Ми-4
Ми-4 | |
---|---|
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик | ОКБ М. Л. Миля |
Производитель | САЗ Казанский авиазавод Harbin |
Первый полёт | 3 июня 1952 года[1] |
Начало эксплуатации | 1953 год |
Основные эксплуатанты | СССР (бывший) Польша (бывший) КНР (бывший) КНДР см. эксплуатанты |
Годы производства | СССР: 1952 — 1966 КНР: 1963 — 1979 |
Единиц произведено | ~ 3 900 (включая Z-5)[1] |
Варианты | Harbin Z-5 |
Изображения на Викискладе |
Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.
Был первым военно-транспортным вертолётом вооруженных сил СССР. Имел такую же компоновку как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе и грузоподъемности более чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников[2]. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащенный грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом.
В 1950—1970 гг. являлся основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора[2].
Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооруженных сил КНДР[3].
Содержание
История
Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, ОКБ Миля преследовало цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что США активно использовали вертолёты, в частности «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь — намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным по этой теме вплоть до снятия вертолёта с производства в 1966 году.
Вертолёты Ми-4 первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года. Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где Ми-4 вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1.
Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых Силах вплоть до появления Ми-8. Применялся в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. Поставлялся на экспорт в 30 стран мира. По лицензии было произведено более 500 штук в Китае (под индексом Z-5 («Чжи-5»)).
Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов. Решение о списании всех находившихся в эксплуатации вертолётов Ми-4 в СССР было принято по результатам расследования катастрофы Ми-4А, произошедшей 2 февраля 1988 года в Читинской области[4].
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ми-4 | Базовая модификация. |
Ми-4A | Основной транспортно-десантный вертолет стран Варшавского Договора в 1950—1970 гг. |
Ми-4АВ | |
Ми-4ГР | |
Ми-4ГФ | |
Ми-4КК | |
Ми-4КУ | |
Ми-4Л | Шестиместная транспортная модификация. |
Ми-4М | Противолодочный вариант вертолёта Ми-4, поступил на вооружение в 1956 году. Впоследствии выпускались его модификации с учетом изменения в конструкции и некоторым усовершенствованием противолодочного оборудования: Ми-4АМ, Ми-4ВМ. |
Ми-4МК | |
Ми-4МТ | |
Ми-4МЭ | |
Ми-4Н | |
Ми-4П | Противолодочный на балоннетах. |
Ми-4ПГ | |
Ми-4ПС | |
Ми-4С | Сельскохозяйственный вариант, использовался и для тушения пожаров. |
Ми-4СВ | |
Ми-4СП | |
Ми-4ТАРК | |
Ми-4У | |
Ми-4УМ | |
Ми-4ФВ | |
Ми-4Щ |
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Harbin Z-5 | Китайская базовая модификация. |
Сюаньфэн | Китайская транспортная модификация. |
Лётно-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ми-4А[2]
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажиры: 16 чел.
- Диаметр несущего винта: 21 м
- Диаметр рулевого винта: 3,6 м
- Длина фюзеляжа: 16,8 м
- Высота: 4,4 м
- Масса пустого вертолёта: 4900 кг
- Нормальная взлётная: 6950 кг
- Максимальная взлётная: 7600 кг
- Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг
- Внутренний запас топлива: 1000+500 кг
- Силовая установка:
- Количество, тип, марка: 1 х АШ-82В
- Мощность: 1 х 1700 л.с.
- Крейсерская скорость: 140 км/ч
- Максимальная скорость: 226 км/ч
- Дальность полёта практическая: 465 км
- Статический потолок: 1200 м
- Динамический потолок: 5500 м
Эксплуатанты
По состоянию на 2016 год, КНДР - единственная страна имеющая Ми-4 на вооружении
Военные
- СССР — широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 Ми-4.[2]
- Афганистан — 18 Ми-4 состояли на вооружении с 1963 по 1997 год[6]
- Албания — 22 Ми-4 (с 1957 года и 37 Z-5 (с 1967 года); сняты с вооружения в 2005 году[6]
- Алжир
- Ангола
- Бангладеш — Ми-4 сыграли важную роль в Войне за независимость Бангладеш
- Болгария
- Буркина-Фасо — 4 Ми-4 состояли на вооружении с 1985 по 1989 год
- Камбоджа
- Камерун — 1 Ми-4
- КНР — было выпущено 545 Harbin Z-5 (лицензионная копия Ми-4); использовались в сухопутной армии, военно-воздушных силах и морской авиации
- Куба
- Чехословакия
- ГДР
- Египет
- Финляндия — 3 Ми-4 состояли на вооружении с 1962 по 1979 год
- Гвинея-Бисау
- Гана — 1 Ми-4
- Венгрия
- Индия
- Индонезия
- Ирак
- Лаос
- Мали — 4 Ми-4
- Монголия
- КНДР
- Польша
- Румыния
- Сьерра-Леоне
- Сомали
- НДР Йемен
- Сирия
- Судан
- Вьетнам
- Йемен
- Югославия — 25 Ми-4; сняты с вооружения в конце 1970-х гг
Гражданские
Катастрофы и аварии
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011 года. |
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
30.07.1955[7] | б/н | Архангельская область, арх. Земля Франца-Иосифа,, купол Брусилова, о. Земля Георга | 2/10 | Попал в туман, подвергся оледенению, потерял 100 метров высоты. Командир вертолета решил развернуться на обратный курс и выйти из тумана для продолжения визуального полёта. В 15:00 мск, при развороте вертолёт задел передним колёсом за склон ледника, отскочил и снова ударился основными колёсами, снёс их и упал на лёд на левый борт, частично разрушившись.[7] |
22.09.1956 | Н42 | Арзамасская область, Курмышский район, близ дер. Плетниха | 4/4 | Вертолёт в полете начал рассыпаться и потерпел катастрофу. Причина конструктивно-производственные недостатки. Возникшие в полете колебания лопастей несущего винта, приведшие к повреждению и разрушению хвостовой балки вертолета.[8] |
11.06.1957 | Л0514 | Магаданская область, Чукотский АО, 10 км от устья реки Кремянка | 0/11 | отказ техники, недостатки в конструкции |
13.07.1957 | Н67 | Чукотский АО, Островной | 0/? | Пилот, не получив достаточной лётной практики в самостоятельных полётах, был допущен к производственным полётам с оценкой «отлично». При втором самостоятельном производственном полёте в хороших метеоусловиях Гуров допустил ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку, задев хвостовым винтом за кустарник. Вертолет в результате потерпел аварию и восстановлению не подлежит.[9] |
17.05.1960 | 04311 | Мурманская область, близ Мурманска | 2/3 | Упал в воду и затонул при посадке на ледокол «Ленин». |
03.08.1961 | 31543 | Магаданская область, Чукотский АО, пос. Беринговский | 0/? | Небрежная посадка вертолёта. Затем он произвёл вылет на неисправной матчасти с повреждённой хвостовой балкой и задней частью фюзеляжа, что могло привести к ещё более тяжёлому лётному происшествию. При осмотре вертолёта по прибытию его в Анадырь инженером АО была обнаружена деформация задней части фюзеляжа и хвостовой балки. Вертолёт подлежит списанию.[10] |
09.08.1962 | 31406 | Магаданская область, Чукотский АО, совхоз Канчаланский | 0/14 | Коснувшись земли, вертолёт несколько раз бросило вправо-влево, затем развернуло на 360° вправо, после чего он упал на правый бок, потерпев аварию. При расследовании установлено, что причиной аварии является разрушение лопастей хвостового винта при посадке. Попадание в хвостовой винт постороннего предмета, что привело к повреждению лопастей и нарушило их прочность.[11] |
21.05.1962 | 28986 | Магаданская область, Чукотский АО, 54 км от а/п Залив Лаврентия | 0/? | Плохая видимость. В результате общего повышения рельефа местности истинная высота полёта уменьшалась и вертолёт неожиданно для экипажа на высоте 320 м коснулся снежной поверхности вначале передними, а затем основными колёсами, пробежал 12 м и подломил передние опоры шасси. Продолжая движение, вертолёт зацепился несущим винтом за снег, упал на левый борт в 90 м от места первоначального касания и потерпел аварию.[12] |
11.09.1963 | 31399 | Магаданская область, Чукотский АО, 80 км от а/п Анадырь с азимутом 195 гр | 0/4 | Внезапный отказ двигателя в полете. Экипаж перевел вертолёт в режим авторотации, перед приземлением выключил зажигание и перекрыл пожарный кран. При посадке на заболоченную поверхность тундры вертолёт упал на левый борт и потерпел аварию.[13] |
19.09.1964 | 19162 | Якутская АССР, в районе Учура | 2/2 | Причины неизвестны. По заключению комиссии, есть основания предполагать, что в силу быстро создавшейся аварийной ситуации в полете экипаж потерпел катастрофу, истинную причину которой определить не представляется возможным. Обломки вертолета и останки экипажа случайно найдены в тайге 3 октября 1974 года.[14] |
27.04.1965 | МОНГОЛ-799 | Бурятская АССР, Кабанский район, 6 км юго-западнее ст. Танхой | 4/4 | Вертолёт принадлежавший монгольской авиакомпании перегонялся в СССР для ремонта. Катастрофа произошла по причине отрыва лопасти №2 по цапфе осевого шарнира втулки хвостового винта. В результате возникновения неуравновешенных сил на хвостовом винте произошло частичное разрушение остальных двух лопастей винта, а также средней части концевой балки с последующим отрывом хвостового редуктора с верхней частью концевой балки. После отрыва хвостового винта вертолет потерял управляемость, перешел в отвесное падение и с правым креном ударился о землю.[15] |
09.09.1965 | 31394 | Читинская область, Каларский район, 77 км северо-восточнее а/п Калакан | 7/7 | Причиной катастрофы явилось разрушение вертолета в воздухе из-за обрыва цапфы осевого шарнира 4-го рукава втулки несущего винта.[16] |
