Паровоз Л
Л («Победа») | |
Л-3653 в депо Подмосковная (Москва) | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Заводы | |
Главный конструктор | |
Годы постройки | |
Всего построено |
4199 |
Ширина колеи | |
Конструкционная скорость |
80 км/ч |
Технические данные | |
Осевая формула | |
Длина паровоза |
13 796 мм |
Служебный вес паровоза |
102,1 т (с 1952—103 т) |
Порожний вес паровоза |
92 т (с 1952 — 93 т) |
Сцепной вес |
90,1 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
17,8 — 18,2 тс |
Мощность |
2200 л.с. |
Диаметр бегунковых колёс |
900 мм |
Диаметр движущих колёс |
1500 мм |
Давление пара в котле |
14 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
222,3 м² |
Тип пароперегревателя |
двухоборотный Шмидта |
Поверхность нагрева пароперегревателя |
113,5 м² |
Площадь колосниковой решётки |
6 м² |
Паровая машина |
Простая |
Число цилиндров |
2 |
Диаметр цилиндров |
650 мм |
Ход поршня |
800 мм |
Длина тендера |
9921 мм (П33) |
Порожний вес |
36 т (П33) |
Объём баков для воды |
28 м² (П33) |
Запас топлива |
18 т (П33) |
Эксплуатация | |
Страна | |
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы.
Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).
Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
Содержание
Предыстория
В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].
Проектирование
В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.
В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.
За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.
Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.
Производство
Внешние изображения | |
---|---|
[www.sovietposters.ru/pages_rus/919.htm Советский плакат с изображением паровоза Л] |
По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.
Год выпуска | Завод-изготовитель | Всего | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Коломенский | Ворошиловградский | Брянский | |||||
Количество | Номера | Количество | Номера | Количество | Номера | ||
1945 | 2 | 0001, 0002 | — | — | — | — | 2 |
1946 | 76 | 0003 — 0078 | — | — | 1 | 1001 | 77 |
1947 | 180 | 0079 — 0258 | — | — | 30 | 1002 — 1031 | 210 |
1948 | 233 | 0259 — 0491 | — | — | 81 | 1032 — 1112 | 314 |
1949 | 261 | 0492 — 0752 | — | — | 147 | 1113 — 1259 | 408 |
1950 | 301 | 0753 — 1000 1501 — 1553 |
81 | 4001 — 4081 | 130 | 1260 — 1389 | 512 |
1951 | 240 | 1554 — 1793 | 391 | 4082 — 4275 4277 — 4473 |
— | — | 631 |
1952 | 99 | 1794 — 1877 2001 — 2015 |
154 | 4474 — 4627 | — | — | 253 |
1953 | 240 | 2016 — 2255 | 423 | 4628 — 4743 3001 — 3307 |
— | — | 663 |
1954 | 130 | 2256 — 2385 | 584 | 3308 — 3891 | — | — | 714 |
1955 | — | — | 415 | 3892 — 3999 5001 — 5307 |
— | — | 415 |
Всего | 1762 | 2048 | 389 | 4199 |
Конструкция
- Parovoz L razmeri.jpg
Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).
Эксплуатация
Сохранившиеся паровозы
Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвовал паровоз Л-5231, сейчас недействующий. В настоящий момент в депо «Подмосковное», помимо Л-2344, работают паровозы: Л-3653, Л-2057. На Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438), используют в составе ретро-поезда на КБЖД.
- В рабочем состоянии[2]
- Л-2057, Л-2344, Л-3653 (Москва, депо Подмосковная, используется для ретро поездок) — находились на консервации на базе запаса Рославль
- Л-0022 — Елец (Липецкая область, Россия)
- Л-0298, Л-0688, Л-1600 — Коростень (Житомирская область, Украина)
- Л-0312 — Елгава (Латвия)
- Л-0409, Л-0530, Л-0916, Л-0986, Л-1083, Л-1325, Л-2056 — «Интертрак» (Украина)
- Л-0635, Л-1081, Л-1041, Л-1126 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия)
- Л-0945 — Бурея (Амурская область, Россия)
- Л-1741 — Полоцк (Витебская область, Белоруссия)
- Л-2108 — Шарья (Костромская область, Россия)
- Л-1327, Л-2164 — Ишим (Тюменская область, Россия)
- Л-1663 — Тюмень (Россия)
- Л-3095 — Горький-Сортировочный (Нижегородская область, Россия)
- Л-1698 — Киров-Котласский (Кировская область, Россия)
- Л-2035 — Вихоревка (Иркутская область, Россия)
- Л-2067, Л-3438, Л-3469, Л-4639 — Иркутск-Пассажирский — Слюдянка — Порт Байкал (КБЖД, Иркутская область, Россия)
- Л-3055 — Киев (Украина) ретро-поезд номер 6501/6502. Депо Сновскъ — это нынешний Сновск Черниговской области[3].
- Л-3535 — ТЧ-1, Львов (Украина), используется для ретро поездок на Львовской железной дороге.
