Матросов, Иван Константинович

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Иван Константинович Матросов
Дата рождения:

16 (28) июня 1886(1886-06-28)

Место рождения:

с. Малые Соли,
Ярославская губерния,
Российская империя

Дата смерти:

30 октября 1965(1965-10-30) (79 лет)

Место смерти:

Москва, СССР

Страна:

Российская империя Российская империя, СССР СССР

Научная сфера:

машиностроение

Известен как:

изобретатель систем железнодорожных автоматических тормозов

Награды и премии:

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение


Ива́н Константи́нович Матро́сов (1886—1965) — советский изобретатель систем железнодорожных автоматических тормозов.





Биография

Родился 16 (28 июня) 1886 года в селе Малые Соли (ныне Некрасовский район, Ярославская область). Работал слесарем, затем машинистом поезда в депо Рыбинск (1905—1916), после того как закончил соответствующее училище в Петрограде — техником путей сообщения на СЗЖД (с 1922 года).[1]

В 1926 году Матросов разработал тормоз для грузовых поездов (тормоз Матросова), который за счёт резкого сокращения тормозного пути позволил значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. Продвижение тормоза в СССР поначалу встречало бюрократические преграды в НКПС и Матросов пошёл на продажу изобретения американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. Советские власти осудили этот поступок; одновременно была раскритикована работа НКПС и в 1931 году тормоз был принят в качестве типового, вытеснив ручное торможение. В 1935 году Матросов реконструировал тормоз для поездов метрополитена, а в 1945 году — для пассажирских поездов.[1][2][3][4]

Матросов изобрёл ряд узлов для тормозных систем: концевой кран клапанного типа (1935), двухрежимный регулятор давления в главном резервуаре тормозной системы поезда (1944, совместно с Е. В. Клыковым), кран машиниста и др. В 1953 году Матросов создал электропневматический тормоз для грузовых поездов, который в 1955—1956 годах усовершенствовал с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава.[1][5]

Умер 30 октября 1965 года.[1] Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 6).

Награды, звание и память

С 1945 года — генерал-директор тяги 3-го ранга.[2]

С 1980-х годов его имя носит улица в посёлке городского типа Некрасовское.[2]

Основные работы

  • Новый усовершенствованный тормоз // В бой за технику, 1937, № 10.
  • Тормозной кран машиниста // Железнодорожный транспорт, 1944, № 5—6.
  • Автотормоза. Устройство, управление, обслуживание и ремонт, 4 изд. — М., 1951 (соавтор).

Напишите отзыв о статье "Матросов, Иван Константинович"

Литература

  • Конструкции и изобретения И. К. Матросова. — М., 1946.
  • Смирнов С. С. Изобретатели тормозов. — М., 1950.
  • Розум В. И. Матросов из Малых Солей. — Ярославль: ЛИЯ, 2006. — 127 с. — ISBN 5-86895-077-1 ([www.yartpp.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=41533&Itemid=98&lang=ru глава «Строгий экзамен»])
  • Под редакцией министра путей сообщения СССР Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1987. — 591 с. [lib.ololo.cc/b/132634/read]

Источники

  1. 1 2 3 4 Матросов Иван Константинович — статья из Большой советской энциклопедии. Иванов И. А..
  2. 1 2 3 4 [www.yartpp.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=41533&Itemid=98&lang=ru Гордиться и помнить! К 120-летию И. К. Матросова] // Деловые вести Ярославии. — № 8/9 за 2006 год.
  3. [archive.is/20120906164215/www.izvestia.ru/retro/article3081878/ Дело о тормозе Матросова] // Известия. — 01.03.06.
  4. Давидьянц А. [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=247695&year=2007&month=10&SECTION_ID=13398 Поэтическая поддержка. Владимир Маяковский ускорил внедрение автоматических тормозов на поездах] // Гудок. — 19.10.2007.
  5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1995. — 559 с.

Ссылки

  • Матросов Иван Константинович — статья из Большой советской энциклопедии. Иванов И. А..
  • [archive.is/20120906164215/www.izvestia.ru/retro/article3081878/ Дело о тормозе Матросова] // Известия. — 01.03.06.
  • Давидьянц А. [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=247695&year=2007&month=10&SECTION_ID=13398 Поэтическая поддержка. Владимир Маяковский ускорил внедрение автоматических тормозов на поездах] // Гудок. — 19.10.2007.
  • [www.vagoni-jd.ru/razdel_02.2%20zaslugi%20izobretatilei.php Заслуги изобретателей, инженеров и ученых в создании вагонных конструкций и науки о вагонах]
  • [www.metro.ru/library/50/463/ Московскому метрополитену — 50. Голубые экспрессы.]
  • [www.rgantd-samara.ru/activity/articles/222/ «Изобретатель тормозов» (Матросов Иван Константинович 1886-1965)]
  • [www.1520mm.ru/railcars/brake.phtml Тормоза вагонов]

