Паровоз Э

Э
Паровоз Э-2432 у локомотивного депо Саратов
Основные данные
Заводы	Список Российские/советские Луганский (Ворошиловградский) Сормовский Харьковский Коломенский Брянский Невский Импорт NOHAB Эсслинген AEG Borsig Hanomag Henschel-Werke Hohenzollern Humboldt Jung MGK Krauss Krupp LHW Orenstein & Koppel Рейнский металлургический Schwartzkopff Vulcan Вольф Maffei : Решица : MÁVAG : ЧКД : HCP
Главный конструктор	В. И. Лопушинский (эскизный проект)
Годы постройки	1912—1936, 1943, 1944, 1946—1957 (39 лет)
Всего построено	не менее 10 853 (Э — 1528; ЭГ — 700; ЭШ — 500; ЭУ — менее 2499; ЭМ — более 2325, ЭР — не менее 3266)
Ширина колеи	1524 (1525) мм, 1435 мм
Конструкционная скорость	55 км/ч, позже 65 км/ч
Технические данные
Осевая формула	0-5-0
Длина паровоза	11 455—11 906 мм
Служебный вес паровоза	81,2—85,6 т
Порожний вес паровоза	72,1—76,9
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16—17,5 тс
Мощность	920—1300 л. с.
Сила тяги	18 100—19 500 кгс
Диаметр движущих колёс	1320 мм
Давление пара в котле	12—14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	180,3—207,1 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный Шмидта, однооборотный Чусова
Поверхность нагрева пароперегревателя	48,7—72 м²
Площадь колосниковой решётки	4,2 м² (несколько паровозов выпуска до 1917 года), 4,46 м², 5,09 м² (ЭР)
Диаметр цилиндров	600 мм (первые 30 локомотивов), 630 мм (несколько сотен паровозов выпуска 1914—1917 гг.), 650 мм
Ход поршня	700 мм
Эксплуатация
Страна	Россия (СССР)
Э на Викискладе

Паровоз Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшак) — русский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0.

Первый в России паровоз типа 0-5_О-0, разработан в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером тяги Вацлавом Лопушинским.

Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался, в качестве конструктивных разновидностей (подтипов) и подсерий: Э^У (1926—1930 гг.); Э^М (1931—1934 гг.); Э^Р (1934—1936 гг.). В течение 1944 года, производство наиболее удачной подсерии — Э^Р было возобновлено на Коломенском заводе по улучшенному проекту «П-28». С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии Э^Р (по проекту П-28 Коломенского завода), для сети дорог СССР, было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии, где в конструкцию вносились улучшения с учётом опыта эксплуатации на сети дорог СССР и местных технологических особенностей производства.

В первый период индустриализации СССР (1925—1935 гг.), паровозы серии Э всех индексов (Эв/и) являлись «основным» типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объём грузоперевозок на сети дорог страны, за исключением Туркестано-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной и Приморской ж. д. В переходный период реконструкции железнодорожного транспорта СССР (1935—1936 гг.) по инициативе наркома путей сообщения Л. М. Кагановича (в рамках стахановско-кривоносовского движения на транспорте) паровозы серии Э^М использовались в ускоренных «прямых» поездах на линиях Донбасс — Москва и Донбасс — Ленинград вплоть до ввода в эксплуатацию на этих линиях более мощных и быстроходных паровозов серии ФД.

Как писал Андрей Платонов в «Старом механике»:

«…Семья Петра Савельича … состояла из него самого, его жены и паровоза серии „Э“, на котором работал Петр Савельич…»

В годы Великой Отечественной войны из паровозов серии Эв/и формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения, в целях бесперебойного обеспечения, главным образом, воинских перевозок, в условиях отрыва от основных и оборотных депо, на прифронтовых линиях, подвергающихся интенсивному разрушающему воздействию со стороны авиации противника и ускоренному восстановлению. Таким образом, относительно простые конструктивно, но достаточно мощные и быстроходные грузовые паровозы серии Э(в/и), сыграли важную роль в обеспечении победы Советского Союза в Великой Отечественной войне.

Заметную роль в истории паровоза серии Э сыграл профессор Н. Л. Щукин, который, будучи товарищем министра путей сообщения и председателем Комиссии подвижного состава и тяги при Инженерном совете МПС, сопротивлялся по мере сил его появлению на свет и тормозил внедрение, всячески содействуя продвижению своего паровоза. Однако последовательное ужесточение им требований к проекту Э, несомненно, способствовало его улучшению — хотя застопорило начало выпуска Э на казенных заводах не менее чем на три года (с 1909 по 1912). Более того, по настоянию Щукина на всех казенных заводах параллельно с выпуском Э сохранялся и совершенно уже бесцельный выпуск серии Щ — вплоть до 1918 года.

Вообще, вклад паровозов серии Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего ХХ в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений. А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения и локомотивостроения.

Многие паровозы серии Э стали памятниками трудовой и боевой славы.

Предыстория создания русского типа 0-5-0

Первый в мире паровоз с осевой формулой 0-5-0 был спроектирован и построен в 1900 году, под руководством австрийского инженера-конструктора Гельсдорфа, для австрийских железных дорог. Предварительно в 1890-х годах Гельсдорф, используя работы Гельмгольца, создал для австрийских железных дорог ряд паровозов типа 0-4-0 и 1-4-0, экипажные части которых были снабжены возвращающими механизмами, обеспечивающими значительные разбеги (поперечные перемещения) движущих осей, что улучшало условия вписывания этих паровозов в кривые. Конструкция ходовых частей и возвращающих механизмов этих паровозов, вполне удовлетворительно проявили себя в эксплуатации, в частности по обес­пе­че­нию плавности хода на прямо­линей­ных участках пути и по отсутствию распора пути при про­хож­де­нии кривых малого радиуса.

Возможность осуществления экипажной части с пятью движущими осями в одной жёсткой раме открыла новые перспективы в развитии грузовых паровозов классической схемы во всём мире. Эти перспективы характеризуются значительным увеличением массово-габаритных параметров, увеличением мощности и тяговых характеристик. В частности, для северо­амери­кан­с­ко­го паровозо­строе­ния европейский тип 0-5-0 открыл перспективы развития из типа 1-4_О-0, типов: 1-5_О-0 («Декапод») и 2-5_О-0 («Мастодонт»); из типа 1-4_О-1 («Микадо») — типа 1-5_О-1 («Санта-Фе»).

В этот период русская школа паровозостроения развивалась в основном на изучении новейших достижений германского паровозостроения. Относительно слабое верхнее строение пути сети дорог Российской Империи, вступило в противоречие с потребностями увеличения грузопотоков, в первую очередь на частных ж. д., которые, стремясь применить рельсы более тяжёлого типа, одновременно настойчиво искали пути конструктивного обеспечения увеличения мощности и силы тяги паровозов своего парка. Применение паровозов типа 1-4_О-0 серии Щ, благодаря бегунковой тележке Бисселя, обеспечивало лишь возможность увеличения силы тяги паровоза по котлу, при сохранении и сцепного веса, и силы тяги по сцеплению на уровне паровозов типа 0-4_О-0.

Паровозы типа 1-4-0 серия Щ превосходили серию О типа 0-4-0 в скорости ведения состава на установившихся подъёмах, тем самым обеспечивая, в среднем, увеличение коммерческой скорости грузовых поездов на грузовых направлениях, но при сохранении неизменным нормированного веса составов. Поэтому предполагалось, что новый грузовой тип 0-5_О-0 при сохранении приемлемой осевой нагрузки на рельсы — по сравнению с типом 1-4-0 — обеспечит одновременно возможность установки более тяжёлого (и более мощного) котла и увеличение сцепного веса, а значит и силы тяги по сцеплению. Однако, при этом требовалось обеспечить экипажу 0-5_О-0 приемлемую конструктивную скорость, при условии его безопасного вписывания в располагаемые радиусные кривые верхнего строения пути. Широкое внедрение нового типа 0-5_О-0 на всей сети дорог России неизбежно должно было повлечь за собой перепрофилирование производства на всех паровозостроительных заводах, в то время уже технологически настроенных на крупносерийное производство паровозов типа 1-4_О-0; это требовало значительных дополнительных государственных капиталовложений. Данные обстоятельства, а также опасения того, что новый тип 0-5_О-0 будет слишком тихоходным, явились основной причиной изначально критического отношения к новому типу 0-5_О-0 на уровне руководства МПС.

Проектирование

Эскизное проектирование

Впервые применить на Российских железных дорогах паровозы типа 0-5-0 предложили в 1905 году инженеры Юго-Восточных железных дорог, однако выполненный ими эскизный проект такого паровоза был отклонён. В последующие годы вопрос о постройке таких паровозов поднимался Рязано-Уральской и Московско-Казанской дорогами, имевшими тяжёлый по сравнению с другими дорогами профиль пути. Однако решение о постройке паровозов такого типа не было принято из-за приверженности Н. Л. Щукина, занимающего пост товарища (заместителя) министра путей сообщения, паровозам собственной разработки типа 1-4-0 серии Щ, устаревшим к моменту начала выпуска. Формальным поводом было то, что не был изучен вопрос о вписывании в кривые локомотива с пятью движущими осями.

