Македонски Железници
| Македонски Железници | |
| Тип | |
|---|---|
| Основание | |
| Расположение | |
| Отрасль |
Железнодорожный транспорт (МСОК: |
| Продукция |
железнодорожный транспорт и железные дороги |
| Сайт |
[mztransportad.com.mk/ portad.com.mk] |
Македонски Железници (макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги) — македонская государственная железнодорожная компания, которая занимается прокладкой железных дорог, введением в эксплуатацию локомотивов и вагонов, а также железнодорожными операциями по управлению. Общая протяжённость железных дорог в Республике Македонии составляет 925 км, из них 315 км электрифицированы (национальный стандарт — переменный ток частоты 50 Гц, напряжение 25 кВ). Член Международного союза железных дорог (код 65 для Македонии).
Содержание
Краткая история
Первая железная дорога на территории нынешней страны была проложена из Скопье в Салоники в 1873 году, когда Македония была частью Османской империи. Строительство дорог продолжалось в Королевстве Югославия, а в 1945 году была создана Государственная дирекция НР Македонии по железным дорогам, входившая в состав Югославских железных дорог. Дирекция стала называться Железнодорожным транспортным предприятием Скопье в 1963 году, с 1977 года была организацией, а в 1989 году стала общественным предприятием. С 2007 года «Македонски Железници» — акционерное общество. С 2010 года состоит в международной балканской организации железных дорог Cargo 10[1].
Структура дорог
Железнодорожная система Македонии связана с географическими соседями этой страны: на северо-запад и север дороги ведут в Сербию, в Ниш (из Волково в Косово, из Табановцев в центральную Сербию), на юго-восток и юго-запад — в Грецию, в Салоники (из Гевгелии и Кременицы соответственно). Основная железная дорога Македонии проходит из Табановцев в Гевгелию и электрифицирована полностью. Главный железнодорожный вокзал находится в Скопье, откуда идут все основные дороги — на запад в Тетово, Гостивар и Кичево, на северо-запад в Волково, на север в Куманово и Табановци, на восток в Свети-Николе, Штип и Кочани, на юг в Велес и Неготино, на юго-восток в Гевгелию и на юго-запад в Богомилу, Прилеп и Битолу. По этим дорогам можно попасть в Болгарию.
Оценка деятельности
Согласно журналистским расследованиям 2011 года, уровень обслуживания «Македонски Железници» чрезвычайно низкий по причине медленного движения поездов и плохого обслуживания станций, что компенсируется невысокими ценами[2].
Список поездов
В распоряжении «Македонски Железници» есть ряд электровозов и тепловозов, которые являются головными элементами пассажирских и товарных поездов. В 2014 году был заключён контракт с китайской компанией «Zhuzhou Electric Locomotive» на поставку шести пассажирских поездов, каждый из которых может перевозить до 200 пассажиров[3]. Македония впервые в истории совершила сделку по приобретению локомотивов и вагонов с момента своей независимости[3], к тому же впервые китайские производители железнодорожного транспорта попали на рынок Европы[4].
Электровозы
| Наименование | Производитель | Всего | Мощность | Тип колёс по классификации AAR | Максимальная скорость | Строились | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МЖ 441 | Rade Končar Zagreb | 8 | 3800 кВт | Bo'Bo' | 120 км/ч (140 км/ч) | 1969—1988 | 
| |
| МЖ 442 | Rade Končar Zagreb | 30 | 3800 кВт | Bo'Bo' | 120 км/ч (140 км/ч) | 2001 | Восстановлены 3 локомотива HŽ 1141 | |
| МЖ 461/462 | Electroputere | 3/2 | 5100 кВт | Co'Co' | 120 км/ч | 1972—1980/2008 | Восстановлены 2 локомотива MŽ 461 |
Тепловозы
| Наименование | Производитель | Всего | Тип | Мощность | Тип колёс по классификации AAR | Максимальная скорость | Строились | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МЖ 642 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
8 | Манёвровый тепловоз с электропередачей | 606 кВт | Bo'Bo' | 80 км/ч | 1960-1964 | ||
| МЖ 643 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
3 | Манёвровый тепловоз с электропередачей | 680 кВт | Bo'Bo' | 80 км/ч | 1967 | ||
| МЖ 661 | GM-EMD Đuro Đaković Slavonski Brod |
23 | Тепловоз с электропередачей | 1454 кВт | Co'Co' | 114 км/ч (124 км/ч) | 1960–1971 | 
|
Электропоезда
| Наименование | Производитель | Всего | Мощность | Тип колёс по классификации AAR | Максимальная скорость | Строились | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МЖ 412 | Рижский вагоностроительный завод | 3 | 1360 кВт | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 130 км/ч | 1985—1986 | Поставлялись из СССР | 
|
| МЖ 411 | Zhuzhou Electric Locomotive | 1 (5 на заказ) | 160 км/ч | 2015—2016 | Поставляются из Китая | 
|
Дизель-поезда
| Наименование | Производитель | Всего | Мощность | Тип колёс по классификации AAR | Максимальная скорость | Строились | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МЖ 712 | MACOSA | 19 | 2x210 кВт | B'B'+2'2' | 120 км/ч | 1981—1986 | 
|
Планы
Панъевропейский коридор VIII
В августе 2008 года был утверждён проект строительства новых дорог для соединения запада и востока страны по линии Беляковци — Куманово — Скопье — Тетово — Гостивар — Кичево. На востоке дорога должна соединить Македонию с Варной (участок 89 км), на западе — с Дурресом (участок 66 км).
