| Мурманский регион Октябрьской железной дороги |
| Годы работы: |
с 16 ноября 1916 года
|
|---|
| Страна: |
Россия Россия
|
|---|
| Город управления: |
Мурманск
|
|---|
| Состояние: |
образован при реорганизации Мурманского отделения
|
|---|
| Подчинение: |
Октябрьская железная дорога
|
|---|
| Телеграфный код: |
НОД-5
|
|---|
| Числовой код: |
05
|
|---|
| Протяжённость: |
1068 км
|
|---|
| Официальный сайт: |
[rzd.ru/enterprise/public/ru?STRUCTURE_ID=5010&layer_id=5040&id=2105 enterprise/public/ru?STRUCTURE_ID=5010&layer_id=5040&id=2105]
|
|---|
Мурманский регион обслуживания Октябрьской железной дороги (бывшее НОД-5 ОЖД) — один из шести регионов обслуживания Октябрьской железной дороги. Протяжённость путей отделения сегодня составляет 1068 километров, из них 491 километр электрифицирован переменным током. В состав региона входит 55 станций[1]. Регион образован путём реорганизации одноимённого отделения 31 декабря 2010 года на основании приказа приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года.
| Никель-Мурманский
|
|
|
| Заполярная
|
|
|
| Луостари
|
|
|
| Титовка
|
|
|
| Моккет
|
|
|
| Нял
|
|
Североморск
|
| Пяйве
|
|
Комсомольск-Мурманский
|
| Мурмаши
|
|
Мурманск
|
| Заполярная
|
|
Кола
|
|
|
|
|
|
|
|
Выходной
|
|
|
|
Шонгуй
|
|
|
|
Магнетиты
|
|
|
|
Лопарская
|
|
|
|
Кица
|
|
|
|
Тайбола
|
|
|
|
Пулозеро
|
|
|
|
Лапландия
|
|
|
|
Оленегорск
|
| Мончегорск
|
|
|
|
|
|
Ягельный Бор
|
|
|
|
Куна
|
|
|
|
Имандра
|
|
|
|
Нефелиновые Пески
|
|
|
|
Хибины
|
|
|
|
Апатиты
|
|
|
|
Титан
|
|
|
|
Питкуль
|
| Ковдор
|
|
Африканда
|
| Куропта
|
|
Полярные Зори
|
| Ёна
|
|
Пинозеро
|
| Уполокша
|
|
|
|
|
|
Кандалакша
|
|
|
|
Белое Море
|
| Алакурти
|
|
Ручьи Карельские
|
| Ням-Озеро
|
|
|
|
|
|
Княжая
|
|
|
|
Ковда
|
|
|
|
Пояконда
|
|
|
|
Полярный Круг
|
| Пяозеро
|
|
Чупа
|
| Кестеньга
|
|
Кереть
|
| Еловая
|
|
|
|
|
|
Лоухи
|
История
На постройку железной дороги от Петрозаводска до Мурманска потребовался 1 год и 6 месяцев, строительство было закончено в 1916 году. Днем основания Мурманского отделения считается 16 ноября 1916 года, тогда была образована Мурманская железная дорога, позднее переименованная в Кировскую. В нынешнем виде Мурманское отделение было сформировано только в 1946 году в результате объединения Мурманского и Кандалакшского отделений Кировской железной дороги.
В 1930-е мурманские железнодорожники одними из первых в стране провели электрификацию. В 1935 году на участке Кандалакша — Апатиты впервые прошёл электровоз ВЛ-19. В 1949 году в отделении стали ходить первые пригородные электропоезда. В 1954 году вступил в строй новый Мурманский железнодорожный вокзал. В 1956 году была сдана ветка Пинозеро — Ковдор. В 1961 году было завершено строительство железнодорожной ветки Кола — Печенга. В 1968 году она была достроена до станции Никель. В 1973 году был электрифицирован самый южный участок отделения Кандалакша — Лоухи.