- Л-4375 — станция Пермь II (пермская область, Россия), используется для ретро поездок в день п
- Законсервированы[4]
- Л-0011, Л-0075, Л-1771 — Тамбов (Россия)
- Л-0015 — депо Михайлов (Рязанская область, Россия)
- Л-0073, Л-0088, Л-1177, Л-2004, Л-2055, Л-3155, Л-3733, Л-3991, Л-5186 — Чир (Волгоградская область, Россия)
- Л-0074, Л-4132 — Ростов (Россия)
- Л-0106 — база запаса Субачюс (Литва)
- Л-0055, Л-0127, Л-0433, Л-2723, Л-3730, Л-3760 — Славное (Витебская область, Белоруссия)
- Л-0158, Л-1318, Л-4030, Л-4175, Л-4582 — Тихорецк (Краснодарский край, Россия)
- Л-0366 — Орша (Витебская область, Белоруссия)
- Л-0118, Л-0548, Л-0626, Л-0684, Л-0693, Л-0744, Л-0867, Л-1033, Л-2285, Л-3162, Л-3167, Л-3176, Л-3418, Л-3478, Л-3530, Л-3899, Л-3922, Л-3934, Л-4258, Л-4287, Л-4302, Л-5071 — Бурея (Амурская область, Россия)
- Л-0221, Л-0814, Л-1160 — Радвилишкис (Литва)
- Л-0844, Л-0970, Л-3191, Л-4471 — база запаса Сновск (Черниговская область, Украина)
- Л-0837, Л-0863, Л-0879, Л-0893, Л-2256, Л-2281, Л-3906, Л-4296, Л-4426, Л-4728, Л-5165, Л-5210 — депо Могзон (Забайкальский край, Россия)
- Л-0598, Л-0742, Л-0748, Л-0884, Л-0899, Л-0984, Л-1112, Л-1173, Л-1807, Л-3239, Л-3657, Л-3658, Л-3660, Л-3751, Л-4102, Л-4110, Л-4174, Л-4190, Л-4739, Л-5290 — база запаса Топки (Кемеровская область, Россия)
- Л-0570, Л-1590, Л-1180, Л-1799, Л-3105, Л-3117, Л-4053, Л-4648 — Агрыз (республика Татарстан, Россия)
-
Л-1637(разрезан),Л-2254(разрезан), Л-4191 — депо Орёл (Россия) - Л-0683, Л-1768 — депо Верховье (Орловская область, Россия)
- Л-1705, Л-3965 — (памятник) Караганда-Сортировочная (Казахстан)
- Л-0676, Л-0131, Л-0213, Л-1794, Л-2020, Л-2030, Л-2358, Л-3112, Л-3420, Л-3677, Л-3916, Л-3958 — депо Рославль (Смоленская область, Россия)
- Л-1542, Л-1758, Л-1820, Л-1840, Л-1844, Л-2001, Л-2017, Л-2031, Л-2044, Л-2047, Л-2048, Л-2100, Л-2252, Л-2257, Л-2277, Л-2301, Л-2331, Л-2333, Л-2340, Л-2349, Л-2351, Л-2357, Л-3001, Л-3008, Л-3024, Л-3027, Л-3051, Л-3102, Л-3108, Л-3111, Л-3127, Л-3130, Л-3237, Л-3313, Л-3314, Л-3348, Л-3476, Л-3513, Л-3598, Л-3603, Л-3645, Л-3650, Л-3654, Л-3710, Л-3812, Л-4033, Л-4037, Л-4455, Л-4514, Л-4674, Л-5192, Л-5293 — база Рославль-II (Смоленская область, Россия)
- Л-1877 — депо Коми, Печора (Россия)
- Л-2095, Л-2106, Л-2149, Л-2158, Л-2160, Л-2188, Л-2206, Л-2218, Л-2220, Л-2221, Л-2246, Л-2269, Л-3331, Л-3371, Л-3777, Л-4139, Л-5125, Л-5127, Л-5149 — Шарья (Костромская область, Россия)
- Л-0755, Л-0828, Л-0831, Л-1107, Л-2094, Л-2180, Л-2198, Л-2365, Л-2368, Л-2382, Л-3333, Л-3743, Л-3867, Л-4460, Л-4544, Л-4546, Л-4720, Л-4721, Л-4724, Л-5153, Л-5169, Л-5215, Л-5224, Л-5244, Л-5248 (12.10.2013 - находится в депо Подмосковная), Л-5249, Л-5250 — база Урдома (Архангельская область, Россия)
- Л-2081, Л-4592 — база запаса Шклов (Могилёвская область, Белоруссия)
- Л-1665, Л-2313, Л-3257, Л-3263, Л-3634, Л-3701, Л-4315, Л-4421, Л-4423, Л-4502, Л-4507 — база Нязепетровск (Челябинская область, Россия)
- Л-1830, Л-2046, Л-3619, Л-3780, Л-3789, Л-4118, Л-4186 — база запаса Морозовская (Ростовская область, Россия)
- Л-1846, Л-3534, Л-4386, Л-4845 — база Новосокольники (Псковская область, Россия)
- Л-0498, Л-4041, Л-5083 — депо Нижний Новгород-Сортировочный (Нижегородская область, Россия)
- Л-1228 — депо Гомель (Белоруссия)
- Л-2197, Л-2244, Л-3080, Л-3234, Л-3337, Л-3343, Л-3688, Л-5122, Л-5256, Л-5259 — депо Ермолино (Ивановская область, Россия)
- Л-2317 — Копли, Таллин (Эстония)
- Л-2345, Л-3401 (с 2012 года установлен как памятник в городе Инза)[5], Л-3854 — база запаса Гольцовка (Пензенская область, Россия)
- Л-3083 — депо Осиповочи (Могилёвская область, Белоруссия)
- Л-3354, Л-4019, Л-4463, Л-4589, Л-5261 — база запаса Торжок (Тверская область, Россия)
- Л-3599 — Елгава (Латвия)
- Л-3689 — Рыбное (Рязанская область, Россия)
- Л-4178 — Баладжары (Азербайджан)
- Л-4239, Л-4253, Л-4393, Л-4429 — Златоуст (Челябинская область, Россия)
- Л-4266 — база Муслюмово (Челябинская область, Россия)
- Л-4268 — Витебск (Белоруссия)
- Л-4578 — депо Гулбене (Латвия)
- Л-4718 — Лоста (Вологодская область, Россия)
- Л-5005 — Брест (Белоруссия)
- Л-5111 — М.Горького (Волгоградская область, Россия)
- В музеях[6]
- П-0001 — музей истории железнодорожной техники Московской железной дороги
- Л-0009, Л-1259 — Брестский железнодорожный музей
- Л-0013,Л-3993 — Новосибирский железнодорожный музей
- Л-0029, Л-0282 — Ростовский железнодорожный музей
- Л-0078, Л-2112 — база запаса музея Октябрьской железной дороги в Шушарах
- Л-0270 — Калининградский железнодорожный музей
- Л-0549 — Технический музей АвтоВАЗа (Тольятти)
- Л-0744 — Музей Амурского моста (Хабаровск)
- Л-0815 — Самарский железнодорожный музей
- Л-0818 — Нижегородский железнодорожный музей
- Л-1646 — Эстонский железнодорожный музей в Хаапсалу
- Л-1831 — Музей истории и развития Донецкой железной дороги
- Л-2196 — железнодорожный музей в Хаапамяки (Финляндия)
- Л-2298, Л-4716 — музей Октябрьской железной дороги на Варшавском вокзале (Санкт-Петербург)
- Л-3006 — Челябинский железнодорожный музей
- Л-3242 — музей-полигон ЗСЖД
- Л-3262 — Екатеринбургский железнодорожный музей
- Л-4051, Л-4373 — база запаса музея Октябрьской железной дороги близ Лебяжье
- Л-4090 (в сцепе с двумя вагонами-музеями) — станция Промышленная Западно-Сибирской железной дороги (Кемеровская область, Россия)
- Л-0002 — Лихая (Ростовская область, Россия), близ Дома культуры.
