Метрополитены Бангкока

Скоростной рельсовый транспорт Бангкока представлен тремя системами метрополитена: двумя надземными и одной подземной.

Би-ти-эс

Первой открывшейся в Бангкоке системой метрополитена стала надземная система, носящая формальное название Надземной железной дороги в честь 6-го завершающего цикл дня рождения Его Величества Короля (тайск. รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา), так как открыта она была 5 декабря 1999 года, в день 72-летия короля Пумипона Адульядета. В повседневной жизни для обозначения этой системы используется английская аббревиатура BTS («Би-ти-эс», от англ. Bangkok Mass Transit System — бангкокская система общественного транспорта, тайск. รถไฟฟ้า บีทีเอส, или просто บีทีเอส, «би-тхи-эт»), а также английское название SkyTrain («Скайтрейн», дословно «небесный поезд»).

История

В первоначальных проектах система метрополитена именовалась «Лавалин Скайтрейн» (Lavalin Skytrain), так как предполагалось использование концепции и технологии, разработанной канадской фирмой СНС-Лавалин (SNC-Lavalin) и уже опробованной на Ванкуверском метрополитене. По политическим соображениям, однако, концессия компании Лавалин была отозвана в 1992 году. Из-за остроты проблем с движением в Бангкоке правительство Таиланда сосредоточило усилия на наращивании автодорожной и автострадной инфраструктуры. Однако предпринятые меры не принесли ожидаемого эффекта из-за резкого роста числа автомобилей. Позднее линии, задуманные в рамках проекта «Скайтрейн», были взяты за основу для планирования сети скоростного рельсового транспорта в Бангкоке, однако большая часть линий теперь запланирована в подземном исполнении.

В начале 1990-х годов под проект «Лавалин Скайтрейн» был сделан задел в виде опор на двух мостах, пересекающих реку Чаупхрая (Менам). Задел на мосту Таксин задействован открывшимся в 2009 году продлением линии Силом в Тхонбури. Задел на мосту Пхрапокклао пока не используется, но запланирован к использованию будущими линиями метро.

После того, как стало ясно, что проект «Лавалин Скайтрейн» был завален, местные политики постарались найти нового инвестора для сооружения подвозной линии по улицам Силом и Сукхумвит. Была основана Корпорация Систем бангкокского массового транспорта (Би-ти-эс-си, англ. Bangkok Transit System Corporation, BTSC, тайск. บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) или บีทีเอสซี, «би-тхи-эт-си»), которая успешно провела финансирование проекта и подняла его до уровня полноценной системы скоростного транспорта. Поставщиком подвижного состава была выбрана компания Сименс, а строительством сооружений занимался местный подрядчик, Итальяно-тайская компания развития (англ. Italian Thai Development, тайск. บริษัท อิตาเลียนไทย จำกัด (ไอทีดี)).

Название «Скайтрейн» (англ. Skytrain, дословно «небесный поезд») было неформально дано проекту прессой и «приклеилось» к нему, скорее всего, навсегда, несмотря на то, что план развития этой системы предполагает в будущем появление и подземных участков. Происходит оно от своеобразной игры слов в тайском языке: слово รถ («рот») обозначает повозку, ไฟ («фай») — огонь, а ฟ้า («фа») — небо; при этом сочетание รถไฟ («ротфай», дословно «огненная повозка») обозначает поезд, а ไฟฟ้า («файфа», дословно «небесный огонь») — электричество. Поэтому словосочетание รถไฟฟ้า («ротфайфа») может интерпретироваться и как «электрический поезд», и как «небесный поезд».

Ранее также употреблялось название «Тханайонг Скайтрейн» по названию компании Тханайонг (тайск. บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน)), имевшей значительную долю в Би-ти-эс-си.

Изначально под депо для надземного метрополитена предполагалось отдать часть территории городского парка Лумпхини, однако протесты общественности привели к тому, что оно было сооружено на территории бывшей Северной автобусной станции (Мочит) на улице Пханонйотхин.

После пуска системы 5 декабря 1999 года первое время загрузка её была меньше предполагавшейся и составляла порядка 200 000 поездок в день. Сборы едва покрывали эксплуатационные расходы, но не позволяли обслуживать займы, сделанным в период строительства. В результате этого планы по дальнейшему развитию системы оказались отсроченными. Однако в последующие годы загрузка сети устойчиво возрастала, и 9 декабря 2005 года впервые был превышен рубеж в 500 000 поездок в день. Би-ти-эс-си планирует закупку дополнительного подвижного состава и рассматривает возможность эксплуатации 6-вагонных поездов (вместо нынешних 3- и 4-вагонных).

Описание системы

Метрополитен состоит из двух линий общей протяжённостью 33 км с 33 станциями. Линия Сукхумвит (на схемах светло-зелёного цвета) длиной 22 км включает 22 станции. Линия Силом (на схемах тёмно-зелёного цвета) длиной 11 км включает 11 станций.

Максимальная скорость движения поездов 80 км/ч, средняя скорость сообщения 35 км/ч.