17.09.1965 | 19155 | Чукотский АО, в районе реки Кувет | 0/4 | заход на посадку, ошибка экипажа |
14.12.1966 | 35265 | Узбекская ССР, Бухарская область, Ромитанский р-н, 30 км юго-восточнее Кызылравата | 5/7 | Пожар в грузовой кабине вертолёта в воздухе. Точную причину возникновения пожара установить не удалось. Возможно воспламенение паров ацетилена и бензина.[17] |
06.01.1967 | 38280 | Магаданская область, Чукотский АО, Чукотский р-н, 23 км северо-западнее аэропорта Лаврентия | 3/16 | Неправильное решение командира вертолёта обойти район с плохой видимостью из-за ухудшающихся метеоусловий. Внезапная потеря видимости на высоте ниже безопасной и столкновению вертолета со склоном горы.[18] |
19.05.1967 | 02316 | Магаданская область, Чукотский АО, Иультинский р-н, р-н г. Черная, 65 км юго-западнее аэропорта Залив Креста | 4/4 | На 32-й минуте произошел обрыв лопасти несущего винта.[19] |
30.11.1967 | 35291 | Бурятская АССР, Баргузинский район, село Катунь | 3/9 | Вертолёт попал в снежный вихрь от свежевыпавшего снега. Неправильно принятое решение командиром вертолета производить взлет с постепенным набором высоты, разгоном скорости и отворотом влево вне видимости земных ориентиров.[20] |
08.02.1968 | 35248 | Куйбышевская область, Сергиевский район, 26 км юго-западнее Серноводска | 7/15 | Грубейшее нарушение метеорологического минимума, в результате чего, выполняя полет в непосильной для себя обстановке, экипаж с пилотированием вертолета не справился и, потеряв пространственную ориентировку, столкнулся с землей.[21] |
09.02.1968 | 19142 | Краснодарский край, Кавказский район, близ ст. Мирская | 9/9 | Грубое нарушение установленного минимума погоды. Вместо принятия разумного решения выйти в район хорошей погоды или уйти на запасной аэродром Армавир, где фактическая погода соответствовала минимуму, КВС принял безрассудное решение на заход на посадку в условиях ограниченной видимости.[22] |
27.04.1968 | 66824 | Мурманская область, Кольский район, 4 км от н.п. Чан-Ручей | 1/3 | Главной причиной катастрофы явился зацеп грузовым тросом внешней подвески за левую полуось основного шасси. Центровка сместилась влево и вышла за допустимые пределы. Для парирования создавшегося левого крена и разворота запаса отклонения рулей не хватило.[23] |
10.05.1968 | 66905 | Приморский край, 6 км севернее села Васильевка | 11/11 | Вертолёт был замечен в воздухе горящем, очаг пламени находился впереди по левому борту. Двигатель работал с перебоями. На высоте 50-100 метров двигатель прекратил работу. Вертолет, объятый пламенем, резко перешел в левый крен с разворотом, ударился о землю и взорвался. Причина пожара не установлена.[24] |
06.06.1968 | 66845 | Томская область, Александровский район, близ Стрежевого | 1/3 | Главной причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолетом в горизонтальном полете в продольной оси. |
06.08.1968 | 38275 | Тюменская область, Сургутский район, 15 км юго-юго-западнее н.п. Угут | 3/3 | Причиной катастрофы явился пожар в грузовой кабине вертолёта. В связи с полным разрушением вертолёта и гибелью всего экипажа, точную причину пожара установить не удалось. Вероятной причиной пожара в воздухе могло явиться воспламенение паров бензина от искрообразования в электросети.[25] |
24.10.1968 | 38315 | Якутская АССР, 48 км от Якутска | 3/3 | ошибка экипажа, погодные условия |
25.06.1969 | 36520 | Коми АССР, Печорский район, близ Усть-Усы | 2/3 | Вертолёт зацепил лопастями стальной трос, намотал трос на лопасти, которые отклонились вниз и ударили по хвостовой балке. Хвостовая балка разрушилась, при этом был поврежден хвостовой винт. Вертолёт свалился на правый борт и затонул в реке Колва.[26] |
27.07.1969 | 35227 | Узбекская ССР, Ташкентская область, 7 км юго-западнее Алмалыка | 1/6 | Вертолёт попал в нисходящий поток воздуха, потерял высоту, задел несущим винтом за вышку и потерпел катастрофу.[27] |
13.11.1969 | 19215 | Белорусская ССР, Витебская область, Витебский р-н, близ с. Хотоля | 4/4 | Катастрофа произошла из-за обрыва лопасти несущего винта в воздухе на высоте 200 м с последующим обрывом концевой балки с хвостовым винтом и полной потерей управляемости в полете.[28] |
03.05.1970 | 31395 | Тюменская область, ЯНАО, Ямальский р-н, 10 км юго-западнее Яр-Сале | 5/5 | Недисциплинированность экипажа, нарушение предполетного отдыха, нарушение безопасной высоты полета в условиях тундры. |
04.06.1970 | 66926 | Красноярский край, Таймырский АО, 9 км севернее а/п Норильск (Алыкель) | 1/8 | Техническая неисправность возникшая в полёте. Вынужденная посадка. По выводам комиссии неисправность, (потеря продольной управляемости вертолетом), возникла из-за некачественного ремонта на авиаремонтном заводе №403.[29] |
27.07.1970 | 66863 | Якутская АССР, 22 км от Себян-Кюэля | 3/6 | ошибка экипажа |
29.08.1970 | 31426 | Грузинская ССР, Ахметский район, г. Бол. Барбало, р-н пер. Алазнистави | 6/6 | Попал в плохие метеоусловия/ перешел на высоту ниже безопасной пытался пройти по ущелью и столкнулся со склоном горы.[30] |
07.12.1971 | 01837 | Тюменская область, ЯНАО, близ а/п Салехард | 4/4 | Из полного разрушения вертолёта и последующего пожара, а так же в связи с гибелью экипажа истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможны потеря пространственного положения экипажем или отказ в системе управления вертолётом.[31] |
19.07.1972 | 66894 | Красноярский край, Балахтинский район, 66 км юго-западнее а/п Красноярск | 4/4 | Наиболее вероятной причиной катастрофы стал отказ муфты свободного хода редуктора Р-5. Вертолёту пришлось сесть на пересечённую залесённую местность исключающую благополучную посадку.[32] |
17.08.1972 | 01840 | Камчатская область, 70 км севернее пос. Козыревск | 1/6. | заход на посадку, ошибка экипажа |
12.03.1973 | 29006 | Архангельская область, НАО, устье реки Нерута, 67 км северо-северо-восточнее Нарьян-Мара | 9/9 | отказ техники связанный с разрушением лопасти из-за усталости металла, трещин и коррозии |
18.03.1973 | 29089 | Саратовская область, 2 км западнее г. Красноармейск | 3/3 | столкновение вертолета с землей из-за нарушения экипажем безопасной высоты при выполнении полета в метеоусловиях ниже установленного минимума погоды командира вертолета. |
23.03.1973 | 19122 | Украинская ССР, Полтавская область, близ Глобино | 1/2 | отказ муфты свободного хода (МСХ) вследствие проскальзывания роликов. Комиссия сделала этот вывод на основании показаний свидетелей происшествия, а также осмотра МСХ, детали которой имеют дефекты и следы повреждений, и осмотра вентилятора двигателя, лопатки которого имеют вытяжку. |
20.07.1973 | 36531 | Коми АССР, Печорский район, 28 км юго-восточнее а/п Печора | 4/4 | Основной причиной катастрофы явился отказ управления вертолетом. Отказ управления вертолетом произошел из-за усталостного разрушения шарового узла рычага поводка тарелки автомата перекоса.[33] |
28.08.1973 | 38254 | Магаданская область, 15 км западнее пос. Дукат | 5/5 | выполнение авиаработ, погодные условия |
06.10.1973 | 35243 | Тюменская область, ЯНАО, Приуральский р-н, отроги Полярного Урала, р-н отметки 622 м | 2/3 | Столкновение вертолёта со склоном горы. Неграмотное принятие решения командиром вертолета на продолжение полета в сложных метеоусловиях в горной местности.[34] |
06.04.1974 | 36513 | Узбекская ССР, Хорезмская область, 11 км юго-восточнее Хивы | 8/8 | отказ техники |
04.02.1975 | 35283 | Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район | 14/14 | ошибки в технике пилотирования в сложных условиях полета, усугубившиеся возможным частичным отказом одного из гидроусилителей. |
21.02.1975 | 38305 | Тюменская область, ХМАО, озеро Самотлор, Нижневартовский район | 5/5 | возникновение аварийной ситуации на борту вертолета вследствие отказа в работе муфты свободного хода редуктора Р-5. |
01.04.1975 | 19159 | Архангельская область, Ненецкий АО, Заполярный р-н, устье реки Песчанка, 63 км севернее Нижней Пеши | 5/5 | ошибка в технике пилотирования, допущенная по халатности командира вертолета при заходе на посадку, приведшая к потере пространственного положения. |
11.05.1975 | 29059 | Бурятская АССР, Тарбагатайский район, близ села Селенга (Сибирь) | 4/5 | Наиболее вероятной причиной явился кратковременный отказ в работе регулятора смеси РС-24В из-за заедания гильзы золотника в корпусе. Это привело к падению мощности двигателя из-за переобогащения смеси. |
14.07.1975 | 35256 | Хабаровский край, Аяно-Майский район, 1,5 км северо-восточнее села Джигда | 1/8 | Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение вертолета с тросовой проводкой телефонно-телеграфной линии передач, натянутой на высоте 15 м. Основная причина: нарушение экипажем безопасной высоты полета. Происшествию способствовало отсутствие маркировки линии связи, проходящей через реку Мая. |
11.09.1975 | 36574 | Тюменская область, ХМАО, Нижневартовский район, близ дер. Сосновый Бор | 2/8 | Причинами катастрофы являются: неоправдавшийся прогноз погоды по району полетов, неоправдавшийся корректив прогноза погоды и безрассудные действия КВС Ломова В.А. при встрече погоды хуже минимума при малом остатке топлива. КВС производил полет до полной выработки топлива. |
14.02.1976 | 66873 | Туркменская ССР, Чарджоуская область, близ н.п. Келиф | 3/3 | Попадание вертолёта в зону осадков и столкновение с горным массивом в условиях турбулентности и резкого ухудшения видимости.[35] |