В 1990-2000-е годы пришло понимание о неразрывной связи всех видов транспорта, участвующих в развитии экономики региона. Это развитие ориентировано не только на российских потребителей производимой в регионе продукции (для чего и строились порт и железная дорога), но и на международное сотрудничество. 24 апреля 2008 года в Мурманске состоялась конференция Совета Баренцева Евроарктического региона, посвященная развитию транспортной инфраструктуры в регионе. Участники констатировали образование транспортной системы Мурманской области, в которую вошли не только железная дорога, автомобильная трасса, но и Северный морской путь. Географическое положение Мурманска продиктовало необходимость создания Мурманского интермодального транспортного узла.
29 декабря 2010 года в связи с административно-территориальной реформой РЖД Мурманское отделение преобразовано в одноимённый регион обслуживания
Территория
Мурманский регион обслуживает следующие линии:
- Лоухи — Мурманск
- Лоухи — Пяозеро
- Ручьи-Карельские — Алакуртти (единственная в Мурманской области, где используются семафоры)
- Пинозеро — Ковдор
- Апатиты-I — Титан
- Оленегорск — Мончегорск
- Мурманск — Североморск
- Кола — Луостари
- Луостари — Никель-Мурманский[2]
Инфраструктура
Локомотивные депо
Дистанции пути
- Княжегубская дистанция пути (ПЧ-22)
- Кандалакшская дистанция пути (ПЧ-40)
- Апатитская дистанция пути (ПЧ-41)
- Мурманская дистанция пути (ПЧ-42)
Дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи
- Кандалакшская (ШЧ-20)
- Мурманская (ШЧ-21)
Дистанции электрификации и электроснабжения
- Мурманская (ЭЧ-10)
- Кандалакшская (ЭЧ-13)
Вагонные и вагоноремонтные депо
- Вагонное депо Кандалакша (ВЧД-21)
- Вагонное ремонтное депо Мурманск (ВЧД-22)
- Вагонное эксплуатационное депо Апатиты (ВЧДЭ-23)
Дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения
Дистанция погрузочно-разгрузочных работ
- Санкт-Петербург-Витебская (МЧ-4)
См. также
Напишите отзыв о статье "Мурманский регион Октябрьской железной дороги"
Примечания
- ↑ [www.russotrans.ru/spravochnik/spravgd/oktyabr-skaya/murmanskoe RussoTrans | Справочник | Мурманское отделение, Октябрьская ж.д.]
- ↑ [unla.webservis.ru/ Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР]
Ссылки
- [www.kolamap.ru/topo/map_img/zd/zd.html Карта станций Октябрьской железной дороги]
- [www.2004.murman.ru/economy/transport/rail.shtml Мурманское отделение Октябрьской железной дороги]
- [www.kolamap.ru/library/doc/zh_d.html Мурманка (Мурманская железная дорога, история строительства, карты-схемы разных лет)]
 |
|---|
| | Регионы | |
|---|
| | Линии | |
|---|
|
Отрывок, характеризующий Мурманский регион Октябрьской железной дороги
Пройдя Крымский брод, пленные двигались по нескольку шагов и останавливались, и опять двигались, и со всех сторон экипажи и люди все больше и больше стеснялись. Пройдя более часа те несколько сот шагов, которые отделяют мост от Калужской улицы, и дойдя до площади, где сходятся Замоскворецкие улицы с Калужскою, пленные, сжатые в кучу, остановились и несколько часов простояли на этом перекрестке. Со всех сторон слышался неумолкаемый, как шум моря, грохот колес, и топот ног, и неумолкаемые сердитые крики и ругательства. Пьер стоял прижатый к стене обгорелого дома, слушая этот звук, сливавшийся в его воображении с звуками барабана.
Несколько пленных офицеров, чтобы лучше видеть, влезли на стену обгорелого дома, подле которого стоял Пьер.
– Народу то! Эка народу!.. И на пушках то навалили! Смотри: меха… – говорили они. – Вишь, стервецы, награбили… Вон у того то сзади, на телеге… Ведь это – с иконы, ей богу!.. Это немцы, должно быть. И наш мужик, ей богу!.. Ах, подлецы!.. Вишь, навьючился то, насилу идет! Вот те на, дрожки – и те захватили!.. Вишь, уселся на сундуках то. Батюшки!.. Подрались!..
