Нижегородский автобус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Нижегородский автобус
Автобусная система
Страна

Россия Россия

Город

Нижний Новгород

Компании-перевозчики

ГП «Нижегородпассажиравтотранс», [www.t171.nnov.ru/ ИП «Каргин»], частные транспортные компании

Маршрутная сеть
Число маршрутов

более 60

Подвижной состав
Основные типы автобусов


Социальные автобусы:

Маршрутные такси:

Нижегородский автобус на Викискладе

Нижегоро́дский авто́бус — система автобусного общественного транспорта города Нижнего Новгорода. Представлена сетью маршрутов автобусов большой вместительности и маршрутными такси.

Основными компаниями, обслуживающими городские автобусные маршруты Нижнего Новгорода, являются Государственное предприятие Нижегородской области «Нижегородпассажиравтотранс» (более 850 автобусов большой вместительности)





История

1920-е — 1950-е годы

Первые попытки организовать автобусное движение в Нижнем Новгороде были предприняты в 1927 году в годы НЭПа. Открылось сразу несколько маршрутов: Советская пл. — Сормово, Советская пл. — Молитовка, Советская пл. — аэродром (Советская площадь — ныне Минина и Пожарского). По ним курсировало небольшое количество машин марки «Рено», вмещавших 27 пассажиров. Однако уже через четыре года все они вышли из строя, и нижегородцам, в 1932 году превратившимся в горьковчан, долгое время приходилось довольствоваться одним лишь трамваем, а там, где его не было, ходить пешком.

В начале 1930 г. на Московском шоссе, на территории деревни Ратманиха, было основано предприятие «Союзгужтранс». Именно от него ведет свою историю старейшее автотранспортное предприятие Нижнего Новгорода — НПАП-1. Первоначально в этом хозяйстве числилось 750 лошадей, 180 грузовиков, 130 легковых, 80 специальных машин и 3 грузовика-автобуса. Уже осенью того же года предприятие было реорганизовано в «Автогужтрест», первым руководителем которого стал Виктор Андреевич Гущин. На последний возлагались функции по перевозке и хранению грузов, погрузо-разгрузочные работы и автопассажирские перевозки, в том числе такси. Лошади располагались в деревянном здании, а автомашины стояли прямо на улице и только на ремонт заезжали в каменное одноэтажное здание. В 1933—1934 гг. конный парк был переведен в другое место, началось строительство гаража и ремонтных мастерских, предприятие становится полностью автотранспортным и меняет своё название на «Автобаза», а с . именуется уже АТК-1 (автотранспортная контора № 1). Между тем, к 1936 году численность населения города преодолела 600-тысячный рубеж, выросли новые жилые районы и поселки на Автозаводе, в Сормове, вдоль Арзамасского шоссе (ныне проспект Гагарина). Строительство трамвайных линий не поспевало, в связи с чем Горьковский обком ВКП (б) принял решение организовать, наконец, регулярное автобусное движение. Первые маршруты, ещё не имевшие номеров, соединили центр города (пл. 1 мая, ныне Горького) и Московский вокзал с Автозаводом и Сормовым.

АТК № 1 получила первые 13 автобусов ГАЗ-0330. Именно они стали первыми массовыми горьковскими автобусами. Впрочем, собственно автобусом эту машину можно было назвать лишь условно: салон вмещал всего 16 человек, то есть ненамного больше современной «ГАЗели».

В годы Великой Отечественной войны почти весь транспорт был мобилизован, автобусное движение в городе временно прекратилось. Вскоре, после Победы, 1 июня . было торжественно открыто движение сразу по четырём маршрутам: от пл. Челюскинцев (Московский вокзал) на Автозавод, «Красное Сормово», пл. Минина и Пожарского и поселок Орджоникидзе. К 1 января в Горьком и области насчитывалось 87 автобусов, в том числе 62 в АТК № 1. И все же в те годы автобус на улицах города ещё был скорее экзотикой. К примеру, за весь 1950 год на этом виде транспорта было перевезено всего чуть более 67 000 пассажиров. А качество обслуживания оставляло желать лучшего. «На остановках приходится ждать автобусов часами; они запаздывают с выходом из парка, перебрасываются с одной линии на другую, подолгу простаивают, — писала „Горьковская коммуна“ о работе 1-й АТК в апреле . — Очень много случаев, когда машины после одного-двух рейсов возвращаются в парк. Например, 2 марта на маршруте площадь Минина и Пожарского — Мыза вместо трех машин курсировала лишь одна, которая в 17 часов тоже была снята. 2 апреля на автозаводской линии работало лишь три автобуса из восьми. Рабочие и служащие предприятий, не дождавшись автобуса, часто вынуждены идти пешком»[1].

