Международный союз общественного транспорта

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Международный союз общественного транспорта
фр. Union Internationale des Transports Publics
Членство:

1300 компаний из 92 Стран[1]

Штаб-квартира:

Брюссель, Бельгия

Тип организации:

Международная организация

Руководители
Генеральный секретарь

Алан Флауш
фр. Alain Flausch[2]

Основание
Основана

17 августа 1885

[www.uitp.org/ p.org]

Международный союз общественного транспорта (МСОТ, фр. Union Internationale des Transports Publics, UITP) — это крупная международная организация, объединяющая более 1400 городских и региональных компаний — транспортных операторов городских и пригородных пассажирских перевозок, производителей подвижного состава и исследовательских организаций из более чем 96 стран мира всех континентов.[1]

Союз участвует в разработке современных технологий для общественного транспорта и дает рекомендации по их развитию и внедрению, проводит различные исследовательские и обучающие программы.

Раз в два года МСОТ проводит Всемирный Конгресс и Выставку общественного транспорта. Последний Конгресс и Выставка прошли в Милане в 2015 году





История

17 августа 1885 года 50 основных трамвайных компаний того времени собрались в Брюсселе и учредили Международный союз трамвайного транспорта (фр. Union Internationale de Tramways). Позже 63 операторами из 9 стран он был пере учрежден как «Международный союз общественного транспорта» (МСОТ)[3]. В 2002 году на территории постсоветского пространства был открыт Евразийский комитет МСОТ, в состав которого входили около 40 членов[4]. На всемирном конгрессе МСОТ в Хельсинки в мае 2007 года была создана Евразийская секция МСОТ, преобразованная из Евразийского Комитета МСОТ, действовавшего на территории постсоветского пространства. В её составе работают — более 50 членов[5].

Структура

Структура МСОТ имеет матричный характер: каждый член МСОТ входит в региональную секцию и в секцию по своему виду транспорта или виду деятельности[6].

Секции МСОТ по регионам:

  • Австралия и Новая Зеландия;
  • Азиатско-тихоокеанский регион;
  • Африка;
  • Ближний Восток и Северная Африка;
  • Евразия;
  • Европа;
  • Индия;
  • Иран
  • Латинская Америка;
  • Северная Америка;
  • Турция;
  • Центральная и Восточная Европа.


Комитеты МСОТ по видам транспорта:

Тематические комиссии:

  • Комиссия по управлению персоналом;
  • Комиссия по информационным технологиях на общественном транспорте;
  • Комиссия по маркетингу;
  • Комиссия по безопасности;
  • Комиссия по транспортной экономике;
  • Комиссия по транспорту и городской среде.

Учебные и научные учреждения объединены в Академическую сеть.

Секции МСОТ по видам деятельности:

  • промышленная секция;
  • секция властных и регулирующих органов[6].

Евразийская секция МСОТ

Региональная секция МСОТ в которую входит около 30 членов из стран евразийского региона. Дополнительно офис МСОТ открыт в г.Астане (Казахстан).

  • Председатель Ассамблеи Евразийской секции — Евгений Фёдорович Михайлов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс».
  • Председатель Исполкома Евразийской секции — Дмитрий Владимирович Пегов, начальник ГУП «Московский метрополитен».
  • Директор Московского офиса — Хасиев Ю.Р. [4]

Интересные факты

  • Идея строительства первой в СССР киевской линии скоростного трамвая возникла после участия представителей от СССР Владимира Веклича[7][8] и Василия Дьяконова[9] в 37-м конгрессе МСОТ[10], который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года[11]. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчете о поездке рекомендовали построить такую линию в Киеве[12]. Особенно полезной стала их четвертая совместная командировка в декабре 1970 года на конгресс в Брюссель[13], где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книге[14]. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве, так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики[15]. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич, как директор НИКТИ ГХ, руководил[16] его научно-исследовательской частью[17][18]. Проект был реализован в 1978 году[12].

Напишите отзыв о статье "Международный союз общественного транспорта"

Ссылки

  • [www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059 Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua»]. Проверено 25 декабря 2015. [www.webcitation.org/6e30WrJlq Архивировано из первоисточника 25 декабря 2015].
  • [fakty.ua/211023-45-let-nazad-v-kieve-nachali-stroit-pervuyu-v-sssr-liniyu-skorostnogo-tramvaya Статья Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая на сайте газеты «Факты и коментарии»]. Проверено 11 января 2016. [www.webcitation.org/6eVHwIUbg Архивировано из первоисточника 13 января 2016].