Центром системы является общая для двух линий станция CS «Саям». Станция эта трёхуровневая, в нижнем уровне-конкорсе расположены кассовые пункты, в двух верхних уровнях расположены островные платформы. К каждой платформе прибывают поезда обеих линий: с южной стороны — линии Силом, с северной — линии Сукхумвит.

Остальные станции двухуровневые, с кассовым пунктом в нижнем уровне-конкорсе и с двумя боковыми платформами в верхнем, за исключением станции S6 «Сапхан Таксин», имеющей единственную платформу и один путь.

Все станции построены с расчётом на эксплуатацию 6-вагонных поездов (по состоянию на 2011 год эксплуатируются 3- и 4-вагонные). Края платформ имеют разметку, обозначающую положение дверей поезда при остановке. Станция S6 «Сапхан Таксин» имеет разноцветное кодирование зон остановки поездов следующих в направлениях станций S8 «Вонгвьянъяй» и W1 «Национальный стадион».

Многие станции доступны для инвалидов-колясочников. Конкорсы многих станций соединены переходными мостиками (называемыми по-английски skybridge, «скайбридж», дословно «небесный мост») с ближайшими зданиями (торговыми центрами и т. п.).

На платформах и конкорсах всех станций постоянно присутствует персонал, ответственный за безопасность. На территории метрополитена запрещается потреблять еду и напитки.

Для удобства иностранцев все указатели содержат надписи на английском языке, а все станции системы имеют простые обозначения по регулярному географическому принципу:

• Станция «Саям» обозначается CS.
• Станции восточной части линии Сукхумвит имеют обозначения E1—E14 (от англ. East — восток) с возрастанием номеров по мере удаления от станции «Саям».
• Станции северной части линии Сукхумвит обозначаются N1—N8 (от англ. North — север), за пропуском N6 (номер оставлен для планируемой станции).
• Станция «Национальный стадион», единственная станция линии Силом, расположенная к западу от станции «Саям», обозначена W1 (от англ. West — запад).
• Станции южной части линии Силом обозначаются S1—S8 (от англ. South — юг), за пропуском S4 (номер оставлен для планируемой станции).

Станции N8 «Мочит», E4 «Асок» и S2 «Сала Дэнг» расположены вблизи станций подземного метрополитена, что позволяет делать пересадки. Станция S6 «Сапхан Таксин» расположена рядом с пирсом «Сатхон», где можно пересесть на линию речного городского транспорта по реке Чаупхрая.

Станции

Линия Сукхумвит

Код	Дата открытия	Название	Тайское название	Английское название	Примечание
	5 декабря 1999	Сукхумвит	สุขุมวิท	Sukhumvit
N8	5 декабря 1999	Мочит	หมอชิต	Mo Chit	Пересадка на подземный метрополитен (станция Парк Чатучак).
N7		Сапхан-Кхвай	สะพานควาย	Saphan Khwai
N5		Ари	อารีย์	Ari
N4		Санампао	สนามเป้า	Sanam Pao
N3		Монумент победы	อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (Анусавари Чай Саморапхум)	Victory Monument
N2		Пхаятхай	พญาไท	Phaya Thai	Пересадка на линию в аэропорт Суварнабхуми.
N1		Раттхеви	ราชเทวี	Ratchathewi
CS		Саям	สยาม	Siam	Пересадка через платформу на линию Силом. Трёхуровневая станция с островными платформами.
E1		Читлом	ชิดลม	Chit Lom
E2		Пхленчит	เพลินจิต	Phloen Chit
E3		Нана	นานา	Nana
E4		Асок	อโศก	Asok	Пересадка на подземный метрополитен (станция Сукхумвит).
E5		Пхромпхонг	พร้อมพงศ์	Phrom Phong
E6		Тхонгло	ทองหล่อ	Thong Lo
E7		Эккамай	เอกมัย	Ekkamai	Восточная автостанция.
E8		Пхракханонг	พระโขนง	Phra Khanong
E9		Оннут	อ่อนนุช	On Nut
E10	12 августа 2011	Бангчак	บางจาก	Bang Chak
E11		Пуннавитхи	ปุณณวิถี	Punnawithi
E12		Удомсук	อุดมสุข	Udom Suk
E13		Бангна	บางนา	Bang Na
E14		Бэринг	แบริ่ง	Bearing

Линия Силом

Код	Дата открытия	Название	Тайское название	Английское название	Примечание
	5 декабря 1999	Силом	สีลม	Silom
W1	5 декабря 1999	Национальный стадион	สนามกีฬาแห่งชาติ (Санамкилахэнг Чат)	National Stadium
CS		Саям	สยาม	Siam	Пересадка через платформу на линию Сукхумвит. Трёхуровневая станция с островными платформами.
S1		Ратдамри	ราชดำริ	Ratchadamri
S2		Саладэнг	ศาลาแดง	Sala Daeng	Пересадка на подземный метрополитен (станция Силом).
S3		Чонгнонси	ช่องนนทรี	Chong Nonsi
S5		Сурасак	สุรศักดิ์	Surasak
S6		Сапхан-Таксин	สะพานตากสิน	Saphan Taksin	Пересадка на городской водный транспорт по реке Чаупхрая. Станция с одним путём и платформой.
S7	15 мая 2009	Крунг-Тхонбури	กรุงธนบุรี	Krung Thonburi
S8		Вонгвьянъяй	วงเวียนใหญ่	Wongwian Yai	Пересадка на станцию Вонгвьянъяй Мэклонгской железной дороги.
S9	12 января 2013	Пхонимит	โพธิ์นิมิตร	Pho Nimit
S10	14 февраля 2013	Талатпхлу	ตลาดพลู	Talat Phlu
S11	5 декабря 2013	Вутхакат	วุฒากาศ	Wutthakat
S12		Бангва	บางหว้า	Bang Wa

Тарифы

Тарифная система надземного метрополитена не увязана с тарифными системами остального транспорта города.