В 1909 году Владикавказская железная дорога вновь выдвинула вопрос о постройке таких паровозов — в связи с ростом грузооборота требовалось увеличивать вес поездов, но паровозы с четырьмя движущими осями и сцепным весом 64 тонны уже не могли обеспечивать рост веса поезда, в то же время повышать осевую нагрузку паровозов было нельзя из-за слабого верхнего строения пути. В первую очередь это касалось линии Тихорецкая — Царицын, где разъезды позволяли принимать более длинные и тяжёлые поезда. Единственным решением в этой ситуации был переход к паровозам с пятью движущими осями.

Эскизный проект Владикавказской ж. д.

В 1909 году, эскизный проект паровоза типа 0-5_О-0 был составлен начальником службы тяги Владикавказской дороги М. Е. Правосудовичем и заведующим техническим бюро этой службы выдающимся инженером В. И. Лопушинским. Паровоз типа 0-5_О-0, предназначался для товарной службы, должен был иметь: топку типа Бельпер, площадь колосниковой решётки 4 м², испаряющая поверхность нагрева 164 м², двухоборотный пароперегреватель Шмидта с поверхностью нагрева 45 м²; двухцилиндровую машину простого действия, диаметр цилиндров 590 мм, ход поршня 700 мм, диаметр движущих колёс 1300 мм. Эскизный проект сопровождался обстоятельной пояснительной запиской, содержание которой основывалось на изучении работы паровозов этого типа на дорогах Западной Европы, где в частности на австрийских дорогах к этому времени работало уже 300 паровозов типа 0-5_О-0. Благодаря реализации принципа Гельсдорфа, предполагалось, что проектный паровоз типа 0-5_О-0 сможет хорошо вписываться в кривые радиусом 160 метров. Эскизный проект предусматривал: в качестве ведущей — 4-ю колёсную пару; бандажи всех движущих колёсных пар с полнопрофильными гребнями (ребордами); разбеги 1-й, 3-й, и 5-й осей соответственно ± 24 мм; ± 15 мм; ± 16 мм; возвращающие устройства на всех осях, имеющих разбеги.

По сравнению с паровозом типа 1-4_О-0 серии Щ (испытания которого были завершены к концу 1908 года на Екатерининской железной дороге и показали малую экономичность и пригодность для товаро-пассажирской службы главным образом на равнинном профиле) проектный паровоз типа 0-5_О-0 при большем сцепном весе, должен был хорошо вписываться в кривые радиусом до 300 м.

Проект был направлен в Министерство путей сообщения для получения разрешения на постройку. При рассмотрении эскизного проекта комиссией под председательством профессора Н. Л. Щукина высказывались сомнения в хорошей вписываемости паровоза в кривые, но так как по всем данным паровоз должен был иметь хорошие качества в эксплуатации, то решение было положительное. После утверждения Министром путей сообщения решения комиссии паровоз типа 0-5_О-0 получил право на существование (на страх и риск заказчика — Владикавказской ж. д.).

По заказу Владикавказской дороги, эскизный проект паровоза типа 0-5_О-0 был направлен на Луганский паровозостроительный завод для разработки на его основании рабочего проекта (конструктивной проработки) и постройки.

Рабочее проектирование

В ходе конструктивной разработки чертежей паровоза типа 0-5-0, по эскизному проекту Владикавказской дороги, Луганский завод внёс свои изменения: для облегчения уменьшена толщина стенок топочной части котла; площадь колосниковой решётки увеличена с 4 до 4,2 м², испаряющая поверхность нагрева котла увеличена со 164 до 194,4 м², площадь нагрева пароперегревателя увеличена с 45 до 52,6 м², ось котла была поднята с 2890 до 3100 мм (что позволило увеличить глубину топки); диаметр цилиндров паровой машины увеличен с 590 до 600 мм, диаметр движущих колёс увеличен с 1300 до 1320 мм (толщина бандажей колёсных пар увеличена с 65 до 75 мм); вместо 4-й, ведущей была запроектирована 3-я колёсная пара, без гребней; 1-й и 5-й сцепным осям снабжённым возвращающими устройствами, были обеспечены разбеги по ± 22 мм. Предложенная впервые инженерами Луганского завода, комбинация поперечных разбегов движущих осей обеспечивала свободное и плавное движение паровоза типа 0-5-0 в кривых радиусом до 150 м.

Конструктивная разработка проекта, заказанного Владикавказской ж. д. (а не МПС), была поручена Луганскому заводу, который, рассчитывая на дополнительные заказы, в инициативном порядке разработал ещё два варианта проектов облегченных на 6 тонн паровозов типа 0-5-0, с осевой нагрузкой 16 т, один из вариантов предусматривал установку компаунд-машины двойного расширения. Оба варианта, впервые в практике русского паровозостроения, предусматривали применение в конструкции котла топочной части радиального типа вместо традиционной, более тяжёлой топки типа Бельпер. Главным же изменением, внесенным заводом, был отказ от принципа Гельсдорфа. На основании положительного опыта работы аналогичных зарубежных паровозов, подвижными осями были сделаны 1-я и 5-я, а колеса третьей пары были без гребней. Ведущей осью стала третья, и необходимость в дополнительной опоре исчезла.

Все три варианта были представлены на рассмотрение в МПС. Так как железные дороги не выразили заинтересованности в облегченных паровозах, а Владикавказская дорога прямо указала, что её устраивает только основной вариант паровоза, то рассматривался только первый вариант. При обсуждении 2 июня 1910 года «Щукинской комиссией» проект подвергся критике.

Председательствующий на заседании Комиссии С. И. Михин говорил, что новые паровозы имеют такую же силу тяги по цилиндрам, как и паровозы серии Щ, а свешивающаяся передняя часть паровоза будет вредно отзываться на спокойствии хода и воздействовать на путь. Недостаток силы тяги по сцеплению паровоза 1-4-0 может быть скомпенсирован усиленной подачей песка под колеса. Увеличение мощности котла паровоза 0-5-0 по сравнению с 1-4-0 мало.

Возражая С. И. Михину, В. И. Лопушинский повторил доводы, изложенные в пояснительной записке и уже представлено на первом заседании:

Ни большие размеры цилиндров, ни даже большая поверхность нагрева котлов не могут одни обеспечить достаточную тяговую силу паровозов, а для этого требуется достаточная нагрузка сцепных осей. Все избранные размеры и данные для нового паровоза строго вытекают из основного задания — силы тяги в 13,5 т. Все главные размеры новых паровозов 0-5-0 находятся в такой гармонии, какая соблюдалась для проектирования паровоза 1-4-0 Владикавказской дороги, и какая уже нарушена в паровозе 1-4-0 Харьковского завода.

—

Член комиссии М. В. Гололобов присоединился к В. И. Лопушинскому и добавил, что рассчитывать на песок, как на средство увеличения коэффициента сцепления, нельзя. Одновременно М. В. Гололобов сделал полезное замечание: «Возможно, что паровозы будут заказываться и для дорог с угольным отоплением. В этом случае глубина топки недостаточна. Следует поднять ось котла с 2890 до 3000 мм».

На том же совещании В. И. Лопушинский внес принципиально новое предложение. По его расчетам, следовало сделать подвижными не 1-ю и 5-ю оси, а 2-ю и 5-ю. При вписывании в кривые паровоз направляется первой осью, действующей на большом плече, исключая необходимость в возвращающих приспособлениях. Эту комбинацию подвижных и неподвижных осей называли «принципом Лопушинского».

Так благодаря В. И. Лопушинскому паровоз 0-5-0 приобрел свои важнейшие черты — простоту, присущую паровозам 0-4-0, легкость хода и плавное вписывание в кривые, присущее паровозам Гельсдорфа.

Совещание постановило проект одобрить, поднять ось котла до 3000 мм и предложение Лопушинского учесть.

Таким образом, Комиссией было принято решение рассматривать только основной проект, заказанный Владикавказской железной дорогой, то есть, проект Лопушинского. Председатель комиссии Н. Л. Щукин и ряд членов комиссии пытались противопоставить паровозу 0-5-0 паровоз типа 1-4-0, однако их доводы были признаны несостоятельными. Проект паровоза, пройдя комиссию, в феврале 1911 года поступил на рассмотрение Инженерного совета министерства. Здесь проект паровоза также подвергался критике, но, тем не менее, был утверждён с учётом поправок «щукинской комиссии».

Рабочий проект паровоза для Владикавказской ж. д., был утверждён 29 октября 1911 года.

Представляя решение на утверждение министру, Н. Л. Щукин снабдил его характерной запиской, где настаивал на заказе для казенных дорог паровозов серии Щ. Профессор Н. И. Карташов, анализируя деятельность МПС, писал в 1937 году, подразумевая под «инженерным советом» как сам Инженерный совет, так и Комиссию подвижного состава и тяги:

Вообще в области паровозостроения министерство путей сообщения было всегда тормозящим началом, не исключая и Инженерного совета (под председательством НЛ. Щукина). Вся история паровозостроения была историей непрекращающейся борьбы живых сил с министерством и его Инженерным советом.

—

То есть, благодаря влиянию Щукина, паровоз 0-5_О-0 вначале вообще не был предназначен для использования на казенных дорогах.

