Международный аэропорт Тюбу

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Отрывок, характеризующий Международный аэропорт Тюбу

– Убит?! – вскрикнул Денисов, увидав еще издалека то знакомое ему, несомненно безжизненное положение, в котором лежало тело Пети.
– Готов, – повторил Долохов, как будто выговаривание этого слова доставляло ему удовольствие, и быстро пошел к пленным, которых окружили спешившиеся казаки. – Брать не будем! – крикнул он Денисову.
Денисов не отвечал; он подъехал к Пете, слез с лошади и дрожащими руками повернул к себе запачканное кровью и грязью, уже побледневшее лицо Пети.
«Я привык что нибудь сладкое. Отличный изюм, берите весь», – вспомнилось ему. И казаки с удивлением оглянулись на звуки, похожие на собачий лай, с которыми Денисов быстро отвернулся, подошел к плетню и схватился за него.
В числе отбитых Денисовым и Долоховым русских пленных был Пьер Безухов.


О той партии пленных, в которой был Пьер, во время всего своего движения от Москвы, не было от французского начальства никакого нового распоряжения. Партия эта 22 го октября находилась уже не с теми войсками и обозами, с которыми она вышла из Москвы. Половина обоза с сухарями, который шел за ними первые переходы, была отбита казаками, другая половина уехала вперед; пеших кавалеристов, которые шли впереди, не было ни одного больше; они все исчезли. Артиллерия, которая первые переходы виднелась впереди, заменилась теперь огромным обозом маршала Жюно, конвоируемого вестфальцами. Сзади пленных ехал обоз кавалерийских вещей.
От Вязьмы французские войска, прежде шедшие тремя колоннами, шли теперь одной кучей. Те признаки беспорядка, которые заметил Пьер на первом привале из Москвы, теперь дошли до последней степени.
Дорога, по которой они шли, с обеих сторон была уложена мертвыми лошадьми; оборванные люди, отсталые от разных команд, беспрестанно переменяясь, то присоединялись, то опять отставали от шедшей колонны.
Несколько раз во время похода бывали фальшивые тревоги, и солдаты конвоя поднимали ружья, стреляли и бежали стремглав, давя друг друга, но потом опять собирались и бранили друг друга за напрасный страх.
Эти три сборища, шедшие вместе, – кавалерийское депо, депо пленных и обоз Жюно, – все еще составляли что то отдельное и цельное, хотя и то, и другое, и третье быстро таяло.
В депо, в котором было сто двадцать повозок сначала, теперь оставалось не больше шестидесяти; остальные были отбиты или брошены. Из обоза Жюно тоже было оставлено и отбито несколько повозок. Три повозки были разграблены набежавшими отсталыми солдатами из корпуса Даву. Из разговоров немцев Пьер слышал, что к этому обозу ставили караул больше, чем к пленным, и что один из их товарищей, солдат немец, был расстрелян по приказанию самого маршала за то, что у солдата нашли серебряную ложку, принадлежавшую маршалу.
Больше же всего из этих трех сборищ растаяло депо пленных. Из трехсот тридцати человек, вышедших из Москвы, теперь оставалось меньше ста. Пленные еще более, чем седла кавалерийского депо и чем обоз Жюно, тяготили конвоирующих солдат. Седла и ложки Жюно, они понимали, что могли для чего нибудь пригодиться, но для чего было голодным и холодным солдатам конвоя стоять на карауле и стеречь таких же холодных и голодных русских, которые мерли и отставали дорогой, которых было велено пристреливать, – это было не только непонятно, но и противно. И конвойные, как бы боясь в том горестном положении, в котором они сами находились, не отдаться бывшему в них чувству жалости к пленным и тем ухудшить свое положение, особенно мрачно и строго обращались с ними.
В Дорогобуже, в то время как, заперев пленных в конюшню, конвойные солдаты ушли грабить свои же магазины, несколько человек пленных солдат подкопались под стену и убежали, но были захвачены французами и расстреляны.
Прежний, введенный при выходе из Москвы, порядок, чтобы пленные офицеры шли отдельно от солдат, уже давно был уничтожен; все те, которые могли идти, шли вместе, и Пьер с третьего перехода уже соединился опять с Каратаевым и лиловой кривоногой собакой, которая избрала себе хозяином Каратаева.
С Каратаевым, на третий день выхода из Москвы, сделалась та лихорадка, от которой он лежал в московском гошпитале, и по мере того как Каратаев ослабевал, Пьер отдалялся от него. Пьер не знал отчего, но, с тех пор как Каратаев стал слабеть, Пьер должен был делать усилие над собой, чтобы подойти к нему. И подходя к нему и слушая те тихие стоны, с которыми Каратаев обыкновенно на привалах ложился, и чувствуя усилившийся теперь запах, который издавал от себя Каратаев, Пьер отходил от него подальше и не думал о нем.
В плену, в балагане, Пьер узнал не умом, а всем существом своим, жизнью, что человек сотворен для счастья, что счастье в нем самом, в удовлетворении естественных человеческих потребностей, и что все несчастье происходит не от недостатка, а от излишка; но теперь, в эти последние три недели похода, он узнал еще новую, утешительную истину – он узнал, что на свете нет ничего страшного. Он узнал, что так как нет положения, в котором бы человек был счастлив и вполне свободен, так и нет положения, в котором бы он был бы несчастлив и несвободен. Он узнал, что есть граница страданий и граница свободы и что эта граница очень близка; что тот человек, который страдал оттого, что в розовой постели его завернулся один листок, точно так же страдал, как страдал он теперь, засыпая на голой, сырой земле, остужая одну сторону и пригревая другую; что, когда он, бывало, надевал свои бальные узкие башмаки, он точно так же страдал, как теперь, когда он шел уже босой совсем (обувь его давно растрепалась), ногами, покрытыми болячками. Он узнал, что, когда он, как ему казалось, по собственной своей воле женился на своей жене, он был не более свободен, чем теперь, когда его запирали на ночь в конюшню. Из всего того, что потом и он называл страданием, но которое он тогда почти не чувствовал, главное были босые, стертые, заструпелые ноги. (Лошадиное мясо было вкусно и питательно, селитренный букет пороха, употребляемого вместо соли, был даже приятен, холода большого не было, и днем на ходу всегда бывало жарко, а ночью были костры; вши, евшие тело, приятно согревали.) Одно было тяжело в первое время – это ноги.


