Налоговая лошадиная сила

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Налоговая лошадиная сила (н. л. с.) англ. (Tax horsepower) — понятие в системе налогообложения, бывшее одним из первых, по которому определялись налоги на автомобили в некоторых европейских странах, таких как Великобритания, Бельгия, Германия, Франция, Италия. Величина налоговой лошадиной силы рассчитывается не от фактической мощности двигателя, а с помощью простой математической формулы, основанной на размерах цилиндра. В начале ХХ-го века налоговая лошадиная сила была достаточно близка к реальной лошадиной силе (л. с.); с развитием двигателей внутреннего сгорания реальная лошадиная сила стала больше, чем н. л. с. в десять и более раз.

Великобритания

Так называемая формула «RAC-лошадиной» силы изначально была составлена в 1910 году автокомпанией RAC по поручению британского правительства. Значение «RAC лошадиной силы» рассчитывается от общей площади рабочей поверхности поршня и числу цилиндров по формуле :

<math>\text{RAC h.p.}=\frac{D^2\times n}{2.5}</math>

где: D — диаметр цилиндра в дюймах

n — количество цилиндров

Для минимизации налогов по системе «н.л.с.» британские конструкторы разработали двигатели необходимого рабочего объема с очень длинным ходом и малой рабочей поверхностью (диаметром) поршня. Другим следствием введения «н.л.с.» была множественность моделей двигателей: Семерки, Восьмерки, Девятки, Десятки и др. (по числу н.л.с.) из которых каждый рассчитан для оптимизации налогообложению. У британских автомобилей и автомобилей других стран, где применялась «Налоговая лошадиная сила» длинные тонкие цилиндры моторов по-прежнему оставались даже в 1950-х и 1960-х годах, после того, как налогообложение перестало быть основанном на диаметре поршня. Отчасти это происходило потому, что ограниченные средства не позволяли вести разработку новых моделей и были возможны лишь незначительные обновления моторов созданных несколько десятилетий назад, такие как (как правило) повышение степени сжатия, октанового числа топлива и пр.

Искажающее воздействие системы «н. л. с.»’ на конструкцию двигателя уменьшало пригодность британских транспортных средств на экспортных рынках. В то время, как эта система давала защиту для внутреннего рынка от импорта больших и недорогих (из-за этого производимых в больших объемах) американских двигателей, необходимость поставки на экспорт в США вместительных и просторных автомобилей с мощными моторами была теперь первостепенна и британское правительство отказалось налоговой системы «н. л. с.»: с 1 января 1947 г., заменив его сначала налогом на объем двигателя, в свою очередь, замененным на фиксированный налог, вступивший в силу с 1 января 1948 года.

Континентальная Европа

В европейских странах ‘’налоговая лошадиная сила’’ в течение двух или трех десятилетий до Второй мировой войны рассчитывалась на такой же основе как и в Великобритании. При этом размеры цилиндров принимались в миллиметрах, в соответствии с метрической системой измерения.

Франция

Транспортные средства французского производства после Второй мировой войны, в частности, имели очень малый объем двигателя относительно размера автомобиля. Очень маленький Citroën 2CV например имел двухцилиндровый двигатель на 425 куб. см-метровый, который весит всего 45 кг, а автомобиль топ-класса Citroën SM — скромный по объему 2700 куб. см-метровый шести-цилиндровый двигатель, который весит всего 140 кг.

В целом, во Франции, «налоговая лошадиная сила» сохраняется дольше. Однако в 1956 году закон по налогообложению был пересмотрен: формула стала более сложной, но теперь в нем учтены ход цилиндра и диаметр цилиндра, так что больше не было никаких финансовых преимуществ в производстве двигателей с тонкими цилиндрами. При дирижистском подходе французского правительства, тем не менее, продолжали поощрять производителей создавать автомобили с небольшими двигателями, а французских автомобилистов покупать их. В 1956 году во французской ‘’налоговой лошадиной силе" формула учитывает также частоту вращения двигателя.

Германия

Налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) была введена в Германии на 3 июня 1906 г. Она была основана на количество цилиндров в двигателе автомобиля, умноженная на диаметр цилиндра и на длину хода поршня. Формула для налоговой лошадиной силы была следующей:

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) для четырехтактных двигателей автомобилей = 0.30•i•d2•s

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) — для для двухтактных двигателей автомобилией = 0.45•i•d2•s

В этих формулах:

i = количество цилиндров

d = диаметр цилиндра

s = длина хода каждого цилиндра

Поскольку формула учитывает ход цилиндра и тактность двигателя, то существует прямая линейная зависимость между объемом двигателя автомобиля и размером «налоговой лошадиной силы» согласно немецкой формуле. Используя данные об объеме двигателя можно было определить «налоговую лошадиную силу», используя следующие соотношения:

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) = 261.8 куб. см — для четырехтактных двигателей автомобилей

налоговая лошадиная сила (Steuer-PS) = 175.5 куб. см — для двухтактных двигателей автомобили

В 1928-м году, признавая, что зависимость между налоговой лошадиной силой и объемом двигателя линейная, власти установили налоговые ставки по объему двигателя для легковых автомобилей. (Для коммерческих транспортных средств транспортный налог стал зависеть от веса автомобиля.)