Производство и эксплуатация

Паровозы серии Э типа Владикавказской ж. д.

Основными особенностями конструкции паровоза 0-5_О-0 становились:

• пароперегреватель;
• двухцилиндровая машина однократного расширения;
• вынос топки за пределы рамы;
• максимально возможная простота.

Такие принципы конструирования, заложенные в паровозах того времени — товарном 0-5-0 и пассажирском 1-3-1 серии С, оказались основополагающими для отечественного паровозостроения на многие годы вперед.

В соответствии с введенным в 1912 году централизованным обозначением локомотивов, новому паровозу была присвоена первая из оставшихся неиспользованными букв русского алфавита. Паровозы 0-5_О-0 получили серию Э.

В 1912 году Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 15 паровозов заказанные Владикавказской дорогой. Они получили номера с № 901 по 915 (чертёж общего вида № 6606).

Во второй половине 1913 года, было выпущено ещё 15 паровозов серии Э 916÷Э 930 (чертёж общего вида № 6606).

Все паровозы постройки 1912—1913 гг., были сразу приспособлены заводом для нефтяного отопления и отправлены на Владикавказскую дорогу без тендеров. В месте назначения эти паровозы были снабжены унифицированными 4-осными тендерами конструктивного типа Владикавказской ж. д. В период 1915—1918 гг. все паровозы были снабжены унифицированными 4-осными тендерами конструктивного типа Путиловского завода, которые применялись на всех паровозах серии Э последующих выпусков, включая паровозы серии Э^У и Э^М первых выпусков, а также для паровозов серий: О; Щ; С.

Значительная часть этих паровозов была приписана к депо Минеральные Воды. Паровозы показали хорошие эксплуатационные качества. Откомандированный на Владикавказскую ж. д., начальник тяги строящейся частной Северо-Донецкой ж. д. — инженер Е. И. Мокршицкий, наблюдая за эксплуатацией паровозов серии Э, сделал заключение о том, что они являются «недоцилиндренными». По инициативе Е. И. Мокршицкого, вопрос об увеличении диаметра цилиндров обсуждался неоднократно и был разрешён комиссией подвижного состава и тяги 13 августа 1913 года, признавшей возможным увеличить диаметр цилиндров с 600 мм до 630 мм для паровозов Э заказанных к постройке Северо-Донецкой ж. д., при том что эта дорога просила увеличить диаметр цилиндров до 640 мм.

В 1914 году, всем паровозам Э типа Владикавказской дороги, был присвоен дополнительный отличительный буквенный индекс «Л1»: Э^Л1 901 — Э^Л1 930, для того что бы в системе МПС отличать их от паровозов серии Э последующих выпусков.

В дальнейшем, в процессе эксплуатации, при выполнении капитального ремонта, все паровозы Э^Л1 901 — Э^Л1 930 подверглись реконструкции: замена цилиндров диаметром 600 мм на цилиндры диаметром 650 мм; замена котлов, установлены новые котлы с увеличенной площадью колосниковой решётки — 4,46 м²; замена тендеров, все паровозы снабжены унифицированными тендерами «тип Путиловского завода». После реконструкции, все переделанные паровозы Владикавказской ж. д., в системе МПС получили обозначение серии Э.

Паровозы серии Э типа Северо-Донецкой ж. д. (тип 1914 года)

В январе-апреле 1914 года, Луганский завод построил 28 паровозов серии Э 601 — Э 628 (чертёж общего вида № 9201), для частной — «углевозной» Северо-Донецкой ж. д. По сравнению с первыми паровозами Э Владикавказской ж. д., эти паровозы по требованию дороги-заказчика были приспособлены для угольного отопления и имели следующие основные конструктивные отличия: диаметр цилиндров увеличен с 600 до 630 мм; унифицирована конструкция 1-й и 5-й, 2-й и 4-й движущих колёсных пар; изменены количество и конструктивное исполнение песочных бункеров, расположенных на боковых площадках вдоль котла — вместо четырёх смежных бункеров, с каждой стороны установлены по два разнесенных песочных бункера; 4-осный тендер унифицированного конструктивного типа (проект Путиловского завода), по инициативе дороги — заказчика, впервые в практике русского паровозостроения, был дооборудован металлической контр-будкой.

Паровозы серии Э типа Северо-Донецкой ж. д. («усиленный вариант 1914 года»)

К ноябрю 1914 года, Луганский завод, по заказу Северо-Донецкой ж. д., построил первые 8 единиц паровозов серии: Э 629 — Э 636 (чертеж общего вида № 9555) — «усиленный вариант 1914 года», а, к декабрю 1914 года, ещё 89 единиц: Э 637 — Э 653 (чертеж общего вида № 9555).

К концу 1914 года, опыт эксплуатации на Северо-Донецкой ж. д., паровозов серии: Э^Л2 629 — Э^Л2 653 (чертеж общего вида № 9555), имеющих котёл усиленного типа с более высокими техническими параметрами, показал, что для этих паровозов диаметр цилиндров 630 мм ограничивает силу тяги. В этой связи было принято решение увеличить диаметр цилиндров с 630 до 650 мм.

С конца 1914 года, в качестве эксперимента, по государственному заказу, Луганский завод построил (в соответствии с чертежём общего вида № 9555) — 8 единиц паровозов серии Э, для казённых ж. д.: Э 1301 — Э 1304 для Южных ж. д.; Э 7001 — Э 7004 — для Екатерининской ж. д.

Первоначально, в системе МПС, все паровозы серии Э строящиеся по заказу частной Сев. Дон ж. д. именовались: «паровозами Э типа Северо-Донецкой дороги», а с 1915 года — «паровозами Э типа 1914 года», с присвоением всем этим паровозам отличительного буквенно-цифрового индекса «л2»: Э^Л2 601 ÷ Э^Л2 653.

В 1915 году, паровоз Э^Л2 632 прошёл тщательные тягово-теплотехнические испытания на Северо-Донецкой ж.д.

Впоследствии, в процессе эксплуатации, при выполнении капитальных ремонтов, на всех паровозах серии Э^Л2 601 ÷ Э^Л2 653, была произведена замена цилиндров паровой машины, с установкой цилиндров диаметром 650 мм, при этом отличительный индекс «л2» был упразднён.

Паровозы серии Э типа Рязано-Уральской ж. д. (вариант 1914 г.)

С конца 1914 года, по заказу частной Рязано-Уральской ж. д., Луганский завод построил, по изменённым чертежам (чертёж общего вида № 6606), 20 единиц паровозов серии Э 1101 ÷ Э1120.

Паровозы серии Э типа 1915 года, заказа казённых ж. д.

К лету 1914 года, накопленный опыт эксплуатации паровозов серии Э на Владикавказской и Северо-Донецкой ж. д., показал их абсолютное превосходство над паровозами типа 1-4-0 серии Щ. В этой связи, в августе 1914 года, инженерный совет МПС, обсуждая вопрос о заказе новых паровозов для казённых ж. д., по предложению профессора Ю. В. Ломоносова, высказался против дальнейшего выпуска паровозов серии Щ и рекомендовал строить для казённых дорог паровозы серии Э.

20 сентября 1914 года были утверждены технические параметры для паровозов серии Э заказа казённых ж. д., которые по сравнению с паровозами предшествующих выпусков: Э^Л1 и Э^Л2, предусматривали их усиление и модернизацию. Переработку рабочего проекта осуществил Луганский завод. В соответствии с чертежом общего вида № 9555 были, в частности, были внесены следующие конструктивные изменения: цилиндрическая часть котла образована из трёх телескопических барабанов, (вместо двух); опоры топки котла выполнены гибкими, образованными двумя вертикальными стальными листами, (вместо боковых скользящих опор); на лобовом листе топки, в будке машиниста, установлены два вертикальных инжектора Фридмана класса RS-11 с сеткой; в системе выхлопа применён вытяжной конус переменного сечения; в системе парораспределения машины применены байпасы Зяблова (вместо паровоздушных клапанов Лопушинского и Алёшникова); бункер песочницы, первоначально прямоугольной, а впоследствии — цилиндрической формы, с воздушным приводом системы Брюгемана установлен сверху на 2-м барабане котла, (вместо песочных бункеров с ручным приводом, располагавшихся на боковых площадках, вдоль котла); Для обслуживания локомотивной и поездной тормозной систем, на правой площадке котла, в районе топки, установлен вертикальный паровоздушный насос системы «тандем».

С конца 1914 года, принято решение увеличить диаметр цилиндров с 630 мм до 650 мм.

В декабре 1915 года, Луганский завод, для частных и казённых ж. д., начал строить паровозы серии Э в соответствии с чертежём общего вида № 9555А, с цилиндрами диаметром 650 мм. Эти паровозы получили наименование «вариант 1915 г.». Первым был построен паровоз Э 7021 для Екатерининской ж. д. С паровоза Э 654, построенного в 1915 году, по зазу частной Северо-Донецкой ж. д. впервые начали устанавливать песочницы системы Брюгемана. Паровозы серии Э «вариант 1915 г.» оборудовались инжекторами различных систем: Фридмана «класс RS-11»; Зяблова и Башкина «класс 11». Паровозы Э, строящиеся по заказу частной Юго-Восточной ж. д., оборудовались в системе парораспределения, вместо байпасов Зяблова — паровоздушными клапанами системы Лопушинского и Алёшникова", применявшимися на первых парозах серии Э. Часть паровозов серии Э, заказанных для казённых ж. д., были оборудованы элементами пароперегревателя уменьшенного диаметра труб: с 29/36 мм до 27/34 мм и как следствие — сниженную до 49,7 м² площадь поверхности нагрева. Тендеры для паровозов Э «вариант 1915 года», за исключением заказанных Северо-Донецкой ж. д., в основном выпускались без контр-будок.