– Так его по морде то, по морде! Этак до вечера не дождешься. Гляди, глядите… а это, верно, самого Наполеона. Видишь, лошади то какие! в вензелях с короной. Это дом складной. Уронил мешок, не видит. Опять подрались… Женщина с ребеночком, и недурна. Да, как же, так тебя и пропустят… Смотри, и конца нет. Девки русские, ей богу, девки! В колясках ведь как покойно уселись!
Опять волна общего любопытства, как и около церкви в Хамовниках, надвинула всех пленных к дороге, и Пьер благодаря своему росту через головы других увидал то, что так привлекло любопытство пленных. В трех колясках, замешавшихся между зарядными ящиками, ехали, тесно сидя друг на друге, разряженные, в ярких цветах, нарумяненные, что то кричащие пискливыми голосами женщины.
С той минуты как Пьер сознал появление таинственной силы, ничто не казалось ему странно или страшно: ни труп, вымазанный для забавы сажей, ни эти женщины, спешившие куда то, ни пожарища Москвы. Все, что видел теперь Пьер, не производило на него почти никакого впечатления – как будто душа его, готовясь к трудной борьбе, отказывалась принимать впечатления, которые могли ослабить ее.
Поезд женщин проехал. За ним тянулись опять телеги, солдаты, фуры, солдаты, палубы, кареты, солдаты, ящики, солдаты, изредка женщины.
Пьер не видал людей отдельно, а видел движение их.
Все эти люди, лошади как будто гнались какой то невидимою силою. Все они, в продолжение часа, во время которого их наблюдал Пьер, выплывали из разных улиц с одним и тем же желанием скорее пройти; все они одинаково, сталкиваясь с другими, начинали сердиться, драться; оскаливались белые зубы, хмурились брови, перебрасывались все одни и те же ругательства, и на всех лицах было одно и то же молодечески решительное и жестоко холодное выражение, которое поутру поразило Пьера при звуке барабана на лице капрала.
Уже перед вечером конвойный начальник собрал свою команду и с криком и спорами втеснился в обозы, и пленные, окруженные со всех сторон, вышли на Калужскую дорогу.
Шли очень скоро, не отдыхая, и остановились только, когда уже солнце стало садиться. Обозы надвинулись одни на других, и люди стали готовиться к ночлегу. Все казались сердиты и недовольны. Долго с разных сторон слышались ругательства, злобные крики и драки. Карета, ехавшая сзади конвойных, надвинулась на повозку конвойных и пробила ее дышлом. Несколько солдат с разных сторон сбежались к повозке; одни били по головам лошадей, запряженных в карете, сворачивая их, другие дрались между собой, и Пьер видел, что одного немца тяжело ранили тесаком в голову.
Казалось, все эти люди испытывали теперь, когда остановились посреди поля в холодных сумерках осеннего вечера, одно и то же чувство неприятного пробуждения от охватившей всех при выходе поспешности и стремительного куда то движения. Остановившись, все как будто поняли, что неизвестно еще, куда идут, и что на этом движении много будет тяжелого и трудного.
С пленными на этом привале конвойные обращались еще хуже, чем при выступлении. На этом привале в первый раз мясная пища пленных была выдана кониною.
От офицеров до последнего солдата было заметно в каждом как будто личное озлобление против каждого из пленных, так неожиданно заменившее прежде дружелюбные отношения.
Озлобление это еще более усилилось, когда при пересчитывании пленных оказалось, что во время суеты, выходя из Москвы, один русский солдат, притворявшийся больным от живота, – бежал. Пьер видел, как француз избил русского солдата за то, что тот отошел далеко от дороги, и слышал, как капитан, его приятель, выговаривал унтер офицеру за побег русского солдата и угрожал ему судом. На отговорку унтер офицера о том, что солдат был болен и не мог идти, офицер сказал, что велено пристреливать тех, кто будет отставать. Пьер чувствовал, что та роковая сила, которая смяла его во время казни и которая была незаметна во время плена, теперь опять овладела его существованием. Ему было страшно; но он чувствовал, как по мере усилий, которые делала роковая сила, чтобы раздавить его, в душе его вырастала и крепла независимая от нее сила жизни.
Пьер поужинал похлебкою из ржаной муки с лошадиным мясом и поговорил с товарищами.
