Метрополитен Атланты
| Описание | |||
|---|---|---|---|
| Страна | |||
| Расположение | |||
| Дата открытия | |||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий |
4 | ||
| Число станций |
38 | ||
| Длина сети |
77 км | ||
| |||
Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) — транспортная система городского и пригородного сообщения в Атланте. Включает четыре линии метрополитена (с 38 станциями) и 132 автобусных маршрута. В конце 2008 года системой пользовались около 234 тысяч пассажиров в день[1].
Содержание
История
MARTA была образована указом законодательного собрания Джорджии в 1965 году. Предполагалось, что система свяжет Атланту с пятью соседними округами. В 1968 году в этих округах был проведён референдум, и округ Кобб высказался против строительства системы. Кроме того, не получило поддержки предложение финансировать систему из бюджета округов. В 1971 году округа Фултон и ДеКалб согласились реформировать свою налоговую систему так, чтобы сделать возможным финансирование транспортной системы. Округи Клейтон и Гвиннет отказались это сделать, поэтому в результате MARTA связала Атланту лишь с округами Фултон и ДеКалб. 17 февраля 1972 года MARTA выкупила автобусную компанию Atlanta Transit Company и начала автобусные операции. Строительство метрополитена началось в 1975 году, первая очередь открылась 30 июня 1979 года. После этого система метрополитена постепенно расширялась.
Система
Четыре линии метро соединяют Атланту с округами Фултон и ДеКалб, а также с международным аэропортом, находящимся в округе Клейтон. Общая протяжённость линий метро — 76,6 километра, с 38 станциями. С октября 2009 года линии официально называются по цветам, которыми они показаны на схеме (до этого они обозначались по направлениям): Красная линия (ранее линия Север — Юг), Жёлтая линия (ранее Северо-Восток — Юг), Синяя линия (ранее Восток — Запад) и Зелёная линия (ранее Проктор-Крик)[2]. Все линии пересекаются на станции Файв-Пойнтс. Станции в центре подземные, в пригородах выходят на поверхность.
Поезда при движении используют контактный рельс и могут содержать от двух до шести вагонов. Используются вагоны трёх типов:
- CQ310 class (118 вагонов, номера 101—200, 501—520, изготовитель Franco-Belge, 1979—1982)
- CQ311 class (120 вагонов, номера 201—320, изготовитель Hitachi, 1984—1987)
- CQ312 class (100 вагонов, номера 601—702, изготовитель Breda, 2001—2005)[3].
На модификацию вагонов классов CQ310 и CQ311 заключён контракт с Alstom.
Напишите отзыв о статье "Метрополитен Атланты"
Примечания
- ↑ Dawson, Christie. [www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2008_q4_ridership_APTA.pdf Public Transportation Ridership Preport. Forth Quarter 2008]. American Public Transit Association.
- ↑ [www.itsmarta.com/getthere/schedules/index-rail.htm MARTA - Getting There - Rail Schedules and Map](недоступная ссылка — история). Metrpolitan Atlanta Rapid Transit Authority. Проверено 24 февраля 2008. [web.archive.org/20050713213819/www.itsmarta.com/getthere/schedules/index-rail.htm Архивировано из первоисточника 13 июля 2005].
- ↑ [www.ansaldobredainc.com/PDF/Atlanta%20heavy%20rail.pdf Brenda Specification Sheet]
Ссылки
- [www.itsmarta.com/ MARTA website]
- [www.urbanrail.net/am/atla/atlanta.htm]
 |
В другом языковом разделе есть более полная статья Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (англ.) Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.
|
| ||||||||||
Отрывок, характеризующий Метрополитен Атланты
– Да, постой, – сказал Денисов, оглянулся на офицеров и, достав из под подушки свои бумаги, пошел к окну, на котором у него стояла чернильница, и сел писать.– Видно плетью обуха не пег'ешибешь, – сказал он, отходя от окна и подавая Ростову большой конверт. – Это была просьба на имя государя, составленная аудитором, в которой Денисов, ничего не упоминая о винах провиантского ведомства, просил только о помиловании.
– Передай, видно… – Он не договорил и улыбнулся болезненно фальшивой улыбкой.
Вернувшись в полк и передав командиру, в каком положении находилось дело Денисова, Ростов с письмом к государю поехал в Тильзит.
13 го июня, французский и русский императоры съехались в Тильзите. Борис Друбецкой просил важное лицо, при котором он состоял, о том, чтобы быть причислену к свите, назначенной состоять в Тильзите.
– Je voudrais voir le grand homme, [Я желал бы видеть великого человека,] – сказал он, говоря про Наполеона, которого он до сих пор всегда, как и все, называл Буонапарте.
– Vous parlez de Buonaparte? [Вы говорите про Буонапарта?] – сказал ему улыбаясь генерал.
Борис вопросительно посмотрел на своего генерала и тотчас же понял, что это было шуточное испытание.
– Mon prince, je parle de l'empereur Napoleon, [Князь, я говорю об императоре Наполеоне,] – отвечал он. Генерал с улыбкой потрепал его по плечу.
– Ты далеко пойдешь, – сказал он ему и взял с собою.
Борис в числе немногих был на Немане в день свидания императоров; он видел плоты с вензелями, проезд Наполеона по тому берегу мимо французской гвардии, видел задумчивое лицо императора Александра, в то время как он молча сидел в корчме на берегу Немана, ожидая прибытия Наполеона; видел, как оба императора сели в лодки и как Наполеон, приставши прежде к плоту, быстрыми шагами пошел вперед и, встречая Александра, подал ему руку, и как оба скрылись в павильоне. Со времени своего вступления в высшие миры, Борис сделал себе привычку внимательно наблюдать то, что происходило вокруг него и записывать. Во время свидания в Тильзите он расспрашивал об именах тех лиц, которые приехали с Наполеоном, о мундирах, которые были на них надеты, и внимательно прислушивался к словам, которые были сказаны важными лицами. В то самое время, как императоры вошли в павильон, он посмотрел на часы и не забыл посмотреть опять в то время, когда Александр вышел из павильона. Свидание продолжалось час и пятьдесят три минуты: он так и записал это в тот вечер в числе других фактов, которые, он полагал, имели историческое значение. Так как свита императора была очень небольшая, то для человека, дорожащего успехом по службе, находиться в Тильзите во время свидания императоров было делом очень важным, и Борис, попав в Тильзит, чувствовал, что с этого времени положение его совершенно утвердилось. Его не только знали, но к нему пригляделись и привыкли. Два раза он исполнял поручения к самому государю, так что государь знал его в лицо, и все приближенные не только не дичились его, как прежде, считая за новое лицо, но удивились бы, ежели бы его не было.
Борис жил с другим адъютантом, польским графом Жилинским. Жилинский, воспитанный в Париже поляк, был богат, страстно любил французов, и почти каждый день во время пребывания в Тильзите, к Жилинскому и Борису собирались на обеды и завтраки французские офицеры из гвардии и главного французского штаба.
