ПАК-Инвест

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ПАК-Инвест
Тип

закрытое акционерное общество

Основание

1991

Расположение

Набережные Челны

Отрасль

общественный транспорт

Продукция

маршрутные автобусные перевозки

Число сотрудников

858 чел.

Сайт

[pak-invest.ru/ www.pak-invest.ru]

К:Компании, основанные в 1991 году

ЗАО «ПАК-Инвест» — крупнейшее в Татарстане предприятие в сфере пассажирских автобусных перевозок, осуществляющее городские, пригородные, междугородные и заказные автобусные пассажирские перевозки. Находится в Набережных Челнах. Основано в 1991 году, путём выделения из «Производственного объединения пассажирского автотранспорта» (ПОПАТ).

Ежегодно предприятием перевозится около 11 миллионов пассажиров. На балансе находится более 220 единиц подвижного состава[1].

Местонахождение: 423810, Республика Татарстан, Набережные Челны, Промкомзона. Телефон: (8552) 20-21-50, 20-21-72, e-mail: info@pak-invest.ru





История

Первое автотранспортное предприятие в Набережных Челнах было создано в декабре 1945 года. В послевоенные годы оно было единственным, осуществлявшим грузовые и пассажирские перевозки в восточном Закамье. АТП обслуживало Актанышский, Мензелинский, Сармановский и Заинский районы[2].

Стремительное развитие предприятия началось в семидесятые годы с началом строительства автомобильного завода КамАЗ и автограда. Основной задачей коллектива было бесперебойное обеспечение перевозок на строительстве КамАЗа, Нового города, пригородной зоны, Нижнекамской ГЭС, Картонно-бумажного комбината. С пуском в эксплуатацию заводов КамАЗа на плечи ПАТП легли перевозки рабочих от жилых микрорайонов города до проходных заводов. В 1977 году предприятие было преобразовано в крупнейшее в стране Производственное объединение пассажирского автотранспорта (ПОПАТ) с количеством подвижного состава 1600 единиц и численностью работающих более 5,5 тысячи человек[2].

В 1991 году на базе объединения было создано три самостоятельных предприятия — ПАТП-1, ПАТП-2 и Пассажирский автокомбинат. Первое из них занималось перевозкой пассажиров по городу, второе обслуживало нужды КамАЗа, а ПАК специализировался на междугородных перевозках. Опыт показал, что структурные преобразования не пошли разделившимся предприятиям на пользу. В плачевном состоянии оказались два первых. В итоге они подверглись процедуре банкротства и в конце концов фактически вернулись в лоно единого объединения, но под новым названием — «ПАК-Инвест»[2].

Настоящее время

Основными видами деятельности предприятия являются:

  • осуществление пассажирских перевозок автобусами по междугородным, пригородным, городским, специализированным маршрутам, а также по заказам предприятий и физических лиц;
  • выполнение ремонтных работ и техническое обслуживание автобусов, капитальный ремонт кузовов и агрегатов[3].

В составе предприятия имеются 3 автоколонны и филиал ОАО «ПАК» «Автовокзал». Автоколонны специализированы по видам перевозок. Ремонтные комплексы специализированы по видам ремонтов. Для поддержания высокой технической готовности подвижного состава на автокомбинате имеется мощная производственная база[3].

Кроме этого, в составе предприятия имеются: котельная, автозаправочная станция, а также автоколонна военизированного типа в количестве 82 единицы[3].

Предприятие аттестовано в качестве Сервисного Центра КамАЗ для оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники КАМАЗ на территории Республики Татарстан и получено свидетельство сервисного центра «КАМАЗ». На сегодняшний день производится гарантийное обслуживание и ремонт гарантийных автобусов НЕФАЗ собственного парка и сторонних организаций. Совместно с НТЦ «КАМАЗ», завода «НЕФАЗ» и нашим предприятием произведено испытание автобуса «НЕФАЗ» с газовым двигателем. При непосредственном участии технической службы предприятия проводилась доработка узлов и агрегатов автобуса, а также разработана техническая документация по ремонту и обслуживанию[3].