Панъевропейский коридор X
Ведутся работы по реконструкции дорог Битола — Кременица (участок Xd коридора X), Куманово — Делядровци (14 км) и Драчево — Велес (35 км).
Напишите отзыв о статье "Македонски Железници"
Примечания
- ↑ [www.ictmag.info/politics/macedonian-railways-to-join-cargo-10/ Macedonian railways to join Cargo 10]. ICT magazine. Проверено 26 сентября 2010.
- ↑ Aleksandar Pisarev (Александар Писарев), [okno.mk/node/11475 Патување со Македонски железници] (Traveling with Makedonski Železnici), 2011-05-11
- ↑ 1 2 [www.independent.mk/articles/19441/New+Chinese+Trains+to+Arrive+in+Macedonia+in+August New Chinese Trains to Arrive in Macedonia in August], July 7, 2015
- ↑ [news.huochepiao.com/2015-7/201571711374835.htm “走出去”的中国动车串起世界“经济圈”], 2015-7-17
Ссылки
|
Македонски Железници на Викискладе? |
|---|
- [mztransportad.com.mk Официальный сайт «Македонски Железници»] (макед.)
- [www.mzi.mk/ Официальный сайт «Македонски Железници — Инфраструктура»] (макед.)
| ||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Македонски Железници
– Filez, filez, [Проходите, проходите.] – приговаривал капитан, строго хмурясь и глядя на толпившихся мимо него пленных. Пьер знал, что его попытка будет напрасна, но подошел к нему.– Eh bien, qu'est ce qu'il y a? [Ну, что еще?] – холодно оглянувшись, как бы не узнав, сказал офицер. Пьер сказал про больного.
– Il pourra marcher, que diable! – сказал капитан. – Filez, filez, [Он пойдет, черт возьми! Проходите, проходите] – продолжал он приговаривать, не глядя на Пьера.
– Mais non, il est a l'agonie… [Да нет же, он умирает…] – начал было Пьер.
– Voulez vous bien?! [Пойди ты к…] – злобно нахмурившись, крикнул капитан.
Драм да да дам, дам, дам, трещали барабаны. И Пьер понял, что таинственная сила уже вполне овладела этими людьми и что теперь говорить еще что нибудь было бесполезно.
Пленных офицеров отделили от солдат и велели им идти впереди. Офицеров, в числе которых был Пьер, было человек тридцать, солдатов человек триста.
Пленные офицеры, выпущенные из других балаганов, были все чужие, были гораздо лучше одеты, чем Пьер, и смотрели на него, в его обуви, с недоверчивостью и отчужденностью. Недалеко от Пьера шел, видимо, пользующийся общим уважением своих товарищей пленных, толстый майор в казанском халате, подпоясанный полотенцем, с пухлым, желтым, сердитым лицом. Он одну руку с кисетом держал за пазухой, другою опирался на чубук. Майор, пыхтя и отдуваясь, ворчал и сердился на всех за то, что ему казалось, что его толкают и что все торопятся, когда торопиться некуда, все чему то удивляются, когда ни в чем ничего нет удивительного. Другой, маленький худой офицер, со всеми заговаривал, делая предположения о том, куда их ведут теперь и как далеко они успеют пройти нынешний день. Чиновник, в валеных сапогах и комиссариатской форме, забегал с разных сторон и высматривал сгоревшую Москву, громко сообщая свои наблюдения о том, что сгорело и какая была та или эта видневшаяся часть Москвы. Третий офицер, польского происхождения по акценту, спорил с комиссариатским чиновником, доказывая ему, что он ошибался в определении кварталов Москвы.
– О чем спорите? – сердито говорил майор. – Николы ли, Власа ли, все одно; видите, все сгорело, ну и конец… Что толкаетесь то, разве дороги мало, – обратился он сердито к шедшему сзади и вовсе не толкавшему его.