- Л-0004 — депо Морозовская (Ростовская область, Россия)
- Л-0012 — Коломна (Россия)
- Л-0026 — Ртищево (Саратовская область, Россия)
- Л-0154 — Камень-на-Оби (Алтайский край, Россия)
- Л-0186 — Барнаул (Алтайский край, Россия)
- Л-0236 — Вильнюс (Литва)
- Л-0374 — у Самарского Государственного Университета Путей Сообщения (Самара, Россия)
- Л-0392 — депо Унеча (Брянская область, Россия)
- Л-0564 — Лянгасово (Кировская область, Россия)
- Л-0801 — Владимир (Россия)
- Л-0872 — вокзал в Петушках (Владимирская область, Россия)
- Л-0977 — Абдулино (Оренбургская область, Россия)
- Л-1038 — детский парк в Чернигове (Украина)
- Л-1048 — Атырау (Казахстан)
- Л-1160 — Клайпеда (Литва)
- Л-1174 — на перроне вокзала в Бийске (Алтайский край, Россия)
- Л-1183 — на перроне вокзала в Черемхово (Иркутская область, Россия)
- Л-1273 — Вожега (Вологодская область, Россия)
- Л-1326 — Оловянная (Забайкальский край, Россия)
- Л-1361 — Тапа (Эстония)
- Л-1521 — депо Кинель (Самарская область, Россия)
- Л-1578 — кольцевая развязка Лесозаводской и Советской, Энгельс (Саратовская область, Россия)
- Л-1585 — Поворино (Воронежская область, Россия)
- Л-1591 — Юдино (Татарстан, Россия)
- Л-1612 — Конотоп (Сумская область, Украина)
- Л-1635 — привокзальная площадь Нижнего Тагила (Свердловская область, Россия)
- Л-1699 — Красноуфимск (Свердловская область, Россия)
- Л-1709 — посёлок-курорт Бурабай (Акмолинская область, Казахстан)
- Л-1754 — станция Москва-Сортировочная-Казанская (Москва, Россия)
- Л-1765 — Бугульма (Татарстан, Россия)(Л-9669)[8]
- Л-1822 — Мценск (Орловская область, Россия) (установлен в сцепе с несколькими вагонами)
- Л-2046 — Мемориал памяти и славы (Назрань) (Ингушетия, Россия)
- Л-2061 — локомотивное депо ст. им. М. Горького (Волгоградская область, Россия)
- Л-2162 — Шахунья (Нижегородская область, Россия)
- Л-2248 — Муром (Владимирская область, Россия)
- Л-2289 — детский парк в г. Игналина (Литва)
- Л-2309 — Казатин (Винницкая область, Украина)
- Л-2317 — Таллин (Эстония)
- Л-3036 (установлен в сцепе с вагоном) — Скуратово (Тульская область, Россия)
- Л-3167 — вокзал Улан-Батор (Монголия)
- Л-3168 — Абакан (Россия)
- Л-3238 — Кемерово (Россия)
- Л-3291 — Ульяновск (Россия)
- Л-3318 — Туймазы (Башкортостан, Россия)
- Л-3401 — Инза, (Ульяновская область, Россия)[5]
- Л-3449 — Тайшет (Иркутская область, Россия)
- Л-3451 — Благовещенск (Амурская область, Россия)
- Л-3507 — на территории Иркутской ДЖД (Россия)
- Л-3516 — возле стадиона «Локомотив» (Москва, Россия)
- Л-3562 — Витебск (Белоруссия)
- Л-3570 — локомотивное депо «Люблино» (Москва, Россия)
- Л-3602 — Стерлитамак (Башкортостан, Россия)
- Л-3609 — Карасук (Новосибирская область, Россия)
- Л-3620 — Славгород (Алтайский край, Россия)
- Л-3636 — Боготол (Красноярский край, Россия)
- Л-3809 (по другим данным — Л-3808) — Междуреченск (Кемеровская область, Россия)
- Л-3876 — Усть-Илимск (Иркутская область)
- Л-3908 — Новокузнецк (Кемеровская область, Россия)
- Л-3993 — Шемонаиха (Казахстан)
- Л-4046 — Слюдянка (Иркутская область, Россия)
- Л-4067 — Янаул (Башкортостан, Россия)
- Л-4125 — территория депо Полоцк (Витебская область, Белоруссия)
- Л-4159 — Черняховск (Калининградская область, Россия)
- Л-4305 — площадь у вокзала Каменск-Уральский (Свердловская область, Россия)
- Л-4657 — Порт Байкал (Иркутская область)
- Л-4729 — памятник на станции Нижнеудинск (Иркутская область, Россия)
- Л-5049 (тендер от Л-5099) — Тюри (Эстония)
- Л-5072 — территория депо Караганда (Казахстан)
- Л-5129 — площадь у вокзала в Котласе (Архангельская область, Россия)
- Л-5218 — Микунь (Коми, Россия)
- Л-5301 — Уруша (Амурская область, Россия)
- Л-5122 — Ярославль (площадь перед ДК «Магистраль»)
- Л-5184 — площадь у вокзала станции Сызрань I[9]
Помимо этого в качестве памятников установлены обрубки передней части следующих паровозов:
- Л-0132 — Сновск (Черниговская область, Украина)
- Л-3895 — Унеча (Брянская область, Россия)
- Л-4376 — Псков (Россия)
- Заброшены
- Л-5231 (используются для ретропоездок в Москве) — по состоянию на май 2008 г. отставлен от работы из-за износа бандажей и машины
- Л-3348 (в прошлом находился в депо Рославль, использовался для ретропоездок в Москве) - установлен на постаменте в ВНИИЖТ в Щербинке
- Л-4045 (депо Подмосковная) — по состоянию на март 2013 г. отставлен и разукомплектован
- Л-5141 (Украина, используется для ретропоездок)
- Л-3815 (Новосибирск, используется для ретропоездок)
- Л-2055 (Ростов-на-Дону, предположительно депо Тихорецкая, используется для ретропоездок)
- Л-0022 (депо Белгород)
- Л-4524 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
- Л-5289 (депо С-петербург-Сортировочный-Московский, используется для ретропоездок по Октябрьской дороге)
- Л-1831 (авдеевский завод нестандартного оборудования, Донецкая жд)
- Л-3415 — по состоянию на 2010 год находился недалеко от станции Пермь II (Свердловская железная дорога)
- Л-4583 — Бологое-Полоцкое (июль 2014)
- Л-3885; Л-3588; Л-4351; Л-3576 всего примерно 14 штук в разной степени плачевности -- База запаса Шумково (2016)
Паровозы Л в кинофильмах
Наиболее заметное появление «лебедянок» отмечено в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также в фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев», «Подарки по телефону», «Дети Арбата», «Адмиралъ», «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (фильм Ильи Фрэза 1959 года) и «Первые на Луне». Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз [trainpix.org/vehicle/12926/ Л-5231]. Паровоз Л-2098 снимался в художественном фильме «Русский паровоз» (1995).