Отрывок, характеризующий Матросов, Иван Константинович

После всего того, что сказал ему Наполеон, после этих взрывов гнева и после последних сухо сказанных слов:
«Je ne vous retiens plus, general, vous recevrez ma lettre», Балашев был уверен, что Наполеон уже не только не пожелает его видеть, но постарается не видать его – оскорбленного посла и, главное, свидетеля его непристойной горячности. Но, к удивлению своему, Балашев через Дюрока получил в этот день приглашение к столу императора.
На обеде были Бессьер, Коленкур и Бертье. Наполеон встретил Балашева с веселым и ласковым видом. Не только не было в нем выражения застенчивости или упрека себе за утреннюю вспышку, но он, напротив, старался ободрить Балашева. Видно было, что уже давно для Наполеона в его убеждении не существовало возможности ошибок и что в его понятии все то, что он делал, было хорошо не потому, что оно сходилось с представлением того, что хорошо и дурно, но потому, что он делал это.
Император был очень весел после своей верховой прогулки по Вильне, в которой толпы народа с восторгом встречали и провожали его. Во всех окнах улиц, по которым он проезжал, были выставлены ковры, знамена, вензеля его, и польские дамы, приветствуя его, махали ему платками.
За обедом, посадив подле себя Балашева, он обращался с ним не только ласково, но обращался так, как будто он и Балашева считал в числе своих придворных, в числе тех людей, которые сочувствовали его планам и должны были радоваться его успехам. Между прочим разговором он заговорил о Москве и стал спрашивать Балашева о русской столице, не только как спрашивает любознательный путешественник о новом месте, которое он намеревается посетить, но как бы с убеждением, что Балашев, как русский, должен быть польщен этой любознательностью.
– Сколько жителей в Москве, сколько домов? Правда ли, что Moscou называют Moscou la sainte? [святая?] Сколько церквей в Moscou? – спрашивал он.
И на ответ, что церквей более двухсот, он сказал:
– К чему такая бездна церквей?
– Русские очень набожны, – отвечал Балашев.
– Впрочем, большое количество монастырей и церквей есть всегда признак отсталости народа, – сказал Наполеон, оглядываясь на Коленкура за оценкой этого суждения.
Балашев почтительно позволил себе не согласиться с мнением французского императора.
– У каждой страны свои нравы, – сказал он.
– Но уже нигде в Европе нет ничего подобного, – сказал Наполеон.
– Прошу извинения у вашего величества, – сказал Балашев, – кроме России, есть еще Испания, где также много церквей и монастырей.
Этот ответ Балашева, намекавший на недавнее поражение французов в Испании, был высоко оценен впоследствии, по рассказам Балашева, при дворе императора Александра и очень мало был оценен теперь, за обедом Наполеона, и прошел незаметно.
По равнодушным и недоумевающим лицам господ маршалов видно было, что они недоумевали, в чем тут состояла острота, на которую намекала интонация Балашева. «Ежели и была она, то мы не поняли ее или она вовсе не остроумна», – говорили выражения лиц маршалов. Так мало был оценен этот ответ, что Наполеон даже решительно не заметил его и наивно спросил Балашева о том, на какие города идет отсюда прямая дорога к Москве. Балашев, бывший все время обеда настороже, отвечал, что comme tout chemin mene a Rome, tout chemin mene a Moscou, [как всякая дорога, по пословице, ведет в Рим, так и все дороги ведут в Москву,] что есть много дорог, и что в числе этих разных путей есть дорога на Полтаву, которую избрал Карл XII, сказал Балашев, невольно вспыхнув от удовольствия в удаче этого ответа. Не успел Балашев досказать последних слов: «Poltawa», как уже Коленкур заговорил о неудобствах дороги из Петербурга в Москву и о своих петербургских воспоминаниях.
После обеда перешли пить кофе в кабинет Наполеона, четыре дня тому назад бывший кабинетом императора Александра. Наполеон сел, потрогивая кофе в севрской чашке, и указал на стул подло себя Балашеву.
Есть в человеке известное послеобеденное расположение духа, которое сильнее всяких разумных причин заставляет человека быть довольным собой и считать всех своими друзьями. Наполеон находился в этом расположении. Ему казалось, что он окружен людьми, обожающими его. Он был убежден, что и Балашев после его обеда был его другом и обожателем. Наполеон обратился к нему с приятной и слегка насмешливой улыбкой.
– Это та же комната, как мне говорили, в которой жил император Александр. Странно, не правда ли, генерал? – сказал он, очевидно, не сомневаясь в том, что это обращение не могло не быть приятно его собеседнику, так как оно доказывало превосходство его, Наполеона, над Александром.
Балашев ничего не мог отвечать на это и молча наклонил голову.
– Да, в этой комнате, четыре дня тому назад, совещались Винцингероде и Штейн, – с той же насмешливой, уверенной улыбкой продолжал Наполеон. – Чего я не могу понять, – сказал он, – это того, что император Александр приблизил к себе всех личных моих неприятелей. Я этого не… понимаю. Он не подумал о том, что я могу сделать то же? – с вопросом обратился он к Балашеву, и, очевидно, это воспоминание втолкнуло его опять в тот след утреннего гнева, который еще был свеж в нем.