Примечания

  1. 1 2 [www.uitp.org/all-members Официальный сайт МСОТ: перечень участников]
  2. [www.mobilicites.com/fr_infos-pro_alain-flausch-quitte-la-presidence-de-l-uitp-pour-prendre-le-poste-de-secretaire-general_0_79_1229.html Alain Flausch quitte la présidence de l'UITP pour prendre le poste de secrétaire général] (21 septembre 2011).
  3. [www.uitp.org/history Официальный сайт МСОТ: история]
  4. 1 2 сайт МСОТ: www.eurasia.uitp.org/
  5. [www.transport.ru/1/13/i84_4615.htm статья на сайте «www.transport.ru»]
  6. 1 2 [mosmetro.ru/about/international/uitp/ статья «Международный союз общественного транспорта» на официальном сайте Московского метрополитена]
  7. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  8. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  9. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584  (укр.)
  10. [www.autoconsulting.ua/article.php?sid=35059 Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua»]. Проверено 25 декабря 2015. [www.webcitation.org/6e30WrJlq Архивировано из первоисточника 25 декабря 2015].
  11. К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.  (укр.)
  12. 1 2 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  13. По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии скоростного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12-15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.
  14. Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  15. Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  16. Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — С.21-26.
  17. Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28
  18. Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып.42 -С.70-74.

Отрывок, характеризующий Международный союз общественного транспорта

Князь опять засмеялся своим холодным смехом.
– Бонапарте в рубашке родился. Солдаты у него прекрасные. Да и на первых он на немцев напал. А немцев только ленивый не бил. С тех пор как мир стоит, немцев все били. А они никого. Только друг друга. Он на них свою славу сделал.
И князь начал разбирать все ошибки, которые, по его понятиям, делал Бонапарте во всех своих войнах и даже в государственных делах. Сын не возражал, но видно было, что какие бы доводы ему ни представляли, он так же мало способен был изменить свое мнение, как и старый князь. Князь Андрей слушал, удерживаясь от возражений и невольно удивляясь, как мог этот старый человек, сидя столько лет один безвыездно в деревне, в таких подробностях и с такою тонкостью знать и обсуживать все военные и политические обстоятельства Европы последних годов.
– Ты думаешь, я, старик, не понимаю настоящего положения дел? – заключил он. – А мне оно вот где! Я ночи не сплю. Ну, где же этот великий полководец твой то, где он показал себя?
– Это длинно было бы, – отвечал сын.
– Ступай же ты к Буонапарте своему. M lle Bourienne, voila encore un admirateur de votre goujat d'empereur! [вот еще поклонник вашего холопского императора…] – закричал он отличным французским языком.
– Vous savez, que je ne suis pas bonapartiste, mon prince. [Вы знаете, князь, что я не бонапартистка.]
– «Dieu sait quand reviendra»… [Бог знает, вернется когда!] – пропел князь фальшиво, еще фальшивее засмеялся и вышел из за стола.
Маленькая княгиня во всё время спора и остального обеда молчала и испуганно поглядывала то на княжну Марью, то на свекра. Когда они вышли из за стола, она взяла за руку золовку и отозвала ее в другую комнату.
– Сomme c'est un homme d'esprit votre pere, – сказала она, – c'est a cause de cela peut etre qu'il me fait peur. [Какой умный человек ваш батюшка. Может быть, от этого то я и боюсь его.]
– Ax, он так добр! – сказала княжна.


