатором. В нижней части был выполнен руль направления в виде хвостового обтекателя фюзеляжа и хвостового колеса. Крыло малого удлинения типа "обратной чайки". В изгибах крыла установлены шасси в небольших обтекателях.
Тактико-технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 4.05 м
- Высота:
- Размах крыльев: 4.00 м
- Площадь крыльев: 4.00 м²
- Максимальная взлётная масса: 450 кг
- Двигатель: 1×Walter Minor, 105 кВт
- Максимальная скорость 350 км/ч
- Крейсерская скорость 275 км/ч
- Продолжительность полёта:
- Дальность полёта: 1000 км
- Практический потолок:
Напишите отзыв о статье "МАИ-58"
Ссылки
- www.airwar.ru/enc/la/mai58.html
Отрывок, характеризующий МАИ-58
– Дурак! скотина! – закричал Пьер, что редко с ним случалось, ругая своего кучера. – Домой я велел; и скорее ступай, болван. Еще нынче надо выехать, – про себя проговорил Пьер.Пьер при виде наказанного француза и толпы, окружавшей Лобное место, так окончательно решил, что не может долее оставаться в Москве и едет нынче же в армию, что ему казалось, что он или сказал об этом кучеру, или что кучер сам должен был знать это.
Приехав домой, Пьер отдал приказание своему все знающему, все умеющему, известному всей Москве кучеру Евстафьевичу о том, что он в ночь едет в Можайск к войску и чтобы туда были высланы его верховые лошади. Все это не могло быть сделано в тот же день, и потому, по представлению Евстафьевича, Пьер должен был отложить свой отъезд до другого дня, с тем чтобы дать время подставам выехать на дорогу.
24 го числа прояснело после дурной погоды, и в этот день после обеда Пьер выехал из Москвы. Ночью, переменя лошадей в Перхушкове, Пьер узнал, что в этот вечер было большое сражение. Рассказывали, что здесь, в Перхушкове, земля дрожала от выстрелов. На вопросы Пьера о том, кто победил, никто не мог дать ему ответа. (Это было сражение 24 го числа при Шевардине.) На рассвете Пьер подъезжал к Можайску.
Все дома Можайска были заняты постоем войск, и на постоялом дворе, на котором Пьера встретили его берейтор и кучер, в горницах не было места: все было полно офицерами.
В Можайске и за Можайском везде стояли и шли войска. Казаки, пешие, конные солдаты, фуры, ящики, пушки виднелись со всех сторон. Пьер торопился скорее ехать вперед, и чем дальше он отъезжал от Москвы и чем глубже погружался в это море войск, тем больше им овладевала тревога беспокойства и не испытанное еще им новое радостное чувство. Это было чувство, подобное тому, которое он испытывал и в Слободском дворце во время приезда государя, – чувство необходимости предпринять что то и пожертвовать чем то. Он испытывал теперь приятное чувство сознания того, что все то, что составляет счастье людей, удобства жизни, богатство, даже самая жизнь, есть вздор, который приятно откинуть в сравнении с чем то… С чем, Пьер не мог себе дать отчета, да и ее старался уяснить себе, для кого и для чего он находит особенную прелесть пожертвовать всем. Его не занимало то, для чего он хочет жертвовать, но самое жертвование составляло для него новое радостное чувство.