Ситуация изменилась в 1953—1955 годах, когда в Горький поступило несколько десятков новых машин марки ЗиС-155. В городе было открыто сразу несколько новых маршрутов: «Соцгород — Приокский поселок», «Приокский поселок — площадь Челюскинцев», «Площадь Минина и Пожарского — аэропорт», а также кольцевой маршрут «Площадь Горького — ул. Дзержинского — Речной вокзал — Казанский вокзал — Похвалинский съезд — площадь Горького». В то время маршруты ещё не имели номеров.

В 1959 году в АТК № 1 прибыло несколько венгерских автобусов «Икарус-60». Они были оснащены дизельным двигателем Gzepel-613, мощностью 125 л/с, установленным в передней части салона, и вмещали 60 пассажиров. На улицах Горького некоторое время работали и другие автобусы из стран социалистического лагеря: польские машины «Огурек» и чешские «Шкода-706». Однако они оказались не очень надежными в эксплуатации и вскоре были списаны. В начале шестидесятых в Горький прибыли венгерские автобусы следующего поколения «Икарус-620». Хорошие ходовые качества вместе с большей по сравнению с отечественными «ЛАЗами» и «ЛиАЗами» вместимостью делали их наиболее подходящими для протяженных маршрутов с интенсивным пассажиропотоком, а также для линий, соединяющих заречную и нагорную части города. С тех пор «Икарусы» 1-го парка традиционно работали в основном на наиболее протяженных, магистральных маршрутах города[2].

1960-е — 1960-е годы

2000-е

В 2006—2007 годах был фактически возрождён муниципальный автобус, почти исчезнувший в предшествующие годы. Было закуплено 504 новых высокопольных автобуса ЛиАЗ-5256, 90 новых полунизкопольных автобусов ЛиАЗ-5293 и 110 новых полунизкопольных автобусов МАЗ-103 (из них 100 сборки завода Самотлор-НН в Нижнем Новгороде с изменённой передней частью и названием Самотлор-НН-5295).

Осенью 2014 года поступило 30 новых сочленённых низкопольных автобусов ЛиАЗ-6213, вернувших этот тип автобуса в город.

В январе 2015 года парк муниципальных автобусов пополнился тремя новыми автобусами ЛиАЗ-5293, а летом 2016 года 144 новыми автобусами с двигателем, работающим на метане. Среди них 90 машин это высокопольные ЛиАЗ-5256.57 и 54 машины это полунизкопольные ЛиАЗ-5293.70. Все они окрашены в ярко-оранжевый цвет.

Подвижной состав

Социальные автобусы:

Маршрутные такси:

Напишите отзыв о статье "Нижегородский автобус"

Примечания

  1. ↑ «Горьковская коммуна», март 1951 г.
  2. ↑ Д. М. Дегтев «Энциклопедия Нижегородского края» № 17 «Автобус». Издательский дом «Ленинская смена», 2014. С 2 — 3.

Ссылки

  • [www.doroga.tv/nnov/transport/ Схемы маршрутов автобусного общественного транспорта Нижнего Новгорода]
  • [npat.ru/passazhiram/gorodskie-marshruty Городские маршруты]
  • Нижегородпассажиравтотранс[1]


<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 Для улучшения этой статьи желательно?:
Городской
Железнодорожный
Воздушный
Водный
Канатная дорога
Исторический
Экскурсионный трамвай
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align:left; font-size:88%; background-color: #A3EEA3; </div>">
  1. ↑ [npat.ru/ Нижегородпассажиравтотранс - Официальный сайт]. npat.ru. Проверено 5 марта 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 Город на территории Крыма, присоединение которой к России не получило международного признания
</td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий Нижегородский автобус

