Общественный транспорт Нижнего Новгорода

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Общественный транспорт Нижнего Новгорода — система городского пассажирского транспорта города Нижнего Новгорода.

Пассажирский транспорт в Нижнем Новгороде играет очень большую роль в обеспечении жизни города. При этом его работа затруднена распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией пассажиропотоков на мостах через Оку и отсутствием всеохватывающей системы скоростного транспорта.

В настоящее время проезд в трамвае, метро и троллейбусе с 1 марта 2014 года стоит 20 рублей, проезд в государственных автобусах с 9 июля 2012 года — 20 рублей, в маршрутных такси — 20-25 рублей[1].Сейчас Общественный транспорт переходит на электронный вид оплаты проезда.

Существует музей истории нижегородского горэлектротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс» c экспозицией под открытым небом раритетных трамваев и троллейбусов [commons.wikimedia.org/wiki/Category:Museum_of_electric_transport_of_Nizhny_Novgorod]





Метрополитен

Основная статья: Нижегородский метрополитен

Начиная с 20 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен.

Имеет длину 19 км, включает 14 станций. Все кроме «Горьковской» находятся в Заречной «нижней» части города. В 2018 — 2024 годах ожидается запуск 4-х новых станций в Заречной части и 2 в Нагорной. К 2025 году в Нагорной части должно быть построено ещё 15 новых станций.

Трамвай

Основная статья: Нижегородский трамвай

Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года. Первым в Российской империи был Киев (1892 г), в Российской Федерации — Калининград (1895 г).

Ранее, трамвайное движение осуществлялось по двум мостам Нижнего Новгорода - Канавинскому и Молитовскому, весной 2009 года трамвайное движение по Канавинскому мосту было прекращено, маршруты № 1, № 27 были перенаправлены на Молитовский мост. В последнее время, с начала 2015 года, в Нижегородской гордуме стал подниматься вопрос о полном разделении трамвайной сети на Нагорную и Заречную части[2]. Предполагалось, что при ремонте дорожного полотна трамвайные пути уберут теперь и с Молитовского моста, как ранее убрали с Канавинского. Однако, это предложение получило резко негативную оценку горожан и от этой идеи городские власти отказались также, как и от ремонта всего моста в целом. С 28 мая 2016 года трамвайное движение по Молитовскому мосту было закрыто в связи с капитальным ремонтом дорожного полотна и замены трамвайных путей. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 отменены, маршрут № 27 сокращён до площади Лядова, а 20 июня продлён до Чёрного пруда. Восстановление трамвайного движения и завершение ремонта планируется к 1 ноября 2016 года.

Троллейбус

Основная статья: Нижегородский троллейбус

В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам. С 1983 по 1992 годы в городе эксплуатировались[3] троллейбусные поезда[4][5] из двух машин ЗиУ-682, соединенных по системе Владимира Веклича[6][7].

Автобус

Основная статья: Нижегородский автобус

Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30[8].

В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51(ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне[9], и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 20 рублей (с июля 2012 г.).

Среди нижегородских чиновников и в СМИ этот класс городского транспорта получил название «социальные автобусы», которое подвергается критике[какой?] со стороны активистов общественных движений за городской транспорт.

Главным отличием их от маршрутных такси является действие льгот и возможность приобрести месячные проездные билеты. В качестве подвижного состава на этих линиях используются в настоящее время автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103.

Пригородные и междугородние маршруты

Ещё в 1840 году из Нижнего Новгорода по новому Московскому тракту началось ежедневное движение пассажирских дилижансов. Путь до Москвы занимал 5 суток.[10]

Первый междугородний автобусный маршрут из Горького был открыт в 1949 году до райцентра Дальнее Константиново. Первый межобластной маршрут (до Владимира) открылся в августе 1953 года. К 1969 году с Автовокзала на площади Лядова отправлялось 35 междугородних и 3 пригородных маршрута (в настоящее время автовокзал на пл Лядова закрыт и был перенесён в мрн.Щербинки 2) От Канавинской автостанции — 10 междугородних и 2 пригородных маршрута, а также 2 пригородных маршрута от автостанции «Сенная».[11]

До 2020 года запланирован вынос всех автовокзалов на окраины Нижнего Новгорода. Всего планируется постройка 4 новых автовокзалов:

  • в посёлке Дубравный (Сормовский район),
  • в микрорайоне «Верхние Печеры», на пересечении Казанского шоссе и ул. Богдановича (Нижегородский район),
  • в микрорайоне «Мещерское озеро» на ул. Акимова напротив жилых домов № 56,59 (Канавинский район),
  • на Московском шоссе в районе поста ГИБДД (Московский район).

Маршрутное такси

Переход к маршруткам проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 1997—1999 годах.

В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3205 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы «Ford», «Hyundai County» «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.

