Московский автобус
Автобусная система | |
---|---|
Страна | |
Город | |
Дата открытия |
1924 |
Организатор |
Департамент транспорта Москвы |
Компании-перевозчики |
|
Годовой пассажиропоток |
▲ 1245,7 млн чел. (2011) |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов |
более 700 |
Подвижной состав | |
Основные типы автобусов | |
Московский автобус на Викискладе |
Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.
Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.
Содержание
История
Первые линии
Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[1]
- 1st autobus.jpg
«Даймлер» в Марьиной Роще, 1907[1]
- Daimler1907.jpg
«Даймлер» в Останкино, 1907
- Buses in Ostankino.jpg
NAG и «Даймлер» в Останкино, 1913[2]
- L&K-1908.jpg
«Лаурин и Клемент» у Петровского парка, 1908[3]
13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский парк—Покровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[4][5].
Регулярное движение
Первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд », способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.
В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.
С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.
В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки.[6] [7] [8]
Год | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
2213,4 | 2311,8 | 2591,3 | 2638,3 | 2604,5 | 2725,5 | 2464,5 | 1371,1 | 1316,9 | 1280 | 1260 | 1244,8 | 1245,7 |
Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[9][10].
Конфигурация сети
Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.
История подвижного состава
В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.
Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х гг.
Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.
В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости Ikarus 435, плюс отечественные автобусы ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и 107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (с 2009). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.
Фотогалерея подвижного состава
- Mercedes-Benz O345 in Moscow.jpg
Mercedes-Benz O345, маршрут № 13
- LIAZ 6212 Moscovit.jpg
Автобус ЛиАЗ-6212, маршрут № 227
- Автобус №12253.jpg
Автобус ЯАЗ-5267, маршрут № 652
- Автобус №05489.jpg
Автобус Ikarus 415.33, маршрут № 39
- Ikar435.JPG
Автобус Ikarus 435.17, маршрут № 640
- Ikarus 280 in Moscow 2004 2.jpg
Автобус Ikarus 280.33, маршрут №44
- Fiat Ducato in Moscow.jpg
Микроавтобус Fiat Ducato, заказной рейс
- GolAZ-LiAZ-5256.23-01 in Moscow.JPG
Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.23-01, заказной рейс
- Volzhanin 6270.06 "CityRhythm-15" in Moscow, Russia.jpg
Автобус Волжанин СитиРитм-15, маршрут № 92, на конечной станции
- Bus cemetery near the Depot No.1 "Moskva-Kurskaya".jpg
Кладбище старых автобусов недалеко от депо «Москва-Курская»
- LiAZ-5292.21 17449.jpg
ЛиАЗ-5292.21 - основная на сегодня модель московских автобусов
- Ст ФилёвскийБ-р.JPG
Трёхосный автобус МАЗ-107
- Moscow Bus Liaz5293-11223.jpg
ЛиАЗ-5293.70 с газовым оборудованием. Продольный проезд, маршрут 154
- Moscow Bus Yutong zakaznoj.jpg
Заказной автобус Yutong №02919. Московская область, Бородино
- Moscow Bus.jpg
- Автобус маршрута «М» около станции метро «Бауманская», февраль 2015.JPG
- ЛиАЗ-6212.00 №10231.jpg
Оплата проезда
Мосгортранс[11]
Мострансавто
Автобусные парки Москвы
Маршруты
Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[12][13]. Диапазоны заняты не полностью, имеются свободные номера. Нумерация маршрутов:
Маршруты Мосгортранса и коммерческих перевозчиков Москвы
- 0—1004, 1147: московские городские маршруты ГУП «Мосгортранс» (а с 30 сентября 2015 года — и коммерческих перевозчиков). Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (ближние пригородные), из них:
- 144, 901–907, 958, 959, 961, 962, 964 — экспрессные городские автобусные маршруты ГУП «Мосгортранс»
- 1001, 1002, 1004 — городские маршруты, обслуживающие преимущественно Новомосковский и Троицкий административные округа.