По состоянию на конец 2011 года:

• стоимость билета на одину поездку зависит от дальности и варьируется от 15 до 40 батов (постоянные пользователи могут пользоваться карточкой-электронным кошельком Sky SmartPass);
• стоимость однодневного билета 120 батов;
• стоимость проездного билета на заданное число поездок без ограничения расстояния, действительного в течение 30 дней:

Число поездок	Для студентов (Student SmartPass)	Для остальных (Adult SmartPass)
15	270 батов	345 батов
25	425 батов	550 батов
35	560 батов	735 батов
45	675 батов	900 батов

После входа в платную зону покинуть её надо в течение 120 минут; в противном случае взимается штраф в размере 40 батов.

Планируется внедрение бесконтактных способов оплаты, унифицированных с подземным метрополитеном.

Развитие

Имеются планы продления существующих линий по всем четырём направлениям.

Направление	Планы	Положение дел
Северное	Продление на 11 км до станции Сапхан-Май	Планируется
	Дальнейшее продление до станции Кхлонг 6	Планируется
Западное	Продление на 2 км до станции Йотсе (с переходом к подземной трассе)	Планируется
	Дальнейшее продление вдоль улицы Бамрунгмыанг на 5 км	Планируется
Южное	Продление на 5 км до станции Бангва	Сооружается, поэтапное открытие в течение 2013 года
Восточное	Продление на 11 км до станции Самутпракан	Планируется, предположительное начало работ в 4-м квартале 2011 года, открытие в 2014 году

Подземное метро Бангкока

Подземное метро Бангкока официально называется Столичный электрический поезд (тайск. รถไฟฟ้ามหานคร, «ротфайфа маханакхон»). В повседневной жизни чаще используется название «подземный (электрический) поезд» (тайск. รถไฟฟ้าใต้ดิน, «ротфайфа тайдин» или тайск. รถไฟใต้ดิน, «ротфай тайдин»). Используется также английская аббревиатура MRT (англ. Mass Rapid Transit — массовый скоростной транспорт).

Метрополитен построен и эксплуатируется на принципах концессии. Практически вся инфраструктура была предоставлена государственным сектором — компанией MRTA (англ. Mass Rapid Transit Authority of Thailand — Управление массового скоростного транспорта Таиланда) и передана концессионеру на основании 25-летнего концессионного соглашения. Концессионером является победившая в конкурсе частная компания BMCL (англ. Bangkok Metro Company Limited — Компания Бангкокского метро). В этом качестве она предоставляет машины и оборудование, включая электрический подвижной состав, системы сигнализации, системы диспетчерского управления и сбора данных, связи, электроснабжения и т. п., полностью управляет метрополитеном и содержит его.

История

Сооружение первой линии Бангкокского метро, официально называемой «Прославление королевского заступничества» (тайск. สายเฉลิมรัชมงคล) или, неформально, «Синей линии», началось 19 ноября 1996 года. Исполнение проекта сильно затянулось не только из-за экономического кризиса 1997 года, но и из-за высокой сложности работ по сооружению крупных подземных сооружений глубоко в водонасыщенных грунтах, на которых стоит город.

Синяя линия была открыта для публики в ограниченном пробном режиме на протяжении нескольких недель начиная с 13 апреля 2004 года. 3 июля 2004 года в 19:19 линия была официально открыта королём Пумипоном Адульядетом и королевой Сирики в сопровождении других членов королевской семьи. На протяжении получаса после открытия линия была загружена любопытствующими до максимальной провозной способности, но после этого первоначального всплеска перевозки установились на уровне около 180 000 пассажиров в день. Это оказалось значительно ниже, чем предполагалось (400 000 пассажиров в день), даже несмотря на то, что проездной тариф был существенно снижен (с 12—38 до 10—15 батов).

Описание системы

Метрополитен состоит из одной линии протяжённостью 21 км с 18 станциями.

Максимальная скорость движения поездов 80 км/ч.

Большинство станций имеют одну островную платформу, над которой располагается подземный распределительный и кассовый зал, соединённый лестницами и эскалаторами, иногда лифтами как с платформой, так и с выходами на поверхность. Станция BAN «Банг Сы» имеет боковые платформы. Станции SAM «Сам Ян», SIL «Силом», LUM «Лумпхини» имеют две платформы разных направлений, расположенные одна над другой (и всего, таким образом, три подземных уровня). На путях к выходам размещены схематические планы местности с указанием расположения выходов.

