Международные авиалинии Украины

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Международные авиалинии Украины
ИАТА
PS
ИКАО
AUI
Позывной
UKRAINE INTERNATIONAL
Дата основания

1 октября 1992(19921001)

Хабы

Борисполь (Киев)

Бонусная программа

Панорама Клуб

Размер флота

39

Пунктов назначения

80

Штаб-квартира

Киев, Украина

Руководство

Юрий Мирошников (президент)

Сайт

[www.flyuia.com/ uia.com]

К:Авиакомпании, основанные в 1992 году

Международные Авиалинии Украины (англ. Ukraine International Airlines, укр. Міжнародні Авіалінії України) — флагманская авиакомпания и самый крупный авиаперевозчик Украины[1]. Головной офис компании находится в Киеве[2], а хаб — в киевском международном аэропорту «Борисполь». Компания осуществляет пассажирские и грузовые авиаперевозки по основным направлениям Украина — Европа, США, Ближний Восток, СНГ, Азия.[3]

МАУ — первая на Украине авиакомпания, созданная с участием частного капитала. С 2011 года 100 % акций компании принадлежат частным компаниям.





История

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» (сокращенно — МАУ) была создана в 1992 году. Первый рейс был выполнен по маршруту Киев-Лондон-Киев 25 ноября 1992 года. Эта дата считается днём рождения авиакомпании МАУ. С самого начала «Международные Авиалинии Украины» осуществляли свои рейсы на самолётах семейства Боинг-737, став, таким образом, первым в СНГ эксплуатантом авиалайнеров этого типа.

В середине 1990-х авиаперевозчик сменил название и ливрею. С фюзеляжей самолётов убрали приставку Air и авиакомпания начала называться просто Ukraine International. Логотип на хвосте также был изменен. Вместо стилизованного трезубца-сокола в хвостовом кружке появился сокол. В 2013 году, после прекращения полетов авиакомпании Аэросвит, «МАУ» в короткий срок сумела восстановить сообщение по большинству маршрутов, которые ранее обеспечивал «Аэросвит».

Деятельность

В настоящее время авиакомпания выполняет около 700 международных и внутренних рейсов в неделю, соединяя Украину (Киев, Львов, Запорожье, Днепр, Одесса, Харьков, Ивано-Франковск, Винница) и 40 столиц и крупных городов Европы, СНГ, Азии, Ближнего Востока и Африки. Также МАУ обеспечивает стыковки с маршрутами своих международных партнёров в более 3000 направлений по всему миру.

МАУ обладает сертификатом JAR-145, который даёт право на полный цикл технического обслуживания техники фирмы Boeing, включая выполнение сложных форм техобслуживания C-Check и D-Check. Сертифицирована IOSA и IATA, а также Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).[4]

Новые маршруты

В 2013 году авиакомпания МАУ вводит новые маршруты c Украины в следующие города[5]: Варшава (Польша), Вильнюс (Литва), Баку (Азербайджан), Ереван (Армения), Прага (Чешская Республика), Ларнака (Кипр), Мюнхен (Германия), Афины (Греция), Санкт-Петербург, Москва — аэропорт «Шереметьево»[6], Краснодар, Екатеринбург, Калининград, Нижневартовск, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи (Россия), Батуми (Грузия), Бишкек (Киргизия).

С июля 2011 года выполняются ежедневные регулярные рейсы МАУ Киев — Москва — Киев с обслуживанием в аэропорту «Домодедово», с февраля 2013 — ежедневные рейсы из городов Украины в Москву — аэропорт «Шереметьево» — и Санкт-Петербург.[6]

С 25 октября 2015 года было отменено прямое авиасообщение между Украиной и РФ, в связи с этим, МАУ была вынуждена отменить рейсы из городов Украины в Москву и Санкт-Петербург.[7][8][9]