18.11.1976 | 02319 | горный район Кемеровская область, Кемеровский район, дер. Солонечная | 4/4 | Потерпел катастрофу. По показаниям очевидцев, перед падением на землю вертолет совершал беспорядочные эволюции в воздухе, качание с боку на бок, переворачивание вверх колесами. Выводы: комиссия установила, что в полете произошел отказ в системе поперечного управления вертолетом из-за усталостного разрушения кронштейна качалки поперечного управления и двух задних болтов крепления этого кронштейна в полете.[36] |
12.12.1976 | 14161 | горный район Полярного Урала | 4/4 | Наиболее вероятной причиной летного происшествия могло быть столкновение вертолета с препятствием в горной местности вследствие спрямления маршрута при ограниченной видимости, либо потеря ориентировки в горной местности или скоротечная аварийная обстановка в полете.[37] |
30.04.1977 | 01821 | Якутская АССР, 135 км севернее н.п. Тенкели | 6/6 | ошибка экипажа, нестандартные причины |
20.05.1977 | 36578 | Магаданская область, район Магадана | 3/3 | Вертолет найден сгоревшим после самовольного вылета. Причина катастрофы не установлена.[38] |
01.07.1977 | 35214 | Якутская АССР, 2,5 км от н.п. Крест-Хальджай | 3/3 | Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полете поперечного управления вертолетом.[39] |
15.10.1977 | 19249 | Якутская АССР, район Тикси | 0/3 | Полёт в плохих метеоусловиях. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолет столкнулся с землей, опрокинулся, разрушился и сгорел.[40] |
30.03.1978 | 14150 | Архангельская область, НАО, Заполярный р-н, близ н.п. Тобседа | 2/4 | Экипаж вертолёта в условиях тумана на предельно малой высоте, над совершенно безориентирной местностью, пытался установить визуальный контакт с землей. В результате столкнулся с землёй в заснеженной тундре.[41] |
07.04.1978 | 03551 | Магаданская область, Чукотский АО, Ильутинский р-н, лагуна Иннукай, 11 км западнее Биллингса | 4/4 | Причиной катастрофы вертолета явилось разрушение хвостового винта. Точная причина разрушения винта комиссией не установлена.[42] |
19.05.1978 | 35214 | Якутская АССР, Район озера Большое Токо | 1/3 | заход на посадку, ошибка экипажа |
01.07.1978 | 14304 | Таджикская ССР, Душанбинская область, близ н.п. Гажни | 2/4 | Причиной катастрофы является падение мощности двигателя в наборе высоты из-за предполагаемого отказа регулятора смеси РС-24В и наличие орографической турбулентности при высокой температуре наружного воздуха, что привело к просадке вертолета и столкновению с проводами ЛЭП.[43] |
18.07.1978 | 03568 | Киргизская ССР, Иссык-Кульская область, н.п. Ананьево, Иссык-Кульский район | 2/4 | причиной катастрофы явилось попадание вертолета в режим «земного резонанса» с последующей потерей работоспособности членов экипажа из-за полученных травм в процессе резонанса. |
04.10.1978 | 36545 | Якутская АССР, близ н.п. Лабуя | 7/7 | набор высоты, ошибка экипажа |
05.10.1978 | 03598 | Туркменская ССР, Красноводская область, восточное побережье Каспийского моря | 2/3 | Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира экипажа, допустившего самовольное изменение маршрута полета, снижение ниже безопасной высоты полета и выполнение на малой высоте недозволенных эволюций. Вертолёт зацепился лопастями несущего винта о воду и затонул.[44] |
06.10.1978 | 35293 | Якутская АССР, близ н.п. Казачье | 5/7 | ошибка экипажа, погодные условия |
30.10.1978 | 38313 | Якутская АССР, близ н.п. Казачье | 6/6 | отказ техники |
17.01.1979 | 02286 | Куйбышевская область, Кинель-Черкасский район, 6 км от н.п. Кротовка | 0/4 | Вынужденная посадка вследствие технической неисправности выразившейся ослаблении посадки бронзовой втулки в отверстии поршневой головки шатуна №5, что привело к его разрушению, а в дальнейшем – к разрушению двигателя и возникновению пожара. Вертолёт сгорел после посадки.[45] |
26.06.1979 | 02282 | Магаданская область, 73 км от Магадана | 0/4 | Вынужденная посадка из-за технической неисправности выразившейся в падении оборотов несущего винта и просадку вертолета. Уклоняясь от лобового столкновения с деревьями, командир левым разворотом произвел вынужденную посадку на заросли кустарника и сухой мох. Двигатель был выключен после полного приземления. От выхлопных газов загорелся мох и кустарник. Применением переносного огнетушителя и подручных средств пожар ликвидировать не удалось. Вертолет полностью сгорел.[46] |
15.08.1979 | 14259 | Таджикская ССР, Тавиль-Даринский район, 7 км от н.п. Сангвор | 6/6 | причиной катастрофы является полный отказ двигателя в полете на малой высоте, в условиях, непригодных для производства вынужденной посадки.[47] |
27.08.1980 | 14104 | Якутская АССР, 92 км от а/п Оймякона | 2/5 | выполнение авиаработ, ошибка экипажа |
22.09.1980 | 28967 | Тюменская область, ХМАО, Березовский район, 15 км юго-восточнее н.п. Неройка | 1/5 | Нарушения экипажем требований выразившихся в отсутствии предполетной подготовки, нарушении минимума погоды и невыдерживании безопасной высоты при полете в горной местности.[48] |
01.03.1981 | 14107 | Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область, озеро Зайсан, близ н.п. Аксуат | 5/5 | причиной катастрофы вертолета явилось рассоединение трансмиссии вертолета из-за проскальзывания механизма свободного хода редуктора Р-5, что привело к невозможности продолжения полета и вынужденной посадке.[49] |
13.02.1982 | 29024 | Казахская ССР, Мангышлакская область, п-в Бузачи, 25 км от пос. Каламкас | 9/9 | непредвиденное попадание вертолета в полосу тумана в условиях безориентирной заснеженной местности (белизны) и потеря экипажем пространственного положения из-за отвлечения внимания от пилотирования поиском буровой вышки[50] |
20.07.1982 | 03589 | Красноярский край, близ Туруханска | 9/9 | причиной катастрофы явилось усталостное разрушение тяги забустерной части продольного управления вертолетом РП-5102-10[51] |
03.11.1983 | 38288 | Магаданская область, Чукотский АО, 137 км от аэропорта Анадырь | 5/5 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании |
02.02.1988 | 63816 | Читинская область, 53 км восточнее Муи | 8/8 | отказ техники, ошибка при техническом обслуживании.
После этой катастрофы все оставшиеся вертолеты типа Ми-4 были сняты в СССР с эксплуатации. |
Боевое применение
- Подавление венгерского восстания в 1956 году[2]
- Война за независимость Бангладеш[2]
- Гражданская война в Эфиопии[2]
- Гражданская война в Северном Йемене (1962 — 1970)
- Война Судного дня (1973)
- Первая гражданская война в Судане
- Война во Вьетнаме
Сохранившиеся экземпляры
Модификация | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Ми-4 | CCCP-48983 | Государственный музей авиации (Киев) | |
Ми-4 | CCCP-29027 | Бывший авиаремонтный завод №21, ныне ЗАО "СПАРК" г. Санкт-Петербург. Полностью укомплектован, по некоторым данным, находится практически в летном состоянии. | |
Ми-4ПС[52] | CCCP-35277 | Головной отраслевой музей истории гражданской авиации | |
Ми-4Т[53] | CCCP-14844 | г. Инта, Россия. Вертолет-памятник. | |
Ми-4А[54] | 12013 | г. Белград, Сербия | |
Ми-4А | 314 | Lubuskie Muzeum Wojskowe, Польша | |
Ми-4А | 785 | Luftfahrzeugen der Nationalen Volksarmee, Германия | |
Ми-4[55] | 2139 | Flugausstellung Hermeskeil, Германия | |
Ми-4Б[56] | 0538 | Letecké muzeum Kbely, Чехия | |
Ми-4А | 27 | Museum of Hungarian Aviation, Венгрия | |
Ми-4 | СССР-31449 | Рижский музей авиации, Латвия |
Интересные факты
- Разработка, летные испытания и внедрение вертолёта в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года[2].
- Ми-4 стал первым серийным вертолётом, оснащенным встроенным вооружением. В подфюзеляжной гондоле была установлена подвижная стрелковая установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом ТКБ-481М[1].
- Ми-4 был первым вертолётом в СССР, использованым для краново-монтажных работ[1].
- В 1955 году на двух Ми-4 был совершен перелет протяженностью более 5000 км из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5»[2].
- В 1956—1965 годах на Ми-4 было установлено 8 международных рекордов, в том числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м[2].
- В 1957 году на серийные Ми-4 впервые в СССР начали устанавливать вертолётный автопилот[1].
- В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был награждён золотой медалью и дипломом[2].
В культуре
Почтовые марки
- 1961 CPA 2651.jpg
СССР, 1961 год
- Posta Romana. Вертолёт.jpg
Румыния, 1971 год
- Stamp of Kyrgyzstan aviatsia.jpg
Киргизия, 2008 год
- RU036 09.jpg
Россия, 2009 год
Игры
Wargame: Red Dragon — на стороне ОВД, в разных вариантах КНР, КНДР, СССР, ГДР, Чехословакия, Польша. Heliborne — на картах Вьетнама, с разным вооружением и отсеком для десанта. Men of war:Vietnam — в некоторых миссиях
См. также
Напишите отзыв о статье "Ми-4"
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 [www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?about&id=22 Вертолет Ми-4. История создания]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 [www.airwar.ru/enc/uh/mi4.html Ми-4]
- ↑ [www.milaviapress.com/orbat/northkorea/index.php Order of Battle - North Korea]
- ↑ [airdisaster.ru/database.php?id=404 Катастрофа Ми-4А ВС УГА на севере Читинской области]
- ↑ The Military Balance 2016, p.266
- ↑ 1 2 "[www.worldairforces.com/Countries/countriesindex.html Historical Listings]", [www.worldairforces.com/ World Air Forces].