Так как Бангкок имеет в основном плоский рельеф и расположен в зоне, где существует опасность наводнения, выходы из метро приподняты над уровнем улицы примерно на метр и снабжены герметическими затворами.

Все станции построены с расчётом на эксплуатацию 6-вагонных поездов (по состоянию на 2007 год эксплуатируются 3-вагонные). Станции и поезда кондиционируются, для обеспечения замкнутого кондиционируемого объёма пути на станциях отделяются от платформ стеклянными стенками с дверями. Платформы у задействованных дверей имеют соответствующую разметку. Многие станции доступны для инвалидов-колясочников.

Внешне все станции выглядят совершенно одинаковыми. Метро выполняет чисто утилитарную функцию и не имеет архитектурно-художественного оформления.

Для удобства иностранцев все указатели содержат надписи на английском языке.

Станции

Синяя линия

Код	Название	Тайское название	Английское название	Расположение платформ	Примечание
	Прославление королевского заступничества	สายเฉลิมรัชมงคล	Celebration of Royal Auspice
HUA	Хуалампхонг	หัวลำโพง	Hua Lamphong	Островное	Вокзал Хуалампхонг Государственной железной дороги Таиланда.
SAM	Самъян	สามย่าน	Sam Yan	Двухуровневое	Университет Чулалонгкона.
SIL	Силом	สีลม	Si Lom	Двухуровневое	Пересадка на надземный метрополитен (станция Сала Дэнг).
LUM	Лумпхини	ลุมพินี	Lumphini	Двухуровневое	Парк Лумпхини и ночной рынок Суан Лум
KHO	Кхлонгтей	คลองเตย	Khlong Toei	Островное
SIR	Национальный центр собраний королевы Сирики	ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ (Сункан Прачумхэнг Чат Сирики)	Queen Sirikit National Convention Center	Островное	Фондовая биржа Таиланда.
SUK	Сукхумвит	สุขุมวิท	Sukhumvit	Островное	Пересадка на надземный метрополитен (станция Асок).
PET	Пхетбури	เพชรบุรี	Phetchaburi	Островное	Пересадка на линию в аэропорт Суварнабхуми (станция Маккасан).
RAM	Рама IX	พระราม 9 (Пхрарамкао)	Phra Ram 9	Островное
CUL	Центр культуры Таиланда	ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย (Сун Ваттанатам Хэнг Пратхет Тхай)	Thailand Cultural Centre	Островное
HUI	Хуайкванг	ห้วยขวาง	Huai Khwang	Островное
SUT	Суттхисан	สุทธิสาร	Sutthisan	Островное
RAT	Ратдапхисек	รัชดาภิเษก	Ratchadaphisek	Островное
LAT	Латпхрао	ลาดพร้าว	Lat Phrao	Островное	Городской авиатерминал с сообщением с аэропортом Дон Мыанг.
PHA	Пханонйотхин	พหลโยธิน	Phahon Yothin	Островное
CHA	Парк Чатучак	สวนจตุจักร (Суан Чатучак)	Chatuchak Park	Островное	Пересадка на надземный метрополитен (станция Мочит).
KAM	Кампхэнгпхет	กำแพงเพชร	Kamphaeng Phet	Островное	Рынок Чатучак.
BAN	Бангсы	บางซื่อ	Bang Sue	Боковое	Станция Бангсы Государственной железной дороги Таиланда.

Тарифы

Тарифная система подземного метрополитена не увязана с тарифными системами остального транспорта города.

По состоянию на конец 2011 года:

• стоимость билета на одну поездку зависит от дальности и варьируется от 15 до 40 батов (постоянные пользователи могут пользоваться карточкой-электронным кошельком);
  • для детей (до 14 лет, ростом от 91 до 120 см) и престарелых (60 лет и старше) — от 8 до 20 батов (постоянные пользователи могут пользоваться карточкой-электронным кошельком);
  • для студентов (до 23 лет) — от 13 до 33 батов (оплата только карточкой-электронным кошельком);
• стоимость билета на неограниченное число поездок в течение:
  • 1 дня — 120 батов;
  • 3 дней — 230 батов;
  • 15 дней — 600 батов;
  • 30 дней — 1200 батов;
• по корпоративным билетам — согласно условиям договора.

Дети до 14 лет ростом до 90 см проезжают бесплатно.

После входа в платную зону покинуть её надо в течение 90 минут; в противном случае взимается штраф в размере 40 батов.

Планируется внедрение способов оплаты, унифицированных с надземным метрополитеном.

Развитие

Имеются планы развития существующей линии и строительства трёх новых линий.

Существующая «Синяя» линия планируется к продлению в обоих направлениях и должна сформировать петлю, охватывающую в основном по периметру ядро агломерации и пересекающую саму себя на юго-западе, в Тхонбури (станция Тхапхра). Строительство продлений линии началось с обоих концов, от станции Хуалампхонг и Бангсы. Южная часть линии должна пройти через насыщенный историческими и культурными достопримечательностями остров Раттанакосин, обеспечив его удобной транспортной связью.

Только четыре станции, следующие за станцией Хуалампхонг, с 5 км линий будут подземными. Остальные 17 станций и 22 км линий будут надземными. Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию — 2016 год.