В конце октября 2015 года МАУ увеличила частоту еженедельных рейсов между Одессой и Тель-Авивом[10] и между Киевом и Минском[11] а с 18 ноября связала столицу Украины с Актау (Казахстан).[12] МАУ также открыла новый рейс из Киева в Ивано-Франковск.[13] С 30 октября 2016 года возобновятся рейсы в Дюссельдорф,[14] а с 1 ноября 2016 года начнут выполняться регулярные рейсы в Коломбо.[15] 24 июня 2016 года стартовали прямые регулярные рейсы между Ивано-Франковском и Валенсией.[16] 8 июня 2016 года начали выполняться прямые регулярные рейсы между Винницей и Тель-Авивом.[17] 30 октября 2016 года откроется прямое регулярное воздушное сообщение между Киевом и Анкарой.[18] С 3 июня МАУ открывает рейсы в Пальма-де-Майорку.[19] 26 июня МАУ открыла рейсы из Ивано-Франковска в Аликанте,[20] а также из Винницы в Варшаву.[21] С 25 июня 2016 года перевозчик начнет выполнять прямые регулярные рейсы между Ивано-Франковском и Гданьском.[22] 19 июня МАУ открывает второе направление в Литву — рейсы по маршруту Киев — Паланга.[23] 16 июня МАУ начинает полеты между Ивано-Франковском и Венецией.[24]

Панорама Клуб

Программа для часто летающих пассажиров МАУ называется «Панорама Клуб». Предусмотрено три уровня участия[25]: временный (до 3000 миль, пластиковая карта не выдается), классический (от 3000 миль или 3 полетных сегментов, высылается пластиковая карта участника) и премиум (от 20 000 статусных миль или 20 полетных сегментов в течение года). Мили накапливаются за перелёты рейсами МАУ или авиакомпаний-партнеров, проживание в отелях, шоппинг, коммуникационные, банковские и прочие услуги. Участие в «Панорама Клуб» позволяет обменивать мили на скидки, наградные билеты, повышение класса обслуживания, а также пользоваться многими другими преимуществами статусов Classic и Premium.[26]

Код-шеринговые партнёры

По состоянию на ноябрь 2015 года, МАУ заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

По информации официального сайта компании:[27]

Воздушное судно Текущее количество Заказы Опцион Пассажировместимость
C <abbr title=Economy>Y Общее
Boeing 737-300 4 (в том числе 1 грузовой) 0 0 - 135 135
Boeing 737-500 6 0 0 - 112 112
Boeing 737-800 16 1 0 - 186 186
Boeing 737-900ER 4 0 0  ? 215 189/215
Boeing 767-300 4 0 0 12 249 261
Embraer E190 5 0 0 12 92 104
Всего 39 1

Список направлений авиакомпании МАУ

По информации официального сайта компании:[28]

Азия

Средняя Азия

Закавказье

Ближний Восток

Дальний Восток

Европа

Северная Америка

Показатели деятельности

За первые девять месяцев 2015 года рост почтовых и грузоперевозок по сравнению с аналогичными показателями прошлого года составил 9 % и 28 % соответственно.[32] За этот же отчетный период оборот компании вырос на 1 %, показатели операционной прибыли выросли на 12,54 млн USD по сравнению с убытком в размере 55,57 млн USD за тот же период 2014 года. Рост пассажиропотока составил 26 %. С начала 2015 года МАУ открыла 19 собственных международных и внутренних рейсов.[33]

Перспективы

Экономист Михаил Кухар считает, что отмена авиасообщения с Россией 25 октября 2015 года лишит МАУ 25 % пассажиров, что чревато банкротством компании.[34] Годом ранее из-за просадки авиарынка страны на 40 % в 2014 году[35] авиакомпания просила господдержки на 100 млн долларов.[36]

В октябре и ноябре 2016 года МАУ планирует получить еще две машины Boeing 737-800 и, при этом, прекратить эксплуатацию Boeing 737-500. Также планируется приобретение двух дальнемагистральных самолетов Boeing 777 в 2017 году.[37]