Навигация

Международный Аэропорт Тюбу

ИАТА: NGOИКАО: RJGG

Информация
Тип

гражданский

Страна

Япония

Расположение

Токонамэ

NGO
Эксплуатант

Central Japan International Airport Co., Ltd.

Хаб для

</div>

</td></tr><tr><th style="">Высота НУМ</th><td class="" style=""> 4 м </td></tr><tr><th style="">Часовой пояс</th><td class="" style=""> UTC+9 </td></tr><tr><th style="">Время работы</th><td class="" style=""> круглосуточно </td></tr><tr><th style="">Сайт</th><td class="" style=""> [www.centrair.jp/en/index.html trair.jp/en/index.html] </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background-color: #69c; color: white">Взлётно-посадочные полосы</th></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; ">

Номер Размеры (м) Покрытие
18/36 3,500 армобетон
</td></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; background-color: #eee">
Источник: Japanese AIP, AIS Japan[1]
</td></tr>

</table>

Международный Аэропорт Тюбу (яп. 中部国際空港 Тю:бу кокусай ку:ко:, англ. Chūbu Centrair International Airport) или Сэнторэа (яп. セントレア, от Centrair) — японский аэропорт в префектуре Айти, представляющий собой крупный комплекс сооружений на искусственном острове в заливе Исе возле города Токонамэ. Является одним из пяти аэропортов «в море» (помимо Тюбу в Японии действуют «морские» аэропорты Нагасаки, Кансай, Кобэ и Китакюсю).





История

Строительство аэропорта началось в августе 2000 года, благодаря серьёзному лоббированию интересов со стороны местных индустриальных гигантов, таких как Toyota, которые нуждались в круглосуточных грузовых авиаперевозках. Первоначальный бюджет строительства составил ¥768 млрд. (5,5 млрд, $7,3 млрд.), однако благодаря эффективному управлению, он был сокращен примерно на ¥100 млрд.