С 1915 года, по рабочим чертежам Луганского завода, паровозы серии Э начали строить Сормовский и Харьковский заводы, а с 1916 года, Коломенский и Брянский заводы. Освоение производства паровозов серии Э на этих заводах сопровождалось технологическим переоснащением и прекращнием постройки паровозов серии Щ. С учётом местных особенностей производства, в конструкцию выпускаемых паровозов серии Э вносились несущественные конструктивные изменения, направленные на снижение себестоимости, что привело к незначительным индивидуальным внешним конструктивным отличительным признакам паровозов серии Э постройки различных заводов. Наибольшее количество изменений в исходный рабочий проект Луганского завода, внёс Харьковский завод (ХПЗ), что даже явилось основанием для введения, на уровне МПС, для паровозов постройки ХПЗ отличительного нижнего буквенного индекса: Э_х.

Всего, в период с 1912 по 1916 гг., Луганский, Сормовский, Харьковский, Коломенский и Брянский заводы построили 1528 паровозов серии Э.

Паровозы серии Э «облегчённого типа»

В 1916 году, Луганский завод, по заказу Акционерного Общества Тавризской ж. д. (правление в С. Петербурге), для линии Джульфа-Тавриз, с веткой к озеру Урмия в Персии, разработал облегчённый вариант паровоза серии Э (чертёж общего вида № 10400). Снижение нагрузки на рельсы достигалось за счёт уменьшения толщины листов: кожуха топки (с 17 до 15 мм); ухватного листа топки (с 19 до 18 мм); листов цилиндрической части котла (с 16,5 до 15,5 мм); боковых полотнищ главной рамы (с 32 до 30 мм). Кроме того, уменьшена толщина бандажей движущих колёс (с 75 до 65 мм). Всего Луганский завод построил 8 паровозов Э «облегчённого типа», некоторые из них, после Октябрьской революции работали на Закавказской ж. д.

Паровозы серии Э военного заказа («тип 1917 г»).

По условиям военного времени, в конструкцию паровоза Э «правительственного заказа» (тип 1915 года), ведущий Луганский завод внёс изменения, в основном связанные с заменой медных деталей стальными. Начиная с паровоза Э 648, построенного в 1916 году, для Северо-Донецкой ж. д., в конструкцию котла были внесены следующие изменения: вместо медной топки и топочных связей впервые изготовлена топка Бельпер и её связи из котельной стали, что привело к уменьшению массы деталей образующих топку с 2,8 до 1,5 тонн, а связей с 0,8 до 0,6 тонн; одновременно было изменено количество дымогарных и жаровых труб в цилиндрической части котла. Эти изменения были отражены в альбоме чертежей, изданном в 1917 году.

Фактически, период освоения производства паровозов серии Э «тип 1917 г.», на русских, а затем и советских заводах, продолжающих по инерции достройку из имеющегося задела, паровозов Э «тип 1915 г.», оказался весьма продолжительным и неравномерным. Такая ситуация сложилась под влиянием неблагоприятных факторов 1-й Мировой войны, революционных событий и последующей Гражданской войны в границах Российской Империи.

В 1916 году, Луганский завод приступил к постройке паровозов серии Э (тип 1917 г.) для Северо-Донецкой (начиная с паровоза Э 648) и для Рязано-Уральской (с паровоза Э 1127).

В 1917 году, Харьковский завод начал выпускать паровозы Э (тип 1917 г.) для Юго-Восточной ж. д. (с паровоза Э 2461), а затем и для других дорог.

В 1918 году, Сормовский завод начал выпускать паровозы серии Э «тип 1917 г.» (с паровоза Э 151) для Московско-Курской, Нижегородской и Муромской ж. д., а затем и для других дорог.

В 1918 году, Брянский завод начал выпускать паровозы серии Э, весьма близкие по конструкции к Э «тип 1917 г.» (начиная с паровозов Э 1001÷1035) для Московско-Киево-Воронежской ж. д. Эти паровозы, в системе парораспределения имели: паровоздушные клапана Лопушинского и Алёшникова, круглые золотники Брунзеля, и снабжались 3-х осными тендерами.

В 1920 году, Советское правительство заказало на заводах Германии и Швеции, соответственно 700 и 500 единиц паровозов типа 0-5-0, постройка которых должна была осуществляться в соответствии с альбомом чертежей паровоза серии Э «тип 1917 г.». Эти паровозы получили обозначение серии, соответственно Э^Г и Э^Ш.

В 1924 году, Коломенский завод начал выпуск паровозов серии Э «тип 1917 г.»

Паровозы серии Э, постройки 1912—1917 гг

Год выпуска	Завод	чертеж общ. вида	Вариант	Количество ед.	Серия и № МПС	Дорога-назначения
1912	ЛПЗ	№ 6606	«тип Влк. ж. д.»	15	ЭЛ1 901÷915	Влк. ж. д.
1913 (2-е полугод.)	ЛПЗ	№ 6606	«тип Влк. ж. д.»	15	ЭЛ1 916÷930	Влк. ж. д.
1914 (янв.апр.)	ЛПЗ	№ 9201	«тип Сев. Дон. ж. д.» (тип 1914 г.)	28	ЭЛ2 601÷628	Сев. Дон. ж. д.
1914 (к ноябрю)	ЛПЗ	№ 9555	«усил. тип 1914 г.»	8	ЭЛ2 629÷636	Сев. Дон. ж. д.
1914 (к декабрю)	ЛПЗ	№ 9555	«усил. тип 1914 г.»	89	ЭЛ2 637÷653	Сев. Дон. ж. д.
1914 (с конца)	ЛПЗ	№ 6606	«усил. тип 1914 г.»	20	Э 1101÷1120	Ряз. Ур. ж. д.
1914 (с конца)	ЛПЗ	№ 9555	«усил. тип 1914 г.»	4	Э 1301÷1304	Южные ж. д.
1914 (с конца)	ЛПЗ	№ 9555	«усил. тип 1914 г.»	4	Э 7001÷7004	Екатерин. ж. д.
1915	ЛПЗ	…	…	6	Э 1121÷1126	Ряз. Ур. ж. д.
1915	ЛПЗ	…	…	45	Э 931÷975	Влк. ж. д.
1915	ЛПЗ	…	…	60	Э 2401÷2460	Юго-Вост. ж. д.
1915	ЛПЗ	№ 9555	…	15	Э 654÷668	Сев-Дон. ж. д.
1915	ЛПЗ	№ 9555А	«тип 1915 г.» (с паровоза Э 7021)	20	Э 7005÷7024	Екатерин. ж. д.
1915	СормПЗ	…	…	15	Э 3001÷3010; Э 3013÷3017	Юго-Зап. ж. д.
1915	ХПЗ	…	…	6	Э 7601÷Э 7606	Екатерин. ж. д.
1916	ЛПЗ	…	…	76	Э 7025÷7100	Екатерин. ж. д.
1916	ЛПЗ	…	…	15	Э 669÷683	Сев-Дон. ж. д.
1916	ЛПЗ	№ 10400	«облегчённый тип»	8	Э 201÷208	Тавризская. ж. д.
1916	ЛПЗ	…	«тип 1917 г.» (с паровоза Э 1127)	25	Э 1127÷1151	Ряз. Ур. ж. д.
1916	ЛПЗ	…	«тип 1915 г.»	20	Э 1305÷1309; Э 1335÷1349	Южные. ж. д.
1916	СормПЗ	…	…	25	Э 3011÷3012; Э 3018÷3040	Юго-Зап. ж. д.
1916	СормПЗ	…	…	22	Э 8001÷8022	Екатерин. ж. д.
1916	ХПЗ	…	…	104	Э 7607÷7710	Екатерин. ж. д.
1916	ХПЗ	…	…	15	Э 1310÷1324	Южные. ж. д.
1916	КМЗ	…	«тип 184»	15	Э 7801÷7815	Екатерин. ж. д.
1916	БПЗ	…	…	11	Э 7201÷7211	Екатерин. ж. д.
1917	ЛПЗ	…	…	38	Э 1350÷1379; Э 1400÷1407	Южные. ж. д.
1917	ЛПЗ	…	…	25	Э 684÷708	Сев-Дон. ж. д.
1917	ЛПЗ	…	…	6	Э 7101÷7106	Екатерин. ж. д.
1917	ЛПЗ	…	…	35	Э 1152÷1186	Ряз. Ур. ж. д.
1917	ХПЗ	…	…	30	Э 1325÷1334; Э 1408÷1427	Южные. ж. д.
1917	ХПЗ	…	«тип 1917 г.» (с паровоза Э 2461)	40	Э 2461÷2500	Юго-Вост. ж. д.
1917	ХПЗ	…	…	22	Э 20÷41	Токмакская. ж. д.
1917	ХПЗ	…	…	17	Э 51÷67	М. К. Н.и М. ж. д.
1917	КМЗ	…	«тип 184»	20	Э 1380÷1399	Южные. ж. д.
1917	БПЗ	…	…	9	Э 7212÷7220	Екатерин. ж. д.
1917	БПЗ	…	…	14	Э 1443÷1456	Южные. ж. д.
1917	Невский	…	…	23	Э 1÷23	М. К. Н.и М. ж. д.