- 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих троллейбусных или трамвайных маршрутов.
- А — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс», а также некоторые постоянные маршруты, в том числе:
- А — Стадион «Лужники» (южная) — Комсомольская площадь. Переформатирован 8 октября 2016 года из маршрута № Т31. Старому маршруту № А (метро «Университет» — улица Академика Зелинского) присвоен № С10.
- Б, Бк — компенсирующие ночные автобусные маршруты на случай необходимости прекращения ночного курсирования троллейбуса Б.
- Б/н — ДАС — МГУ (утренний маршрут для студентов МГУ из Дома аспиранта и стажёра).
- В, Вк — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
- Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
- К — Кольцевой по центру Москвы (с отметкой на остановке «Театральная площадь»)
- М — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий или единственных выходов отдельных станций метро за пределами Кольцевой линии. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный.
- м1 — м10 — магистральные автобусные (кроме троллейбусных № м4, м7 и м8) маршруты, переформатированные из некоторых существующих 8 октября 2016 года в рамках новой маршрутной сети «Магистраль».
- С1 — С10 — особые социальные маршруты.
- Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой по внешней стороне, в обратную сторону — 678-й, бывший Тк)
- Э — серия нерегулярных экспресс-маршрутов, вводимая в Вербное воскресенье, Пасху, Антипасху, Радоницу и День Святой Троицы для перевозки жителей Москвы к кладбищам. Проезд, как правило, бесплатный.
- Н1 — Н6 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс».
- *м — старые коммерческие маршруты (автобусы и маршрутные такси), выводящиеся из сети по мере ввода новой модели транспортного обслуживания Москвы.
- 3Н, 63Т — компенсирующие ночные маршруты автобусов ГУП «Мосгортранс» для замены ночного трамвая № 3 и троллейбуса № 63 соответственно.
- Тn — маршруты, организуемые в результате постепенной ликвидации или временного закрытия троллейбусного движения, где n — номер заменяемого троллейбусного маршрута.
- Ш1 — Ш3 — маршруты, ориентированные на подвоз от метро к штрафстоянкам ГКУ «АМПП».
- МЦ1 — Метро «Аннино» — Сахарово (ММЦ УФМС).
- 1–5, 8–12, 14–17, 19–25, 27–32 — ГУП «Мосгортранс» (Зеленоградский автокомбинат), обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше. Для технического различения общемосковской и зеленоградской нумерации база данных расписаний наземного транспорта ГУП «Мосгортранс» использует для зеленоградских маршрутов префикс «з-»[14].
Маршруты Мострансавто и коммерческих перевозчиков Московской области, заходящие на территорию Москвы
- 1–99 – маршруты Мострансавто, имеющие внутрирайонную нумерацию, но имеющие лишь одну остановку в Москве или номер, оставшийся после передачи от Мосгортранса.
- 100–299, 600–799, 900–999 — межсубъектные коммерческие маршруты между Москвой и Московской областью, кроме маршрута № 273 (Абрамцевская улица — Поведники).
- 300–599, 800–899, 1005–1077 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП МО «Мострансавто» и коммерческими перевозчиками.
Межобластные маршруты перевозчиков иных регионов
- 500—999 — межобластные автобусные маршруты Мострансавто или перевозчиков иных регионов, отправляющиеся от автовокзалов и автостанций Москвы.
Перспективы
Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, микрорайон Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.
Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской области
С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО.[15] Но с 1 августа 2014 года Мосгортранс был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области Мосгортранс перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[16]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП Московской области «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[17][18]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[19], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на вновь присоединенных к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.
Скоростное автобусное сообщение
Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[20]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на 1 октября 2016 года открыты 7 скоростных маршрутов № 901—907.
Ночные маршруты
С 31 августа 2013 года проводится экспериментальный проект по запуску ночных маршрутов общественного транспорта в Москве[21]. Планируется запустить маршруты по всем магистральным направлениями и до аэропортов. По состоянию на 1:00 28 марта 2015 года действуют 11 постоянных ночных маршрутов наземного транспорта — 7 автобусных (из них 1 компенсирующий маршрут), 3 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут, в случае ремонтов на троллейбусных/трамвайном маршрутах они заменяются автобусными по сходной трассе.