- ↑ 1 2 [www.airdisaster.ru/database.php?id=1903 Катастрофа Ми-4 Управления Полярной авиации Главсевморпути на арх. Земля-Франца-Иосифа (борт б/н), 30 июля 1955 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1610 Катастрофа Ми-4 Полярной авиации Главсевморпути в Арзамасской области (борт СССР-Н42), 22 сентября 1956 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакат...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1185 Авария Ми-4 Чукотского ОАО Полярной авиации Севморпути (борт СССР-Н67), 13 июля 1957 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=828 Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в пос. Беринговский (борт СССР-31543), 03 августа 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=844 Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ на Чукотке (борт СССР-31406), 09 августа 1962 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=846 Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в 54 км от а/п Залив Лаврентия (борт СССР-28986), 21 мая 1963 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=840 Авария Ми-4 Магаданской ОАГ ГВФ в 80 км от а/п Анадырь (борт СССР-31399), 11 сентября 1963 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=449 Катастрофа Ми-4А Якутского УГА в районе а/д Учур (пос. Чагда) (борт СССР-19162), 19 сентября 1964 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2208 Катастрофа Ми-4 а/к МИАТ в районе ст. Танхой, Бурятская АССР (борт МОНГОЛ-799), 27 апреля 1965 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2173 Катастрофа Ми-4 Восточно-Сибирского УГА в Каларском районе Читинской области (борт СССР-31394), 09 сентября 1965 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2105 Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в Ромитанском районе Бухарской области (борт СССР-35265), 14 декабря 1966 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиака...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2097 Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе а/п Лаврентия (борт СССР-38280), 06 января 1967 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2096 Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе залива Креста (борт СССР-02316), 19 мая 1967 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2098 Катастрофа Ми-4 Восточно-Сибирского УГА в н.п. Катунь (борт СССР-35291), 30 ноября 1967 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2091 Катастрофа Ми-4 МУ СП и МВЛ ГА в Сергиевском районе Куйбышевской области (борт СССР-35248), 08 февраля 1968 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и ави...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2094 Катастрофа Ми-4 Северо-Кавказского УГА в районе Кропоткина (борт СССР-19142), 09 февраля 1968 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2086 Катастрофа Ми-4 Северного УГА в Кольском районе Мурманской области (борт СССР-66824), 27 апреля 1968 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2088 Катастрофа Ми-4 Дальневосточного УГА в Партизанском районе Приморского края (борт СССР-66905), 10 мая 1968 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиа...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1797 Катастрофа Ми-4 МУ СПиМВЛ ГА в Сургутском районе Тюменской области (борт СССР-38275), 06 августа 1968 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатас...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2081 Катастрофа Ми-4 Коми УГА в районе Усинска (борт СССР-36520), 25 июня 1969 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факт...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2082 Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в районе Алмалыка (борт СССР-35227), 27 июля 1969 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2072 Катастрофа Ми-4П Грузинского УГА в Витебской области (борт СССР-19215), 13 ноября 1969 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1653 Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА в районе а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-66926), 04 июня 1970 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2069 Катастрофа Ми-4 Грузинского УГА в районе г. Бол. Барбало (борт СССР-31426), 29 августа 1970 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2057 Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в районе Салехарда (борт СССР-01837), 07 декабря 1971 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Ро...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2053 Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА юго-западнее Красноярска (борт СССР-66894), 19 июля 1972 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2039 Катастрофа Ми-4 Коми УГА в районе Печоры (борт СССР-36531), 20 июля 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2040 Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в отрогах Полярного Урала (борт СССР-35243), 06 октября 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СС...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=2020 Катастрофа Ми-4 Узбекского УГА в районе Келифа (борт СССР-66873), 14 февраля 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1912 Катастрофа Ми-4 Западно-Сибирского УГА в районе Кемерово (борт СССР-02319), 18 ноября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в ССС...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1864 Катастрофа Ми-4 Архангельского УГА в горном районе Полярного Урала (борт СССР-14161), 12 декабря 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатас...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1590 Катастрофа Ми-4А Магаданского УГА в районе Магадана (борт СССР-36578), 20 мая 1977 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=466 Катастрофа Ми-4А Якутского УГА близ н/п Крест-Хальджай (борт СССР-35214), 01 июля 1977 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1877 Авария Ми-4 Якутского УГА в районе Тикси (борт СССР-19249), 15 октября 1977 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - фа...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1964 Катастрофа Ми-4 Архангельского УГА в н.п. Тобседа (борт СССР-14150), 30 марта 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росс...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1962 Катастрофа Ми-4 Магаданского УГА в районе Биллингса (борт СССР-03551), 07 апреля 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1949 Катастрофа Ми-4 Таджикского УГА в Варзобском ущелье (борт СССР-14304), 01 июля 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Рос...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1596 Катастрофа Ми-4 Туркменского УГА на Каспийском побережье Туркменской ССР (борт СССР-03598), 05 октября 1978 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и ави...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1884 Авария Ми-4 Приволжского УГА в районе Кротовки (борт СССР-02286), 17 января 1979 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1871 Авария Ми-4 Магаданского УГА в районе Магадана (борт СССР-02282), 26 июня 1979 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1867 Катастрофа Ми-4 Таджикского РПО ГА в районе Сангвора (борт СССР-14259), 15 августа 1979 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1986 Катастрофа Ми-4 Тюменского УГА в Березовском районе ХМАО (борт СССР-28967), 22 сентября 1980 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1994 Катастрофа Ми-4 Казахского УГА на озере Зайсан (борт СССР-14107), 01 марта 1981 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России ...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1850 Катастрофа Ми-4 Казахского УГА на полуострове Бузачи (борт СССР-29024), 13 февраля 1982 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и...]
- ↑ [www.airdisaster.ru/database.php?id=1851 Катастрофа Ми-4 Красноярского УГА в районе Туруханска (борт СССР-03589), 20 июля 1982 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р...]
- ↑ [russianplanes.net/idm87319 Ми-4ПС в Ульяновске]
- ↑ [russianplanes.net/idm51229 Ми-4 в Инте]
- ↑ [russianplanes.net/idm40188 Ми-4А в Белграде]
- ↑ [russianplanes.net/idm57051 Ми-4 в Flugausstellung Hermeskeil]
- ↑ [russianplanes.net/idm58852 Ми-4Б в Чехии]
Литература
- Якубович Н. Многоликий Ми-4 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 20-24. — ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=0130-2701&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*.c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4....EK*&debug=false 0130-2701].
Ссылки
- [www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=115 Ми-4 на сайте МВЗ им. М. Л. Миля]
- [russianplanes.net/f!b27!t138!a!c!d!l20!m!s0!u!r!k0!v!p1!reg!ser Фото сохранившихся Ми-4]
|
Отрывок, характеризующий Ми-4
Пьер, вспоминая потом эти мысли, несмотря на то, что они были вызваны впечатлениями этого дня, был убежден, что кто то вне его говорил их ему. Никогда, как ему казалось, он наяву не был в состоянии так думать и выражать свои мысли.«Война есть наитруднейшее подчинение свободы человека законам бога, – говорил голос. – Простота есть покорность богу; от него не уйдешь. И они просты. Они, не говорят, но делают. Сказанное слово серебряное, а несказанное – золотое. Ничем не может владеть человек, пока он боится смерти. А кто не боится ее, тому принадлежит все. Ежели бы не было страдания, человек не знал бы границ себе, не знал бы себя самого. Самое трудное (продолжал во сне думать или слышать Пьер) состоит в том, чтобы уметь соединять в душе своей значение всего. Все соединить? – сказал себе Пьер. – Нет, не соединить. Нельзя соединять мысли, а сопрягать все эти мысли – вот что нужно! Да, сопрягать надо, сопрягать надо! – с внутренним восторгом повторил себе Пьер, чувствуя, что этими именно, и только этими словами выражается то, что он хочет выразить, и разрешается весь мучащий его вопрос.
– Да, сопрягать надо, пора сопрягать.
– Запрягать надо, пора запрягать, ваше сиятельство! Ваше сиятельство, – повторил какой то голос, – запрягать надо, пора запрягать…
Это был голос берейтора, будившего Пьера. Солнце било прямо в лицо Пьера. Он взглянул на грязный постоялый двор, в середине которого у колодца солдаты поили худых лошадей, из которого в ворота выезжали подводы. Пьер с отвращением отвернулся и, закрыв глаза, поспешно повалился опять на сиденье коляски. «Нет, я не хочу этого, не хочу этого видеть и понимать, я хочу понять то, что открывалось мне во время сна. Еще одна секунда, и я все понял бы. Да что же мне делать? Сопрягать, но как сопрягать всё?» И Пьер с ужасом почувствовал, что все значение того, что он видел и думал во сне, было разрушено.
Берейтор, кучер и дворник рассказывали Пьеру, что приезжал офицер с известием, что французы подвинулись под Можайск и что наши уходят.
Пьер встал и, велев закладывать и догонять себя, пошел пешком через город.
Войска выходили и оставляли около десяти тысяч раненых. Раненые эти виднелись в дворах и в окнах домов и толпились на улицах. На улицах около телег, которые должны были увозить раненых, слышны были крики, ругательства и удары. Пьер отдал догнавшую его коляску знакомому раненому генералу и с ним вместе поехал до Москвы. Доро гой Пьер узнал про смерть своего шурина и про смерть князя Андрея.
Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.
