Глазго Международный (аэропорт)

Международный Аэропорт Глазго
Страна: Регион:	Великобритания Шотландия
Тип:	гражданский
Код ИКАО: Код ИАТА:	EGPF GLA
Высота: Координаты:	+8 м 55°52′19″ с. ш. 04°25′59″ з. д.55.87194° с. ш. 4.43306° з. д. / 55.87194; -4.43306
Пассажирооборот (год):	8,82 млн (2006)
Местное время:	UTC 0
Время работы:	круглосуточно
Эксплуатант:	BAA Limited
Сайт:	[www.glasgowairport.com sgowairport.com]
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
05/23	2,658 м	асфальт
09/27	1,104 м	асфальт

Междунаро́дный аэропо́рт Гла́зго (англ. Glasgow International Airport, гэльск. Port-adhair Eadar-nàiseanail Glaschu) (IATA: GLA, ICAO: EGPF) (бывший Аэропорт Глазго Эбботсинч англ. Glasgow Abbotsinch Airport) расположен в 13 км к западу от центра Глазго, недалеко от городов Пейсли и Ренфру в Ренфрушире, Шотландия.

В 2006 году аэропортом воспользовались 8 820 000 пассажиров, это самый высокий показатель в Шотландии. Международный аэропорт Глазго стал первым аэропортом в Шотландии, обслужившим более 1 млн пассажиров в месяц (в июле 2004 года).

Планы развития аэропорта предполагают рост пассажирооборота к 2030 году до 24 млн в год.

Аэропорт принадлежит BAA, которая является также владельцем и оператором аэропортов Хитроу, Гатвик, Станстед, Эдинбург, Абердин и Саутгемптон.

Международный аэропорт Глазго является хабом для Loganair, easyJet и Flyglobespan, также здесь находится база технического обслуживания British Airways.

Второй международный аэропорт Глазго, Международный Аэропорт Глазго Прествик, находится в 46 км от городского центра, обслуживает лоу-кост перевозчиков, его пассажирский трафик составляет четверть трафика Международного аэропорта Глазго (2,4 млн пассажиров в 2006 году).

История

История Международного аэропорта Глазго началась в 1932 году, когда на участке земли в Эбботсинч, между рукавами реки Карт, недалеко от Пейсли в Ренфрушире, была открыта база 602 эскадрильи Королевских ВВС (Глазго), на которую в январе 1933 года были передислоцированы самолёты Wapiti IIA из Ренфру.. Тем не менее, окончательно база была сформирована позднее, 1 июля 1936 года, когда прибыли 6 вспомогательных групп бомбардировщиков. С мая до октября 1939 года основным самолётом эскадрильи был Supermarine Spitfire.

В 1940 году была создана учебная база для обучения работе с торпедным вооружением, с этого времени база использовалась одновременно Королевскими ВВС и Королевским флотом. 11 августа 1943 года Эбботсинч перешёл полностью под командование Королевского флота и стал каменным фрегатом. Все каменные фрегаты имели названия, как и корабли Королевского флота, и Эбботсинч получил название HMS Sanderling; известно, что Эбботсинч получил это название ещё в июне 1940 года.. В 1950-е годы на лётном поле было размещено большое количество самолетов на хранение, а также эскадрильи резерва Королевского Военно-морского флота.

Королевский флот покинул Эбботсинч в октябре 1963 года. Имя Sanderling сохранилось: корабельный колокол HMS Sanderling был подарен новому аэропорту, также в аэропорту открылся бар под названием The Sanderling Bar.

В 1960-е годы Glasgow Corporation приняла решение о создании нового аэропорта. Первый главный аэропорт Глазго располагался в 3 км к востоку от Эбботсинча, там, где сегодня находится Дин Парк Ренфру. Первое здание терминала аэропорта Ренфру в стиле Арт Деко не сохранилось. Сегодня на его месте находится магазин Tesco и шоссе M8, которая проходит прямо по месту нахождения ВПП аэропорта.