Воздействие на конструкцию двигателя и на развитие автопромышленности

Налоговая выгода от снижения диаметров цилиндров в пользу более длинных цилиндров явилась фактором для стимулировании распространения относительно небольших многоцилиндровых двигателей автомобилей, которые появляются в Европе в 1930-е годы, так на рынке начали быстро развиваться машины среднего весового класса.

Система надолго укоренила боковое расположение клапанов в двигателях тех стран, где налоговая система поощряла эти конструкции, и отложила принятие верхнего расположения двигателей.

Еще один эффект был в том, что произошло удорожание импорта автомобилей из стран, где не было никаких финансовых стимулов для минимизации диаметров цилиндров (главным образом США).

Наименование и классификации отдельных моделей автомобилей

Налоговая мощность часто использовалась как в названии модели автомобиля. Например, Моррис восемь получили своё название от его мощности в восемь н.л.с. не из-за числа цилиндров двигателя. Британские автомобили 1920-х и 1930-х годов часто были названы, используя сочетание н.л.с. и фактической мощности в лошадиных силах — например, Talbot 14-45 был фактически мощностью 45 л.с. и налогового лошадиную силу только 14 л.с. Французский Ситроен 2CV имел две налоговых лошадиных силы и который длительный период времени сохранил такое название.

Отрывок, характеризующий Налоговая лошадиная сила

«Так и есть», подумал Пьер.
– А я именно хочу сказать вам, чтоб избежать недоразумений, что вы очень ошибетесь, ежели причтете меня и мою мать к числу этих людей. Мы очень бедны, но я, по крайней мере, за себя говорю: именно потому, что отец ваш богат, я не считаю себя его родственником, и ни я, ни мать никогда ничего не будем просить и не примем от него.
Пьер долго не мог понять, но когда понял, вскочил с дивана, ухватил Бориса за руку снизу с свойственною ему быстротой и неловкостью и, раскрасневшись гораздо более, чем Борис, начал говорить с смешанным чувством стыда и досады.
– Вот это странно! Я разве… да и кто ж мог думать… Я очень знаю…
Но Борис опять перебил его:
– Я рад, что высказал всё. Может быть, вам неприятно, вы меня извините, – сказал он, успокоивая Пьера, вместо того чтоб быть успокоиваемым им, – но я надеюсь, что не оскорбил вас. Я имею правило говорить всё прямо… Как же мне передать? Вы приедете обедать к Ростовым?
И Борис, видимо свалив с себя тяжелую обязанность, сам выйдя из неловкого положения и поставив в него другого, сделался опять совершенно приятен.
– Нет, послушайте, – сказал Пьер, успокоиваясь. – Вы удивительный человек. То, что вы сейчас сказали, очень хорошо, очень хорошо. Разумеется, вы меня не знаете. Мы так давно не видались…детьми еще… Вы можете предполагать во мне… Я вас понимаю, очень понимаю. Я бы этого не сделал, у меня недостало бы духу, но это прекрасно. Я очень рад, что познакомился с вами. Странно, – прибавил он, помолчав и улыбаясь, – что вы во мне предполагали! – Он засмеялся. – Ну, да что ж? Мы познакомимся с вами лучше. Пожалуйста. – Он пожал руку Борису. – Вы знаете ли, я ни разу не был у графа. Он меня не звал… Мне его жалко, как человека… Но что же делать?
– И вы думаете, что Наполеон успеет переправить армию? – спросил Борис, улыбаясь.
Пьер понял, что Борис хотел переменить разговор, и, соглашаясь с ним, начал излагать выгоды и невыгоды булонского предприятия.
Лакей пришел вызвать Бориса к княгине. Княгиня уезжала. Пьер обещался приехать обедать затем, чтобы ближе сойтись с Борисом, крепко жал его руку, ласково глядя ему в глаза через очки… По уходе его Пьер долго еще ходил по комнате, уже не пронзая невидимого врага шпагой, а улыбаясь при воспоминании об этом милом, умном и твердом молодом человеке.
Как это бывает в первой молодости и особенно в одиноком положении, он почувствовал беспричинную нежность к этому молодому человеку и обещал себе непременно подружиться с ним.
Князь Василий провожал княгиню. Княгиня держала платок у глаз, и лицо ее было в слезах.
– Это ужасно! ужасно! – говорила она, – но чего бы мне ни стоило, я исполню свой долг. Я приеду ночевать. Его нельзя так оставить. Каждая минута дорога. Я не понимаю, чего мешкают княжны. Может, Бог поможет мне найти средство его приготовить!… Adieu, mon prince, que le bon Dieu vous soutienne… [Прощайте, князь, да поддержит вас Бог.]
– Adieu, ma bonne, [Прощайте, моя милая,] – отвечал князь Василий, повертываясь от нее.
– Ах, он в ужасном положении, – сказала мать сыну, когда они опять садились в карету. – Он почти никого не узнает.
– Я не понимаю, маменька, какие его отношения к Пьеру? – спросил сын.
– Всё скажет завещание, мой друг; от него и наша судьба зависит…
– Но почему вы думаете, что он оставит что нибудь нам?
– Ах, мой друг! Он так богат, а мы так бедны!
– Ну, это еще недостаточная причина, маменька.
– Ах, Боже мой! Боже мой! Как он плох! – восклицала мать.