В 2010 году начато сооружение «Пурпурной» линии в северо-восточные районы агломерации. Строится участок длиной 23 км с 16 станциями, открытие запланировано на 2015 год. Первоначально линия будет начинаться от станции «Таупун» с пересадкой на «Синюю» линию; впоследствии линия планируется к продлению через центр города.

Отрывок, характеризующий Метрополитены Бангкока

– Ни… что ты, мать, отчего не рассказывать? Я его люблю. Он добрый, Богом взысканный, он мне, благодетель, рублей дал, я помню. Как была я в Киеве и говорит мне Кирюша юродивый – истинно Божий человек, зиму и лето босой ходит. Что ходишь, говорит, не по своему месту, в Колязин иди, там икона чудотворная, матушка пресвятая Богородица открылась. Я с тех слов простилась с угодниками и пошла…
Все молчали, одна странница говорила мерным голосом, втягивая в себя воздух.
– Пришла, отец мой, мне народ и говорит: благодать великая открылась, у матушки пресвятой Богородицы миро из щечки каплет…
– Ну хорошо, хорошо, после расскажешь, – краснея сказала княжна Марья.
– Позвольте у нее спросить, – сказал Пьер. – Ты сама видела? – спросил он.
– Как же, отец, сама удостоилась. Сияние такое на лике то, как свет небесный, а из щечки у матушки так и каплет, так и каплет…
– Да ведь это обман, – наивно сказал Пьер, внимательно слушавший странницу.
– Ах, отец, что говоришь! – с ужасом сказала Пелагеюшка, за защитой обращаясь к княжне Марье.
– Это обманывают народ, – повторил он.
– Господи Иисусе Христе! – крестясь сказала странница. – Ох, не говори, отец. Так то один анарал не верил, сказал: «монахи обманывают», да как сказал, так и ослеп. И приснилось ему, что приходит к нему матушка Печерская и говорит: «уверуй мне, я тебя исцелю». Вот и стал проситься: повези да повези меня к ней. Это я тебе истинную правду говорю, сама видела. Привезли его слепого прямо к ней, подошел, упал, говорит: «исцели! отдам тебе, говорит, в чем царь жаловал». Сама видела, отец, звезда в ней так и вделана. Что ж, – прозрел! Грех говорить так. Бог накажет, – поучительно обратилась она к Пьеру.
– Как же звезда то в образе очутилась? – спросил Пьер.
– В генералы и матушку произвели? – сказал князь Aндрей улыбаясь.
Пелагеюшка вдруг побледнела и всплеснула руками.
– Отец, отец, грех тебе, у тебя сын! – заговорила она, из бледности вдруг переходя в яркую краску.
– Отец, что ты сказал такое, Бог тебя прости. – Она перекрестилась. – Господи, прости его. Матушка, что ж это?… – обратилась она к княжне Марье. Она встала и чуть не плача стала собирать свою сумочку. Ей, видно, было и страшно, и стыдно, что она пользовалась благодеяниями в доме, где могли говорить это, и жалко, что надо было теперь лишиться благодеяний этого дома.
– Ну что вам за охота? – сказала княжна Марья. – Зачем вы пришли ко мне?…
– Нет, ведь я шучу, Пелагеюшка, – сказал Пьер. – Princesse, ma parole, je n'ai pas voulu l'offenser, [Княжна, я право, не хотел обидеть ее,] я так только. Ты не думай, я пошутил, – говорил он, робко улыбаясь и желая загладить свою вину. – Ведь это я, а он так, пошутил только.
Пелагеюшка остановилась недоверчиво, но в лице Пьера была такая искренность раскаяния, и князь Андрей так кротко смотрел то на Пелагеюшку, то на Пьера, что она понемногу успокоилась.