Из аэропорта Ренфру операции в Эбботсинч были переведены 2 мая 1966 года. Это было неоднозначное решение, так как правительство Великобритании уже выделило средства на перестройку аэропорта Прествик, чтобы он смог принимать реактивные самолёты. Тем не менее, план был реализован, и строительство нового аэропорта стоимостью 4,2 млн фунтов стерлингов по проекту Базила Спенса было завершено в 1966 году, а первые регулярные рейсы организовала British European Airways на De Havilland Comet. Первый коммерческий рейс был совершён из аэропорта Эдинбурга 2 мая 1966 года. Аэропорт был официально открыт 27 июня 1966 года королевой Елизаветой II. Политическое противостояние между аэропортами продолжались, Прествик получил монополию на трансатлантические рейсы, а Аэропорт Глазго имел возможность только обслуживать местные и европейские маршруты.

В 1975 году British Airports Authority (BAA) приобрела Аэропорт Глазго. После приватизации BAA в конце 1980-х годов BAA plc провела реструктуризацию активов и продала аэропорт Прествик. Так как ограничения для Аэропорта Глазго были сняты, трансатлантические операторы перевели свои рейсы из Прествика, в Аэропорт Глазго, который был переименован в Международный аэропорт Глазго. BAA начала масштабную перестройку Международного аэропорта Глазго в 1989 году.

Расширение здания терминала было произведено таким образом, чтобы оригинальное здание Бэзила Спенса оказалось внутри него. Первоначальные арки, которые когда-то выходили на Каледонскую Дорогу, сформировали фасад области регистрации. Международный аэропорт Глазго сегодня имеет 38 гейтов, его пропускная способность — до девяти млн. пассажиров в год. В 2003 BAA завершил перестройку, реконструировав здание-спутник (названный «T2», ранее Сент-Эндрюс Билдинг) для зала регистрации пассажиров на рейсы лоу-кост перевозчиков, таких как easyJet и MyTravel Airways.

В 1996 году через Аэропорт Глазго прошло 5,47 млн пассажиров, что было четвёртым показателем в Великобритании. В 2006 году пассажирооборот аэропорта составил 8,82 млн пассажиров — это седьмой показатель в Великобритании.

Аэропорт сегодня

В терминале есть три пирса: Западный (международный), Центральный (внутренний) и Восточный (лоу-кост и Ирландия/Северная Ирландия).

Центральный Пирс, который был частью первого здания терминала, сегодня используется для обслуживания внутренних рейсов. База British Airways находится в части пирса, расширенной в 1971, большая часть рейсов используют гейты с 17 по 23. У гейтов 16 и 18 находятся специальные залы ожидания для участников бонусной программы British Airways «Executive Club». bmi использует гейты 16, 24 и 25. В этом пирсе также обслуживается Air Berlin (обычно гейты 23 и 26) и (гейты 14 и 15). Телетрапы используются гейтами 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25 и 26. Гейты 14, 15, 16, 18 и 20 принимают рейсы самолётов, которые не используют телетрапы. Стоянка 19 может принять Boeing 767 или два региональных самолёта.

Восточный Пирс, построенный в середине 1970-х годах, первоначально использовался для обслуживания международных рейсов, но в последние годы был перепрофилирован для обслуживания easyJet и Loganair, а также для чартерных рейсов. Все рейсы в Ирландию и Северную Ирландию также осуществляются через этот пирс. Ни одна из стоянок на этом пирсе не оборудована телетрапом. Стоянки 6 и 7 в конце Восточного Пирса могут принимать широкофюзеляжные реактивные самолёты, и иногда пассажиров международных рейсов перевозят к Западному Пирсу, чтобы использовать самолёт, стоящий у него. Главные операторы этого пирса — Aer Lingus, Loganair и easyJet.

Западный Пирс, построенный как часть проекта реконструкции 1989 года, обслуживает международные и дальнемагистральные рейсы. Стоянки 27, 28, 29, 30, 32, 33 и 34 оборудованы телетрапами. Когда на стоянке 30 стоят два самолёта размера Boeing 737, самолёт на стоянке 30L может использовать телетрап. Гейты 51 и 52 (также известные как гейты 25 и 26 на Центральном Пирсе) доступны из Международного Зала, в результате чего эти две стоянки имеют двойное использование. Стоянки 29 и 30 могут принимать Boeing 747. Крупнейший самолет, который в настоящее время выполняет регулярные рейсы в аэропорт Boeing 777—300 авиакомпании Emirates Airline, который использует стоянку 30. Весной 2006 производилась реконструкция Международного Зала Вылета, при этом появился новый зал для деловых/премиум пассажиров.