В этот самый день был военный совет, на котором участвовали все члены гофкригсрата и оба императора. На совете, в противность мнения стариков – Кутузова и князя Шварцернберга, было решено немедленно наступать и дать генеральное сражение Бонапарту. Военный совет только что кончился, когда князь Андрей, сопутствуемый Борисом, пришел во дворец отыскивать князя Долгорукова. Еще все лица главной квартиры находились под обаянием сегодняшнего, победоносного для партии молодых, военного совета. Голоса медлителей, советовавших ожидать еще чего то не наступая, так единодушно были заглушены и доводы их опровергнуты несомненными доказательствами выгод наступления, что то, о чем толковалось в совете, будущее сражение и, без сомнения, победа, казались уже не будущим, а прошедшим. Все выгоды были на нашей стороне. Огромные силы, без сомнения, превосходившие силы Наполеона, были стянуты в одно место; войска были одушевлены присутствием императоров и рвались в дело; стратегический пункт, на котором приходилось действовать, был до малейших подробностей известен австрийскому генералу Вейротеру, руководившему войска (как бы счастливая случайность сделала то, что австрийские войска в прошлом году были на маневрах именно на тех полях, на которых теперь предстояло сразиться с французом); до малейших подробностей была известна и передана на картах предлежащая местность, и Бонапарте, видимо, ослабленный, ничего не предпринимал.
Долгоруков, один из самых горячих сторонников наступления, только что вернулся из совета, усталый, измученный, но оживленный и гордый одержанной победой. Князь Андрей представил покровительствуемого им офицера, но князь Долгоруков, учтиво и крепко пожав ему руку, ничего не сказал Борису и, очевидно не в силах удержаться от высказывания тех мыслей, которые сильнее всего занимали его в эту минуту, по французски обратился к князю Андрею.
– Ну, мой милый, какое мы выдержали сражение! Дай Бог только, чтобы то, которое будет следствием его, было бы столь же победоносно. Однако, мой милый, – говорил он отрывочно и оживленно, – я должен признать свою вину перед австрийцами и в особенности перед Вейротером. Что за точность, что за подробность, что за знание местности, что за предвидение всех возможностей, всех условий, всех малейших подробностей! Нет, мой милый, выгодней тех условий, в которых мы находимся, нельзя ничего нарочно выдумать. Соединение австрийской отчетливости с русской храбростию – чего ж вы хотите еще?
– Так наступление окончательно решено? – сказал Болконский.
– И знаете ли, мой милый, мне кажется, что решительно Буонапарте потерял свою латынь. Вы знаете, что нынче получено от него письмо к императору. – Долгоруков улыбнулся значительно.
– Вот как! Что ж он пишет? – спросил Болконский.
– Что он может писать? Традиридира и т. п., всё только с целью выиграть время. Я вам говорю, что он у нас в руках; это верно! Но что забавнее всего, – сказал он, вдруг добродушно засмеявшись, – это то, что никак не могли придумать, как ему адресовать ответ? Ежели не консулу, само собою разумеется не императору, то генералу Буонапарту, как мне казалось.
– Но между тем, чтобы не признавать императором, и тем, чтобы называть генералом Буонапарте, есть разница, – сказал Болконский.
– В том то и дело, – смеясь и перебивая, быстро говорил Долгоруков. – Вы знаете Билибина, он очень умный человек, он предлагал адресовать: «узурпатору и врагу человеческого рода».
Долгоруков весело захохотал.
– Не более того? – заметил Болконский.
– Но всё таки Билибин нашел серьезный титул адреса. И остроумный и умный человек.
– Как же?
– Главе французского правительства, au chef du gouverienement francais, – серьезно и с удовольствием сказал князь Долгоруков. – Не правда ли, что хорошо?
– Хорошо, но очень не понравится ему, – заметил Болконский.
– О, и очень! Мой брат знает его: он не раз обедал у него, у теперешнего императора, в Париже и говорил мне, что он не видал более утонченного и хитрого дипломата: знаете, соединение французской ловкости и итальянского актерства? Вы знаете его анекдоты с графом Марковым? Только один граф Марков умел с ним обращаться. Вы знаете историю платка? Это прелесть!
И словоохотливый Долгоруков, обращаясь то к Борису, то к князю Андрею, рассказал, как Бонапарт, желая испытать Маркова, нашего посланника, нарочно уронил перед ним платок и остановился, глядя на него, ожидая, вероятно, услуги от Маркова и как, Марков тотчас же уронил рядом свой платок и поднял свой, не поднимая платка Бонапарта.
– Charmant, [Очаровательно,] – сказал Болконский, – но вот что, князь, я пришел к вам просителем за этого молодого человека. Видите ли что?…
Но князь Андрей не успел докончить, как в комнату вошел адъютант, который звал князя Долгорукова к императору.
– Ах, какая досада! – сказал Долгоруков, поспешно вставая и пожимая руки князя Андрея и Бориса. – Вы знаете, я очень рад сделать всё, что от меня зависит, и для вас и для этого милого молодого человека. – Он еще раз пожал руку Бориса с выражением добродушного, искреннего и оживленного легкомыслия. – Но вы видите… до другого раза!
Бориса волновала мысль о той близости к высшей власти, в которой он в эту минуту чувствовал себя. Он сознавал себя здесь в соприкосновении с теми пружинами, которые руководили всеми теми громадными движениями масс, которых он в своем полку чувствовал себя маленькою, покорною и ничтожной» частью. Они вышли в коридор вслед за князем Долгоруковым и встретили выходившего (из той двери комнаты государя, в которую вошел Долгоруков) невысокого человека в штатском платье, с умным лицом и резкой чертой выставленной вперед челюсти, которая, не портя его, придавала ему особенную живость и изворотливость выражения. Этот невысокий человек кивнул, как своему, Долгорукому и пристально холодным взглядом стал вглядываться в князя Андрея, идя прямо на него и видимо, ожидая, чтобы князь Андрей поклонился ему или дал дорогу. Князь Андрей не сделал ни того, ни другого; в лице его выразилась злоба, и молодой человек, отвернувшись, прошел стороной коридора.
– Кто это? – спросил Борис.
– Это один из самых замечательнейших, но неприятнейших мне людей. Это министр иностранных дел, князь Адам Чарторижский.
– Вот эти люди, – сказал Болконский со вздохом, который он не мог подавить, в то время как они выходили из дворца, – вот эти то люди решают судьбы народов.
На другой день войска выступили в поход, и Борис не успел до самого Аустерлицкого сражения побывать ни у Болконского, ни у Долгорукова и остался еще на время в Измайловском полку.