Примечания:

• ЛПЗ; СПЗ; ХПЗ; КМЗ; БПЗ; Невский — соответственно: Луганский; Сормовский; Харьковский; Коломенский; Брянский и Невский заводы.
• М. К. Н. и М. ж. д. — Московско-Курская, Нижегородская и Муромская ж. д.
• Таблица составлена по данным содержащихся в источнике
• С 1912 по 1916 гг., Луганский, Сормовский, Харьковский, Коломенский и Брянский заводы всего построили 1528 ед. паровозов серии Э.

Паровозы подсерий Э^Г и Э^Ш

Эти паровозы стролись соответственно на заводах Германии и Швеции с 1920 года по проекту типа 1917 года. Был построено, соответственно, 700 немецких и 500 шведских машин. Все паровозы строились по русским стандартам с применением калибров, привезенных с отечественных заводов. С целью контроля качества и взаимозаменяемости деталей, сделанных разными заводами, паровоз № 5616 был собран из деталей разного производства — немецких и шведского заводов. После сборки № 5616 успешно эксплуатировался.

Передачей заказов на зарубежные заводы занималась специальная Российская железнодорожная комиссия под председательством проф. Ю. В. Ломоносова. Этой же Комиссией по прямому указанию В. И. Ленина передан заказ на постройку тепловозов Э^ЭЛ2 и Э^МХ3 — соответственно, заводам Эсслинген и Гогенцоллерн.

Паровозы подсерии Э^Р

Довоенные паровозы серии Э^Р постройки 1933-1936т гг

В 1933 году конструкционный вес выпускаемых паровозовов ЭМ значительно снизился, вследствие широкого применения сварки в конструкции котла и отказа от питательного колпака, водоочистителя и грязевика. Однако, при этом нагрузка на 4-ю и 5-ю оси уменьшилась с 17 до 14,4 тонн… Для устранения условий вызывающих склонность паровоза к боксованию, требовалось найти конструктивные решения, которые бы сместили центр тяжести паровоза назад с целью догрузить задние оси. В марте 1933 года по инициативе НКПС было принято решение: «Поручить Главтяжмашу разработать для паровоза Э^М конструктивные меры обеспечивающие как увеличению сцепного веса паровоза, так и более равномерное его распределения по осям…»

В 1933 году, инженер Института реконструкции тяги — И. В. Пирин (1902—1991), предложил удлинить топку паровоза Э^М при сохранении её ширины. Удлинённая и как следствие — утяжелённая топка догружала задние оси обеспечивая равномерное распределение сцепного веса по осям. При этом возрастала сила тяги паровоза как по котлу за счёт увеличения площади колосниковой решётки и объёма топочной части, так и по сцепному весу.

Летом 1933 года, Научно- исследовательский институт реконструкции тяги (НИИРТ) на основе предложения инженера И. В. Пирина разработал рабочий проект удлинения топки паровоза Э^М как в варианте переделки уже построенных паровозов Э^М, так и в варианте для постройки новых. Переделка осуществлялась варкой полос шириной 539-мм, в кожух и огневую коробку топки, между вторым и третьим рядами связей. Главная рама разрезалась в её задней части, туда вваривались вставки шириной 450 мм. При этом: площадь колосниковой решётки возросла с 4,46 до 5,09 м2, её объём — с 7,39 до 8,67 м3; испаряющая поверхность нагрева котла за счёт увеличения поверхности нагрева топки— со 195,25 до 200 м2. На первый барабан котла был вновь установлен питательный колпак… Сцепной вес возрос до 83,3 т. Остальные параметры остались без изменений. В конце 1933 года, Муромский паровозоремонтном завод переделал первый паровоз Э^М723-12 . В январе-феврале 1934 года паровоз прошёл тягово-теплотехнические испытания на опытном кольце НИИРТ в Щербинке. В ходе испытаний паровозу был присвоен отличительный индекс подсерии — «р» (реконструированный). Испытания и последующая опытная эксплуатация паровоза Э^Р723-12 , совместно с паровозами Э^У и Э^М, на Московско-Курской железной дороге показали, что по сравнению с серийным Э^М: мощность возросла на 10-15 %, а коэффициент полезного действия — на 8 % [28].

• С 1934 года, на строящихся паровозах Э^М стали вновь устанавливать питательный колпак, однако, при этом сцепной вес и распределение нагрузки по осям изменились в лучшую сторону незначительно.

По результатам эксплуатационных испытаний паровоза Э^Р723-12 с удлинённой топкой, в НКПС и НКТП было принято решение с конца 1934 года, строить паровозы Э^Р вместо паровозов Э^М на Брянском и Ворошиловоградском заводах. Инвентарные номера НКПС для паровозов Э^Р по аналогии с Э^У и Э^М, неизменно соответствовали «пятизначной» системе 1925 года. В декабре 1934 года, Луганский завод построил первые два паровоза: Э^Р 733-87 и Э^Р733-88. В течение 1935 года, паровозы Эр строили Луганский и Брянский заводы. В 1935 году, Луганский завод выпустил свой последний паровоз — Э^Р743-79. В 1936 году паровозы Э^Р строил только Брянский завод. Последним паровозом серии Эр постройки Брянского завода в 1936 году, для НКПС, стал Э^Р744-43. В 1934—1936 гг., Луганский и Брянский заводы, по заказу НКПС всего построили около 300 ед. паровозов серии Э^Р.

Для промышленных предприятий паровозы серии Э^Р не выпускали.

Внешне «довоенные эрки» отличались от «трехколпачных» Э^М выпуска 1934-35 годов: увеличенной длиной топки; удлинёнными полотнищами хвостовой части главной рамы. При этом, для обеспечения вписывания паровоза с тендером в кривые, несколько изменились расстояния: между 5-й осью паровоза и шкворнем сцепления паровоза с тендером; между шкворнями сцепления паровоза и тендера; между шкворнем сцепления тендера с паровозом и шкворнем поворота передней тележки тендера. Для этого были изменены размеры заднего стяжного ящика главной рамы паровоза и переднего стяжного ящика главной рамы тендера. Паровозы Э^Р Брянского завода, вероятно с целью упрощения технологии производства, в нижней части главной рамы имели прямолинейные косые срезы вертикальных полотнищ . Паровоз Э^Р по сравнению с Э^М : в тяжёлых поездах, на затяжных подъёмах, совершенно не проявлял склонности к боксованию: «еле ползёт, но тянет»… На дорогах Сибири, паровозы Э^Р по тягово-теплотехническим характеристикам превзошли американские «Декаподы» (паровозы американской постройки тип а 1-5-0, серий Еф и Ел постройки 1918—1919 гг.). Когда на дорогах появились новые послевоенные «эрки» с повышенным сцепным весом и увеличенной мощностью, паровозы Э^Р выпуска 1934—36 годов уже не отличали от паровозов Э^М, их индексу не придавали значения… Так, например, случилось с первым серийным паровозом Э^Р733-87, ставшим экспонатом железнодорожного музея на ст. Барановичи. В 1980-е годы, когда он ещё числился на железной дороге, ему ошибочно присвоили индекс «м», сделав соответствующее необоснованное исправление в техническом паспорте.

Паровозы Э^Р постройки Коломенского завода 1943—1944 гг.

С началом Великой Отечественной войны строительство паровозов в СССР было прекращено. Лишь на организованном незадолго до войны Улан-Удэнском паровозо-вагоноремонтном заводе (УУПВРЗ)завершили сборку эвакуированных из Луганска паровозов ФД, ИС и СО.

К 1943 году убыль исправных паровозов по причине отсутствия ремонта стала значительной, а протяженность железных дорог возросла за счет освобожденных. В 1943 году, с целью возобновления выпуска паровозов, решением Правительства, на Коломенском машиностроительном заводе (КМЗ) был переработан довоенный рабочий проект Э^Р под обозначением — П28 (28 — заводской порядковый номер проекта) в соответствии с которым было организовано серийное производство паровозов серии Э^Р. Внешний вид Э^Р «П-28» несколько изменился: от установки питательного колпака на 1-м барабане котла отказались; на котле, вместо трёх колпаков устанавливался удлиненный кожух объединяющий сухопарный колпак и песочные бункеры (по аналогии с паровозами ФД и ИС) примечательно то, что впервые вариант объединения кожуха песочного бункера и сухопарного колпака, был разработан ещё в 1931 году на Ворошиловоградском заводе для паровозов Э^М; силовые узлы главной рамы, колесные пары, буксы и узлы движущего механизма выполнены усиленными -унифицированными с паровозами серии СО постройки после 1938 года, то есть не взаимозаменяемые с паровозами Э^Р постройки 1935—1936 гг; впервые реализованы передние наклонные лестницы для захода с уровня подножек на обходные мостки вдоль котла; вместо барьерного ограждения вдоль боковых площадок на котле установили поручни; под передним буферным брусом установили путеочистители «наметельники»; на крыше будки машиниста, по аналогии с паровозом серии СО, установили большой световой фонарь. Проект предусматривал применение более вместительного 4-х осного тендера тип «П-27» (довоенный проект Брянского (Коломенского) завода для паровоза СО18, но без встроенной системы водоподогревателя) . Этот тендер имел высокие борта доходящие до крыши будки и вмещал 18 т угля и 27,2 м3 воды, тележки имели двойное рессорное подвешивание.