Работы по реконструкции начались осенью 2007 года на Скайхабе (расположенном между Главным Терминалом и Терминалом 2) , в результате чего появится зона безопасности, которая заменит три зоны безопасности, существующие сегодня, через которые проходят все отбывающие пассажиры, а также новые бары, магазины и рестораны.

В 2006 году был снесён ангар региональной авиации и были построены три международные стоянки 37, 38 и 39 напротив Западного Пирса, они начали функционировать в августе 2006 года. Они могут использоваться в различных комбинациях в зависимости от типа самолета. Чтобы попасть к этим стоянкам пассажиры должны доставляться автобусом, они часто перевозятся от гейтов 27A+B (ни один из которых не имеет собственную стоянку самолета).

Несколько стоянок, пронумерованных 60-ми номерами, находятся к востоку от Восточного Пирса, главным образом они используются грузовыми самолётами.

Дополнительные стоянки 81 и 82 рядом с Контрольно-диспетчерским пунктом в 2004 были связаны автобусным сообщением с терминалом.

Дальнейшему развитию аэропорта препятствует его местоположение, которое ограничивается шоссе M8 с юга, городом Ренфру с востока и рекой Клайд с севера. В настоящее время города Клайдбэнк, Бирсден и Линвуд находятся непосредственно рядом с подъездными дорогами в аэропорт, что означает, что при дальнейшем увеличении трафика могут сказаться политические риски. Международный аэропорт Глазго также сталкивается с жесткой конкуренцией со своим старым соперником — аэропортом Прествик, который позиционирует себя как аэропорт для лоу-кост перевозчиков и имеет прямую железнодорожную связь с центром Глазго.

В 2002 году Шотландские власти объявили о строительстве железнодорожной ветки до Международного аэропорта Глазго от Центральной железнодорожной станции Глазго. Завершение строительства железнодорожной линии, известной как Glasgow Airport Rail Link (GARL), ожидалось к 2012 году, первые поезда должны были выйти на маршруты в начале 2013 года. Тем не менее, в 2009 году проект по строительству железнодорожной линии в аэропорт был свернут в связи с общим сокращением расходов.

В настоящее время доступ к аэропорту осуществляется по шоссе M8, основной общественный транспорт — автобус Glasgow Flyer, который идёт в центр города, он отправляется с коротким интервалом, однако из-за пробок в центре Глазго может задерживаться.

Аэропорт является базовым для шотландской региональной авиакомпании Loganair, в настоящее время работает под франшизой British Airways и использует её инфраструктуру. У British Airways есть собственный ангар техобслуживания в аэропорту, где может выполняться сервисное обслуживание самолётов Airbus A320 и Boeing 737, а также грузовых самолётов. Глазго — также одна из двух главных баз для Flyglobespan, хотя этот перевозчик не содержит основных средств техобслуживания в аэропорту. Королевские ВВС также базируют в аэропорту Эскадрилью Университетов Глазго и Стратклайда, это учебная база для университетских студентов, которые планируют служить в ВВС.

Планы развития

В 2005 году BAA опубликовала [web.archive.org/web/20061102051536/www.glasgowairport.com/assets/B2CPortal/Static%20Files/BAAGlasgowv1a.pdf план развития] аэропорта. В документе рекомендуется строительство второй взлетно-посадочной полосы, параллельной к существующей взлетно-посадочной полосе 05/23; перестройка и расширение восточного пирса (для лоу-кост перевозчиков) для соединения его непосредственно с Терминалом 2; и дополнительный международный пирс к западу от существующего международного пирса. Планируется также строительство подземного перехода к новой железнодорожной станции, который появится около пассажирского терминала и многоэтажной автостоянки. 29 ноября 2006 парламент Шотландии утвердил строительство новой железнодорожной ветки к аэропорту и железнодорожной станции. Строительство станции и железнодорожной ветки должны быть законченны в 2009.