После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда с 2012 года составляет 20 рублей, однако стоимость проезда на маршрутах т-6,[уточнить]т-71, т-171 составляет 15 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет.

Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008—2010 годы при активном продвижении «маршруток» городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивается, и к сегодняшнему моменту более чем в 2 раза превышает количество городских автобусов.

С середины 2012 года на рейсах появляются ПАЗ-3204.

Любопытно, что изначально Городская дума Нижнего Новгорода хотела покрасить маршрутные такси в оранжевый цвет, указав это в критериях конкурсного отбора перевозчиков, однако один из частных предпринимателей подал в суд на департамент транспорта и добился [auto.progorodnn.ru/auto/view/74236 отмены этого и ещё нескольких пунктов][12].

Электропоезда

В черте Нижнего Новгорода находится 22 остановочных пункта электропоездов, где есть возможность использования их в качестве городского транспорта. Однако электрички ходят достаточно редко и заполняются преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получается дороже проезда на внутригородском общественном транспорте. При этом электропоезда являются убыточным видом транспорта[13]. Ситуация начала меняться в 2012 году co ввода абонемента «Городской» на услуги электричек в черте города по тарифу городского транспорта[14]. 24 июня 2013 года была официально запущена городская электричка по направлению Московский вокзал-Починки на основе имеющейся железнодорожной инфраструктуры ГЖД в Сормовском и Московском районах[15]. Помимо этого существует возможность расширения движения с открытием новых остановочных пунктов, перестройки путей и переездов с последующей пересадкой на перспективную линию метро в Центре Сормово[16]. В апреле 2014 года была запущена ещё одна линия проекта"Городская электричка" Приокская линия по маршруту Нижний Новгород-Московский — П-рт Гагарина. Существует проект организации Аэроэкспресса к 2016 году между Московским вокзалом и аэропортом Стригино (к Чемпионату мира по футболу 2018)[17].

Детская железная дорога

Основная статья: Горьковская детская железная дорога имени М. Горького

В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.

Колея узкая — 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 31 августа. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходу узкоколейных паровозов в России.

В настоящее время транспортного значения не имеет.

Речной транспорт

На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове. С 2008 года действует пригородный круглогодичный речной маршрут Нижний Новгород — Бор, организованный компанией Логопром - Борский перевоз. На линии работают скоростные суда на воздушной подушке.

11 июня 2014 года при содействии Администрации Нижнего Новгорода компанией Логопром - Борский перевоз открыт первый городской регулярный речной маршрут Нижневолжская набережная (причал Логопром - Борский перевоз) — микрорайон Юг (пристань Южная) по рекам Волге и Оке. На пассажироперевозках задействованы водомётные катера представительского класса КС. Расстояние длиной в 20 км суда преодолевают за 40-50 минут[18].

Нижегородская канатная дорога

Основная статья: Нижегородская канатная дорога

С 9 февраля 2012 года начала действовать междугородная канатная дорога через реку Волгу, соединяющая Нижний Новгород с городом Бором. Протяжённость — 3.2 км. Одна из самых высоких канатных дорог мира и она занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Фуникулёр

Внешние изображения
[progorodnn.ru/newsv2/60843.html Появились эскизы будущего фуникулера в Нижнем Новгороде]

В Нижнем Новгороде, с конца XIX до 20-х годов XX века, эксплуатировались несколько фуникулёров (в нижегородском диалекте назывались элеваторами).

Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода планировала возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что вагон, выполненный в стиле «ретро», будет курсировать от площади Народного единства до Кремля[19].

7 декабря 2012 года прошла пресс-конференция на которой генеральный директор МКУ «Главное управление капитального строительства Нижнего Новгорода» Игорь Матвеенко заявил, что проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года. Конкурс на проектирование фуникулёра выиграл Самарский проектный институт. Проект стоит около 12 миллионов рублей. Новый фуникулёр будет находится на месте старого Кремлёвского элеватора, который функционировал в конце 19 и начале 20 века, но при этом он будет работать за счёт электричества. Общая протяженность канатной дороги должна составлять около 150 метров. Нижняя станция будет находится около здания Управления федеральной миграционной службы по Нижегородской области, на площади Единства. Она будет запроектирована «под старину». А верхняя станция около здания Федерального казначейства в Кремле, будет состоять в основном из стекла. Ведутся переговоры с австрийскими специалистами относительно поставки вагонов для элеватора. В городской бюджет 2013 года заложен 1 млн рублей на завершение проектных работ по строительству фуникулера от улицы Рождественской до Нижегородского кремля. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Сергей Миронов отметил, что к этому проекту планируется привлекать инвесторов, так как городской бюджет не готов взять на себя все необходимые расходы по строительству фуникулера. Ориентировочно строительство оценивается в сумму 350 миллионов рублей но окончательная цена проекта определится по результатам проектирования.