Кроме того, был разработан так же вариант проекта П-28 предусматривающий применение для Э^Р котла и тендера от пассажирского паровоза серии С^у (3-го выпуска) которые остались на заводе в качестве довоенного задела, для паровозов С^у незавершённых постройкой в 1941 году. Габаритные размеры котла паровоза С^у были близки к котлу паровоза Э^Р, что позволяло разместить его на главной раме паровоза. Однако при этом в конструкцию дымовой камеры были внесены изменения, она укорачивалась в передней своей части, рабочее давление пара — 13 кг/ см2, площадь колосниковой решётки — 4,73 м2, испаряющая поверхность нагрева котла —199,2 м2, площадь нагрева пароперегревателя — 72,6 м2. Для сохранения неизменной высоты оси котла — 3100 мм, в районе расположения ухватного листа топочной части и боковых клапанов поддувала зольника топки, в полотнищах главной рамы вверху, выполнялись местные углубляющие фасонные вырезы материала для размещения боковых клапанов зольника. В соответствии с базовым проектом П-28 было выпущено несколько первых паровозов. Головной паровоз получил индивидуальное обозначение серии: Э^Р17-750-01, цифра 17 указывала на среднюю величину осевой нагрузки на рельсы, он отличался индивидуальной компоновкой парорабочих труб в районе дымовой камеры. Тендер для первого паровоза Э^Р17 750-01 — гибридной конструкции, собран из задела имеющихся на заводе комплектующих: водяной бак — от тендера паровоза С^УМ третьего выпуска, с установленной на нём системой водоподогрева, главная рама и тележки — от тендер-конденсатора паровоза СО19, причём главная рама тендера была укорочена с целью сокращения расстояния между шкворнями тележек. Последующие паровозы получили обозначение подсерии Э^Р 750-.., были снабжены тендерами П-27, но уже без водоподогревателя.

Некоторое количество паровозов, в частности Э^Р750-04, Э^Р750-11 были построены с котлами от паровоза С^у 3-го выпуска и снабжались тендерами от паровоза Су 3-го выпуска, причём некоторые из них снабжались тендерами типа П-27, в частности Э^Р750-16.

Всего в 1943÷1944 гг. Коломенский завод выпустил 22 паровоза Э^Р750 (проект «П-28»), включая паровозы с котлами и тендерами от паровозов С^у. Эти паровозы явились последними паровозами серии Э построенными в Российской империи и в СССР. В качестве исторических экспонатов сохранены паровозы: Э^Р17 750-01 — экспонат Брестского музея и Эр750-04 — экспонат филиала Центрального музея ж.д.т. Октябрьской ж.д.

Базовый рабочий проект П-28 был принят за основу для заказа крупносерийного производства паровозов Э^Р (тип 1946-49 г.) в дружественных западно-европейских государствах (Венгрии, Румынии, Чехословакии, Польши) для сети дорог СССР.

Паровозы Э^Р конструктивного типа 1946-49 года

После окончания Великой Отечественной войны железные дороги СССР были частью разрушены войной, частью изношены. В таком же состоянии пребывали паровозостроительные заводы. Поэтому для насыщения железнодорожной сети СССР локомотивами требовался простой, надежный паровоз с небольшой нагрузкой на ось при достаточной мощности и силе тяги. Никакой локомотив, кроме серии Э, не отвечал имеющимся сложным условиям, знаменитая «вездеходность» делала его единственно пригодным для эксплуатации на любых, даже на самых изношенных путях.

Производство «послевоенного» паровоза было развернуто в 1946 году на заводах Решица и Малакс (Румыния), Маваг (Венгрия), ЧКД и Шкода (Чехословакия) и Цегельски (Польша). Венгрия и Румыния, как бывшие союзники фашистской Германии, поставляли паровозы в счет репараций. Указанные заводы тоже были ослаблены прошедшей войной, и одними из главных требований к заказываемым паровозам становились предельная простота и однотипность. Поэтому основой проекта послужил Эр Коломенского завода проекта П-28 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием. Изменились передние лестницы, прожектор; все устройства, установленные на котле, собрали в одном удлиненном колпаке. Всего было выпущено 2,7 тыс. Эр послевоенной серии, половина их построена в Венгрии на заводе МАВАГ. Производство продолжалось до 1957 г.

Паровозы этой серии использовалась на всех дорогах СССР и в промышленности до середины 80х годов. Последней в СССР большой линией, обслуживавшейся паровозами, был 160-км участок Олонец-Питкяранта, огибающий с севера Ладожское озеро. Здесь «эрки» работали до 1986 г.

Именно серии Э было суждено завершить паровозную эпоху на железных дорогах нашей страны.

Выпуск паровозов Э российскими и советскими заводами по годам

Год	Завод-изготовитель	Количество, штук	Номера
1912	Луганский	15	901—915
1913	"	15	916—930
1914	"	84	601—653, 1101—1120, 1301—1304, 7001—7004
1915	"	146	654—668, 1121—1126, 2401—2460, 7005—7024
	Сормовский	15	3001—3010, 3013—3017
	Харьковский	15	7601—7606
1916	Луганский	159	201—208, 669—683, 976—990, 1127—1151, 1305—1309, 1335—1349, 7025—7100
	Сормовский	47	3011, 3012, 3018—3040, 8001—8022
	Харьковский	119	1310—1324, 7607—7710
	Коломенский (тип 148)	15	7801—7815
	Брянский	11	7201—7211
1917	Луганский	104	684—708, 1152—1186, 1350—1379, 1400—1407, 7101—7106
	Харьковский	109	20—41, 51—67, 1325—1334, 1408—1427
	Коломенский (тип 148)	20	1380—1399
	Брянский	23	1443—1456, 7212—7220
	Невский	23	1—23

Сохранившиеся паровозы серии Э

Паровозы-памятники

• Паровозы-памятники
• ЦМ ВОВ. Паровоз.jpg

  Паровоз Э^У 680-96 Центральный музей Великой Отечественной войны

• Паровоз Эу в Славянске.jpg

  Паровоз Петра Кривоноса Э^У 684-37 в депо Славянска (1972)

• Parovoz Eu-686-31 in Atkarsk.jpg

  Э^У 686-31 на станции Аткарск

• Паровоз Эу-703-49.jpg

  Э^У-703-49 на Мичуринском ЛРЗ

• ЭУ 708-64.jpg

  Э^У 708-64 на станции Волховстрой-1

• Locomotive at Petrokrepost station (monument).jpg

  Э^М-721-83 на станции Петрокрепость (памятник Стальной путь)

• Donetsk rm 18.jpg

  Э^М-735-76 в Музее истории и развития Донецкой Железной дороги

• Паровоз Эм в Бахмаче.JPG

  Э^М-736-17 на станции Бахмач-Пассажирский (1988)

• Паровоз в Грязях.JPG

  Э^Р 773-50 в г. Грязи

• Паровоз в депо Петров Вал.jpg

  Э^Р 774 в Локомотивном депо станции Петров Вал

• Ab train 02.jpg

  Э^л-2500 бронепоезда «Железняков» в Севастополе (1967 г.)

• Lokomotywa parowa din Chişinău.jpg

  Э^Р 85-63 на железнодорожном вокзале Кишинёва

• Er 787-70 in Bryansk.JPG

  Э^Р 787-70 на станции Брянск-Орловский

• Russian locomotive Эм 731-23 Melitopol 2.jpg

  Э^М 731-23 в Мелитополе

• Паровоз Эш4290.jpg

  Э^Ш4290 возле железнодорожного вокзала г. Вязьма

В музеях

Серия Э:

• Э 2432 («тип 1915 г.»), постройки Луганского завода в 1915 г. Депо Саратов;
• Э^л 2500 («тип 1917 г.»), постройки Харьковского завода в 1917 г. Привокзальная площадь в Севастополе.;

Серия Э^Ш:

• Э^Ш (под «псевдонимом» Ю_п−4504: так до 1912 года обозначали паровозы Щ) в Таганроге;
• Э^Ш−4375 на станции «Ладожское озеро» (будка дооборудована световым фонарём как у Эр послевоенного выпуска);
• Э^Ш−4290 возле железнодорожного вокзала г. Вязьма

Серия Э^У:

• Э^У 677-49 в депо Харьков «Октябрь», постройки 1926 г. ХПЗ;
• Э^У 679-14 в Барановичском МЖТ;
• Э^У 680-96 Центральный музей Великой Отечественной войны
• Э^У 683-21 Привокзальная площадь станции Знаменка, Одесская ж. д.;
• Э^У 684-37 в депо Славянск;
• Э^У 686-09 в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме;
• Э^У 686-31 на станции Аткарск;
• Э^У 703-49 на Мичуринском ЛРЗ;
• Э^У 704-57 на ж.д. вокзале в г. Минеральные Воды как памятник трудовой славы железнодорожникам КМВ
• Э^У 705-74 в Ташкентском железнодорожном музее;
• Э^У 708-64 на станции Волховстрой-1;
• Э^У 709-81 в городе Байконуре
• Э^У 702-89 в г. Костанай на железнодорожном вокзале;

Серия Э^М:

• Э^М 702-61 в музейном комплексе «Северская домна» в г. Полевском;
• Э^М 708-89 на станции Смородино в Тростянце;
• Э^М 711-26 в г. Салехард ЯНАО, памятник 501-й стройке
• Э^М 716-66 в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме;
• Э^М 721-83 в Петрокрепости;
• Э^М 725-39 на территории станции Тверь;
• Э^М 725-40 на территории Вологодского вагоноремонтного завода;
• Э^М 726-23 в городе Осиповичи;
• Э^М 728-23 в г. Дно, Псковская обл;
• Э^М 731-23 в городе Мелитополе;
• Э^М 732-35 в Ташкентском железнодорожном музее;
• Э^М 733-69 на площади у железнодорожного вокзала «Кривой Рог-Главный»;
• Э^М 733-87 в Барановичском МЖТ;
• Э^М 735-76 в Музее истории и развития Донецкой Железной дороги;
• Э^М−736-17 на станции Бахмач-Пассажирский;
• Э^М 737-62 в городе Белгороде;
• Э^М 725-24 в городе Купянск Харьковской области на территории локомотивного депо Купянск

Серия Э^Р:

• Э^Р−738-47 в Петрозаводске;
• Э^Р−740-37 на ст. Агадырь (Казахстан);
• Э^Р−743-64 в составе «Воинского эшелона» у музея-панорамы «Сталинградская битва» в Волгограде;
• Э^Р−750-04 постройки 1944 г. Коломенского завода, с котлом и тендером пассажирского паровоза С^у. Музей Приднепровской ж. д.;
• Э^Р−761-83 (1949 г.) постройки румынского комбината Malaks в Сосногорске;
• Э^Р−762-91 в Воронеже;

• Э^Р−764-13 в Тамбове;
• Э^Р−764-42 венгерской постройки завода MÁVAG в 1948 году в Молодечно;
• Э^Р−765-12 в Речице;
• Э^Р−766-44 в Сонкове;
• Э^Р−772-50 в парке "Салют, Победа" в Оренбурге
• Э^Р−772-89 в Ташкентском железнодорожном музее;
• Э^Р−773-50 в Грязях;
• Э^Р−773-59 в Киеве на Киевской выставке исторического подвижного состава;
• Э^Р−785-49 в Санкт-Петербурге у железнодорожного техникума;
• Э^Р−785-50 в Кеми;
• Э^Р−787-70 в Брянске;
• Э^Р−787-75 в Новомосковске;
• Э^Р−788-74 в Кирове;
• Э^Р−788-81 в Сортавала;
• Э^Р−788-85 в Барановичском МЖТ;
• Э^Р−789-94 в Минске возле Дворца Культуры и Спорта Железнодорожников;
• Э^Р−790-14 в Мичуринске на ст. Кочетовка;
• Э^Р−791-70 в Медвежьегорске;
• Э^Р−791-71 в депо Хвойная;
• Э^Р−792-06 в депо Кандалакша;
• Э^Р−796-28 в Ижевске;
• Э^Р−798-65 в Арзамасе возле вокзала Арзамас-2.

Паровозы серии Э в рабочем состоянии

• Э^У−683-32 депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (г. Санкт-Петербург)
• Э^Р-766-41 депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (г. Санкт-Петербург)
• Э^Р-767-77 депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (г. Санкт-Петербург)
• Э^У−683-89 депо Подмосковная (г. Москва)
• Э^У−699-74 ВНИИЖТ
• Э^Р−739-99 Северо-Кавказская железная дорога (в составе ретро-поезда "Победа")
• Э^Р−774-38 депо Подмосковная (г. Москва)
• Э^Р−775-07 депо Дебальцево-Пассажирское (г. Дебальцево, Украина)
• Э^Р−787-46 депо Дарница (г. Киев)
• Э^Р−797-41 депо Подмосковная (г. Москва)
• Э^Р−794-12 музей подвижного состава Южной железной дороги (г. Харьков, Украина)
• Э^Р−789-22 историко туристический маршрут "Гродно-Поречье" (г.Поречье, Беларусь)
• Э^Р−786-15 историко туристический маршрут "Гродно-Поречье" (г.Поречье, Беларусь)

Паровозы серии Э в художественных произведениях

В кинофильмах

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Паровозы серии Э появляются в целом ряде фильмов, в том числе:

• Адмиралъ
• Большие перегоны
• Днепровский рубеж (Э^Р−739-93)
• Комедия строгого режима
• Летят журавли
• Меняю собаку на паровоз
• Место встречи изменить нельзя
• На Муромской дорожке
• Ижорский батальон (эпизод)
• Небеса обетованные
• Серенада («Грузия-фильм»; короткометражный)
• Дело Румянцева
• В твоих руках - жизнь(эпизод с эвакуацией)
• 24-25 не возвращается (эпизод; Э подводит пассажирский к вокзалу в Баку)
• Белый флюгер (эпизоды)
• В Чёрных песках (эпизод, "мёртвый поезд")
• Последнее лето детства (3 серия)
• В августе сорок четвёртого...
• Человек с другой стороны (сразу колонна)
• Пропавшая экспедиция (1 серия; эпизод)
• Армия Трясогузки снова в бою (эпизоды)
• Красная площадь (Э приводит воинский эшелон в первой серии; Э идёт на таран красного бронепоезда во второй серии)
• Сергей Лазо
• На всю оставшуюся жизнь
• Свой среди чужих, чужой среди своих
• Офицеры
• Отряд
• Транссибирский экспресс
• Адъютант его превосходительства (5 серия; двойная тяга)
• Особо важное задание
• Карастояновы
• Корона Российской империи, или Снова неуловимые (Э^М−712-37)
• Опять надо жить
• Приключения Толи Клюквина
• Пропало лето
• Самый медленный поезд
• Тяжёлый песок
• Край
• Безбилетная пассажирка
• Штрафбат 1 серия (Э^Р−797-41)
• Белый тигр (Э^Р−797-41)
• Служу Советскому Союзу (Э^п 950)
• Человек на полустанке, СССР, 1983 г.,Режиссёр: Виктор Панин В ролях: Николай Крючков, Владимир Мазурин, Александр Фатюшин,Елена Цыплакова, Олег Анофриев (Э^Р −797-10)

В компьютерных играх

Как неподвижный объект, паровозы Э присутствуют на ряде карт онлайн-игры «World of Tanks». Как подвижный объект и даже управляемый есть в железнодорожном симуляторе «Microsoft train simulator»(в русских дополнениях).

Литература

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7.
• [zdrus.narod.ru/lib/journal/tm_1974/tm_1974_3.html Работящий «Эшак»] // Техника-молодёжи : журнал. — 1974. — № 3. — С. 48—49.

Отрывок, характеризующий Паровоз Э

«Весь план ордена должен быть основан на том, чтоб образовать людей твердых, добродетельных и связанных единством убеждения, убеждения, состоящего в том, чтобы везде и всеми силами преследовать порок и глупость и покровительствовать таланты и добродетель: извлекать из праха людей достойных, присоединяя их к нашему братству. Тогда только орден наш будет иметь власть – нечувствительно вязать руки покровителям беспорядка и управлять ими так, чтоб они того не примечали. Одним словом, надобно учредить всеобщий владычествующий образ правления, который распространялся бы над целым светом, не разрушая гражданских уз, и при коем все прочие правления могли бы продолжаться обыкновенным своим порядком и делать всё, кроме того только, что препятствует великой цели нашего ордена, то есть доставлению добродетели торжества над пороком. Сию цель предполагало само христианство. Оно учило людей быть мудрыми и добрыми, и для собственной своей выгоды следовать примеру и наставлениям лучших и мудрейших человеков.
«Тогда, когда всё погружено было во мраке, достаточно было, конечно, одного проповедания: новость истины придавала ей особенную силу, но ныне потребны для нас гораздо сильнейшие средства. Теперь нужно, чтобы человек, управляемый своими чувствами, находил в добродетели чувственные прелести. Нельзя искоренить страстей; должно только стараться направить их к благородной цели, и потому надобно, чтобы каждый мог удовлетворять своим страстям в пределах добродетели, и чтобы наш орден доставлял к тому средства.
«Как скоро будет у нас некоторое число достойных людей в каждом государстве, каждый из них образует опять двух других, и все они тесно между собой соединятся – тогда всё будет возможно для ордена, который втайне успел уже сделать многое ко благу человечества».
Речь эта произвела не только сильное впечатление, но и волнение в ложе. Большинство же братьев, видевшее в этой речи опасные замыслы иллюминатства, с удивившею Пьера холодностью приняло его речь. Великий мастер стал возражать Пьеру. Пьер с большим и большим жаром стал развивать свои мысли. Давно не было столь бурного заседания. Составились партии: одни обвиняли Пьера, осуждая его в иллюминатстве; другие поддерживали его. Пьера в первый раз поразило на этом собрании то бесконечное разнообразие умов человеческих, которое делает то, что никакая истина одинаково не представляется двум людям. Даже те из членов, которые казалось были на его стороне, понимали его по своему, с ограничениями, изменениями, на которые он не мог согласиться, так как главная потребность Пьера состояла именно в том, чтобы передать свою мысль другому точно так, как он сам понимал ее.
По окончании заседания великий мастер с недоброжелательством и иронией сделал Безухому замечание о его горячности и о том, что не одна любовь к добродетели, но и увлечение борьбы руководило им в споре. Пьер не отвечал ему и коротко спросил, будет ли принято его предложение. Ему сказали, что нет, и Пьер, не дожидаясь обычных формальностей, вышел из ложи и уехал домой.