Обслуживаемые маршруты

Городские

Автобусы «ПАК-Инвест» обслуживают маршруты, пролегающие через основные городские проспекты:

  • (Улица Усманова – Автостанция)
  • 7 (Кузнечный завод – Мясокомбинат)
  • 10 (Проспект Сююмбике – Автостанция)
  • 43Б (Улица Усманова – Мясокомбинат)

Пригородные

По состоянию на ноябрь 2013 года предприятие обслуживает 9 пригородных маршрутов в Тукаевском районе, а также в городах: Менделеевск, Елабуга, Мензелинск и Нижнекамск.

Междугородние

Предприятие обслуживает 26 междугородных, межобластных маршрутов, которые охватывают все города Республики Татарстан, а также следующие регионы: Кировская область, Оренбургская область, Пермский край, Самарская область, Волгоградская область, Ульяновская область,

Заказные

Предприятие обслуживает 24 специализированных заказных городских маршрутов, заказчиками которых являются ОАО «КамАЗ», ЗАО «ПК ЗТЭО», ЗАО «Водоканал» и другие.

Подвижной состав

Модели эксплуатируемых автобусов

Линейные[4]:

  • НефАЗ-5299
  • Hyundai AeroExpress
  • Hyundai AeroTown
  • Hyundai AeroSpace LS
  • ЛиАЗ-5256.00-11
  • ПАЗ-3205
  • Daewoo BH120F

Модели, выведенные из регулярной эксплуатации[4]:

  • Drögmöller E310 SuperPullman
  • Ikarus-250
  • Ikarus-256
  • Ikarus-280
  • Karosa B732
  • Karosa C734
  • Karosa C735
  • Mercedes-Benz O303-15KHP-A
  • Mercedes-Benz O303-15KHP-L
  • Mercedes-Benz O303-15RHS
  • Mercedes-Benz O350-15RHD Tourismo
  • Mercedes-Benz Türk O325
  • Mercedes-Benz Türk O330
  • ЛАЗ-695
  • ЛиАЗ-677
  • МАРЗ-5266
  • МАРЗ-52661
  • ПАЗ-5272
  • Чавдар 11М4

Техническое состояние

Подвижной состав парка находится в высокой степени технической готовности и используется с большой эффективностью. Предприятие располагает развитой производственной базой, площадь которой составляет 31 тысячу квадратных метров. Здесь имеется все необходимое для технического осмотра и ремонта подвижного состава[2]. Осуществляется капитальный ремонт кузовов, двигателей, мостов, коробок передач. Не случайно ремонтная база ПАКа существует в статусе сервисного центра КамАЗа, выполняя гарантийное обслуживание подвижного состава автогиганта[2].

Руководство

  • Николай Степанович Помелов (1945—1948)
  • Тихон Степанович Седых (1948—1957)
  • Калимулла Якупович Якупов(1957—1960)
  • Николай Федорович Шамов (1960—1964)
  • Зуфар Хузеевич Хузин (1964—1972)
  • Валентин Николаевич Ильин (1972—1973)
  • Аркадий Андреевич Денисов (1973—1978)
  • Шавкат Нурмухаметович Мотыгуллин (1978—1983)
  • Анатолий Иванович Бобровничий (1983—1984)
  • Николай Васильевич Рыжковский (1984—1988)
  • Михаил Александрович Кузнецов (1988—1990)
  • Сагадат Минегараевич Гараев (1990−2005)
  • Раис Мубаракшинович Гимадиев (2005—2013)
  • Фаргат Равилович Набиев (2013-2015)[5]

Музей

В 2003 году на предприятии создан Музей «История развития пассажирского автотранспорта города Набережные Челны», который внесен в Книгу реестров музеев Республики Татарстан.

Напишите отзыв о статье "ПАК-Инвест"

Примечания

  1. [pak-invest.ru/ ЗАО «ПАК-Инвест»: обзорная статья]. www.pak-invest.ru (2013). Проверено 15 ноября 2013.
  2. 1 2 3 4 5 [www.rukovoditelixxi.ru/index-89.html Обзорная статья о предприятии ЗАО «ПАК-Инвест»]
  3. 1 2 3 4 [old.nabchelny.ru/transport/zao_pak/2009-03-24/osnovnye_deiatelnosti__predpriiatiia ЗАО «ПАК-Инвест» на официальном сайте города Набережные Челны]
  4. 1 2 [fotobus.msk.ru/show.php?did=650 Полный список подвижного состава ЗАО «ПАК-Инвест»]
  5. [www.chelny-izvest.ru/city/18600.html В ЗАО «ПАК-Инвест» в Челнах новый директор]. Челнинские известия (8 апреля 2013). Проверено 27 июля 2013.