Ранее планировалось начать строительство фуникулера в апреле 2007 года. Тогда же МП «НижегородгражданНИИпроект» был проведен маркетинговый анализ и выбрана компания по строительству канатных дорог «Доппельмайер». Потом, бывший мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов заявлял, что строительство фуникулера от храма Иоанна Предтечи до Кремля в Нижнем Новгороде начнется в 2011 году. Городские власти планировали сделать фуникулер к 4 ноября 2012 года. При этом в бюджет 2012 города были заложены средства для проектирования фуникулера в размере 10 миллионов рублей. Всего же в 2011—2012 годах на проектирование фуникулера было направлено около 30 млн рублей[20][21][22].

Напишите отзыв о статье "Общественный транспорт Нижнего Новгорода"

Примечания

  1. ↑ [www.doroga.tv/transport Схема маршрутов общественного транспорта, с указанием стоимости проезда]. doroga.tv. Проверено 8 декабря 2009.
  2. ↑ [www.vgoroden.ru/?id=344219 В Гордуме предложили убрать трамваи с Молитовского моста], В городе N (15 марта 2015). Проверено 10 августа 2015.
  3. ↑ [www.kubtransport.info/articles/trains.html на сайте «kubtransport.info»]
  4. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.  (укр.)
  5. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  6. ↑ Иван Степанов Принц общественного транспорта // газета «Нижегородский рабочий» № 39 от 7 октября 2015 г.
  7. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  8. ↑ [tramnn.narod.ru/misc/trolley/history/ Ю. М. Коссой. 50 лет нижегородскому троллейбусу], Н. Новгород: «Литера», 1997, 122 c.
  9. ↑ [www.polit-nn.ru/?pt=news&view=single&id=71531&country=Russia Нижегородское правительство приобрело 400 новых городских автобусов для социальных перевозок], polit-nn.ru, 27 октября 2006г
  10. ↑ Морохин Н. В. Из истории нижегородского транспорта. — Нижний Новгород: Типография «Нимфа», 2009. — С. 6. — 180 с.
  11. ↑ Морохин Н. В. Из истории нижегородского транспорта. — Нижний Новгород: Типография «Нимфа», 2009. — С. 21. — 180 с.
  12. ↑ [auto.progorodnn.ru/auto/view/74236 Оранжевых маршруток в Нижнем не будет: гордума проиграла суд частному предпринимателю]
  13. ↑ [www.nta-nn.ru/news/item/?ID=131534 Ежегодные убытки ГЖД от пригородных перевозок составляют около 350 млн рублей, 22.04.2008]
  14. ↑ [img.nn.ru/forum400/0/data/forum/images/2012-05/50704377-metro-sormovo.jpg Электричка по цене метро!]
  15. ↑ [news.progorodnn.ru/news/view/73046 В Нижнем Новгороде запустили первый рейс «Городской электрички»]
  16. ↑ [www.gudok.ru/newspaper/?ID=906213 Вместо метро. Нижегородцам предлагают полукольцо]
  17. ↑ [www.kommersant.ru/doc/2035868 Аэроэкспресс и ныне там. Железную дорогу в нижегородский аэропорт могут построить в 2016 году]
  18. ↑ [portnews.ru/news/181934/ В Нижнем Новгороде начали работу речные пассажирские трамваи]
  19. ↑ «Кремлёвский фуникулер». «Ведомости», № 204 (1731), 30 октября 2006
  20. ↑ [news.mail.ru/inregions/volgaregion/52/society/11224168/?frommail=1 Проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года]
  21. ↑ [newsroom24.ru/news/full/18801 Нижегородцы и гости города смогут ездить в вагончиках к стенам Нижегородского кремля]
  22. ↑ [www.niann.ru/?id=423643&template=yandex Около 470 млн рублей требуется на строительство фуникулера от площади Народного единства до кремля в Нижнем Новгороде]

Ссылки

  • [www.doroga.tv/nnov/transport/ Маршруты и автобусы онлайн на карте DorogaTV], DorogaTV Нижний Новгород
  • [www.doroga.tv/nnov/transport/route/ Прокладка маршрутов с учётом пробок], DorogaTV Нижний Новгород
  • [www.admgor.nnov.ru/references/transp.html Транспорт и связь], сайт администрации Нижнего Новгорода
  • [transp.nnov.ru/ Общественный транспорт Нижнего Новгорода]
  • [fmap.ru/NN/ Электронная транспортная схема]
  • [nn.rusavtobus.ru/ Прокладывание маршрутов общественного транспорта]
Городской
Железнодорожный
Воздушный
Водный
Канатная дорога
Исторический
Экскурсионный трамвай