Примечательный факт
На фронтоне располагалась, как и на паровозах П36 и ЛВ, красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина.[10] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент с изображениями советских вождей был демонтирован практически со всех паровозов. В настоящее время изображение Сталина и Ленина сохранилось на паровозе Л-0186 в депо Барнаула[11] и на паровозе-памятнике Л-0154 в Камне-на-Оби[12].
Напишите отзыв о статье "Паровоз Л"
Примечания
- ↑ Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
- ↑ [www.parovoz.com/history/existing/index.php?BUILDER=*&GAUGE=*&SERIES=%D0%9B&STATUS=W&NUMBER=&LOC=®ION=* Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии]. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Проверено 18 сентября 2009. [archive.is/ZqoFe Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
- ↑ [news.tochka.net/120723-retro-parovoz-kataet-lyudey-po-kievu-foto/ Экскурсия на время Чемпионата Европы]. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. [www.webcitation.org/68iFsw5Bp Архивировано из первоисточника 26 июня 2012].
- ↑ [parovoz.com/history/existing/index.php?BUILDER=*&GAUGE=*&SERIES=%D0%9B&STATUS=C&NUMBER=____&LOC=®ION=* Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии]. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Проверено 28 октября 2009. [www.webcitation.org/68Bqk97vH Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ 1 2 [www.penza-press.ru/lenta-novostei/2010/08/16/17530693 Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области], Лента новостей, Пенза: Пенза Пресс (16 августа 2010). Проверено 18 августа 2010.
- ↑ [www.parovoz.com/history/existing/index.php?BUILDER=*&GAUGE=*&SERIES=%D0%9B&STATUS=M&NUMBER=&LOC=®ION=* Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии]. Паровоз ИС. — Л в музеях. Проверено 18 сентября 2009. [www.webcitation.org/68BqnvB8y Архивировано из первоисточника 5 июня 2012].
- ↑ [www.parovoz.com/history/existing/index.php?BUILDER=*&GAUGE=*&SERIES=%D0%9B&STATUS=P&NUMBER=&LOC=®ION=* Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии]. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Проверено 6 октября 2009. [archive.is/f4MBU Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
- ↑ [commons.wikimedia.org/wiki/File:Parovoz_L_Bugulma_01.jpg Фотография]
- ↑ [www.syzran-small.ru/index.php?go=News&in=view&id=12535 На станции Сызрань-1 открылся сквер имени 70-летия Победы]. сайт «Маленькая Сызрань» (07.05.2015). Проверено 18 мая 2015.
- ↑ [zap-sib-rail.narod.ru/Lokomotiv/Stream/L0186-fas.jpg Фотография]
- ↑ [zap-sib-rail.narod.ru/Lokomotiv/Stream/L0186.html Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле]
- ↑ [zap-sib-rail.narod.ru/Lokomotiv/Stream/L0154.html Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби]
Источники
- Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М: Трансжелдориздат, 1950.
- Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М: 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М: Транспорт, 1995.
Ссылки
- [youtube.com/watch?v=nrtZSwgLCLg Паровоз Л-5231 в Щербинке (видео)]
- [www.youtube.com/watch?v=i2anHPoLSsU Паровоз Л-2344] на [retropoezd.ru/ экскурсии «Паровозная прогулка»]
- [cleverforever.ru/places/place/murom-dostoprimechatelnosti-parovoz-serii-l Паровоз серии Л в Муроме]
|
Отрывок, характеризующий Паровоз Л
– Кари, мала, тафа, сафи, мутер, каска, – лопотал он, стараясь придавать выразительные интонации своему голосу.– Го, го, го! ха ха, ха, ха! Ух! Ух! – раздался между солдатами грохот такого здорового и веселого хохота, невольно через цепь сообщившегося и французам, что после этого нужно было, казалось, разрядить ружья, взорвать заряды и разойтись поскорее всем по домам.
Но ружья остались заряжены, бойницы в домах и укреплениях так же грозно смотрели вперед и так же, как прежде, остались друг против друга обращенные, снятые с передков пушки.
Объехав всю линию войск от правого до левого фланга, князь Андрей поднялся на ту батарею, с которой, по словам штаб офицера, всё поле было видно. Здесь он слез с лошади и остановился у крайнего из четырех снятых с передков орудий. Впереди орудий ходил часовой артиллерист, вытянувшийся было перед офицером, но по сделанному ему знаку возобновивший свое равномерное, скучливое хождение. Сзади орудий стояли передки, еще сзади коновязь и костры артиллеристов. Налево, недалеко от крайнего орудия, был новый плетеный шалашик, из которого слышались оживленные офицерские голоса.
