М62 (тепловоз)

М62
М62-1564 со служебным поездом
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР , Украина Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	1965 — 2001
Ширина колеи	1520 мм, 1435 мм
Род службы	Грузовой
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Осевая формула	3О−3О
Полный служебный вес	М62: 116.5 т (2-,3-)М62: 120 т (секция) (2-,3-)М62У: 126 т (секция)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	М62: 19,4 т М62У: 21 т
Габарит	02-ВМ
Длина локомотива	М62: 17,500 мм 2М62: 2×17,400 мм 3М62: 3×17,400 мм
Максимальная высота	4615 мм
Ширина	2950 мм
Полная колёсная база	12,800 мм
Расстояние между шкворнями тележек	8600 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	14Д40 2Д49
Мощность дизеля	1471 кВт (2000 л. с.)
Тип передачи	Электрическая
Тяговый генератор	ГП-312
Тип ТЭД	ЭД-118А
Выходная мощность ТЭД	6×192 кВт
Диаметр колёс	1050 мм
Передаточное отношение редуктора	75:17 (4,412)
Скорость длительного режима	М62: 20,0 км/ч М62У: 20,9 км/ч
Запас топлива	М62: 3390 кг М62У: 6300 кг
Запас песка	М62:600 кг М62У: 700 кг
Запас воды	950 кг
Запас масла	950 кг
Эксплуатация
Страны	СССР СССР, Россия Россия, Украина Украина, Белоруссия Белоруссия, Молдавия Молдавия, Латвия Латвия, Литва Литва, Венгрия Венгрия, ГДР ГДР, Германия Германия, Польша Польша, Чехия Чехия, Словакия Словакия, Куба Куба, Монголия Монголия, КНДР КНДР, Приднестровье Приднестровье, Казахстан Казахстан, Румыния Румыния

М62 (венг. motormozdony — тепловоз, локомотив, 6-осный, 2-го типа) — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году и выпускающийся на Луганском тепловозостроительном заводе с 1965 года.

История

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 1950 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л. с.

По крайней мере в начале 60-х годов претендентом на эту роль многие видели ТГ102. Однако, после полного фиаско с этим тепловозом было принято решение о создании нового тепловоза с электропередачей, получившего венгерскую серию М62, следующую после нохабовского М61.

Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

Как было указано, в Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое стало применяться и в Советском Союзе вместо запланированного ТЭ112 (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44, в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [parovoz.com/newgallery/index.php?ID=118071].

В новой машине многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ3 и ТЭ10. Но, благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза — проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. Из крупных недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно назвать сочетание малой ёмкости топливного бака с чрезмерной прожорливостью двухтактного дизеля. Этот недостаток естественно перекочевал на 2М62, только на 2М62У топливный бак стал больше.

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).

Модификации

• 2М62 [www.parovoz.com/gallery/LT/20080531_139535.jpg] — двухсекционный вариант М62, 1976 год, пришёл на замену устаревшим ТЭ3. В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения, в частности с 751-го номера изготавливался с блочными буферными фонарями. Выпущен в количестве 1261 тепловоза.

• 2М62У [www.parovoz.com/gallery/RU50/20080529_139130.jpg] — двухсекционный 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной ёмкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
• 3М62У [www.parovoz.com/gallery/RU67/20080503_134519.jpg] — трёхсекционный 1986 год, с бесчелюстными тележками и блочными буферными фонарями (выпущено 104 штуки). Часто (особенно после капремонтов) работают только в две секции.

• ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец»; каждый из поездов БЖРК оснащался 3 тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надежность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на железные дороги общего пользования и в промышленность для обычной работы.
• М62УП [www.parovoz.com/gallery/UADO/20080316_126407.jpg] — фактически односекционный вариант 3М62У. Используется только в промышленности (в основном на Украине). Выпущено 40 штук.
• 3М62П — трёхсекционный, 1988 год. Тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку космодрома Байконур. Изначально были трехсекционными, но третьи секции с самого начала не использовались и были списаны. В общей сложности их было выпущено три, как ранее три ТЭ3П, причем номер 0003 (уже после развала СССР) был переделан в обычный 2М62У с присвоением номера «0394», и остался на Украине. Номера 0001 и 0002 долго не использовались, частично демонтированы и в 2012 году выставлены на продажу.
• 2М62М [parovoz.com/newgallery/index.php?ID=241306] — двухсекционный для Улан-Баторской железной дороги. Приспособлены для полупустынных условий Монголии и имеют изменённую конструкцию очистки воздуха, подаваемого в дизели, от песка и пыли. Всего было построено 60 тепловозов 2М62М. [www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=241310&LNG=RU#picture], [parovoz.com/newgallery/index.php?ID=243522](№ 001—060).

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2001 году.

Модернизации

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие свой моторесурс, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель 14Д40 заменяется на четырёхтактный 2Д49 (мощностью 2000 л. с.). Такие тепловозы легко распознать по воздушному фильтру, выступающему [train-photo.ru/data/media/177/DSC_1603.jpg «поперечным горбом»] на крыше. Иногда они получают новую серию: М62к (в Литве), 2М62к (Россия и Белоруссия, Литва), 2М62Ук (Россия и Белоруссия), 2М62УР (Латвия).

В Венгрии, Латвии и Литве некоторые тепловозы при капитальном ремонте (КР) и модернизации получили дизели «Caterpillar», более мощные, чем стоявшие ранее 14Д40. Таким тепловозам присвоены новые серии 2М62УС и 2М62УМ(Латвия) или 2М62М (Литва).

Технические данные

• Мощность дизеля локомотива: 2000 л. с.
• Конструкционная скорость: 100 км/ч
• Дизель: 14Д40 (после капитального ремонта обычно ставится дизель 2Д49)
• Масса (одной секции): 116т, (120т у 2М62, 126т у 2М62У)
• Нагрузка на ось: 19,3т (20т у 2М62, 21т у 2М62У)
• Сила тяги (М62) в часовом режиме (15 км/ч): 245 кН
• Максимальная сила тяги (ДМ62) в длительном режиме (20.9 км/ч): 191 кН
• Сила тяги (2М62) в расчетном режиме (20.9 км/ч): 2×196 кН

Ремонтные заводы

• Полтавский тепловозоремонтный завод (Украина)
• Мичуринский локомотиворемонтный завод
• Уссурийский локомотиворемонтный завод
• Минский локомотиворемонтный завод (Беларусь)
• Пазнаньский локомотиворемонтный завод (Польша)
• Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (Латвия)

Прозвища тепловоза

• «Машка» — самое распространенное прозвище в СССР и пост-советских странах.
• «Малышка» — в Латвии.
• «Мопед».
• «Муха» — на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.
• «Маруська» — на Белорусской железной дороге, а также на Западной Украине.
• «Мунька» — в Литве и Латвии.
• «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.
• В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
• «Гагарин» — в Польше.
• «Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.

Ссылки

• [www.perecheek.narod.ru/mashki.html О тепловозе М62 и модификациях]
• [www.train-deport.by.ru/Dizel/techotdel/M62-1.htm «Тепловозный цех»]
• [parovoz.com/newgallery/?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ST44 Фотографии польских ST44]
• [parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13512&LNG=RU Фото монгольского тепловоза М62]
• [parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3091&LNG=RU Фото кубинского 61.6]
• [www.youtube.com/watch?v=rJheU_0-lsY&feature=related Любительское видео «Запуск дизеля тепловоза М62»]
• [www.youtube.com/watch?v=b7Ps6Iu4bEM Видео тепловозов серии М62]