– Ай, ай, ай, что наделали! – слышались, однако, то с той, то с другой стороны голоса пленных, оглядывающих пожарища. – И Замоскворечье то, и Зубово, и в Кремле то, смотрите, половины нет… Да я вам говорил, что все Замоскворечье, вон так и есть.
– Ну, знаете, что сгорело, ну о чем же толковать! – говорил майор.
Проходя через Хамовники (один из немногих несгоревших кварталов Москвы) мимо церкви, вся толпа пленных вдруг пожалась к одной стороне, и послышались восклицания ужаса и омерзения.
– Ишь мерзавцы! То то нехристи! Да мертвый, мертвый и есть… Вымазали чем то.
Пьер тоже подвинулся к церкви, у которой было то, что вызывало восклицания, и смутно увидал что то, прислоненное к ограде церкви. Из слов товарищей, видевших лучше его, он узнал, что это что то был труп человека, поставленный стоймя у ограды и вымазанный в лице сажей…
– Marchez, sacre nom… Filez… trente mille diables… [Иди! иди! Черти! Дьяволы!] – послышались ругательства конвойных, и французские солдаты с новым озлоблением разогнали тесаками толпу пленных, смотревшую на мертвого человека.
По переулкам Хамовников пленные шли одни с своим конвоем и повозками и фурами, принадлежавшими конвойным и ехавшими сзади; но, выйдя к провиантским магазинам, они попали в середину огромного, тесно двигавшегося артиллерийского обоза, перемешанного с частными повозками.
У самого моста все остановились, дожидаясь того, чтобы продвинулись ехавшие впереди. С моста пленным открылись сзади и впереди бесконечные ряды других двигавшихся обозов. Направо, там, где загибалась Калужская дорога мимо Нескучного, пропадая вдали, тянулись бесконечные ряды войск и обозов. Это были вышедшие прежде всех войска корпуса Богарне; назади, по набережной и через Каменный мост, тянулись войска и обозы Нея.
Войска Даву, к которым принадлежали пленные, шли через Крымский брод и уже отчасти вступали в Калужскую улицу. Но обозы так растянулись, что последние обозы Богарне еще не вышли из Москвы в Калужскую улицу, а голова войск Нея уже выходила из Большой Ордынки.
Пройдя Крымский брод, пленные двигались по нескольку шагов и останавливались, и опять двигались, и со всех сторон экипажи и люди все больше и больше стеснялись. Пройдя более часа те несколько сот шагов, которые отделяют мост от Калужской улицы, и дойдя до площади, где сходятся Замоскворецкие улицы с Калужскою, пленные, сжатые в кучу, остановились и несколько часов простояли на этом перекрестке. Со всех сторон слышался неумолкаемый, как шум моря, грохот колес, и топот ног, и неумолкаемые сердитые крики и ругательства. Пьер стоял прижатый к стене обгорелого дома, слушая этот звук, сливавшийся в его воображении с звуками барабана.
Несколько пленных офицеров, чтобы лучше видеть, влезли на стену обгорелого дома, подле которого стоял Пьер.
– Народу то! Эка народу!.. И на пушках то навалили! Смотри: меха… – говорили они. – Вишь, стервецы, награбили… Вон у того то сзади, на телеге… Ведь это – с иконы, ей богу!.. Это немцы, должно быть. И наш мужик, ей богу!.. Ах, подлецы!.. Вишь, навьючился то, насилу идет! Вот те на, дрожки – и те захватили!.. Вишь, уселся на сундуках то. Батюшки!.. Подрались!..
– Так его по морде то, по морде! Этак до вечера не дождешься. Гляди, глядите… а это, верно, самого Наполеона. Видишь, лошади то какие! в вензелях с короной. Это дом складной. Уронил мешок, не видит. Опять подрались… Женщина с ребеночком, и недурна. Да, как же, так тебя и пропустят… Смотри, и конца нет. Девки русские, ей богу, девки! В колясках ведь как покойно уселись!
Опять волна общего любопытства, как и около церкви в Хамовниках, надвинула всех пленных к дороге, и Пьер благодаря своему росту через головы других увидал то, что так привлекло любопытство пленных. В трех колясках, замешавшихся между зарядными ящиками, ехали, тесно сидя друг на друге, разряженные, в ярких цветах, нарумяненные, что то кричащие пискливыми голосами женщины.
С той минуты как Пьер сознал появление таинственной силы, ничто не казалось ему странно или страшно: ни труп, вымазанный для забавы сажей, ни эти женщины, спешившие куда то, ни пожарища Москвы. Все, что видел теперь Пьер, не производило на него почти никакого впечатления – как будто душа его, готовясь к трудной борьбе, отказывалась принимать впечатления, которые могли ослабить ее.