См. также
Напишите отзыв о статье "Московский автобус"
Примечания
- ↑ 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
- ↑ Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
- ↑ [www.eurooldtimers.com/eng/galerie-stroj/2168-1908-laurin--klement-typ-fo-foz-fof-2437ccm.html Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)]
- ↑ [www.mosgortrans.ru/transport/history/moscow-bus/ Московский автобус]
- ↑ Кирилец С. [www.gruzovikpress.ru/article/annivers/2008_07_A_2009_01_13-11_29_10/ Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве)] / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
- ↑ [www.gks.ru/bgd/regl/b05_55/IssWWW.exe/Stg/2-70.htm Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации]
- ↑ [www.gks.ru/bgd/regl/b09_55/IssWWW.exe/Stg/02-44.htm Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации]
- ↑ [www.gks.ru/free_doc/doc_2012/transp-sv12.rar «Транспорт и связь в России», 2012 г.]
- ↑ [www.kommersant.ru/doc/2939460 Столичные маршрутки переходят на проездные]. Коммерсантъ (17.03.2016, 00:05). Проверено 3 июля 2016.
- ↑ [www.m24.ru/articles/97352 Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня]. Москва 24 (15.02.2016 14:34). Проверено 3 июля 2016.
- ↑ [troika.mos.ru/tariffs/tarify_novoj_moskvy/ Подробное меню с 1 августа 2013]
- ↑ [bus.ruz.net/routes/ Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов]
- ↑ [www.mostransavto.ru/?page=shed ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов]
- ↑ [www.mosgortrans.ru/routes/routes/ Поиск расписаний наземного транспорта] // Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
- ↑ [mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/ehkspluatacija-marshrutov-prokhodjashchikh-po-territorii-mosk/ ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена]
- ↑ [www.krasnogorsk.info/inside/modules/news/article.php?storyid=5117 Красногорск. Портал «Красная Горка» — Новости]
- ↑ [mostransavto.ru/news/all/mostransavto-nachinaet-obsluzhivanie-4-avtobusnykh-marshrutov-mezhdu-krasnogorskim-rayonom-i-moskvoy/ «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года]
- ↑ [mostransavto.ru/news/all/s-1-dekabrya-2014-goda-mostransavto-nachinaet-obsluzhivanie-avtobusnykh-marshrutov-mezhdu-krasnogors/ С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой]
- ↑ [mostransavto.ru/news/all/7-avtobusnykh-marshrutov-peredayutsya-kompanii-mostransavto/ 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто»]
- ↑ [dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Организация работы наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам в 2011 году]
- ↑ [www.mosgortrans.ru/?id=944 ГУП «Мосгортранс»: Ночные маршруты]
Ссылки
Справочная информация
- [fot.com.ru Форум общественного транспорта]
- [bus.ruz.net/vvedenie.htm Сайт «Московский автобус»]
- [bus.ruz.net/routes Маршруты московских автобусов]
- [transportmap.ru/moscowtransport.html Маршруты автобусов на карте транспорта Москвы]
- [www.mosgortrans.ru/routes/routes/ Действующие расписания автобусов, троллейбусов и трамваев города Москвы]
- [fotobus.msk.ru/city.php?cid=1 Списки подвижного состава московских автобусов с фотографиями]
- [zedstudent.narod.ru/ Фотографии московских автобусов и ретро-техники ГУП «Мосгортранс», масштабные модели московских автобусов из бумаги]
Фотографии автобусных парков
- Второй автобусный парк: [metroblog.ru/post/2369/ часть 1], [metroblog.ru/post/2511/ часть 2]
- [metroblog.ru/post/2285/ Филёвский автобусно-троллейбусный парк]
- [metroblog.ru/post/2206/ 14-й автобусный парк]
|
|