Действительно, с батареи открывался вид почти всего расположения русских войск и большей части неприятеля. Прямо против батареи, на горизонте противоположного бугра, виднелась деревня Шенграбен; левее и правее можно было различить в трех местах, среди дыма их костров, массы французских войск, которых, очевидно, большая часть находилась в самой деревне и за горою. Левее деревни, в дыму, казалось что то похожее на батарею, но простым глазом нельзя было рассмотреть хорошенько. Правый фланг наш располагался на довольно крутом возвышении, которое господствовало над позицией французов. По нем расположена была наша пехота, и на самом краю видны были драгуны. В центре, где и находилась та батарея Тушина, с которой рассматривал позицию князь Андрей, был самый отлогий и прямой спуск и подъем к ручью, отделявшему нас от Шенграбена. Налево войска наши примыкали к лесу, где дымились костры нашей, рубившей дрова, пехоты. Линия французов была шире нашей, и ясно было, что французы легко могли обойти нас с обеих сторон. Сзади нашей позиции был крутой и глубокий овраг, по которому трудно было отступать артиллерии и коннице. Князь Андрей, облокотясь на пушку и достав бумажник, начертил для себя план расположения войск. В двух местах он карандашом поставил заметки, намереваясь сообщить их Багратиону. Он предполагал, во первых, сосредоточить всю артиллерию в центре и, во вторых, кавалерию перевести назад, на ту сторону оврага. Князь Андрей, постоянно находясь при главнокомандующем, следя за движениями масс и общими распоряжениями и постоянно занимаясь историческими описаниями сражений, и в этом предстоящем деле невольно соображал будущий ход военных действий только в общих чертах. Ему представлялись лишь следующего рода крупные случайности: «Ежели неприятель поведет атаку на правый фланг, – говорил он сам себе, – Киевский гренадерский и Подольский егерский должны будут удерживать свою позицию до тех пор, пока резервы центра не подойдут к ним. В этом случае драгуны могут ударить во фланг и опрокинуть их. В случае же атаки на центр, мы выставляем на этом возвышении центральную батарею и под ее прикрытием стягиваем левый фланг и отступаем до оврага эшелонами», рассуждал он сам с собою…
Всё время, что он был на батарее у орудия, он, как это часто бывает, не переставая, слышал звуки голосов офицеров, говоривших в балагане, но не понимал ни одного слова из того, что они говорили. Вдруг звук голосов из балагана поразил его таким задушевным тоном, что он невольно стал прислушиваться.
– Нет, голубчик, – говорил приятный и как будто знакомый князю Андрею голос, – я говорю, что коли бы возможно было знать, что будет после смерти, тогда бы и смерти из нас никто не боялся. Так то, голубчик.
Другой, более молодой голос перебил его:
– Да бойся, не бойся, всё равно, – не минуешь.
– А всё боишься! Эх вы, ученые люди, – сказал третий мужественный голос, перебивая обоих. – То то вы, артиллеристы, и учены очень оттого, что всё с собой свезти можно, и водочки и закусочки.
И владелец мужественного голоса, видимо, пехотный офицер, засмеялся.
– А всё боишься, – продолжал первый знакомый голос. – Боишься неизвестности, вот чего. Как там ни говори, что душа на небо пойдет… ведь это мы знаем, что неба нет, a сфера одна.
Опять мужественный голос перебил артиллериста.
– Ну, угостите же травником то вашим, Тушин, – сказал он.
«А, это тот самый капитан, который без сапог стоял у маркитанта», подумал князь Андрей, с удовольствием признавая приятный философствовавший голос.
– Травничку можно, – сказал Тушин, – а всё таки будущую жизнь постигнуть…
Он не договорил. В это время в воздухе послышался свист; ближе, ближе, быстрее и слышнее, слышнее и быстрее, и ядро, как будто не договорив всего, что нужно было, с нечеловеческою силой взрывая брызги, шлепнулось в землю недалеко от балагана. Земля как будто ахнула от страшного удара.
В то же мгновение из балагана выскочил прежде всех маленький Тушин с закушенною на бок трубочкой; доброе, умное лицо его было несколько бледно. За ним вышел владетель мужественного голоса, молодцоватый пехотный офицер, и побежал к своей роте, на бегу застегиваясь.
Князь Андрей верхом остановился на батарее, глядя на дым орудия, из которого вылетело ядро. Глаза его разбегались по обширному пространству. Он видел только, что прежде неподвижные массы французов заколыхались, и что налево действительно была батарея. На ней еще не разошелся дымок. Французские два конные, вероятно, адъютанта, проскакали по горе. Под гору, вероятно, для усиления цепи, двигалась явственно видневшаяся небольшая колонна неприятеля. Еще дым первого выстрела не рассеялся, как показался другой дымок и выстрел. Сраженье началось. Князь Андрей повернул лошадь и поскакал назад в Грунт отыскивать князя Багратиона. Сзади себя он слышал, как канонада становилась чаще и громче. Видно, наши начинали отвечать. Внизу, в том месте, где проезжали парламентеры, послышались ружейные выстрелы.
Лемарруа (Le Marierois) с грозным письмом Бонапарта только что прискакал к Мюрату, и пристыженный Мюрат, желая загладить свою ошибку, тотчас же двинул свои войска на центр и в обход обоих флангов, надеясь еще до вечера и до прибытия императора раздавить ничтожный, стоявший перед ним, отряд.
«Началось! Вот оно!» думал князь Андрей, чувствуя, как кровь чаще начинала приливать к его сердцу. «Но где же? Как же выразится мой Тулон?» думал он.
Проезжая между тех же рот, которые ели кашу и пили водку четверть часа тому назад, он везде видел одни и те же быстрые движения строившихся и разбиравших ружья солдат, и на всех лицах узнавал он то чувство оживления, которое было в его сердце. «Началось! Вот оно! Страшно и весело!» говорило лицо каждого солдата и офицера.