Интересные факты

  • Согласно статистике концерна «Боинг», МАУ — вторая авиакомпания в СНГ, после UTair Aviation, которая проводит полное техническое обслуживание собственного флота.[38]
  • Украинские Туристические Агентства и Украинская ассоциация журналистов неоднократно награждали МАУ в номинациях «Лучшая авиакомпания на Украине по продажам», «Лучшая украинская авиакомпания», «Лучший украинский авиаперевозчик».[39]
  • В 2001 году авиакомпания стала официальным перевозчиком Папы Иоанна Павла II, а в 2008 официальным перевозчиком Вселенского патриарха Варфоломея І во время их визитов на Украину[40].
  • МАУ является официальным перевозчиком Одесского кинофестиваля[41] и Ukrainian Fashion Week.[42]
  • В 2013 году по версии Business Insider компания заняла третье место в рейтинге «20 худших авиакомпаний мира» для путешествия экономическим классом. МАУ набрала достаточно хороший балл в разделе «отзывы пассажиров», но получила плохие оценки по параметрам «комфорт кресла», «развлечения во время полета», «состояние и чистота салона», «качество бортового питания».[43]

См. также

Напишите отзыв о статье "Международные авиалинии Украины"

Примечания

  1. [www.whichairline.com/airlines/ukraine-international-airlines Ukraine International Airlines]
  2. «[www.flyuia.com/eng/company/ukraine-international-airlines/Contacts.html Contact Ukraine International Airlines].» Ukraine International Airlines. Retrieved on 21 June 2010. «ADDRESS: UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES 201—203, Kharkivske Road, Kiev, 02121, Ukraine»
  3. [www.flyuia.com/rus/Information-and-services/destinations/Karta-marshrutov-MAU.html Официальный сайт МАУ — Карта маршрутов МАУ]
  4. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2493&category=2 FlyUIA — МАУ получила сертификат EASA]
  5. [www.flyuia.com/enews_landings/landing-page-for-new-routes/ru.html]
  6. 1 2 [www.flyuia.com/connections-ru/4641.html]
  7. [www.gazeta.ru/business/2015/10/12/7817081.shtml Газета.ру — В Киев на перекладных]
  8. [www.vesti.ru/doc.html?id=2679401 Вести — Что ждет пассажиров в связи с отменой воздушного сообщения между Россией и Украиной]
  9. [www.vedomosti.ru/business/articles/2015/10/12/612438-ukraina-prekraschaet-soobschenie-rossiei Ведомости — Украина прекращает воздушное сообщение с Россией]
  10. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2556&category=2 МАУ — МАУ интенсифицирует регулярное воздушное сообщение между Одессой и Тель-Авивом]
  11. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2549&category=2 МАУ — МАУ нарастила частотность на маршруте Киев — Минск — Киев]
  12. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2595&category=2 МАУ — МАУ свяжет Киев и Актау]
  13. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2548&category=2 МАУ — МАУ открыла рейсы в Ивано-Франковск]
  14. [ www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2794&category=2 МАУ — МАУ вновь открывает рейсы в Дюссельдорф]
  15. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2797&category=2 МАУ открывает продажу билетов на рейсы в Коломбо]
  16. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2800&category=2 МАУ соединит Ивано-Франковск и Валенсию]
  17. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2803&category=2 МАУ открывает продажу билетов на рейсы Винница — Тель-Авив]
  18. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2806&category=2 МАУ открывает рейсы в Анкару]
  19. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2810&category=2 МАУ открывает рейсы в Пальма-де-Майорку]
  20. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2816&category=2 МАУ открывает рейсы из Ивано-Франковска в Аликанте]
  21. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2830&category=2 МАУ открывает рейсы из Винницы в Варшаву]
  22. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2837&category=2 МАУ открывает прямое сообщение между Ивано-Франковском и Гданьском]
  23. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2845&category=2 МАУ открывает рейс Киев — Паланга]
  24. [ www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2859&category=2 МАУ начинает полеты между Ивано-Франковском и Венецией]
  25. [www.flyuia.com/rus/Information-and-services/destinations/Karta-marshrutov-MAU.html FlyUIA — Уровни участия, преимущества и привилегии]
  26. [www.flyuia.com/rus/panorama-club/information/welcome.html FlyUIA — Панорама Клуб]
  27. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/mau/fleet.html FlyUIA — Fleet]
  28. [www.flyuia.com/rus/Information-and-services/destinations/timetable.html Расписание рейсов авиакомпании «Международные Авиалинии Украины»]
  29. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2797&category=2 flyuia.com — МАУ открывает продажу билетов на рейсы в Коломбо]
  30. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2794&category=2 FlyUIA.com — МАУ вновь открывает рейсы в Дюссельдорф]
  31. [www.flyuia.com/rus/Information-and-services/offers/expand-routes-ru.html МАУ расширяет сеть маршрутов - Ukraine International Airlines (UIA)]. www.flyuia.com. Проверено 6 августа 2016.
  32. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2540&category=2 FlyUIA — МАУ увеличила объемы перевозок грузов и почты]
  33. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2508&category=2 FlyUIA — МАУ подводит итоги девяти месяцев 2015 года]
  34. [www.youtube.com/watch?v=4glt1pjGQ50 Ограничение авиасообщения с Россией обанкротит МАУ, - Михаил Кухар - YouTube]
  35. [nv.ua/publications/Aviarynok-prosel-na-40-Ugrozhaet-li-bankrotstvo-krupneyshemu-ukrainskomu-aviaperevozchiku-14060.html Авиарынок просел на 40 %. Угрожает ли банкротство крупнейшему украинскому авиаперевозчику | Новое Время]
  36. [tripsmile.ru/novosti/511-ukraina-mau-na-grani-bankrotstva Украина: «МАУ» на грани банкротства]
  37. [ubr.ua/market/transport/pod-kakie-reisy-ukrainskie-aviakompanii-nakupili-samoletov-421023 Под какие рейсы украинские авиакомпании накупили самолетов]
  38. [www.aviation.com.ua/news/5068/remote/ Aviation.com.ua — Авиакомпания МАУ получила престижную награду за технические достижения от корпорации Boeing]
  39. [lowcost-expert.com/airlines/uia/ Lowcost Expert — Международные авиалинии Украины (МАУ)]
  40. [bp.ubr.ua/profile/mejdunarodnye-avialinii-ukrainy Международные авиалинии Украины Бизнес портрет]
  41. [www.sarafan.od.ua/news/1266-novaya-nagrada-professionalnoy-sekcii-omkf-ot-aviakompanii-mau.html Sarafan.od.ua — НОВАЯ НАГРАДА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ СЕКЦИИ ОМКФ ОТ АВИАКОМПАНИИ МАУ]
  42. [www.flyuia.com/rus/about/ukraine-international-airlines/press-office/news/news.html?news=2504&category=2 МАУ — официальный перевозчик Ukrainian Fashion Week]
  43. [www.businessinsider.com/worst-airlines-to-fly-economy-2013-5 The 20 Worst Airlines In The World]

Ссылки

  • [www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Ukraine%20International%20Airlines&distinct_entry=true Фотографии самолётов авиакомпании МАУ на Airliners.net]
  • [www.avianews.com/airlines/dir/u/ukraine_international/index.htm Справочник авиакомпаний — Международные Авиалинии Украины]