Странница успокоилась и, наведенная опять на разговор, долго потом рассказывала про отца Амфилохия, который был такой святой жизни, что от ручки его ладоном пахло, и о том, как знакомые ей монахи в последнее ее странствие в Киев дали ей ключи от пещер, и как она, взяв с собой сухарики, двое суток провела в пещерах с угодниками. «Помолюсь одному, почитаю, пойду к другому. Сосну, опять пойду приложусь; и такая, матушка, тишина, благодать такая, что и на свет Божий выходить не хочется».
Пьер внимательно и серьезно слушал ее. Князь Андрей вышел из комнаты. И вслед за ним, оставив божьих людей допивать чай, княжна Марья повела Пьера в гостиную.
– Вы очень добры, – сказала она ему.
– Ах, я право не думал оскорбить ее, я так понимаю и высоко ценю эти чувства!
Княжна Марья молча посмотрела на него и нежно улыбнулась. – Ведь я вас давно знаю и люблю как брата, – сказала она. – Как вы нашли Андрея? – спросила она поспешно, не давая ему времени сказать что нибудь в ответ на ее ласковые слова. – Он очень беспокоит меня. Здоровье его зимой лучше, но прошлой весной рана открылась, и доктор сказал, что он должен ехать лечиться. И нравственно я очень боюсь за него. Он не такой характер как мы, женщины, чтобы выстрадать и выплакать свое горе. Он внутри себя носит его. Нынче он весел и оживлен; но это ваш приезд так подействовал на него: он редко бывает таким. Ежели бы вы могли уговорить его поехать за границу! Ему нужна деятельность, а эта ровная, тихая жизнь губит его. Другие не замечают, а я вижу.
В 10 м часу официанты бросились к крыльцу, заслышав бубенчики подъезжавшего экипажа старого князя. Князь Андрей с Пьером тоже вышли на крыльцо.
– Это кто? – спросил старый князь, вылезая из кареты и угадав Пьера.
– AI очень рад! целуй, – сказал он, узнав, кто был незнакомый молодой человек.
Старый князь был в хорошем духе и обласкал Пьера.
Перед ужином князь Андрей, вернувшись назад в кабинет отца, застал старого князя в горячем споре с Пьером.
Пьер доказывал, что придет время, когда не будет больше войны. Старый князь, подтрунивая, но не сердясь, оспаривал его.
– Кровь из жил выпусти, воды налей, тогда войны не будет. Бабьи бредни, бабьи бредни, – проговорил он, но всё таки ласково потрепал Пьера по плечу, и подошел к столу, у которого князь Андрей, видимо не желая вступать в разговор, перебирал бумаги, привезенные князем из города. Старый князь подошел к нему и стал говорить о делах.
– Предводитель, Ростов граф, половины людей не доставил. Приехал в город, вздумал на обед звать, – я ему такой обед задал… А вот просмотри эту… Ну, брат, – обратился князь Николай Андреич к сыну, хлопая по плечу Пьера, – молодец твой приятель, я его полюбил! Разжигает меня. Другой и умные речи говорит, а слушать не хочется, а он и врет да разжигает меня старика. Ну идите, идите, – сказал он, – может быть приду, за ужином вашим посижу. Опять поспорю. Мою дуру, княжну Марью полюби, – прокричал он Пьеру из двери.
Пьер теперь только, в свой приезд в Лысые Горы, оценил всю силу и прелесть своей дружбы с князем Андреем. Эта прелесть выразилась не столько в его отношениях с ним самим, сколько в отношениях со всеми родными и домашними. Пьер с старым, суровым князем и с кроткой и робкой княжной Марьей, несмотря на то, что он их почти не знал, чувствовал себя сразу старым другом. Они все уже любили его. Не только княжна Марья, подкупленная его кроткими отношениями к странницам, самым лучистым взглядом смотрела на него; но маленький, годовой князь Николай, как звал дед, улыбнулся Пьеру и пошел к нему на руки. Михаил Иваныч, m lle Bourienne с радостными улыбками смотрели на него, когда он разговаривал с старым князем.
Старый князь вышел ужинать: это было очевидно для Пьера. Он был с ним оба дня его пребывания в Лысых Горах чрезвычайно ласков, и велел ему приезжать к себе.
Когда Пьер уехал и сошлись вместе все члены семьи, его стали судить, как это всегда бывает после отъезда нового человека и, как это редко бывает, все говорили про него одно хорошее.


Возвратившись в этот раз из отпуска, Ростов в первый раз почувствовал и узнал, до какой степени сильна была его связь с Денисовым и со всем полком.
Когда Ростов подъезжал к полку, он испытывал чувство подобное тому, которое он испытывал, подъезжая к Поварскому дому. Когда он увидал первого гусара в расстегнутом мундире своего полка, когда он узнал рыжего Дементьева, увидал коновязи рыжих лошадей, когда Лаврушка радостно закричал своему барину: «Граф приехал!» и лохматый Денисов, спавший на постели, выбежал из землянки, обнял его, и офицеры сошлись к приезжему, – Ростов испытывал такое же чувство, как когда его обнимала мать, отец и сестры, и слезы радости, подступившие ему к горлу, помешали ему говорить. Полк был тоже дом, и дом неизменно милый и дорогой, как и дом родительский.
Явившись к полковому командиру, получив назначение в прежний эскадрон, сходивши на дежурство и на фуражировку, войдя во все маленькие интересы полка и почувствовав себя лишенным свободы и закованным в одну узкую неизменную рамку, Ростов испытал то же успокоение, ту же опору и то же сознание того, что он здесь дома, на своем месте, которые он чувствовал и под родительским кровом. Не было этой всей безурядицы вольного света, в котором он не находил себе места и ошибался в выборах; не было Сони, с которой надо было или не надо было объясняться. Не было возможности ехать туда или не ехать туда; не было этих 24 часов суток, которые столькими различными способами можно было употребить; не было этого бесчисленного множества людей, из которых никто не был ближе, никто не был дальше; не было этих неясных и неопределенных денежных отношений с отцом, не было напоминания об ужасном проигрыше Долохову! Тут в полку всё было ясно и просто. Весь мир был разделен на два неровные отдела. Один – наш Павлоградский полк, и другой – всё остальное. И до этого остального не было никакого дела. В полку всё было известно: кто был поручик, кто ротмистр, кто хороший, кто дурной человек, и главное, – товарищ. Маркитант верит в долг, жалованье получается в треть; выдумывать и выбирать нечего, только не делай ничего такого, что считается дурным в Павлоградском полку; а пошлют, делай то, что ясно и отчетливо, определено и приказано: и всё будет хорошо.
Вступив снова в эти определенные условия полковой жизни, Ростов испытал радость и успокоение, подобные тем, которые чувствует усталый человек, ложась на отдых. Тем отраднее была в эту кампанию эта полковая жизнь Ростову, что он, после проигрыша Долохову (поступка, которого он, несмотря на все утешения родных, не мог простить себе), решился служить не как прежде, а чтобы загладить свою вину, служить хорошо и быть вполне отличным товарищем и офицером, т. е. прекрасным человеком, что представлялось столь трудным в миру, а в полку столь возможным.
Ростов, со времени своего проигрыша, решил, что он в пять лет заплатит этот долг родителям. Ему посылалось по 10 ти тысяч в год, теперь же он решился брать только две, а остальные предоставлять родителям для уплаты долга.