Не доехав еще до строившегося укрепления, он увидел в вечернем свете пасмурного осеннего дня подвигавшихся ему навстречу верховых. Передовой, в бурке и картузе со смушками, ехал на белой лошади. Это был князь Багратион. Князь Андрей остановился, ожидая его. Князь Багратион приостановил свою лошадь и, узнав князя Андрея, кивнул ему головой. Он продолжал смотреть вперед в то время, как князь Андрей говорил ему то, что он видел.
Выражение: «началось! вот оно!» было даже и на крепком карем лице князя Багратиона с полузакрытыми, мутными, как будто невыспавшимися глазами. Князь Андрей с беспокойным любопытством вглядывался в это неподвижное лицо, и ему хотелось знать, думает ли и чувствует, и что думает, что чувствует этот человек в эту минуту? «Есть ли вообще что нибудь там, за этим неподвижным лицом?» спрашивал себя князь Андрей, глядя на него. Князь Багратион наклонил голову, в знак согласия на слова князя Андрея, и сказал: «Хорошо», с таким выражением, как будто всё то, что происходило и что ему сообщали, было именно то, что он уже предвидел. Князь Андрей, запихавшись от быстроты езды, говорил быстро. Князь Багратион произносил слова с своим восточным акцентом особенно медленно, как бы внушая, что торопиться некуда. Он тронул, однако, рысью свою лошадь по направлению к батарее Тушина. Князь Андрей вместе с свитой поехал за ним. За князем Багратионом ехали: свитский офицер, личный адъютант князя, Жерков, ординарец, дежурный штаб офицер на энглизированной красивой лошади и статский чиновник, аудитор, который из любопытства попросился ехать в сражение. Аудитор, полный мужчина с полным лицом, с наивною улыбкой радости оглядывался вокруг, трясясь на своей лошади, представляя странный вид в своей камлотовой шинели на фурштатском седле среди гусар, казаков и адъютантов.
– Вот хочет сраженье посмотреть, – сказал Жерков Болконскому, указывая на аудитора, – да под ложечкой уж заболело.
– Ну, полно вам, – проговорил аудитор с сияющею, наивною и вместе хитрою улыбкой, как будто ему лестно было, что он составлял предмет шуток Жеркова, и как будто он нарочно старался казаться глупее, чем он был в самом деле.
– Tres drole, mon monsieur prince, [Очень забавно, мой господин князь,] – сказал дежурный штаб офицер. (Он помнил, что по французски как то особенно говорится титул князь, и никак не мог наладить.)
В это время они все уже подъезжали к батарее Тушина, и впереди их ударилось ядро.
– Что ж это упало? – наивно улыбаясь, спросил аудитор.
– Лепешки французские, – сказал Жерков.
– Этим то бьют, значит? – спросил аудитор. – Страсть то какая!
И он, казалось, распускался весь от удовольствия. Едва он договорил, как опять раздался неожиданно страшный свист, вдруг прекратившийся ударом во что то жидкое, и ш ш ш шлеп – казак, ехавший несколько правее и сзади аудитора, с лошадью рухнулся на землю. Жерков и дежурный штаб офицер пригнулись к седлам и прочь поворотили лошадей. Аудитор остановился против казака, со внимательным любопытством рассматривая его. Казак был мертв, лошадь еще билась.
Князь Багратион, прищурившись, оглянулся и, увидав причину происшедшего замешательства, равнодушно отвернулся, как будто говоря: стоит ли глупостями заниматься! Он остановил лошадь, с приемом хорошего ездока, несколько перегнулся и выправил зацепившуюся за бурку шпагу. Шпага была старинная, не такая, какие носились теперь. Князь Андрей вспомнил рассказ о том, как Суворов в Италии подарил свою шпагу Багратиону, и ему в эту минуту особенно приятно было это воспоминание. Они подъехали к той самой батарее, у которой стоял Болконский, когда рассматривал поле сражения.
– Чья рота? – спросил князь Багратион у фейерверкера, стоявшего у ящиков.
Он спрашивал: чья рота? а в сущности он спрашивал: уж не робеете ли вы тут? И фейерверкер понял это.
– Капитана Тушина, ваше превосходительство, – вытягиваясь, закричал веселым голосом рыжий, с покрытым веснушками лицом, фейерверкер.
– Так, так, – проговорил Багратион, что то соображая, и мимо передков проехал к крайнему орудию.
В то время как он подъезжал, из орудия этого, оглушая его и свиту, зазвенел выстрел, и в дыму, вдруг окружившем орудие, видны были артиллеристы, подхватившие пушку и, торопливо напрягаясь, накатывавшие ее на прежнее место. Широкоплечий, огромный солдат 1 й с банником, широко расставив ноги, отскочил к колесу. 2 й трясущейся рукой клал заряд в дуло. Небольшой сутуловатый человек, офицер Тушин, спотыкнувшись на хобот, выбежал вперед, не замечая генерала и выглядывая из под маленькой ручки.
– Еще две линии прибавь, как раз так будет, – закричал он тоненьким голоском, которому он старался придать молодцоватость, не шедшую к его фигуре. – Второе! – пропищал он. – Круши, Медведев!
Багратион окликнул офицера, и Тушин, робким и неловким движением, совсем не так, как салютуют военные, а так, как благословляют священники, приложив три пальца к козырьку, подошел к генералу. Хотя орудия Тушина были назначены для того, чтоб обстреливать лощину, он стрелял брандскугелями по видневшейся впереди деревне Шенграбен, перед которой выдвигались большие массы французов.