Отрывок, характеризующий Международные авиалинии Украины


Болезнь его шла своим физическим порядком, но то, что Наташа называла: это сделалось с ним, случилось с ним два дня перед приездом княжны Марьи. Это была та последняя нравственная борьба между жизнью и смертью, в которой смерть одержала победу. Это было неожиданное сознание того, что он еще дорожил жизнью, представлявшейся ему в любви к Наташе, и последний, покоренный припадок ужаса перед неведомым.
Это было вечером. Он был, как обыкновенно после обеда, в легком лихорадочном состоянии, и мысли его были чрезвычайно ясны. Соня сидела у стола. Он задремал. Вдруг ощущение счастья охватило его.
«А, это она вошла!» – подумал он.
Действительно, на месте Сони сидела только что неслышными шагами вошедшая Наташа.
С тех пор как она стала ходить за ним, он всегда испытывал это физическое ощущение ее близости. Она сидела на кресле, боком к нему, заслоняя собой от него свет свечи, и вязала чулок. (Она выучилась вязать чулки с тех пор, как раз князь Андрей сказал ей, что никто так не умеет ходить за больными, как старые няни, которые вяжут чулки, и что в вязании чулка есть что то успокоительное.) Тонкие пальцы ее быстро перебирали изредка сталкивающиеся спицы, и задумчивый профиль ее опущенного лица был ясно виден ему. Она сделала движенье – клубок скатился с ее колен. Она вздрогнула, оглянулась на него и, заслоняя свечу рукой, осторожным, гибким и точным движением изогнулась, подняла клубок и села в прежнее положение.
Он смотрел на нее, не шевелясь, и видел, что ей нужно было после своего движения вздохнуть во всю грудь, но она не решалась этого сделать и осторожно переводила дыханье.
В Троицкой лавре они говорили о прошедшем, и он сказал ей, что, ежели бы он был жив, он бы благодарил вечно бога за свою рану, которая свела его опять с нею; но с тех пор они никогда не говорили о будущем.
«Могло или не могло это быть? – думал он теперь, глядя на нее и прислушиваясь к легкому стальному звуку спиц. – Неужели только затем так странно свела меня с нею судьба, чтобы мне умереть?.. Неужели мне открылась истина жизни только для того, чтобы я жил во лжи? Я люблю ее больше всего в мире. Но что же делать мне, ежели я люблю ее?» – сказал он, и он вдруг невольно застонал, по привычке, которую он приобрел во время своих страданий.
Услыхав этот звук, Наташа положила чулок, перегнулась ближе к нему и вдруг, заметив его светящиеся глаза, подошла к нему легким шагом и нагнулась.
– Вы не спите?
– Нет, я давно смотрю на вас; я почувствовал, когда вы вошли. Никто, как вы, но дает мне той мягкой тишины… того света. Мне так и хочется плакать от радости.
Наташа ближе придвинулась к нему. Лицо ее сияло восторженною радостью.
– Наташа, я слишком люблю вас. Больше всего на свете.
– А я? – Она отвернулась на мгновение. – Отчего же слишком? – сказала она.
– Отчего слишком?.. Ну, как вы думаете, как вы чувствуете по душе, по всей душе, буду я жив? Как вам кажется?
– Я уверена, я уверена! – почти вскрикнула Наташа, страстным движением взяв его за обе руки.
Он помолчал.
– Как бы хорошо! – И, взяв ее руку, он поцеловал ее.
Наташа была счастлива и взволнована; и тотчас же она вспомнила, что этого нельзя, что ему нужно спокойствие.
– Однако вы не спали, – сказала она, подавляя свою радость. – Постарайтесь заснуть… пожалуйста.
Он выпустил, пожав ее, ее руку, она перешла к свече и опять села в прежнее положение. Два раза она оглянулась на него, глаза его светились ей навстречу. Она задала себе урок на чулке и сказала себе, что до тех пор она не оглянется, пока не кончит его.