– А мы вас везде ищем, – сказал адъютант. – Графу вас непременно нужно видеть. Он просит вас сейчас же приехать к нему по очень важному делу.
Пьер, не заезжая домой, взял извозчика и поехал к главнокомандующему.
Граф Растопчин только в это утро приехал в город с своей загородной дачи в Сокольниках. Прихожая и приемная в доме графа были полны чиновников, явившихся по требованию его или за приказаниями. Васильчиков и Платов уже виделись с графом и объяснили ему, что защищать Москву невозможно и что она будет сдана. Известия эти хотя и скрывались от жителей, но чиновники, начальники различных управлений знали, что Москва будет в руках неприятеля, так же, как и знал это граф Растопчин; и все они, чтобы сложить с себя ответственность, пришли к главнокомандующему с вопросами, как им поступать с вверенными им частями.
В то время как Пьер входил в приемную, курьер, приезжавший из армии, выходил от графа.
Курьер безнадежно махнул рукой на вопросы, с которыми обратились к нему, и прошел через залу.
Дожидаясь в приемной, Пьер усталыми глазами оглядывал различных, старых и молодых, военных и статских, важных и неважных чиновников, бывших в комнате. Все казались недовольными и беспокойными. Пьер подошел к одной группе чиновников, в которой один был его знакомый. Поздоровавшись с Пьером, они продолжали свой разговор.
– Как выслать да опять вернуть, беды не будет; а в таком положении ни за что нельзя отвечать.
– Да ведь вот, он пишет, – говорил другой, указывая на печатную бумагу, которую он держал в руке.
– Это другое дело. Для народа это нужно, – сказал первый.
– Что это? – спросил Пьер.
– А вот новая афиша.
Пьер взял ее в руки и стал читать:
«Светлейший князь, чтобы скорей соединиться с войсками, которые идут к нему, перешел Можайск и стал на крепком месте, где неприятель не вдруг на него пойдет. К нему отправлено отсюда сорок восемь пушек с снарядами, и светлейший говорит, что Москву до последней капли крови защищать будет и готов хоть в улицах драться. Вы, братцы, не смотрите на то, что присутственные места закрыли: дела прибрать надобно, а мы своим судом с злодеем разберемся! Когда до чего дойдет, мне надобно молодцов и городских и деревенских. Я клич кликну дня за два, а теперь не надо, я и молчу. Хорошо с топором, недурно с рогатиной, а всего лучше вилы тройчатки: француз не тяжеле снопа ржаного. Завтра, после обеда, я поднимаю Иверскую в Екатерининскую гошпиталь, к раненым. Там воду освятим: они скорее выздоровеют; и я теперь здоров: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба».
– А мне говорили военные люди, – сказал Пьер, – что в городе никак нельзя сражаться и что позиция…
– Ну да, про то то мы и говорим, – сказал первый чиновник.
– А что это значит: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба? – сказал Пьер.
– У графа был ячмень, – сказал адъютант, улыбаясь, – и он очень беспокоился, когда я ему сказал, что приходил народ спрашивать, что с ним. А что, граф, – сказал вдруг адъютант, с улыбкой обращаясь к Пьеру, – мы слышали, что у вас семейные тревоги? Что будто графиня, ваша супруга…
– Я ничего не слыхал, – равнодушно сказал Пьер. – А что вы слышали?
– Нет, знаете, ведь часто выдумывают. Я говорю, что слышал.
– Что же вы слышали?
– Да говорят, – опять с той же улыбкой сказал адъютант, – что графиня, ваша жена, собирается за границу. Вероятно, вздор…
– Может быть, – сказал Пьер, рассеянно оглядываясь вокруг себя. – А это кто? – спросил он, указывая на невысокого старого человека в чистой синей чуйке, с белою как снег большою бородой, такими же бровями и румяным лицом.
– Это? Это купец один, то есть он трактирщик, Верещагин. Вы слышали, может быть, эту историю о прокламации?
– Ах, так это Верещагин! – сказал Пьер, вглядываясь в твердое и спокойное лицо старого купца и отыскивая в нем выражение изменничества.
– Это не он самый. Это отец того, который написал прокламацию, – сказал адъютант. – Тот молодой, сидит в яме, и ему, кажется, плохо будет.
Один старичок, в звезде, и другой – чиновник немец, с крестом на шее, подошли к разговаривающим.
– Видите ли, – рассказывал адъютант, – это запутанная история. Явилась тогда, месяца два тому назад, эта прокламация. Графу донесли. Он приказал расследовать. Вот Гаврило Иваныч разыскивал, прокламация эта побывала ровно в шестидесяти трех руках. Приедет к одному: вы от кого имеете? – От того то. Он едет к тому: вы от кого? и т. д. добрались до Верещагина… недоученный купчик, знаете, купчик голубчик, – улыбаясь, сказал адъютант. – Спрашивают у него: ты от кого имеешь? И главное, что мы знаем, от кого он имеет. Ему больше не от кого иметь, как от почт директора. Но уж, видно, там между ними стачка была. Говорит: ни от кого, я сам сочинил. И грозили и просили, стал на том: сам сочинил. Так и доложили графу. Граф велел призвать его. «От кого у тебя прокламация?» – «Сам сочинил». Ну, вы знаете графа! – с гордой и веселой улыбкой сказал адъютант. – Он ужасно вспылил, да и подумайте: этакая наглость, ложь и упорство!..
– А! Графу нужно было, чтобы он указал на Ключарева, понимаю! – сказал Пьер.
– Совсем не нужно», – испуганно сказал адъютант. – За Ключаревым и без этого были грешки, за что он и сослан. Но дело в том, что граф очень был возмущен. «Как же ты мог сочинить? – говорит граф. Взял со стола эту „Гамбургскую газету“. – Вот она. Ты не сочинил, а перевел, и перевел то скверно, потому что ты и по французски, дурак, не знаешь». Что же вы думаете? «Нет, говорит, я никаких газет не читал, я сочинил». – «А коли так, то ты изменник, и я тебя предам суду, и тебя повесят. Говори, от кого получил?» – «Я никаких газет не видал, а сочинил». Так и осталось. Граф и отца призывал: стоит на своем. И отдали под суд, и приговорили, кажется, к каторжной работе. Теперь отец пришел просить за него. Но дрянной мальчишка! Знаете, эдакой купеческий сынишка, франтик, соблазнитель, слушал где то лекции и уж думает, что ему черт не брат. Ведь это какой молодчик! У отца его трактир тут у Каменного моста, так в трактире, знаете, большой образ бога вседержителя и представлен в одной руке скипетр, в другой держава; так он взял этот образ домой на несколько дней и что же сделал! Нашел мерзавца живописца…
В середине этого нового рассказа Пьера позвали к главнокомандующему.
Пьер вошел в кабинет графа Растопчина. Растопчин, сморщившись, потирал лоб и глаза рукой, в то время как вошел Пьер. Невысокий человек говорил что то и, как только вошел Пьер, замолчал и вышел.
– А! здравствуйте, воин великий, – сказал Растопчин, как только вышел этот человек. – Слышали про ваши prouesses [достославные подвиги]! Но не в том дело. Mon cher, entre nous, [Между нами, мой милый,] вы масон? – сказал граф Растопчин строгим тоном, как будто было что то дурное в этом, но что он намерен был простить. Пьер молчал. – Mon cher, je suis bien informe, [Мне, любезнейший, все хорошо известно,] но я знаю, что есть масоны и масоны, и надеюсь, что вы не принадлежите к тем, которые под видом спасенья рода человеческого хотят погубить Россию.
– Да, я масон, – отвечал Пьер.
– Ну вот видите ли, мой милый. Вам, я думаю, не безызвестно, что господа Сперанский и Магницкий отправлены куда следует; то же сделано с господином Ключаревым, то же и с другими, которые под видом сооружения храма Соломона старались разрушить храм своего отечества. Вы можете понимать, что на это есть причины и что я не мог бы сослать здешнего почт директора, ежели бы он не был вредный человек. Теперь мне известно, что вы послали ему свой. экипаж для подъема из города и даже что вы приняли от него бумаги для хранения. Я вас люблю и не желаю вам зла, и как вы в два раза моложе меня, то я, как отец, советую вам прекратить всякое сношение с такого рода людьми и самому уезжать отсюда как можно скорее.
– Но в чем же, граф, вина Ключарева? – спросил Пьер.
– Это мое дело знать и не ваше меня спрашивать, – вскрикнул Растопчин.
– Ежели его обвиняют в том, что он распространял прокламации Наполеона, то ведь это не доказано, – сказал Пьер (не глядя на Растопчина), – и Верещагина…
– Nous y voila, [Так и есть,] – вдруг нахмурившись, перебивая Пьера, еще громче прежнего вскрикнул Растопчин. – Верещагин изменник и предатель, который получит заслуженную казнь, – сказал Растопчин с тем жаром злобы, с которым говорят люди при воспоминании об оскорблении. – Но я не призвал вас для того, чтобы обсуждать мои дела, а для того, чтобы дать вам совет или приказание, ежели вы этого хотите. Прошу вас прекратить сношения с такими господами, как Ключарев, и ехать отсюда. А я дурь выбью, в ком бы она ни была. – И, вероятно, спохватившись, что он как будто кричал на Безухова, который еще ни в чем не был виноват, он прибавил, дружески взяв за руку Пьера: – Nous sommes a la veille d'un desastre publique, et je n'ai pas le temps de dire des gentillesses a tous ceux qui ont affaire a moi. Голова иногда кругом идет! Eh! bien, mon cher, qu'est ce que vous faites, vous personnellement? [Мы накануне общего бедствия, и мне некогда быть любезным со всеми, с кем у меня есть дело. Итак, любезнейший, что вы предпринимаете, вы лично?]
– Mais rien, [Да ничего,] – отвечал Пьер, все не поднимая глаз и не изменяя выражения задумчивого лица.
Граф нахмурился.