Князь Андрей уезжал на другой день вечером. Старый князь, не отступая от своего порядка, после обеда ушел к себе. Маленькая княгиня была у золовки. Князь Андрей, одевшись в дорожный сюртук без эполет, в отведенных ему покоях укладывался с своим камердинером. Сам осмотрев коляску и укладку чемоданов, он велел закладывать. В комнате оставались только те вещи, которые князь Андрей всегда брал с собой: шкатулка, большой серебряный погребец, два турецких пистолета и шашка, подарок отца, привезенный из под Очакова. Все эти дорожные принадлежности были в большом порядке у князя Андрея: всё было ново, чисто, в суконных чехлах, старательно завязано тесемочками.
В минуты отъезда и перемены жизни на людей, способных обдумывать свои поступки, обыкновенно находит серьезное настроение мыслей. В эти минуты обыкновенно поверяется прошедшее и делаются планы будущего. Лицо князя Андрея было очень задумчиво и нежно. Он, заложив руки назад, быстро ходил по комнате из угла в угол, глядя вперед себя, и задумчиво покачивал головой. Страшно ли ему было итти на войну, грустно ли бросить жену, – может быть, и то и другое, только, видимо, не желая, чтоб его видели в таком положении, услыхав шаги в сенях, он торопливо высвободил руки, остановился у стола, как будто увязывал чехол шкатулки, и принял свое всегдашнее, спокойное и непроницаемое выражение. Это были тяжелые шаги княжны Марьи.
– Мне сказали, что ты велел закладывать, – сказала она, запыхавшись (она, видно, бежала), – а мне так хотелось еще поговорить с тобой наедине. Бог знает, на сколько времени опять расстаемся. Ты не сердишься, что я пришла? Ты очень переменился, Андрюша, – прибавила она как бы в объяснение такого вопроса.
Она улыбнулась, произнося слово «Андрюша». Видно, ей самой было странно подумать, что этот строгий, красивый мужчина был тот самый Андрюша, худой, шаловливый мальчик, товарищ детства.
– А где Lise? – спросил он, только улыбкой отвечая на ее вопрос.
– Она так устала, что заснула у меня в комнате на диване. Ax, Andre! Que! tresor de femme vous avez, [Ax, Андрей! Какое сокровище твоя жена,] – сказала она, усаживаясь на диван против брата. – Она совершенный ребенок, такой милый, веселый ребенок. Я так ее полюбила.
Князь Андрей молчал, но княжна заметила ироническое и презрительное выражение, появившееся на его лице.
– Но надо быть снисходительным к маленьким слабостям; у кого их нет, Аndre! Ты не забудь, что она воспитана и выросла в свете. И потом ее положение теперь не розовое. Надобно входить в положение каждого. Tout comprendre, c'est tout pardonner. [Кто всё поймет, тот всё и простит.] Ты подумай, каково ей, бедняжке, после жизни, к которой она привыкла, расстаться с мужем и остаться одной в деревне и в ее положении? Это очень тяжело.
Князь Андрей улыбался, глядя на сестру, как мы улыбаемся, слушая людей, которых, нам кажется, что мы насквозь видим.
– Ты живешь в деревне и не находишь эту жизнь ужасною, – сказал он.
– Я другое дело. Что обо мне говорить! Я не желаю другой жизни, да и не могу желать, потому что не знаю никакой другой жизни. А ты подумай, Andre, для молодой и светской женщины похорониться в лучшие годы жизни в деревне, одной, потому что папенька всегда занят, а я… ты меня знаешь… как я бедна en ressources, [интересами.] для женщины, привыкшей к лучшему обществу. M lle Bourienne одна…
– Она мне очень не нравится, ваша Bourienne, – сказал князь Андрей.
– О, нет! Она очень милая и добрая,а главное – жалкая девушка.У нее никого,никого нет. По правде сказать, мне она не только не нужна, но стеснительна. Я,ты знаешь,и всегда была дикарка, а теперь еще больше. Я люблю быть одна… Mon pere [Отец] ее очень любит. Она и Михаил Иваныч – два лица, к которым он всегда ласков и добр, потому что они оба облагодетельствованы им; как говорит Стерн: «мы не столько любим людей за то добро, которое они нам сделали, сколько за то добро, которое мы им сделали». Mon pеre взял ее сиротой sur le pavе, [на мостовой,] и она очень добрая. И mon pere любит ее манеру чтения. Она по вечерам читает ему вслух. Она прекрасно читает.
– Ну, а по правде, Marie, тебе, я думаю, тяжело иногда бывает от характера отца? – вдруг спросил князь Андрей.
Княжна Марья сначала удивилась, потом испугалась этого вопроса.
– МНЕ?… Мне?!… Мне тяжело?! – сказала она.
– Он и всегда был крут; а теперь тяжел становится, я думаю, – сказал князь Андрей, видимо, нарочно, чтоб озадачить или испытать сестру, так легко отзываясь об отце.
– Ты всем хорош, Andre, но у тебя есть какая то гордость мысли, – сказала княжна, больше следуя за своим ходом мыслей, чем за ходом разговора, – и это большой грех. Разве возможно судить об отце? Да ежели бы и возможно было, какое другое чувство, кроме veneration, [глубокого уважения,] может возбудить такой человек, как mon pere? И я так довольна и счастлива с ним. Я только желала бы, чтобы вы все были счастливы, как я.
Брат недоверчиво покачал головой.
– Одно, что тяжело для меня, – я тебе по правде скажу, Andre, – это образ мыслей отца в религиозном отношении. Я не понимаю, как человек с таким огромным умом не может видеть того, что ясно, как день, и может так заблуждаться? Вот это составляет одно мое несчастие. Но и тут в последнее время я вижу тень улучшения. В последнее время его насмешки не так язвительны, и есть один монах, которого он принимал и долго говорил с ним.
– Ну, мой друг, я боюсь, что вы с монахом даром растрачиваете свой порох, – насмешливо, но ласково сказал князь Андрей.
– Аh! mon ami. [А! Друг мой.] Я только молюсь Богу и надеюсь, что Он услышит меня. Andre, – сказала она робко после минуты молчания, – у меня к тебе есть большая просьба.
– Что, мой друг?
– Нет, обещай мне, что ты не откажешь. Это тебе не будет стоить никакого труда, и ничего недостойного тебя в этом не будет. Только ты меня утешишь. Обещай, Андрюша, – сказала она, сунув руку в ридикюль и в нем держа что то, но еще не показывая, как будто то, что она держала, и составляло предмет просьбы и будто прежде получения обещания в исполнении просьбы она не могла вынуть из ридикюля это что то.
Она робко, умоляющим взглядом смотрела на брата.
– Ежели бы это и стоило мне большого труда… – как будто догадываясь, в чем было дело, отвечал князь Андрей.
– Ты, что хочешь, думай! Я знаю, ты такой же, как и mon pere. Что хочешь думай, но для меня это сделай. Сделай, пожалуйста! Его еще отец моего отца, наш дедушка, носил во всех войнах… – Она всё еще не доставала того, что держала, из ридикюля. – Так ты обещаешь мне?