Авиакомпании

• Air Astana
• Aer Lingus
• Air Malta
• Air Scotland
• Air Transat
• Air Southwest
• BH Air
• bmi
  • bmi regional
  • bmibaby
  • Loganair
  • BA CityFlyer
• Continental Airlines
• easyJet
• Emirates
• Eurocypria Airlines
• First Choice Airways
• Flybe
  • Loganair
• Flyglobespan
• Free Bird Airlines
• Futura International Airways
• Icelandair
• Iberworld
• KLM Royal Dutch Airlines
  • KLM Cityhopper
• LTE International Airways
• Monarch Airlines
• MyTravel Airways
• Onur Air
• Pegasus Airlines
• Scandinavian Airlines System
• Spanair
• Thomsonfly
• Thomas Cook Airlines
• Travel City Direct
• US Airways
• Virgin Atlantic
• XL Airways
• Zoom Airlines

Авиакатастрофы и другие инциденты

• 3 сентября 1999 года, Cessna 404, на борту которой были 9 сотрудников Airtours, выполняла рейс из Глазго в Абердин. Самолёт разбился спустя несколько минут после взлёта около города Линвуд. Восемь человек погибли, трое получили серьёзные травмы. На земле никто не пострадал. Причиной катастрофы послужила ошибка пилота после отказа одного из двигателей.
• 30 июня 2007 года, спустя день после взрыва автомобиля в Лондоне, горящий Jeep Cherokee въехал во вход Терминала 1. Теракт осуществили двое мужчин, Билал Абдулла и Кафил Ахмед (умер от полученных травм).

Транспорт

Аэропорт в настоящее время связан с центром Глазго автобусным маршрутом 500 компании Glasgow Flyer.

Ссылки

• Smith, David J (1983). Action Stations. Volume 7: Military airfields of Scotland, the North-East and Northern Ireland. Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-563-0.

Отрывок, характеризующий Глазго Международный (аэропорт)

Наташа вышла вместе с отцом и, как будто с трудом соображая что то, сначала пошла за ним, а потом побежала вниз.
На крыльце стоял Петя, занимавшийся вооружением людей, которые ехали из Москвы. На дворе все так же стояли заложенные подводы. Две из них были развязаны, и на одну из них влезал офицер, поддерживаемый денщиком.
– Ты знаешь за что? – спросил Петя Наташу (Наташа поняла, что Петя разумел: за что поссорились отец с матерью). Она не отвечала.
– За то, что папенька хотел отдать все подводы под ранепых, – сказал Петя. – Мне Васильич сказал. По моему…
– По моему, – вдруг закричала почти Наташа, обращая свое озлобленное лицо к Пете, – по моему, это такая гадость, такая мерзость, такая… я не знаю! Разве мы немцы какие нибудь?.. – Горло ее задрожало от судорожных рыданий, и она, боясь ослабеть и выпустить даром заряд своей злобы, повернулась и стремительно бросилась по лестнице. Берг сидел подле графини и родственно почтительно утешал ее. Граф с трубкой в руках ходил по комнате, когда Наташа, с изуродованным злобой лицом, как буря ворвалась в комнату и быстрыми шагами подошла к матери.
– Это гадость! Это мерзость! – закричала она. – Это не может быть, чтобы вы приказали.
Берг и графиня недоумевающе и испуганно смотрели на нее. Граф остановился у окна, прислушиваясь.
– Маменька, это нельзя; посмотрите, что на дворе! – закричала она. – Они остаются!..
– Что с тобой? Кто они? Что тебе надо?
– Раненые, вот кто! Это нельзя, маменька; это ни на что не похоже… Нет, маменька, голубушка, это не то, простите, пожалуйста, голубушка… Маменька, ну что нам то, что мы увезем, вы посмотрите только, что на дворе… Маменька!.. Это не может быть!..