– Un conseil d'ami, mon cher. Decampez et au plutot, c'est tout ce que je vous dis. A bon entendeur salut! Прощайте, мой милый. Ах, да, – прокричал он ему из двери, – правда ли, что графиня попалась в лапки des saints peres de la Societe de Jesus? [Дружеский совет. Выбирайтесь скорее, вот что я вам скажу. Блажен, кто умеет слушаться!.. святых отцов Общества Иисусова?]
Пьер ничего не ответил и, нахмуренный и сердитый, каким его никогда не видали, вышел от Растопчина.
Когда он приехал домой, уже смеркалось. Человек восемь разных людей побывало у него в этот вечер. Секретарь комитета, полковник его батальона, управляющий, дворецкий и разные просители. У всех были дела до Пьера, которые он должен был разрешить. Пьер ничего не понимал, не интересовался этими делами и давал на все вопросы только такие ответы, которые бы освободили его от этих людей. Наконец, оставшись один, он распечатал и прочел письмо жены.
«Они – солдаты на батарее, князь Андрей убит… старик… Простота есть покорность богу. Страдать надо… значение всего… сопрягать надо… жена идет замуж… Забыть и понять надо…» И он, подойдя к постели, не раздеваясь повалился на нее и тотчас же заснул.
Когда он проснулся на другой день утром, дворецкий пришел доложить, что от графа Растопчина пришел нарочно посланный полицейский чиновник – узнать, уехал ли или уезжает ли граф Безухов.
Человек десять разных людей, имеющих дело до Пьера, ждали его в гостиной. Пьер поспешно оделся, и, вместо того чтобы идти к тем, которые ожидали его, он пошел на заднее крыльцо и оттуда вышел в ворота.
С тех пор и до конца московского разорения никто из домашних Безуховых, несмотря на все поиски, не видал больше Пьера и не знал, где он находился.
Ростовы до 1 го сентября, то есть до кануна вступления неприятеля в Москву, оставались в городе.
После поступления Пети в полк казаков Оболенского и отъезда его в Белую Церковь, где формировался этот полк, на графиню нашел страх. Мысль о том, что оба ее сына находятся на войне, что оба они ушли из под ее крыла, что нынче или завтра каждый из них, а может быть, и оба вместе, как три сына одной ее знакомой, могут быть убиты, в первый раз теперь, в это лето, с жестокой ясностью пришла ей в голову. Она пыталась вытребовать к себе Николая, хотела сама ехать к Пете, определить его куда нибудь в Петербурге, но и то и другое оказывалось невозможным. Петя не мог быть возвращен иначе, как вместе с полком или посредством перевода в другой действующий полк. Николай находился где то в армии и после своего последнего письма, в котором подробно описывал свою встречу с княжной Марьей, не давал о себе слуха. Графиня не спала ночей и, когда засыпала, видела во сне убитых сыновей. После многих советов и переговоров граф придумал наконец средство для успокоения графини. Он перевел Петю из полка Оболенского в полк Безухова, который формировался под Москвою. Хотя Петя и оставался в военной службе, но при этом переводе графиня имела утешенье видеть хотя одного сына у себя под крылышком и надеялась устроить своего Петю так, чтобы больше не выпускать его и записывать всегда в такие места службы, где бы он никак не мог попасть в сражение. Пока один Nicolas был в опасности, графине казалось (и она даже каялась в этом), что она любит старшего больше всех остальных детей; но когда меньшой, шалун, дурно учившийся, все ломавший в доме и всем надоевший Петя, этот курносый Петя, с своими веселыми черными глазами, свежим румянцем и чуть пробивающимся пушком на щеках, попал туда, к этим большим, страшным, жестоким мужчинам, которые там что то сражаются и что то в этом находят радостного, – тогда матери показалось, что его то она любила больше, гораздо больше всех своих детей. Чем ближе подходило то время, когда должен был вернуться в Москву ожидаемый Петя, тем более увеличивалось беспокойство графини. Она думала уже, что никогда не дождется этого счастия. Присутствие не только Сони, но и любимой Наташи, даже мужа, раздражало графиню. «Что мне за дело до них, мне никого не нужно, кроме Пети!» – думала она.
В последних числах августа Ростовы получили второе письмо от Николая. Он писал из Воронежской губернии, куда он был послан за лошадьми. Письмо это не успокоило графиню. Зная одного сына вне опасности, она еще сильнее стала тревожиться за Петю.
Несмотря на то, что уже с 20 го числа августа почти все знакомые Ростовых повыехали из Москвы, несмотря на то, что все уговаривали графиню уезжать как можно скорее, она ничего не хотела слышать об отъезде до тех пор, пока не вернется ее сокровище, обожаемый Петя. 28 августа приехал Петя. Болезненно страстная нежность, с которою мать встретила его, не понравилась шестнадцатилетнему офицеру. Несмотря на то, что мать скрыла от него свое намеренье не выпускать его теперь из под своего крылышка, Петя понял ее замыслы и, инстинктивно боясь того, чтобы с матерью не разнежничаться, не обабиться (так он думал сам с собой), он холодно обошелся с ней, избегал ее и во время своего пребывания в Москве исключительно держался общества Наташи, к которой он всегда имел особенную, почти влюбленную братскую нежность.
По обычной беспечности графа, 28 августа ничто еще не было готово для отъезда, и ожидаемые из рязанской и московской деревень подводы для подъема из дома всего имущества пришли только 30 го.
С 28 по 31 августа вся Москва была в хлопотах и движении. Каждый день в Дорогомиловскую заставу ввозили и развозили по Москве тысячи раненых в Бородинском сражении, и тысячи подвод, с жителями и имуществом, выезжали в другие заставы. Несмотря на афишки Растопчина, или независимо от них, или вследствие их, самые противоречащие и странные новости передавались по городу. Кто говорил о том, что не велено никому выезжать; кто, напротив, рассказывал, что подняли все иконы из церквей и что всех высылают насильно; кто говорил, что было еще сраженье после Бородинского, в котором разбиты французы; кто говорил, напротив, что все русское войско уничтожено; кто говорил о московском ополчении, которое пойдет с духовенством впереди на Три Горы; кто потихоньку рассказывал, что Августину не ведено выезжать, что пойманы изменники, что мужики бунтуют и грабят тех, кто выезжает, и т. п., и т. п. Но это только говорили, а в сущности, и те, которые ехали, и те, которые оставались (несмотря на то, что еще не было совета в Филях, на котором решено было оставить Москву), – все чувствовали, хотя и не выказывали этого, что Москва непременно сдана будет и что надо как можно скорее убираться самим и спасать свое имущество. Чувствовалось, что все вдруг должно разорваться и измениться, но до 1 го числа ничто еще не изменялось. Как преступник, которого ведут на казнь, знает, что вот вот он должен погибнуть, но все еще приглядывается вокруг себя и поправляет дурно надетую шапку, так и Москва невольно продолжала свою обычную жизнь, хотя знала, что близко то время погибели, когда разорвутся все те условные отношения жизни, которым привыкли покоряться.
В продолжение этих трех дней, предшествовавших пленению Москвы, все семейство Ростовых находилось в различных житейских хлопотах. Глава семейства, граф Илья Андреич, беспрестанно ездил по городу, собирая со всех сторон ходившие слухи, и дома делал общие поверхностные и торопливые распоряжения о приготовлениях к отъезду.
Графиня следила за уборкой вещей, всем была недовольна и ходила за беспрестанно убегавшим от нее Петей, ревнуя его к Наташе, с которой он проводил все время. Соня одна распоряжалась практической стороной дела: укладываньем вещей. Но Соня была особенно грустна и молчалива все это последнее время. Письмо Nicolas, в котором он упоминал о княжне Марье, вызвало в ее присутствии радостные рассуждения графини о том, как во встрече княжны Марьи с Nicolas она видела промысл божий.
– Я никогда не радовалась тогда, – сказала графиня, – когда Болконский был женихом Наташи, а я всегда желала, и у меня есть предчувствие, что Николинька женится на княжне. И как бы это хорошо было!
Соня чувствовала, что это была правда, что единственная возможность поправления дел Ростовых была женитьба на богатой и что княжна была хорошая партия. Но ей было это очень горько. Несмотря на свое горе или, может быть, именно вследствие своего горя, она на себя взяла все трудные заботы распоряжений об уборке и укладке вещей и целые дни была занята. Граф и графиня обращались к ней, когда им что нибудь нужно было приказывать. Петя и Наташа, напротив, не только не помогали родителям, но большею частью всем в доме надоедали и мешали. И целый день почти слышны были в доме их беготня, крики и беспричинный хохот. Они смеялись и радовались вовсе не оттого, что была причина их смеху; но им на душе было радостно и весело, и потому все, что ни случалось, было для них причиной радости и смеха. Пете было весело оттого, что, уехав из дома мальчиком, он вернулся (как ему говорили все) молодцом мужчиной; весело было оттого, что он дома, оттого, что он из Белой Церкви, где не скоро была надежда попасть в сраженье, попал в Москву, где на днях будут драться; и главное, весело оттого, что Наташа, настроению духа которой он всегда покорялся, была весела. Наташа же была весела потому, что она слишком долго была грустна, и теперь ничто не напоминало ей причину ее грусти, и она была здорова. Еще она была весела потому, что был человек, который ею восхищался (восхищение других была та мазь колес, которая была необходима для того, чтоб ее машина совершенно свободно двигалась), и Петя восхищался ею. Главное же, веселы они были потому, что война была под Москвой, что будут сражаться у заставы, что раздают оружие, что все бегут, уезжают куда то, что вообще происходит что то необычайное, что всегда радостно для человека, в особенности для молодого.
31 го августа, в субботу, в доме Ростовых все казалось перевернутым вверх дном. Все двери были растворены, вся мебель вынесена или переставлена, зеркала, картины сняты. В комнатах стояли сундуки, валялось сено, оберточная бумага и веревки. Мужики и дворовые, выносившие вещи, тяжелыми шагами ходили по паркету. На дворе теснились мужицкие телеги, некоторые уже уложенные верхом и увязанные, некоторые еще пустые.