Армия наша после неоднократных отступлений, наступлений и сражений при Пултуске, при Прейсиш Эйлау, сосредоточивалась около Бартенштейна. Ожидали приезда государя к армии и начала новой кампании.
Павлоградский полк, находившийся в той части армии, которая была в походе 1805 года, укомплектовываясь в России, опоздал к первым действиям кампании. Он не был ни под Пултуском, ни под Прейсиш Эйлау и во второй половине кампании, присоединившись к действующей армии, был причислен к отряду Платова.
Отряд Платова действовал независимо от армии. Несколько раз павлоградцы были частями в перестрелках с неприятелем, захватили пленных и однажды отбили даже экипажи маршала Удино. В апреле месяце павлоградцы несколько недель простояли около разоренной до тла немецкой пустой деревни, не трогаясь с места.
Была ростепель, грязь, холод, реки взломало, дороги сделались непроездны; по нескольку дней не выдавали ни лошадям ни людям провианта. Так как подвоз сделался невозможен, то люди рассыпались по заброшенным пустынным деревням отыскивать картофель, но уже и того находили мало. Всё было съедено, и все жители разбежались; те, которые оставались, были хуже нищих, и отнимать у них уж было нечего, и даже мало – жалостливые солдаты часто вместо того, чтобы пользоваться от них, отдавали им свое последнее.
Павлоградский полк в делах потерял только двух раненых; но от голоду и болезней потерял почти половину людей. В госпиталях умирали так верно, что солдаты, больные лихорадкой и опухолью, происходившими от дурной пищи, предпочитали нести службу, через силу волоча ноги во фронте, чем отправляться в больницы. С открытием весны солдаты стали находить показывавшееся из земли растение, похожее на спаржу, которое они называли почему то машкин сладкий корень, и рассыпались по лугам и полям, отыскивая этот машкин сладкий корень (который был очень горек), саблями выкапывали его и ели, несмотря на приказания не есть этого вредного растения.
Весною между солдатами открылась новая болезнь, опухоль рук, ног и лица, причину которой медики полагали в употреблении этого корня. Но несмотря на запрещение, павлоградские солдаты эскадрона Денисова ели преимущественно машкин сладкий корень, потому что уже вторую неделю растягивали последние сухари, выдавали только по полфунта на человека, а картофель в последнюю посылку привезли мерзлый и проросший. Лошади питались тоже вторую неделю соломенными крышами с домов, были безобразно худы и покрыты еще зимнею, клоками сбившеюся шерстью.
Несмотря на такое бедствие, солдаты и офицеры жили точно так же, как и всегда; так же и теперь, хотя и с бледными и опухлыми лицами и в оборванных мундирах, гусары строились к расчетам, ходили на уборку, чистили лошадей, амуницию, таскали вместо корма солому с крыш и ходили обедать к котлам, от которых вставали голодные, подшучивая над своею гадкой пищей и своим голодом. Также как и всегда, в свободное от службы время солдаты жгли костры, парились голые у огней, курили, отбирали и пекли проросший, прелый картофель и рассказывали и слушали рассказы или о Потемкинских и Суворовских походах, или сказки об Алеше пройдохе, и о поповом батраке Миколке.
Офицеры так же, как и обыкновенно, жили по двое, по трое, в раскрытых полуразоренных домах. Старшие заботились о приобретении соломы и картофеля, вообще о средствах пропитания людей, младшие занимались, как всегда, кто картами (денег было много, хотя провианта и не было), кто невинными играми – в свайку и городки. Об общем ходе дел говорили мало, частью оттого, что ничего положительного не знали, частью оттого, что смутно чувствовали, что общее дело войны шло плохо.
Ростов жил, попрежнему, с Денисовым, и дружеская связь их, со времени их отпуска, стала еще теснее. Денисов никогда не говорил про домашних Ростова, но по нежной дружбе, которую командир оказывал своему офицеру, Ростов чувствовал, что несчастная любовь старого гусара к Наташе участвовала в этом усилении дружбы. Денисов видимо старался как можно реже подвергать Ростова опасностям, берег его и после дела особенно радостно встречал его целым и невредимым. На одной из своих командировок Ростов нашел в заброшенной разоренной деревне, куда он приехал за провиантом, семейство старика поляка и его дочери, с грудным ребенком. Они были раздеты, голодны, и не могли уйти, и не имели средств выехать. Ростов привез их в свою стоянку, поместил в своей квартире, и несколько недель, пока старик оправлялся, содержал их. Товарищ Ростова, разговорившись о женщинах, стал смеяться Ростову, говоря, что он всех хитрее, и что ему бы не грех познакомить товарищей с спасенной им хорошенькой полькой. Ростов принял шутку за оскорбление и, вспыхнув, наговорил офицеру таких неприятных вещей, что Денисов с трудом мог удержать обоих от дуэли. Когда офицер ушел и Денисов, сам не знавший отношений Ростова к польке, стал упрекать его за вспыльчивость, Ростов сказал ему:
– Как же ты хочешь… Она мне, как сестра, и я не могу тебе описать, как это обидно мне было… потому что… ну, оттого…
Денисов ударил его по плечу, и быстро стал ходить по комнате, не глядя на Ростова, что он делывал в минуты душевного волнения.
– Экая дуг'ацкая ваша пог'ода Г'остовская, – проговорил он, и Ростов заметил слезы на глазах Денисова.