Граф стоял у окна и, не поворачивая лица, слушал слова Наташи. Вдруг он засопел носом и приблизил свое лицо к окну.
Графиня взглянула на дочь, увидала ее пристыженное за мать лицо, увидала ее волнение, поняла, отчего муж теперь не оглядывался на нее, и с растерянным видом оглянулась вокруг себя.
– Ах, да делайте, как хотите! Разве я мешаю кому нибудь! – сказала она, еще не вдруг сдаваясь.
– Маменька, голубушка, простите меня!
Но графиня оттолкнула дочь и подошла к графу.
– Mon cher, ты распорядись, как надо… Я ведь не знаю этого, – сказала она, виновато опуская глаза.
– Яйца… яйца курицу учат… – сквозь счастливые слезы проговорил граф и обнял жену, которая рада была скрыть на его груди свое пристыженное лицо.
– Папенька, маменька! Можно распорядиться? Можно?.. – спрашивала Наташа. – Мы все таки возьмем все самое нужное… – говорила Наташа.
Граф утвердительно кивнул ей головой, и Наташа тем быстрым бегом, которым она бегивала в горелки, побежала по зале в переднюю и по лестнице на двор.
Люди собрались около Наташи и до тех пор не могли поверить тому странному приказанию, которое она передавала, пока сам граф именем своей жены не подтвердил приказания о том, чтобы отдавать все подводы под раненых, а сундуки сносить в кладовые. Поняв приказание, люди с радостью и хлопотливостью принялись за новое дело. Прислуге теперь это не только не казалось странным, но, напротив, казалось, что это не могло быть иначе, точно так же, как за четверть часа перед этим никому не только не казалось странным, что оставляют раненых, а берут вещи, но казалось, что не могло быть иначе.
Все домашние, как бы выплачивая за то, что они раньше не взялись за это, принялись с хлопотливостью за новое дело размещения раненых. Раненые повыползли из своих комнат и с радостными бледными лицами окружили подводы. В соседних домах тоже разнесся слух, что есть подводы, и на двор к Ростовым стали приходить раненые из других домов. Многие из раненых просили не снимать вещей и только посадить их сверху. Но раз начавшееся дело свалки вещей уже не могло остановиться. Было все равно, оставлять все или половину. На дворе лежали неубранные сундуки с посудой, с бронзой, с картинами, зеркалами, которые так старательно укладывали в прошлую ночь, и всё искали и находили возможность сложить то и то и отдать еще и еще подводы.
– Четверых еще можно взять, – говорил управляющий, – я свою повозку отдаю, а то куда же их?
– Да отдайте мою гардеробную, – говорила графиня. – Дуняша со мной сядет в карету.
Отдали еще и гардеробную повозку и отправили ее за ранеными через два дома. Все домашние и прислуга были весело оживлены. Наташа находилась в восторженно счастливом оживлении, которого она давно не испытывала.
– Куда же его привязать? – говорили люди, прилаживая сундук к узкой запятке кареты, – надо хоть одну подводу оставить.
– Да с чем он? – спрашивала Наташа.
– С книгами графскими.
– Оставьте. Васильич уберет. Это не нужно.
В бричке все было полно людей; сомневались о том, куда сядет Петр Ильич.
– Он на козлы. Ведь ты на козлы, Петя? – кричала Наташа.
Соня не переставая хлопотала тоже; но цель хлопот ее была противоположна цели Наташи. Она убирала те вещи, которые должны были остаться; записывала их, по желанию графини, и старалась захватить с собой как можно больше.