На заре 16 числа эскадрон Денисова, в котором служил Николай Ростов, и который был в отряде князя Багратиона, двинулся с ночлега в дело, как говорили, и, пройдя около версты позади других колонн, был остановлен на большой дороге. Ростов видел, как мимо его прошли вперед казаки, 1 й и 2 й эскадрон гусар, пехотные батальоны с артиллерией и проехали генералы Багратион и Долгоруков с адъютантами. Весь страх, который он, как и прежде, испытывал перед делом; вся внутренняя борьба, посредством которой он преодолевал этот страх; все его мечтания о том, как он по гусарски отличится в этом деле, – пропали даром. Эскадрон их был оставлен в резерве, и Николай Ростов скучно и тоскливо провел этот день. В 9 м часу утра он услыхал пальбу впереди себя, крики ура, видел привозимых назад раненых (их было немного) и, наконец, видел, как в середине сотни казаков провели целый отряд французских кавалеристов. Очевидно, дело было кончено, и дело было, очевидно небольшое, но счастливое. Проходившие назад солдаты и офицеры рассказывали о блестящей победе, о занятии города Вишау и взятии в плен целого французского эскадрона. День был ясный, солнечный, после сильного ночного заморозка, и веселый блеск осеннего дня совпадал с известием о победе, которое передавали не только рассказы участвовавших в нем, но и радостное выражение лиц солдат, офицеров, генералов и адъютантов, ехавших туда и оттуда мимо Ростова. Тем больнее щемило сердце Николая, напрасно перестрадавшего весь страх, предшествующий сражению, и пробывшего этот веселый день в бездействии.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Нижегородский_автобус&oldid=81406030»

Навигация

Системы автобусного сообщения городов России
ЦФО
СЗФО
ЮФО
СКФО
ПФО
УФО
СФО
ДВФО</div>