Голоса и шаги огромной дворни и приехавших с подводами мужиков звучали, перекликиваясь, на дворе и в доме. Граф с утра выехал куда то. Графиня, у которой разболелась голова от суеты и шума, лежала в новой диванной с уксусными повязками на голове. Пети не было дома (он пошел к товарищу, с которым намеревался из ополченцев перейти в действующую армию). Соня присутствовала в зале при укладке хрусталя и фарфора. Наташа сидела в своей разоренной комнате на полу, между разбросанными платьями, лентами, шарфами, и, неподвижно глядя на пол, держала в руках старое бальное платье, то самое (уже старое по моде) платье, в котором она в первый раз была на петербургском бале.
Наташе совестно было ничего не делать в доме, тогда как все были так заняты, и она несколько раз с утра еще пробовала приняться за дело; но душа ее не лежала к этому делу; а она не могла и не умела делать что нибудь не от всей души, не изо всех своих сил. Она постояла над Соней при укладке фарфора, хотела помочь, но тотчас же бросила и пошла к себе укладывать свои вещи. Сначала ее веселило то, что она раздавала свои платья и ленты горничным, но потом, когда остальные все таки надо было укладывать, ей это показалось скучным.
– Дуняша, ты уложишь, голубушка? Да? Да?
И когда Дуняша охотно обещалась ей все сделать, Наташа села на пол, взяла в руки старое бальное платье и задумалась совсем не о том, что бы должно было занимать ее теперь. Из задумчивости, в которой находилась Наташа, вывел ее говор девушек в соседней девичьей и звуки их поспешных шагов из девичьей на заднее крыльцо. Наташа встала и посмотрела в окно. На улице остановился огромный поезд раненых.
Девушки, лакеи, ключница, няня, повар, кучера, форейторы, поваренки стояли у ворот, глядя на раненых.
Наташа, накинув белый носовой платок на волосы и придерживая его обеими руками за кончики, вышла на улицу.
Бывшая ключница, старушка Мавра Кузминишна, отделилась от толпы, стоявшей у ворот, и, подойдя к телеге, на которой была рогожная кибиточка, разговаривала с лежавшим в этой телеге молодым бледным офицером. Наташа подвинулась на несколько шагов и робко остановилась, продолжая придерживать свой платок и слушая то, что говорила ключница.
– Что ж, у вас, значит, никого и нет в Москве? – говорила Мавра Кузминишна. – Вам бы покойнее где на квартире… Вот бы хоть к нам. Господа уезжают.
– Не знаю, позволят ли, – слабым голосом сказал офицер. – Вон начальник… спросите, – и он указал на толстого майора, который возвращался назад по улице по ряду телег.
Наташа испуганными глазами заглянула в лицо раненого офицера и тотчас же пошла навстречу майору.
– Можно раненым у нас в доме остановиться? – спросила она.
Майор с улыбкой приложил руку к козырьку.
– Кого вам угодно, мамзель? – сказал он, суживая глаза и улыбаясь.
Наташа спокойно повторила свой вопрос, и лицо и вся манера ее, несмотря на то, что она продолжала держать свой платок за кончики, были так серьезны, что майор перестал улыбаться и, сначала задумавшись, как бы спрашивая себя, в какой степени это можно, ответил ей утвердительно.
– О, да, отчего ж, можно, – сказал он.
Наташа слегка наклонила голову и быстрыми шагами вернулась к Мавре Кузминишне, стоявшей над офицером и с жалобным участием разговаривавшей с ним.
– Можно, он сказал, можно! – шепотом сказала Наташа.
Офицер в кибиточке завернул во двор Ростовых, и десятки телег с ранеными стали, по приглашениям городских жителей, заворачивать в дворы и подъезжать к подъездам домов Поварской улицы. Наташе, видимо, поправились эти, вне обычных условий жизни, отношения с новыми людьми. Она вместе с Маврой Кузминишной старалась заворотить на свой двор как можно больше раненых.
– Надо все таки папаше доложить, – сказала Мавра Кузминишна.
– Ничего, ничего, разве не все равно! На один день мы в гостиную перейдем. Можно всю нашу половину им отдать.
– Ну, уж вы, барышня, придумаете! Да хоть и в флигеля, в холостую, к нянюшке, и то спросить надо.
– Ну, я спрошу.
Наташа побежала в дом и на цыпочках вошла в полуотворенную дверь диванной, из которой пахло уксусом и гофманскими каплями.
– Вы спите, мама?
– Ах, какой сон! – сказала, пробуждаясь, только что задремавшая графиня.
– Мама, голубчик, – сказала Наташа, становясь на колени перед матерью и близко приставляя свое лицо к ее лицу. – Виновата, простите, никогда не буду, я вас разбудила. Меня Мавра Кузминишна послала, тут раненых привезли, офицеров, позволите? А им некуда деваться; я знаю, что вы позволите… – говорила она быстро, не переводя духа.
– Какие офицеры? Кого привезли? Ничего не понимаю, – сказала графиня.
Наташа засмеялась, графиня тоже слабо улыбалась.
– Я знала, что вы позволите… так я так и скажу. – И Наташа, поцеловав мать, встала и пошла к двери.
В зале она встретила отца, с дурными известиями возвратившегося домой.
– Досиделись мы! – с невольной досадой сказал граф. – И клуб закрыт, и полиция выходит.
– Папа, ничего, что я раненых пригласила в дом? – сказала ему Наташа.
– Разумеется, ничего, – рассеянно сказал граф. – Не в том дело, а теперь прошу, чтобы пустяками не заниматься, а помогать укладывать и ехать, ехать, ехать завтра… – И граф передал дворецкому и людям то же приказание. За обедом вернувшийся Петя рассказывал свои новости.
Он говорил, что нынче народ разбирал оружие в Кремле, что в афише Растопчина хотя и сказано, что он клич кликнет дня за два, но что уж сделано распоряжение наверное о том, чтобы завтра весь народ шел на Три Горы с оружием, и что там будет большое сражение.
Графиня с робким ужасом посматривала на веселое, разгоряченное лицо своего сына в то время, как он говорил это. Она знала, что ежели она скажет слово о том, что она просит Петю не ходить на это сражение (она знала, что он радуется этому предстоящему сражению), то он скажет что нибудь о мужчинах, о чести, об отечестве, – что нибудь такое бессмысленное, мужское, упрямое, против чего нельзя возражать, и дело будет испорчено, и поэтому, надеясь устроить так, чтобы уехать до этого и взять с собой Петю, как защитника и покровителя, она ничего не сказала Пете, а после обеда призвала графа и со слезами умоляла его увезти ее скорее, в эту же ночь, если возможно. С женской, невольной хитростью любви, она, до сих пор выказывавшая совершенное бесстрашие, говорила, что она умрет от страха, ежели не уедут нынче ночью. Она, не притворяясь, боялась теперь всего.
M me Schoss, ходившая к своей дочери, еще болоо увеличила страх графини рассказами о том, что она видела на Мясницкой улице в питейной конторе. Возвращаясь по улице, она не могла пройти домой от пьяной толпы народа, бушевавшей у конторы. Она взяла извозчика и объехала переулком домой; и извозчик рассказывал ей, что народ разбивал бочки в питейной конторе, что так велено.
После обеда все домашние Ростовых с восторженной поспешностью принялись за дело укладки вещей и приготовлений к отъезду. Старый граф, вдруг принявшись за дело, всё после обеда не переставая ходил со двора в дом и обратно, бестолково крича на торопящихся людей и еще более торопя их. Петя распоряжался на дворе. Соня не знала, что делать под влиянием противоречивых приказаний графа, и совсем терялась. Люди, крича, споря и шумя, бегали по комнатам и двору. Наташа, с свойственной ей во всем страстностью, вдруг тоже принялась за дело. Сначала вмешательство ее в дело укладывания было встречено с недоверием. От нее всё ждали шутки и не хотели слушаться ее; но она с упорством и страстностью требовала себе покорности, сердилась, чуть не плакала, что ее не слушают, и, наконец, добилась того, что в нее поверили. Первый подвиг ее, стоивший ей огромных усилий и давший ей власть, была укладка ковров. У графа в доме были дорогие gobelins и персидские ковры. Когда Наташа взялась за дело, в зале стояли два ящика открытые: один почти доверху уложенный фарфором, другой с коврами. Фарфора было еще много наставлено на столах и еще всё несли из кладовой. Надо было начинать новый, третий ящик, и за ним пошли люди.
– Соня, постой, да мы всё так уложим, – сказала Наташа.
– Нельзя, барышня, уж пробовали, – сказал буфетчнк.
– Нет, постой, пожалуйста. – И Наташа начала доставать из ящика завернутые в бумаги блюда и тарелки.
– Блюда надо сюда, в ковры, – сказала она.
– Да еще и ковры то дай бог на три ящика разложить, – сказал буфетчик.
– Да постой, пожалуйста. – И Наташа быстро, ловко начала разбирать. – Это не надо, – говорила она про киевские тарелки, – это да, это в ковры, – говорила она про саксонские блюда.
– Да оставь, Наташа; ну полно, мы уложим, – с упреком говорила Соня.
– Эх, барышня! – говорил дворецкий. Но Наташа не сдалась, выкинула все вещи и быстро начала опять укладывать, решая, что плохие домашние ковры и лишнюю посуду не надо совсем брать. Когда всё было вынуто, начали опять укладывать. И действительно, выкинув почти все дешевое, то, что не стоило брать с собой, все ценное уложили в два ящика. Не закрывалась только крышка коверного ящика. Можно было вынуть немного вещей, но Наташа хотела настоять на своем. Она укладывала, перекладывала, нажимала, заставляла буфетчика и Петю, которого она увлекла за собой в дело укладыванья, нажимать крышку и сама делала отчаянные усилия.
– Да полно, Наташа, – говорила ей Соня. – Я вижу, ты права, да вынь один верхний.