Действительно, скоро после этого он закрыл глаза и заснул. Он спал недолго и вдруг в холодном поту тревожно проснулся.
Засыпая, он думал все о том же, о чем он думал все ото время, – о жизни и смерти. И больше о смерти. Он чувствовал себя ближе к ней.
«Любовь? Что такое любовь? – думал он. – Любовь мешает смерти. Любовь есть жизнь. Все, все, что я понимаю, я понимаю только потому, что люблю. Все есть, все существует только потому, что я люблю. Все связано одною ею. Любовь есть бог, и умереть – значит мне, частице любви, вернуться к общему и вечному источнику». Мысли эти показались ему утешительны. Но это были только мысли. Чего то недоставало в них, что то было односторонне личное, умственное – не было очевидности. И было то же беспокойство и неясность. Он заснул.
Он видел во сне, что он лежит в той же комнате, в которой он лежал в действительности, но что он не ранен, а здоров. Много разных лиц, ничтожных, равнодушных, являются перед князем Андреем. Он говорит с ними, спорит о чем то ненужном. Они сбираются ехать куда то. Князь Андрей смутно припоминает, что все это ничтожно и что у него есть другие, важнейшие заботы, но продолжает говорить, удивляя их, какие то пустые, остроумные слова. Понемногу, незаметно все эти лица начинают исчезать, и все заменяется одним вопросом о затворенной двери. Он встает и идет к двери, чтобы задвинуть задвижку и запереть ее. Оттого, что он успеет или не успеет запереть ее, зависит все. Он идет, спешит, ноги его не двигаются, и он знает, что не успеет запереть дверь, но все таки болезненно напрягает все свои силы. И мучительный страх охватывает его. И этот страх есть страх смерти: за дверью стоит оно. Но в то же время как он бессильно неловко подползает к двери, это что то ужасное, с другой стороны уже, надавливая, ломится в нее. Что то не человеческое – смерть – ломится в дверь, и надо удержать ее. Он ухватывается за дверь, напрягает последние усилия – запереть уже нельзя – хоть удержать ее; но силы его слабы, неловки, и, надавливаемая ужасным, дверь отворяется и опять затворяется.
Еще раз оно надавило оттуда. Последние, сверхъестественные усилия тщетны, и обе половинки отворились беззвучно. Оно вошло, и оно есть смерть. И князь Андрей умер.
Но в то же мгновение, как он умер, князь Андрей вспомнил, что он спит, и в то же мгновение, как он умер, он, сделав над собою усилие, проснулся.
«Да, это была смерть. Я умер – я проснулся. Да, смерть – пробуждение!» – вдруг просветлело в его душе, и завеса, скрывавшая до сих пор неведомое, была приподнята перед его душевным взором. Он почувствовал как бы освобождение прежде связанной в нем силы и ту странную легкость, которая с тех пор не оставляла его.
Когда он, очнувшись в холодном поту, зашевелился на диване, Наташа подошла к нему и спросила, что с ним. Он не ответил ей и, не понимая ее, посмотрел на нее странным взглядом.
Это то было то, что случилось с ним за два дня до приезда княжны Марьи. С этого же дня, как говорил доктор, изнурительная лихорадка приняла дурной характер, но Наташа не интересовалась тем, что говорил доктор: она видела эти страшные, более для нее несомненные, нравственные признаки.
С этого дня началось для князя Андрея вместе с пробуждением от сна – пробуждение от жизни. И относительно продолжительности жизни оно не казалось ему более медленно, чем пробуждение от сна относительно продолжительности сновидения.