Когда Анна Михайловна уехала с сыном к графу Кириллу Владимировичу Безухому, графиня Ростова долго сидела одна, прикладывая платок к глазам. Наконец, она позвонила.
– Что вы, милая, – сказала она сердито девушке, которая заставила себя ждать несколько минут. – Не хотите служить, что ли? Так я вам найду место.
Графиня была расстроена горем и унизительною бедностью своей подруги и поэтому была не в духе, что выражалось у нее всегда наименованием горничной «милая» и «вы».
– Виновата с, – сказала горничная.
– Попросите ко мне графа.
Граф, переваливаясь, подошел к жене с несколько виноватым видом, как и всегда.
– Ну, графинюшка! Какое saute au madere [сотэ на мадере] из рябчиков будет, ma chere! Я попробовал; не даром я за Тараску тысячу рублей дал. Стоит!
Он сел подле жены, облокотив молодецки руки на колена и взъерошивая седые волосы.
– Что прикажете, графинюшка?
– Вот что, мой друг, – что это у тебя запачкано здесь? – сказала она, указывая на жилет. – Это сотэ, верно, – прибавила она улыбаясь. – Вот что, граф: мне денег нужно.
Лицо ее стало печально.
– Ах, графинюшка!…
И граф засуетился, доставая бумажник.
– Мне много надо, граф, мне пятьсот рублей надо.
И она, достав батистовый платок, терла им жилет мужа.
– Сейчас, сейчас. Эй, кто там? – крикнул он таким голосом, каким кричат только люди, уверенные, что те, кого они кличут, стремглав бросятся на их зов. – Послать ко мне Митеньку!
Митенька, тот дворянский сын, воспитанный у графа, который теперь заведывал всеми его делами, тихими шагами вошел в комнату.
– Вот что, мой милый, – сказал граф вошедшему почтительному молодому человеку. – Принеси ты мне… – он задумался. – Да, 700 рублей, да. Да смотри, таких рваных и грязных, как тот раз, не приноси, а хороших, для графини.
– Да, Митенька, пожалуйста, чтоб чистенькие, – сказала графиня, грустно вздыхая.
– Ваше сиятельство, когда прикажете доставить? – сказал Митенька. – Изволите знать, что… Впрочем, не извольте беспокоиться, – прибавил он, заметив, как граф уже начал тяжело и часто дышать, что всегда было признаком начинавшегося гнева. – Я было и запамятовал… Сию минуту прикажете доставить?
– Да, да, то то, принеси. Вот графине отдай.
– Экое золото у меня этот Митенька, – прибавил граф улыбаясь, когда молодой человек вышел. – Нет того, чтобы нельзя. Я же этого терпеть не могу. Всё можно.
– Ах, деньги, граф, деньги, сколько от них горя на свете! – сказала графиня. – А эти деньги мне очень нужны.
– Вы, графинюшка, мотовка известная, – проговорил граф и, поцеловав у жены руку, ушел опять в кабинет.
Когда Анна Михайловна вернулась опять от Безухого, у графини лежали уже деньги, всё новенькими бумажками, под платком на столике, и Анна Михайловна заметила, что графиня чем то растревожена.
– Ну, что, мой друг? – спросила графиня.
– Ах, в каком он ужасном положении! Его узнать нельзя, он так плох, так плох; я минутку побыла и двух слов не сказала…
– Annette, ради Бога, не откажи мне, – сказала вдруг графиня, краснея, что так странно было при ее немолодом, худом и важном лице, доставая из под платка деньги.