– Не хочу, – кричала Наташа, одной рукой придерживая распустившиеся волосы по потному лицу, другой надавливая ковры. – Да жми же, Петька, жми! Васильич, нажимай! – кричала она. Ковры нажались, и крышка закрылась. Наташа, хлопая в ладоши, завизжала от радости, и слезы брызнули у ней из глаз. Но это продолжалось секунду. Тотчас же она принялась за другое дело, и уже ей вполне верили, и граф не сердился, когда ему говорили, что Наталья Ильинишна отменила его приказанье, и дворовые приходили к Наташе спрашивать: увязывать или нет подводу и довольно ли она наложена? Дело спорилось благодаря распоряжениям Наташи: оставлялись ненужные вещи и укладывались самым тесным образом самые дорогие.
Но как ни хлопотали все люди, к поздней ночи еще не все могло быть уложено. Графиня заснула, и граф, отложив отъезд до утра, пошел спать.
Соня, Наташа спали, не раздеваясь, в диванной. В эту ночь еще нового раненого провозили через Поварскую, и Мавра Кузминишна, стоявшая у ворот, заворотила его к Ростовым. Раненый этот, по соображениям Мавры Кузминишны, был очень значительный человек. Его везли в коляске, совершенно закрытой фартуком и с спущенным верхом. На козлах вместе с извозчиком сидел старик, почтенный камердинер. Сзади в повозке ехали доктор и два солдата.
– Пожалуйте к нам, пожалуйте. Господа уезжают, весь дом пустой, – сказала старушка, обращаясь к старому слуге.
– Да что, – отвечал камердинер, вздыхая, – и довезти не чаем! У нас и свой дом в Москве, да далеко, да и не живет никто.
– К нам милости просим, у наших господ всего много, пожалуйте, – говорила Мавра Кузминишна. – А что, очень нездоровы? – прибавила она.
Камердинер махнул рукой.
– Не чаем довезти! У доктора спросить надо. – И камердинер сошел с козел и подошел к повозке.
– Хорошо, – сказал доктор.
Камердинер подошел опять к коляске, заглянул в нее, покачал головой, велел кучеру заворачивать на двор и остановился подле Мавры Кузминишны.
– Господи Иисусе Христе! – проговорила она.
Мавра Кузминишна предлагала внести раненого в дом.
– Господа ничего не скажут… – говорила она. Но надо было избежать подъема на лестницу, и потому раненого внесли во флигель и положили в бывшей комнате m me Schoss. Раненый этот был князь Андрей Болконский.
Наступил последний день Москвы. Была ясная веселая осенняя погода. Было воскресенье. Как и в обыкновенные воскресенья, благовестили к обедне во всех церквах. Никто, казалось, еще не мог понять того, что ожидает Москву.
Только два указателя состояния общества выражали то положение, в котором была Москва: чернь, то есть сословие бедных людей, и цены на предметы. Фабричные, дворовые и мужики огромной толпой, в которую замешались чиновники, семинаристы, дворяне, в этот день рано утром вышли на Три Горы. Постояв там и не дождавшись Растопчина и убедившись в том, что Москва будет сдана, эта толпа рассыпалась по Москве, по питейным домам и трактирам. Цены в этот день тоже указывали на положение дел. Цены на оружие, на золото, на телеги и лошадей всё шли возвышаясь, а цены на бумажки и на городские вещи всё шли уменьшаясь, так что в середине дня были случаи, что дорогие товары, как сукна, извозчики вывозили исполу, а за мужицкую лошадь платили пятьсот рублей; мебель же, зеркала, бронзы отдавали даром.
В степенном и старом доме Ростовых распадение прежних условий жизни выразилось очень слабо. В отношении людей было только то, что в ночь пропало три человека из огромной дворни; но ничего не было украдено; и в отношении цен вещей оказалось то, что тридцать подвод, пришедшие из деревень, были огромное богатство, которому многие завидовали и за которые Ростовым предлагали огромные деньги. Мало того, что за эти подводы предлагали огромные деньги, с вечера и рано утром 1 го сентября на двор к Ростовым приходили посланные денщики и слуги от раненых офицеров и притаскивались сами раненые, помещенные у Ростовых и в соседних домах, и умоляли людей Ростовых похлопотать о том, чтоб им дали подводы для выезда из Москвы. Дворецкий, к которому обращались с такими просьбами, хотя и жалел раненых, решительно отказывал, говоря, что он даже и не посмеет доложить о том графу. Как ни жалки были остающиеся раненые, было очевидно, что, отдай одну подводу, не было причины не отдать другую, все – отдать и свои экипажи. Тридцать подвод не могли спасти всех раненых, а в общем бедствии нельзя было не думать о себе и своей семье. Так думал дворецкий за своего барина.
Проснувшись утром 1 го числа, граф Илья Андреич потихоньку вышел из спальни, чтобы не разбудить к утру только заснувшую графиню, и в своем лиловом шелковом халате вышел на крыльцо. Подводы, увязанные, стояли на дворе. У крыльца стояли экипажи. Дворецкий стоял у подъезда, разговаривая с стариком денщиком и молодым, бледным офицером с подвязанной рукой. Дворецкий, увидав графа, сделал офицеру и денщику значительный и строгий знак, чтобы они удалились.
– Ну, что, все готово, Васильич? – сказал граф, потирая свою лысину и добродушно глядя на офицера и денщика и кивая им головой. (Граф любил новые лица.)
– Хоть сейчас запрягать, ваше сиятельство.
– Ну и славно, вот графиня проснется, и с богом! Вы что, господа? – обратился он к офицеру. – У меня в доме? – Офицер придвинулся ближе. Бледное лицо его вспыхнуло вдруг яркой краской.
– Граф, сделайте одолжение, позвольте мне… ради бога… где нибудь приютиться на ваших подводах. Здесь у меня ничего с собой нет… Мне на возу… все равно… – Еще не успел договорить офицер, как денщик с той же просьбой для своего господина обратился к графу.
– А! да, да, да, – поспешно заговорил граф. – Я очень, очень рад. Васильич, ты распорядись, ну там очистить одну или две телеги, ну там… что же… что нужно… – какими то неопределенными выражениями, что то приказывая, сказал граф. Но в то же мгновение горячее выражение благодарности офицера уже закрепило то, что он приказывал. Граф оглянулся вокруг себя: на дворе, в воротах, в окне флигеля виднелись раненые и денщики. Все они смотрели на графа и подвигались к крыльцу.
– Пожалуйте, ваше сиятельство, в галерею: там как прикажете насчет картин? – сказал дворецкий. И граф вместе с ним вошел в дом, повторяя свое приказание о том, чтобы не отказывать раненым, которые просятся ехать.
– Ну, что же, можно сложить что нибудь, – прибавил он тихим, таинственным голосом, как будто боясь, чтобы кто нибудь его не услышал.
В девять часов проснулась графиня, и Матрена Тимофеевна, бывшая ее горничная, исполнявшая в отношении графини должность шефа жандармов, пришла доложить своей бывшей барышне, что Марья Карловна очень обижены и что барышниным летним платьям нельзя остаться здесь. На расспросы графини, почему m me Schoss обижена, открылось, что ее сундук сняли с подводы и все подводы развязывают – добро снимают и набирают с собой раненых, которых граф, по своей простоте, приказал забирать с собой. Графиня велела попросить к себе мужа.
– Что это, мой друг, я слышу, вещи опять снимают?
– Знаешь, ma chere, я вот что хотел тебе сказать… ma chere графинюшка… ко мне приходил офицер, просят, чтобы дать несколько подвод под раненых. Ведь это все дело наживное; а каково им оставаться, подумай!.. Право, у нас на дворе, сами мы их зазвали, офицеры тут есть. Знаешь, думаю, право, ma chere, вот, ma chere… пускай их свезут… куда же торопиться?.. – Граф робко сказал это, как он всегда говорил, когда дело шло о деньгах. Графиня же привыкла уж к этому тону, всегда предшествовавшему делу, разорявшему детей, как какая нибудь постройка галереи, оранжереи, устройство домашнего театра или музыки, – и привыкла, и долгом считала всегда противоборствовать тому, что выражалось этим робким тоном.
Она приняла свой покорно плачевный вид и сказала мужу:
– Послушай, граф, ты довел до того, что за дом ничего не дают, а теперь и все наше – детское состояние погубить хочешь. Ведь ты сам говоришь, что в доме на сто тысяч добра. Я, мой друг, не согласна и не согласна. Воля твоя! На раненых есть правительство. Они знают. Посмотри: вон напротив, у Лопухиных, еще третьего дня все дочиста вывезли. Вот как люди делают. Одни мы дураки. Пожалей хоть не меня, так детей.
Граф замахал руками и, ничего не сказав, вышел из комнаты.
– Папа! об чем вы это? – сказала ему Наташа, вслед за ним вошедшая в комнату матери.
– Ни о чем! Тебе что за дело! – сердито проговорил граф.
– Нет, я слышала, – сказала Наташа. – Отчего ж маменька не хочет?
– Тебе что за дело? – крикнул граф. Наташа отошла к окну и задумалась.
– Папенька, Берг к нам приехал, – сказала она, глядя в окно.
Берг, зять Ростовых, был уже полковник с Владимиром и Анной на шее и занимал все то же покойное и приятное место помощника начальника штаба, помощника первого отделения начальника штаба второго корпуса.
Он 1 сентября приехал из армии в Москву.
Ему в Москве нечего было делать; но он заметил, что все из армии просились в Москву и что то там делали. Он счел тоже нужным отпроситься для домашних и семейных дел.
Берг, в своих аккуратных дрожечках на паре сытых саврасеньких, точно таких, какие были у одного князя, подъехал к дому своего тестя. Он внимательно посмотрел во двор на подводы и, входя на крыльцо, вынул чистый носовой платок и завязал узел.
Из передней Берг плывущим, нетерпеливым шагом вбежал в гостиную и обнял графа, поцеловал ручки у Наташи и Сони и поспешно спросил о здоровье мамаши.
– Какое теперь здоровье? Ну, рассказывай же, – сказал граф, – что войска? Отступают или будет еще сраженье?