Никто не приказывал Тушину, куда и чем стрелять, и он, посоветовавшись с своим фельдфебелем Захарченком, к которому имел большое уважение, решил, что хорошо было бы зажечь деревню. «Хорошо!» сказал Багратион на доклад офицера и стал оглядывать всё открывавшееся перед ним поле сражения, как бы что то соображая. С правой стороны ближе всего подошли французы. Пониже высоты, на которой стоял Киевский полк, в лощине речки слышалась хватающая за душу перекатная трескотня ружей, и гораздо правее, за драгунами, свитский офицер указывал князю на обходившую наш фланг колонну французов. Налево горизонт ограничивался близким лесом. Князь Багратион приказал двум баталионам из центра итти на подкрепление направо. Свитский офицер осмелился заметить князю, что по уходе этих баталионов орудия останутся без прикрытия. Князь Багратион обернулся к свитскому офицеру и тусклыми глазами посмотрел на него молча. Князю Андрею казалось, что замечание свитского офицера было справедливо и что действительно сказать было нечего. Но в это время прискакал адъютант от полкового командира, бывшего в лощине, с известием, что огромные массы французов шли низом, что полк расстроен и отступает к киевским гренадерам. Князь Багратион наклонил голову в знак согласия и одобрения. Шагом поехал он направо и послал адъютанта к драгунам с приказанием атаковать французов. Но посланный туда адъютант приехал через полчаса с известием, что драгунский полковой командир уже отступил за овраг, ибо против него был направлен сильный огонь, и он понапрасну терял людей и потому спешил стрелков в лес.
– Хорошо! – сказал Багратион.
В то время как он отъезжал от батареи, налево тоже послышались выстрелы в лесу, и так как было слишком далеко до левого фланга, чтобы успеть самому приехать во время, князь Багратион послал туда Жеркова сказать старшему генералу, тому самому, который представлял полк Кутузову в Браунау, чтобы он отступил сколь можно поспешнее за овраг, потому что правый фланг, вероятно, не в силах будет долго удерживать неприятеля. Про Тушина же и баталион, прикрывавший его, было забыто. Князь Андрей тщательно прислушивался к разговорам князя Багратиона с начальниками и к отдаваемым им приказаниям и к удивлению замечал, что приказаний никаких отдаваемо не было, а что князь Багратион только старался делать вид, что всё, что делалось по необходимости, случайности и воле частных начальников, что всё это делалось хоть не по его приказанию, но согласно с его намерениями. Благодаря такту, который выказывал князь Багратион, князь Андрей замечал, что, несмотря на эту случайность событий и независимость их от воли начальника, присутствие его сделало чрезвычайно много. Начальники, с расстроенными лицами подъезжавшие к князю Багратиону, становились спокойны, солдаты и офицеры весело приветствовали его и становились оживленнее в его присутствии и, видимо, щеголяли перед ним своею храбростию.
Князь Багратион, выехав на самый высокий пункт нашего правого фланга, стал спускаться книзу, где слышалась перекатная стрельба и ничего не видно было от порохового дыма. Чем ближе они спускались к лощине, тем менее им становилось видно, но тем чувствительнее становилась близость самого настоящего поля сражения. Им стали встречаться раненые. Одного с окровавленной головой, без шапки, тащили двое солдат под руки. Он хрипел и плевал. Пуля попала, видно, в рот или в горло. Другой, встретившийся им, бодро шел один, без ружья, громко охая и махая от свежей боли рукою, из которой кровь лилась, как из стклянки, на его шинель. Лицо его казалось больше испуганным, чем страдающим. Он минуту тому назад был ранен. Переехав дорогу, они стали круто спускаться и на спуске увидали несколько человек, которые лежали; им встретилась толпа солдат, в числе которых были и не раненые. Солдаты шли в гору, тяжело дыша, и, несмотря на вид генерала, громко разговаривали и махали руками. Впереди, в дыму, уже были видны ряды серых шинелей, и офицер, увидав Багратиона, с криком побежал за солдатами, шедшими толпой, требуя, чтоб они воротились. Багратион подъехал к рядам, по которым то там, то здесь быстро щелкали выстрелы, заглушая говор и командные крики. Весь воздух пропитан был пороховым дымом. Лица солдат все были закопчены порохом и оживлены. Иные забивали шомполами, другие посыпали на полки, доставали заряды из сумок, третьи стреляли. Но в кого они стреляли, этого не было видно от порохового дыма, не уносимого ветром. Довольно часто слышались приятные звуки жужжанья и свистения. «Что это такое? – думал князь Андрей, подъезжая к этой толпе солдат. – Это не может быть атака, потому что они не двигаются; не может быть карре: они не так стоят».
Худощавый, слабый на вид старичок, полковой командир, с приятною улыбкой, с веками, которые больше чем наполовину закрывали его старческие глаза, придавая ему кроткий вид, подъехал к князю Багратиону и принял его, как хозяин дорогого гостя. Он доложил князю Багратиону, что против его полка была конная атака французов, но что, хотя атака эта отбита, полк потерял больше половины людей. Полковой командир сказал, что атака была отбита, придумав это военное название тому, что происходило в его полку; но он действительно сам не знал, что происходило в эти полчаса во вверенных ему войсках, и не мог с достоверностью сказать, была ли отбита атака или полк его был разбит атакой. В начале действий он знал только то, что по всему его полку стали летать ядра и гранаты и бить людей, что потом кто то закричал: «конница», и наши стали стрелять. И стреляли до сих пор уже не в конницу, которая скрылась, а в пеших французов, которые показались в лощине и стреляли по нашим. Князь Багратион наклонил голову в знак того, что всё это было совершенно так, как он желал и предполагал. Обратившись к адъютанту, он приказал ему привести с горы два баталиона 6 го егерского, мимо которых они сейчас проехали. Князя Андрея поразила в эту минуту перемена, происшедшая в лице князя Багратиона. Лицо его выражало ту сосредоточенную и счастливую решимость, которая бывает у человека, готового в жаркий день броситься в воду и берущего последний разбег. Не было ни невыспавшихся тусклых глаз, ни притворно глубокомысленного вида: круглые, твердые, ястребиные глаза восторженно и несколько презрительно смотрели вперед, очевидно, ни на чем не останавливаясь, хотя в его движениях оставалась прежняя медленность и размеренность.