Во втором часу заложенные и уложенные четыре экипажа Ростовых стояли у подъезда. Подводы с ранеными одна за другой съезжали со двора.
Коляска, в которой везли князя Андрея, проезжая мимо крыльца, обратила на себя внимание Сони, устраивавшей вместе с девушкой сиденья для графини в ее огромной высокой карете, стоявшей у подъезда.
– Это чья же коляска? – спросила Соня, высунувшись в окно кареты.
– А вы разве не знали, барышня? – отвечала горничная. – Князь раненый: он у нас ночевал и тоже с нами едут.
– Да кто это? Как фамилия?
– Самый наш жених бывший, князь Болконский! – вздыхая, отвечала горничная. – Говорят, при смерти.
Соня выскочила из кареты и побежала к графине. Графиня, уже одетая по дорожному, в шали и шляпе, усталая, ходила по гостиной, ожидая домашних, с тем чтобы посидеть с закрытыми дверями и помолиться перед отъездом. Наташи не было в комнате.
– Maman, – сказала Соня, – князь Андрей здесь, раненый, при смерти. Он едет с нами.
Графиня испуганно открыла глаза и, схватив за руку Соню, оглянулась.
– Наташа? – проговорила она.
И для Сони и для графини известие это имело в первую минуту только одно значение. Они знали свою Наташу, и ужас о том, что будет с нею при этом известии, заглушал для них всякое сочувствие к человеку, которого они обе любили.
– Наташа не знает еще; но он едет с нами, – сказала Соня.
– Ты говоришь, при смерти?
Соня кивнула головой.
Графиня обняла Соню и заплакала.
«Пути господни неисповедимы!» – думала она, чувствуя, что во всем, что делалось теперь, начинала выступать скрывавшаяся прежде от взгляда людей всемогущая рука.
– Ну, мама, все готово. О чем вы?.. – спросила с оживленным лицом Наташа, вбегая в комнату.
– Ни о чем, – сказала графиня. – Готово, так поедем. – И графиня нагнулась к своему ридикюлю, чтобы скрыть расстроенное лицо. Соня обняла Наташу и поцеловала ее.
Наташа вопросительно взглянула на нее.
– Что ты? Что такое случилось?
– Ничего… Нет…
– Очень дурное для меня?.. Что такое? – спрашивала чуткая Наташа.
Соня вздохнула и ничего не ответила. Граф, Петя, m me Schoss, Мавра Кузминишна, Васильич вошли в гостиную, и, затворив двери, все сели и молча, не глядя друг на друга, посидели несколько секунд.
Граф первый встал и, громко вздохнув, стал креститься на образ. Все сделали то же. Потом граф стал обнимать Мавру Кузминишну и Васильича, которые оставались в Москве, и, в то время как они ловили его руку и целовали его в плечо, слегка трепал их по спине, приговаривая что то неясное, ласково успокоительное. Графиня ушла в образную, и Соня нашла ее там на коленях перед разрозненно по стене остававшимися образами. (Самые дорогие по семейным преданиям образа везлись с собою.)
На крыльце и на дворе уезжавшие люди с кинжалами и саблями, которыми их вооружил Петя, с заправленными панталонами в сапоги и туго перепоясанные ремнями и кушаками, прощались с теми, которые оставались.
Как и всегда при отъездах, многое было забыто и не так уложено, и довольно долго два гайдука стояли с обеих сторон отворенной дверцы и ступенек кареты, готовясь подсадить графиню, в то время как бегали девушки с подушками, узелками из дому в кареты, и коляску, и бричку, и обратно.
– Век свой все перезабудут! – говорила графиня. – Ведь ты знаешь, что я не могу так сидеть. – И Дуняша, стиснув зубы и не отвечая, с выражением упрека на лице, бросилась в карету переделывать сиденье.
– Ах, народ этот! – говорил граф, покачивая головой.
Старый кучер Ефим, с которым одним только решалась ездить графиня, сидя высоко на своих козлах, даже не оглядывался на то, что делалось позади его. Он тридцатилетним опытом знал, что не скоро еще ему скажут «с богом!» и что когда скажут, то еще два раза остановят его и пошлют за забытыми вещами, и уже после этого еще раз остановят, и графиня сама высунется к нему в окно и попросит его Христом богом ехать осторожнее на спусках. Он знал это и потому терпеливее своих лошадей (в особенности левого рыжего – Сокола, который бил ногой и, пережевывая, перебирал удила) ожидал того, что будет. Наконец все уселись; ступеньки собрались и закинулись в карету, дверка захлопнулась, послали за шкатулкой, графиня высунулась и сказала, что должно. Тогда Ефим медленно снял шляпу с своей головы и стал креститься. Форейтор и все люди сделали то же.
– С богом! – сказал Ефим, надев шляпу. – Вытягивай! – Форейтор тронул. Правый дышловой влег в хомут, хрустнули высокие рессоры, и качнулся кузов. Лакей на ходу вскочил на козлы. Встряхнуло карету при выезде со двора на тряскую мостовую, так же встряхнуло другие экипажи, и поезд тронулся вверх по улице. В каретах, коляске и бричке все крестились на церковь, которая была напротив. Остававшиеся в Москве люди шли по обоим бокам экипажей, провожая их.