Ссылки

  • [pak-invest.ru/ Официальный сайт «ЗАО ПАК-Инвест» ]
  • [fotobus.msk.ru/list.php?did=650 Полный список подвижного состава «ЗАО ПАК-Инвест» на сайте fotobus.msk.ru]
  • [www.edinstvo-news.ru/spravochnaya/2481-raspisanie-avtobusov.html Перечень маршрутов и расписание движения междугородних и пригородных автобусов «ЗАО ПАК-Инвест»]

Отрывок, характеризующий ПАК-Инвест

– Сколько? – спросил Долохов у казака, считавшего пленных.
– На вторую сотню, – отвечал казак.
– Filez, filez, [Проходи, проходи.] – приговаривал Долохов, выучившись этому выражению у французов, и, встречаясь глазами с проходившими пленными, взгляд его вспыхивал жестоким блеском.
Денисов, с мрачным лицом, сняв папаху, шел позади казаков, несших к вырытой в саду яме тело Пети Ростова.


С 28 го октября, когда начались морозы, бегство французов получило только более трагический характер замерзающих и изжаривающихся насмерть у костров людей и продолжающих в шубах и колясках ехать с награбленным добром императора, королей и герцогов; но в сущности своей процесс бегства и разложения французской армии со времени выступления из Москвы нисколько не изменился.
От Москвы до Вязьмы из семидесятитрехтысячной французской армии, не считая гвардии (которая во всю войну ничего не делала, кроме грабежа), из семидесяти трех тысяч осталось тридцать шесть тысяч (из этого числа не более пяти тысяч выбыло в сражениях). Вот первый член прогрессии, которым математически верно определяются последующие.
Французская армия в той же пропорции таяла и уничтожалась от Москвы до Вязьмы, от Вязьмы до Смоленска, от Смоленска до Березины, от Березины до Вильны, независимо от большей или меньшей степени холода, преследования, заграждения пути и всех других условий, взятых отдельно. После Вязьмы войска французские вместо трех колонн сбились в одну кучу и так шли до конца. Бертье писал своему государю (известно, как отдаленно от истины позволяют себе начальники описывать положение армии). Он писал:
«Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l'etat de ses troupes dans les differents corps d'annee que j'ai ete a meme d'observer depuis deux ou trois jours dans differents passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en proportion du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l'esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la discipline. En general ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Dans cet etat de choses, l'interet du service de Votre Majeste exige, quelles que soient ses vues ulterieures qu'on rallie l'armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non combattans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l'artillerie qui n'est plus en proportion avec les forces actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l'on n'y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat. Le 9 November, a 30 verstes de Smolensk».
[Долгом поставляю донести вашему величеству о состоянии корпусов, осмотренных мною на марше в последние три дня. Они почти в совершенном разброде. Только четвертая часть солдат остается при знаменах, прочие идут сами по себе разными направлениями, стараясь сыскать пропитание и избавиться от службы. Все думают только о Смоленске, где надеются отдохнуть. В последние дни много солдат побросали патроны и ружья. Какие бы ни были ваши дальнейшие намерения, но польза службы вашего величества требует собрать корпуса в Смоленске и отделить от них спешенных кавалеристов, безоружных, лишние обозы и часть артиллерии, ибо она теперь не в соразмерности с числом войск. Необходимо продовольствие и несколько дней покоя; солдаты изнурены голодом и усталостью; в последние дни многие умерли на дороге и на биваках. Такое бедственное положение беспрестанно усиливается и заставляет опасаться, что, если не будут приняты быстрые меры для предотвращения зла, мы скоро не будем иметь войска в своей власти в случае сражения. 9 ноября, в 30 верстах от Смоленка.]
Ввалившись в Смоленск, представлявшийся им обетованной землей, французы убивали друг друга за провиант, ограбили свои же магазины и, когда все было разграблено, побежали дальше.
Все шли, сами не зная, куда и зачем они идут. Еще менее других знал это гений Наполеона, так как никто ему не приказывал. Но все таки он и его окружающие соблюдали свои давнишние привычки: писались приказы, письма, рапорты, ordre du jour [распорядок дня]; называли друг друга:
«Sire, Mon Cousin, Prince d'Ekmuhl, roi de Naples» [Ваше величество, брат мой, принц Экмюльский, король Неаполитанский.] и т.д. Но приказы и рапорты были только на бумаге, ничто по ним не исполнялось, потому что не могло исполняться, и, несмотря на именование друг друга величествами, высочествами и двоюродными братьями, все они чувствовали, что они жалкие и гадкие люди, наделавшие много зла, за которое теперь приходилось расплачиваться. И, несмотря на то, что они притворялись, будто заботятся об армии, они думали только каждый о себе и о том, как бы поскорее уйти и спастись.