Ничего не было страшного и резкого в этом, относительно медленном, пробуждении.
Последние дни и часы его прошли обыкновенно и просто. И княжна Марья и Наташа, не отходившие от него, чувствовали это. Они не плакали, не содрогались и последнее время, сами чувствуя это, ходили уже не за ним (его уже не было, он ушел от них), а за самым близким воспоминанием о нем – за его телом. Чувства обеих были так сильны, что на них не действовала внешняя, страшная сторона смерти, и они не находили нужным растравлять свое горе. Они не плакали ни при нем, ни без него, но и никогда не говорили про него между собой. Они чувствовали, что не могли выразить словами того, что они понимали.
Они обе видели, как он глубже и глубже, медленно и спокойно, опускался от них куда то туда, и обе знали, что это так должно быть и что это хорошо.
Его исповедовали, причастили; все приходили к нему прощаться. Когда ему привели сына, он приложил к нему свои губы и отвернулся, не потому, чтобы ему было тяжело или жалко (княжна Марья и Наташа понимали это), но только потому, что он полагал, что это все, что от него требовали; но когда ему сказали, чтобы он благословил его, он исполнил требуемое и оглянулся, как будто спрашивая, не нужно ли еще что нибудь сделать.
Когда происходили последние содрогания тела, оставляемого духом, княжна Марья и Наташа были тут.
– Кончилось?! – сказала княжна Марья, после того как тело его уже несколько минут неподвижно, холодея, лежало перед ними. Наташа подошла, взглянула в мертвые глаза и поспешила закрыть их. Она закрыла их и не поцеловала их, а приложилась к тому, что было ближайшим воспоминанием о нем.
«Куда он ушел? Где он теперь?..»