В апреле месяце войска оживились известием о приезде государя к армии. Ростову не удалось попасть на смотр который делал государь в Бартенштейне: павлоградцы стояли на аванпостах, далеко впереди Бартенштейна.
Они стояли биваками. Денисов с Ростовым жили в вырытой для них солдатами землянке, покрытой сучьями и дерном. Землянка была устроена следующим, вошедшим тогда в моду, способом: прорывалась канава в полтора аршина ширины, два – глубины и три с половиной длины. С одного конца канавы делались ступеньки, и это был сход, крыльцо; сама канава была комната, в которой у счастливых, как у эскадронного командира, в дальней, противуположной ступеням стороне, лежала на кольях, доска – это был стол. С обеих сторон вдоль канавы была снята на аршин земля, и это были две кровати и диваны. Крыша устраивалась так, что в середине можно было стоять, а на кровати даже можно было сидеть, ежели подвинуться ближе к столу. У Денисова, жившего роскошно, потому что солдаты его эскадрона любили его, была еще доска в фронтоне крыши, и в этой доске было разбитое, но склеенное стекло. Когда было очень холодно, то к ступеням (в приемную, как называл Денисов эту часть балагана), приносили на железном загнутом листе жар из солдатских костров, и делалось так тепло, что офицеры, которых много всегда бывало у Денисова и Ростова, сидели в одних рубашках.
В апреле месяце Ростов был дежурным. В 8 м часу утра, вернувшись домой, после бессонной ночи, он велел принести жару, переменил измокшее от дождя белье, помолился Богу, напился чаю, согрелся, убрал в порядок вещи в своем уголке и на столе, и с обветрившимся, горевшим лицом, в одной рубашке, лег на спину, заложив руки под голову. Он приятно размышлял о том, что на днях должен выйти ему следующий чин за последнюю рекогносцировку, и ожидал куда то вышедшего Денисова. Ростову хотелось поговорить с ним.
За шалашом послышался перекатывающийся крик Денисова, очевидно разгорячившегося. Ростов подвинулся к окну посмотреть, с кем он имел дело, и увидал вахмистра Топчеенко.
– Я тебе пг'иказывал не пускать их жг'ать этот ког'ень, машкин какой то! – кричал Денисов. – Ведь я сам видел, Лазаг'чук с поля тащил.
– Я приказывал, ваше высокоблагородие, не слушают, – отвечал вахмистр.
Ростов опять лег на свою кровать и с удовольствием подумал: «пускай его теперь возится, хлопочет, я свое дело отделал и лежу – отлично!» Из за стенки он слышал, что, кроме вахмистра, еще говорил Лаврушка, этот бойкий плутоватый лакей Денисова. Лаврушка что то рассказывал о каких то подводах, сухарях и быках, которых он видел, ездивши за провизией.
За балаганом послышался опять удаляющийся крик Денисова и слова: «Седлай! Второй взвод!»
«Куда это собрались?» подумал Ростов.
Через пять минут Денисов вошел в балаган, влез с грязными ногами на кровать, сердито выкурил трубку, раскидал все свои вещи, надел нагайку и саблю и стал выходить из землянки. На вопрос Ростова, куда? он сердито и неопределенно отвечал, что есть дело.
– Суди меня там Бог и великий государь! – сказал Денисов, выходя; и Ростов услыхал, как за балаганом зашлепали по грязи ноги нескольких лошадей. Ростов не позаботился даже узнать, куда поехал Денисов. Угревшись в своем угле, он заснул и перед вечером только вышел из балагана. Денисов еще не возвращался. Вечер разгулялся; около соседней землянки два офицера с юнкером играли в свайку, с смехом засаживая редьки в рыхлую грязную землю. Ростов присоединился к ним. В середине игры офицеры увидали подъезжавшие к ним повозки: человек 15 гусар на худых лошадях следовали за ними. Повозки, конвоируемые гусарами, подъехали к коновязям, и толпа гусар окружила их.