Полковой командир обратился к князю Багратиону, упрашивая его отъехать назад, так как здесь было слишком опасно. «Помилуйте, ваше сиятельство, ради Бога!» говорил он, за подтверждением взглядывая на свитского офицера, который отвертывался от него. «Вот, изволите видеть!» Он давал заметить пули, которые беспрестанно визжали, пели и свистали около них. Он говорил таким тоном просьбы и упрека, с каким плотник говорит взявшемуся за топор барину: «наше дело привычное, а вы ручки намозолите». Он говорил так, как будто его самого не могли убить эти пули, и его полузакрытые глаза придавали его словам еще более убедительное выражение. Штаб офицер присоединился к увещаниям полкового командира; но князь Багратион не отвечал им и только приказал перестать стрелять и построиться так, чтобы дать место подходившим двум баталионам. В то время как он говорил, будто невидимою рукой потянулся справа налево, от поднявшегося ветра, полог дыма, скрывавший лощину, и противоположная гора с двигающимися по ней французами открылась перед ними. Все глаза были невольно устремлены на эту французскую колонну, подвигавшуюся к нам и извивавшуюся по уступам местности. Уже видны были мохнатые шапки солдат; уже можно было отличить офицеров от рядовых; видно было, как трепалось о древко их знамя.
– Славно идут, – сказал кто то в свите Багратиона.
Голова колонны спустилась уже в лощину. Столкновение должно было произойти на этой стороне спуска…
Остатки нашего полка, бывшего в деле, поспешно строясь, отходили вправо; из за них, разгоняя отставших, подходили стройно два баталиона 6 го егерского. Они еще не поровнялись с Багратионом, а уже слышен был тяжелый, грузный шаг, отбиваемый в ногу всею массой людей. С левого фланга шел ближе всех к Багратиону ротный командир, круглолицый, статный мужчина с глупым, счастливым выражением лица, тот самый, который выбежал из балагана. Он, видимо, ни о чем не думал в эту минуту, кроме того, что он молодцом пройдет мимо начальства.
С фрунтовым самодовольством он шел легко на мускулистых ногах, точно он плыл, без малейшего усилия вытягиваясь и отличаясь этою легкостью от тяжелого шага солдат, шедших по его шагу. Он нес у ноги вынутую тоненькую, узенькую шпагу (гнутую шпажку, не похожую на оружие) и, оглядываясь то на начальство, то назад, не теряя шагу, гибко поворачивался всем своим сильным станом. Казалось, все силы души его были направлены на то,чтобы наилучшим образом пройти мимо начальства, и, чувствуя, что он исполняет это дело хорошо, он был счастлив. «Левой… левой… левой…», казалось, внутренно приговаривал он через каждый шаг, и по этому такту с разно образно строгими лицами двигалась стена солдатских фигур, отягченных ранцами и ружьями, как будто каждый из этих сотен солдат мысленно через шаг приговаривал: «левой… левой… левой…». Толстый майор, пыхтя и разрознивая шаг, обходил куст по дороге; отставший солдат, запыхавшись, с испуганным лицом за свою неисправность, рысью догонял роту; ядро, нажимая воздух, пролетело над головой князя Багратиона и свиты и в такт: «левой – левой!» ударилось в колонну. «Сомкнись!» послышался щеголяющий голос ротного командира. Солдаты дугой обходили что то в том месте, куда упало ядро; старый кавалер, фланговый унтер офицер, отстав около убитых, догнал свой ряд, подпрыгнув, переменил ногу, попал в шаг и сердито оглянулся. «Левой… левой… левой…», казалось, слышалось из за угрожающего молчания и однообразного звука единовременно ударяющих о землю ног.
– Молодцами, ребята! – сказал князь Багратион.
«Ради… ого го го го го!…» раздалось по рядам. Угрюмый солдат, шедший слева, крича, оглянулся глазами на Багратиона с таким выражением, как будто говорил: «сами знаем»; другой, не оглядываясь и как будто боясь развлечься, разинув рот, кричал и проходил.
Велено было остановиться и снять ранцы.
Багратион объехал прошедшие мимо его ряды и слез с лошади. Он отдал казаку поводья, снял и отдал бурку, расправил ноги и поправил на голове картуз. Голова французской колонны, с офицерами впереди, показалась из под горы.
«С Богом!» проговорил Багратион твердым, слышным голосом, на мгновение обернулся к фронту и, слегка размахивая руками, неловким шагом кавалериста, как бы трудясь, пошел вперед по неровному полю. Князь Андрей чувствовал, что какая то непреодолимая сила влечет его вперед, и испытывал большое счастие. [Тут произошла та атака, про которую Тьер говорит: «Les russes se conduisirent vaillamment, et chose rare a la guerre, on vit deux masses d'infanterie Mariecher resolument l'une contre l'autre sans qu'aucune des deux ceda avant d'etre abordee»; а Наполеон на острове Св. Елены сказал: «Quelques bataillons russes montrerent de l'intrepidite„. [Русские вели себя доблестно, и вещь – редкая на войне, две массы пехоты шли решительно одна против другой, и ни одна из двух не уступила до самого столкновения“. Слова Наполеона: [Несколько русских батальонов проявили бесстрашие.]
Уже близко становились французы; уже князь Андрей, шедший рядом с Багратионом, ясно различал перевязи, красные эполеты, даже лица французов. (Он ясно видел одного старого французского офицера, который вывернутыми ногами в штиблетах с трудом шел в гору.) Князь Багратион не давал нового приказания и всё так же молча шел перед рядами. Вдруг между французами треснул один выстрел, другой, третий… и по всем расстроившимся неприятельским рядам разнесся дым и затрещала пальба. Несколько человек наших упало, в том числе и круглолицый офицер, шедший так весело и старательно. Но в то же мгновение как раздался первый выстрел, Багратион оглянулся и закричал: «Ура!»
«Ура а а а!» протяжным криком разнеслось по нашей линии и, обгоняя князя Багратиона и друг друга, нестройною, но веселою и оживленною толпой побежали наши под гору за расстроенными французами.
Атака 6 го егерского обеспечила отступление правого фланга. В центре действие забытой батареи Тушина, успевшего зажечь Шенграбен, останавливало движение французов. Французы тушили пожар, разносимый ветром, и давали время отступать. Отступление центра через овраг совершалось поспешно и шумно; однако войска, отступая, не путались командами. Но левый фланг, который единовременно был атакован и обходим превосходными силами французов под начальством Ланна и который состоял из Азовского и Подольского пехотных и Павлоградского гусарского полков, был расстроен. Багратион послал Жеркова к генералу левого фланга с приказанием немедленно отступать.