Когда одетое, обмытое тело лежало в гробу на столе, все подходили к нему прощаться, и все плакали.
Николушка плакал от страдальческого недоумения, разрывавшего его сердце. Графиня и Соня плакали от жалости к Наташе и о том, что его нет больше. Старый граф плакал о том, что скоро, он чувствовал, и ему предстояло сделать тот же страшный шаг.
Наташа и княжна Марья плакали тоже теперь, но они плакали не от своего личного горя; они плакали от благоговейного умиления, охватившего их души перед сознанием простого и торжественного таинства смерти, совершившегося перед ними.



Для человеческого ума недоступна совокупность причин явлений. Но потребность отыскивать причины вложена в душу человека. И человеческий ум, не вникнувши в бесчисленность и сложность условий явлений, из которых каждое отдельно может представляться причиною, хватается за первое, самое понятное сближение и говорит: вот причина. В исторических событиях (где предметом наблюдения суть действия людей) самым первобытным сближением представляется воля богов, потом воля тех людей, которые стоят на самом видном историческом месте, – исторических героев. Но стоит только вникнуть в сущность каждого исторического события, то есть в деятельность всей массы людей, участвовавших в событии, чтобы убедиться, что воля исторического героя не только не руководит действиями масс, но сама постоянно руководима. Казалось бы, все равно понимать значение исторического события так или иначе. Но между человеком, который говорит, что народы Запада пошли на Восток, потому что Наполеон захотел этого, и человеком, который говорит, что это совершилось, потому что должно было совершиться, существует то же различие, которое существовало между людьми, утверждавшими, что земля стоит твердо и планеты движутся вокруг нее, и теми, которые говорили, что они не знают, на чем держится земля, но знают, что есть законы, управляющие движением и ее, и других планет. Причин исторического события – нет и не может быть, кроме единственной причины всех причин. Но есть законы, управляющие событиями, отчасти неизвестные, отчасти нащупываемые нами. Открытие этих законов возможно только тогда, когда мы вполне отрешимся от отыскиванья причин в воле одного человека, точно так же, как открытие законов движения планет стало возможно только тогда, когда люди отрешились от представления утвержденности земли.