Наташа редко испытывала столь радостное чувство, как то, которое она испытывала теперь, сидя в карете подле графини и глядя на медленно подвигавшиеся мимо нее стены оставляемой, встревоженной Москвы. Она изредка высовывалась в окно кареты и глядела назад и вперед на длинный поезд раненых, предшествующий им. Почти впереди всех виднелся ей закрытый верх коляски князя Андрея. Она не знала, кто был в ней, и всякий раз, соображая область своего обоза, отыскивала глазами эту коляску. Она знала, что она была впереди всех.
В Кудрине, из Никитской, от Пресни, от Подновинского съехалось несколько таких же поездов, как был поезд Ростовых, и по Садовой уже в два ряда ехали экипажи и подводы.
Объезжая Сухареву башню, Наташа, любопытно и быстро осматривавшая народ, едущий и идущий, вдруг радостно и удивленно вскрикнула:
– Батюшки! Мама, Соня, посмотрите, это он!
– Кто? Кто?
– Смотрите, ей богу, Безухов! – говорила Наташа, высовываясь в окно кареты и глядя на высокого толстого человека в кучерском кафтане, очевидно, наряженного барина по походке и осанке, который рядом с желтым безбородым старичком в фризовой шинели подошел под арку Сухаревой башни.
– Ей богу, Безухов, в кафтане, с каким то старым мальчиком! Ей богу, – говорила Наташа, – смотрите, смотрите!
– Да нет, это не он. Можно ли, такие глупости.
– Мама, – кричала Наташа, – я вам голову дам на отсечение, что это он! Я вас уверяю. Постой, постой! – кричала она кучеру; но кучер не мог остановиться, потому что из Мещанской выехали еще подводы и экипажи, и на Ростовых кричали, чтоб они трогались и не задерживали других.
Действительно, хотя уже гораздо дальше, чем прежде, все Ростовы увидали Пьера или человека, необыкновенно похожего на Пьера, в кучерском кафтане, шедшего по улице с нагнутой головой и серьезным лицом, подле маленького безбородого старичка, имевшего вид лакея. Старичок этот заметил высунувшееся на него лицо из кареты и, почтительно дотронувшись до локтя Пьера, что то сказал ему, указывая на карету. Пьер долго не мог понять того, что он говорил; так он, видимо, погружен был в свои мысли. Наконец, когда он понял его, посмотрел по указанию и, узнав Наташу, в ту же секунду отдаваясь первому впечатлению, быстро направился к карете. Но, пройдя шагов десять, он, видимо, вспомнив что то, остановился.
Высунувшееся из кареты лицо Наташи сияло насмешливою ласкою.
– Петр Кирилыч, идите же! Ведь мы узнали! Это удивительно! – кричала она, протягивая ему руку. – Как это вы? Зачем вы так?
Пьер взял протянутую руку и на ходу (так как карета. продолжала двигаться) неловко поцеловал ее.
– Что с вами, граф? – спросила удивленным и соболезнующим голосом графиня.
– Что? Что? Зачем? Не спрашивайте у меня, – сказал Пьер и оглянулся на Наташу, сияющий, радостный взгляд которой (он чувствовал это, не глядя на нее) обдавал его своей прелестью.
– Что же вы, или в Москве остаетесь? – Пьер помолчал.
– В Москве? – сказал он вопросительно. – Да, в Москве. Прощайте.
– Ах, желала бы я быть мужчиной, я бы непременно осталась с вами. Ах, как это хорошо! – сказала Наташа. – Мама, позвольте, я останусь. – Пьер рассеянно посмотрел на Наташу и что то хотел сказать, но графиня перебила его:
– Вы были на сражении, мы слышали?
– Да, я был, – отвечал Пьер. – Завтра будет опять сражение… – начал было он, но Наташа перебила его:
– Да что же с вами, граф? Вы на себя не похожи…
– Ах, не спрашивайте, не спрашивайте меня, я ничего сам не знаю. Завтра… Да нет! Прощайте, прощайте, – проговорил он, – ужасное время! – И, отстав от кареты, он отошел на тротуар.
Наташа долго еще высовывалась из окна, сияя на него ласковой и немного насмешливой, радостной улыбкой.


Пьер, со времени исчезновения своего из дома, ужа второй день жил на пустой квартире покойного Баздеева. Вот как это случилось.
Проснувшись на другой день после своего возвращения в Москву и свидания с графом Растопчиным, Пьер долго не мог понять того, где он находился и чего от него хотели. Когда ему, между именами прочих лиц, дожидавшихся его в приемной, доложили, что его дожидается еще француз, привезший письмо от графини Елены Васильевны, на него нашло вдруг то чувство спутанности и безнадежности, которому он способен был поддаваться. Ему вдруг представилось, что все теперь кончено, все смешалось, все разрушилось, что нет ни правого, ни виноватого, что впереди ничего не будет и что выхода из этого положения нет никакого. Он, неестественно улыбаясь и что то бормоча, то садился на диван в беспомощной позе, то вставал, подходил к двери и заглядывал в щелку в приемную, то, махая руками, возвращался назад я брался за книгу. Дворецкий в другой раз пришел доложить Пьеру, что француз, привезший от графини письмо, очень желает видеть его хоть на минутку и что приходили от вдовы И. А. Баздеева просить принять книги, так как сама г жа Баздеева уехала в деревню.