Авиакомпании и направления

Пассажирские перевозки

Авиакомпания Пункты назначения
Air China Пекин, Чэнду, Шанхай — Пудун
All Nippon Airways Гонконг (с 30 октября)[2], Миядзаки, Нагасаки, Наха, Саппоро — Титосэ, Сеул — Инчхон
Сезонные рейсы: Шанхай — Пудун
ANA Акита, Фукуока, Мацуяма, Ниигата, Сендай, Токусима, Токио — Нарита, Йонаго, Хакодате
Asiana Airlines Сеул — Инчхон
Cathay Pacific Гонконг, Тайбэй
China Airlines Гаосюн, Тайбэй
China Eastern Airlines Пекин, Нанкин, Циндао, Шанхай — Пудун, Сиань
China Southern Airlines Чанчунь, Далянь, Гуанчжоу, Шанхай — Пудун
Continental Airlines Гуам
Delta Air Lines* Детройт, Гуам, Манила
Сезонные рейсы: Гонолулу, Сайпан
Etihad Airways Абу-Даби, Пекин
EVA Air Тайбэй
Finnair Хельсинки
Fly Micronesia Сайпан
Garuda Indonesia Денпасар — Бали
Ibex Airlines Оита
Japan Airlines Аомори, Гонолулу, Наха, Саппоро — Титосэ, Шанхай — Пудун, Тайбэй, Тяньцзинь, Кагосима, Сендай, Токио — Нарита, Исигаки
Jeju Air Сеул — Кимпхо
Korean Air Пусан, Чеджудо, Сеул — Инчхон
Lufthansa Франкфурт-на-Майне
Philippine Airlines Манила
Singapore Airlines Сингапур
Skymark Airlines Ибараки, Саппоро — Титосэ, Токио — Ханеда
Thai Airways International Бангкок — Суварнабхуми
Vietnam Airlines Ханой, Хошимин

* Только стыковочные рейсы с дополнительной пересадкой в аэропорту Нарита.

Грузовые перевозки

Аэровокзальный комплекс

Основной терминал

Изначально предполагалось построить здание в форме оригами журавля, однако этот проект был отброшен в сторону из-за его дороговизны. Основной терминал имеет форму буквы «Т». Три крыла терминала располагаются на равном удалении в 300 метров от центральной регистрационной части.

Хотя посадка как на региональные, так и международные рейсы производится в одном терминале, пассажиры никак не пересекаются. Посадка на внутренние рейсы производится в северной части терминала, в то время как посадка на международные рейсы — в южной.

Зона прилета расположена на втором этаже, зона вылета — на третьем. Первый этаж в основном технический, за исключением центральной части, в которой располагаются кафе, а также выходы на лётное поле для посадки без телескопического трапа.

Транспорт

Железнодорожная станция «Аэропорт Тюбу» находится на Линии Мэйтэцу, которую обслуживает компания «Мэйтэцу». От аэропорта до станции Нагоя-Мэйтэцу в городе ходят скоростные поезда «μSky», преодолевая это расстояние за 28 минут. Рядом со станцией Нагоя-Мэйтэцу находится станция Нагоя, обслуживаемая компанией JR. Там можно пересесть на синкансэны, которые ходят до Киото и Сидзуоки, а также на пригородные поезда компаний JR, «Мэйтэцу» и «Кинтэцу» или на метро.

Из многих районов Центральной Японии до аэропорта и обратно можно добраться на автобусе.

Две высокоскоростные линии паромной переправы соединяют аэропорт с городами Цу (45 минут) и Мацусака (75 минут).

Аэропорт с материком соединяет платная трасса.

Торговля

На территории аэропорта располагается 4-этажный торговый центр «Скайтаун», на двух «улицах» (Рэнга-дори[3] и Тотин-ёкотё[4]) которого располагается 61 магазин. На Тотин-ёкотё располагаются магазины с классическими японскими товарами. На третьем этаже Международного терминала располагаются магазины Duty Free[5].

Напишите отзыв о статье "Международный аэропорт Тюбу"

Примечания

  1. [aisjapan.mlit.go.jp/ AIS Japan] (англ.)
  2. [www.ana.co.jp/eng/aboutana/press/2011/110823-1.html Press Release]
  3. [enjoy.centrair.jp/en/floor-map/flm-4/flm-brick/index.html Renga-dori]
  4. [enjoy.centrair.jp/en/floor-map/flm-4/flm-lantern/index.html Chochin-yokocho]
  5. [www.centrair.jp/en/dfs/index.html Centrair Duty Free]


Ссылки

  • [www.centrair.jp/en/index.html Официальный сайт Международного Аэропорта Тюбу]
  • Путеводитель «Международный аэропорт Тюбу» в Викигиде (англ.)
  • [weather.NOAA.gov/weather/current/RJGG.html Текущая погода для RJGG] на NOAA/NWS
  • [aviation-safety.net/database/airport/airport.php?id=NGO История происшествий для аэропорта NGO] на Aviation Safety Network