После Бородинского сражения, занятия неприятелем Москвы и сожжения ее, важнейшим эпизодом войны 1812 года историки признают движение русской армии с Рязанской на Калужскую дорогу и к Тарутинскому лагерю – так называемый фланговый марш за Красной Пахрой. Историки приписывают славу этого гениального подвига различным лицам и спорят о том, кому, собственно, она принадлежит. Даже иностранные, даже французские историки признают гениальность русских полководцев, говоря об этом фланговом марше. Но почему военные писатели, а за ними и все, полагают, что этот фланговый марш есть весьма глубокомысленное изобретение какого нибудь одного лица, спасшее Россию и погубившее Наполеона, – весьма трудно понять. Во первых, трудно понять, в чем состоит глубокомыслие и гениальность этого движения; ибо для того, чтобы догадаться, что самое лучшее положение армии (когда ее не атакуют) находиться там, где больше продовольствия, – не нужно большого умственного напряжения. И каждый, даже глупый тринадцатилетний мальчик, без труда мог догадаться, что в 1812 году самое выгодное положение армии, после отступления от Москвы, было на Калужской дороге. Итак, нельзя понять, во первых, какими умозаключениями доходят историки до того, чтобы видеть что то глубокомысленное в этом маневре. Во вторых, еще труднее понять, в чем именно историки видят спасительность этого маневра для русских и пагубность его для французов; ибо фланговый марш этот, при других, предшествующих, сопутствовавших и последовавших обстоятельствах, мог быть пагубным для русского и спасительным для французского войска. Если с того времени, как совершилось это движение, положение русского войска стало улучшаться, то из этого никак не следует, чтобы это движение было тому причиною.
Этот фланговый марш не только не мог бы принести какие нибудь выгоды, но мог бы погубить русскую армию, ежели бы при том не было совпадения других условий. Что бы было, если бы не сгорела Москва? Если бы Мюрат не потерял из виду русских? Если бы Наполеон не находился в бездействии? Если бы под Красной Пахрой русская армия, по совету Бенигсена и Барклая, дала бы сражение? Что бы было, если бы французы атаковали русских, когда они шли за Пахрой? Что бы было, если бы впоследствии Наполеон, подойдя к Тарутину, атаковал бы русских хотя бы с одной десятой долей той энергии, с которой он атаковал в Смоленске? Что бы было, если бы французы пошли на Петербург?.. При всех этих предположениях спасительность флангового марша могла перейти в пагубность.
В третьих, и самое непонятное, состоит в том, что люди, изучающие историю, умышленно не хотят видеть того, что фланговый марш нельзя приписывать никакому одному человеку, что никто никогда его не предвидел, что маневр этот, точно так же как и отступление в Филях, в настоящем никогда никому не представлялся в его цельности, а шаг за шагом, событие за событием, мгновение за мгновением вытекал из бесчисленного количества самых разнообразных условий, и только тогда представился во всей своей цельности, когда он совершился и стал прошедшим.
На совете в Филях у русского начальства преобладающею мыслью было само собой разумевшееся отступление по прямому направлению назад, то есть по Нижегородской дороге. Доказательствами тому служит то, что большинство голосов на совете было подано в этом смысле, и, главное, известный разговор после совета главнокомандующего с Ланским, заведовавшим провиантскою частью. Ланской донес главнокомандующему, что продовольствие для армии собрано преимущественно по Оке, в Тульской и Калужской губерниях и что в случае отступления на Нижний запасы провианта будут отделены от армии большою рекою Окой, через которую перевоз в первозимье бывает невозможен. Это был первый признак необходимости уклонения от прежде представлявшегося самым естественным прямого направления на Нижний. Армия подержалась южнее, по Рязанской дороге, и ближе к запасам. Впоследствии бездействие французов, потерявших даже из виду русскую армию, заботы о защите Тульского завода и, главное, выгоды приближения к своим запасам заставили армию отклониться еще южнее, на Тульскую дорогу. Перейдя отчаянным движением за Пахрой на Тульскую дорогу, военачальники русской армии думали оставаться у Подольска, и не было мысли о Тарутинской позиции; но бесчисленное количество обстоятельств и появление опять французских войск, прежде потерявших из виду русских, и проекты сражения, и, главное, обилие провианта в Калуге заставили нашу армию еще более отклониться к югу и перейти в середину путей своего продовольствия, с Тульской на Калужскую дорогу, к Тарутину. Точно так же, как нельзя отвечать на тот вопрос, когда оставлена была Москва, нельзя отвечать и на то, когда именно и кем решено было перейти к Тарутину. Только тогда, когда войска пришли уже к Тарутину вследствие бесчисленных дифференциальных сил, тогда только стали люди уверять себя, что они этого хотели и давно предвидели.