Действия русского и французского войск во время обратной кампании от Москвы и до Немана подобны игре в жмурки, когда двум играющим завязывают глаза и один изредка звонит колокольчиком, чтобы уведомить о себе ловящего. Сначала тот, кого ловят, звонит, не боясь неприятеля, но когда ему приходится плохо, он, стараясь неслышно идти, убегает от своего врага и часто, думая убежать, идет прямо к нему в руки.
Сначала наполеоновские войска еще давали о себе знать – это было в первый период движения по Калужской дороге, но потом, выбравшись на Смоленскую дорогу, они побежали, прижимая рукой язычок колокольчика, и часто, думая, что они уходят, набегали прямо на русских.
При быстроте бега французов и за ними русских и вследствие того изнурения лошадей, главное средство приблизительного узнавания положения, в котором находится неприятель, – разъезды кавалерии, – не существовало. Кроме того, вследствие частых и быстрых перемен положений обеих армий, сведения, какие и были, не могли поспевать вовремя. Если второго числа приходило известие о том, что армия неприятеля была там то первого числа, то третьего числа, когда можно было предпринять что нибудь, уже армия эта сделала два перехода и находилась совсем в другом положении.
Одна армия бежала, другая догоняла. От Смоленска французам предстояло много различных дорог; и, казалось бы, тут, простояв четыре дня, французы могли бы узнать, где неприятель, сообразить что нибудь выгодное и предпринять что нибудь новое. Но после четырехдневной остановки толпы их опять побежали не вправо, не влево, но, без всяких маневров и соображений, по старой, худшей дороге, на Красное и Оршу – по пробитому следу.
Ожидая врага сзади, а не спереди, французы бежали, растянувшись и разделившись друг от друга на двадцать четыре часа расстояния. Впереди всех бежал император, потом короли, потом герцоги. Русская армия, думая, что Наполеон возьмет вправо за Днепр, что было одно разумно, подалась тоже вправо и вышла на большую дорогу к Красному. И тут, как в игре в жмурки, французы наткнулись на наш авангард. Неожиданно увидав врага, французы смешались, приостановились от неожиданности испуга, но потом опять побежали, бросая своих сзади следовавших товарищей. Тут, как сквозь строй русских войск, проходили три дня, одна за одной, отдельные части французов, сначала вице короля, потом Даву, потом Нея. Все они побросали друг друга, побросали все свои тяжести, артиллерию, половину народа и убегали, только по ночам справа полукругами обходя русских.
Ней, шедший последним (потому что, несмотря на несчастное их положение или именно вследствие его, им хотелось побить тот пол, который ушиб их, он занялся нзрыванием никому не мешавших стен Смоленска), – шедший последним, Ней, с своим десятитысячным корпусом, прибежал в Оршу к Наполеону только с тысячью человеками, побросав и всех людей, и все пушки и ночью, украдучись, пробравшись лесом через Днепр.
От Орши побежали дальше по дороге к Вильно, точно так же играя в жмурки с преследующей армией. На Березине опять замешались, многие потонули, многие сдались, но те, которые перебрались через реку, побежали дальше. Главный начальник их надел шубу и, сев в сани, поскакал один, оставив своих товарищей. Кто мог – уехал тоже, кто не мог – сдался или умер.