На Пьера опять нашла та тоска, которой он так боялся. Он три дня после произнесения своей речи в ложе лежал дома на диване, никого не принимая и никуда не выезжая.
В это время он получил письмо от жены, которая умоляла его о свидании, писала о своей грусти по нем и о желании посвятить ему всю свою жизнь.
В конце письма она извещала его, что на днях приедет в Петербург из за границы.
Вслед за письмом в уединение Пьера ворвался один из менее других уважаемых им братьев масонов и, наведя разговор на супружеские отношения Пьера, в виде братского совета, высказал ему мысль о том, что строгость его к жене несправедлива, и что Пьер отступает от первых правил масона, не прощая кающуюся.
В это же самое время теща его, жена князя Василья, присылала за ним, умоляя его хоть на несколько минут посетить ее для переговоров о весьма важном деле. Пьер видел, что был заговор против него, что его хотели соединить с женою, и это было даже не неприятно ему в том состоянии, в котором он находился. Ему было всё равно: Пьер ничто в жизни не считал делом большой важности, и под влиянием тоски, которая теперь овладела им, он не дорожил ни своею свободою, ни своим упорством в наказании жены.
«Никто не прав, никто не виноват, стало быть и она не виновата», думал он. – Ежели Пьер не изъявил тотчас же согласия на соединение с женою, то только потому, что в состоянии тоски, в котором он находился, он не был в силах ничего предпринять. Ежели бы жена приехала к нему, он бы теперь не прогнал ее. Разве не всё равно было в сравнении с тем, что занимало Пьера, жить или не жить с женою?
Не отвечая ничего ни жене, ни теще, Пьер раз поздним вечером собрался в дорогу и уехал в Москву, чтобы повидаться с Иосифом Алексеевичем. Вот что писал Пьер в дневнике своем.
«Москва, 17 го ноября.
Сейчас только приехал от благодетеля, и спешу записать всё, что я испытал при этом. Иосиф Алексеевич живет бедно и страдает третий год мучительною болезнью пузыря. Никто никогда не слыхал от него стона, или слова ропота. С утра и до поздней ночи, за исключением часов, в которые он кушает самую простую пищу, он работает над наукой. Он принял меня милостиво и посадил на кровати, на которой он лежал; я сделал ему знак рыцарей Востока и Иерусалима, он ответил мне тем же, и с кроткой улыбкой спросил меня о том, что я узнал и приобрел в прусских и шотландских ложах. Я рассказал ему всё, как умел, передав те основания, которые я предлагал в нашей петербургской ложе и сообщил о дурном приеме, сделанном мне, и о разрыве, происшедшем между мною и братьями. Иосиф Алексеевич, изрядно помолчав и подумав, на всё это изложил мне свой взгляд, который мгновенно осветил мне всё прошедшее и весь будущий путь, предлежащий мне. Он удивил меня, спросив о том, помню ли я, в чем состоит троякая цель ордена: 1) в хранении и познании таинства; 2) в очищении и исправлении себя для воспринятия оного и 3) в исправлении рода человеческого чрез стремление к таковому очищению. Какая есть главнейшая и первая цель из этих трех? Конечно собственное исправление и очищение. Только к этой цели мы можем всегда стремиться независимо от всех обстоятельств. Но вместе с тем эта то цель и требует от нас наиболее трудов, и потому, заблуждаясь гордостью, мы, упуская эту цель, беремся либо за таинство, которое недостойны воспринять по нечистоте своей, либо беремся за исправление рода человеческого, когда сами из себя являем пример мерзости и разврата. Иллюминатство не есть чистое учение именно потому, что оно увлеклось общественной деятельностью и преисполнено гордости. На этом основании Иосиф Алексеевич осудил мою речь и всю мою деятельность. Я согласился с ним в глубине души своей. По случаю разговора нашего о моих семейных делах, он сказал мне: – Главная обязанность истинного масона, как я сказал вам, состоит в совершенствовании самого себя. Но часто мы думаем, что, удалив от себя все трудности нашей жизни, мы скорее достигнем этой цели; напротив, государь мой, сказал он мне, только в среде светских волнений можем мы достигнуть трех главных целей: 1) самопознания, ибо человек может познавать себя только через сравнение, 2) совершенствования, только борьбой достигается оно, и 3) достигнуть главной добродетели – любви к смерти. Только превратности жизни могут показать нам тщету ее и могут содействовать – нашей врожденной любви к смерти или возрождению к новой жизни. Слова эти тем более замечательны, что Иосиф Алексеевич, несмотря на свои тяжкие физические страдания, никогда не тяготится жизнию, а любит смерть, к которой он, несмотря на всю чистоту и высоту своего внутреннего человека, не чувствует еще себя достаточно готовым. Потом благодетель объяснил мне вполне значение великого квадрата мироздания и указал на то, что тройственное и седьмое число суть основание всего. Он советовал мне не отстраняться от общения с петербургскими братьями и, занимая в ложе только должности 2 го градуса, стараться, отвлекая братьев от увлечений гордости, обращать их на истинный путь самопознания и совершенствования. Кроме того для себя лично советовал мне первее всего следить за самим собою, и с этою целью дал мне тетрадь, ту самую, в которой я пишу и буду вписывать впредь все свои поступки».
«Петербург, 23 го ноября.
«Я опять живу с женой. Теща моя в слезах приехала ко мне и сказала, что Элен здесь и что она умоляет меня выслушать ее, что она невинна, что она несчастна моим оставлением, и многое другое. Я знал, что ежели я только допущу себя увидать ее, то не в силах буду более отказать ей в ее желании. В сомнении своем я не знал, к чьей помощи и совету прибегнуть. Ежели бы благодетель был здесь, он бы сказал мне. Я удалился к себе, перечел письма Иосифа Алексеевича, вспомнил свои беседы с ним, и из всего вывел то, что я не должен отказывать просящему и должен подать руку помощи всякому, тем более человеку столь связанному со мною, и должен нести крест свой. Но ежели я для добродетели простил ее, то пускай и будет мое соединение с нею иметь одну духовную цель. Так я решил и так написал Иосифу Алексеевичу. Я сказал жене, что прошу ее забыть всё старое, прошу простить мне то, в чем я мог быть виноват перед нею, а что мне прощать ей нечего. Мне радостно было сказать ей это. Пусть она не знает, как тяжело мне было вновь увидать ее. Устроился в большом доме в верхних покоях и испытываю счастливое чувство обновления».


Как и всегда, и тогда высшее общество, соединяясь вместе при дворе и на больших балах, подразделялось на несколько кружков, имеющих каждый свой оттенок. В числе их самый обширный был кружок французский, Наполеоновского союза – графа Румянцева и Caulaincourt'a. В этом кружке одно из самых видных мест заняла Элен, как только она с мужем поселилась в Петербурге. У нее бывали господа французского посольства и большое количество людей, известных своим умом и любезностью, принадлежавших к этому направлению.
Элен была в Эрфурте во время знаменитого свидания императоров, и оттуда привезла эти связи со всеми Наполеоновскими достопримечательностями Европы. В Эрфурте она имела блестящий успех. Сам Наполеон, заметив ее в театре, сказал про нее: «C'est un superbe animal». [Это прекрасное животное.] Успех ее в качестве красивой и элегантной женщины не удивлял Пьера, потому что с годами она сделалась еще красивее, чем прежде. Но удивляло его то, что за эти два года жена его успела приобрести себе репутацию
«d'une femme charmante, aussi spirituelle, que belle». [прелестной женщины, столь же умной, сколько красивой.] Известный рrince de Ligne [князь де Линь] писал ей письма на восьми страницах. Билибин приберегал свои mots [словечки], чтобы в первый раз сказать их при графине Безуховой. Быть принятым в салоне графини Безуховой считалось дипломом ума; молодые люди прочитывали книги перед вечером Элен, чтобы было о чем говорить в ее салоне, и секретари посольства, и даже посланники, поверяли ей дипломатические тайны, так что Элен была сила в некотором роде. Пьер, который знал, что она была очень глупа, с странным чувством недоуменья и страха иногда присутствовал на ее вечерах и обедах, где говорилось о политике, поэзии и философии. На этих вечерах он испытывал чувство подобное тому, которое должен испытывать фокусник, ожидая всякий раз, что вот вот обман его откроется. Но оттого ли, что для ведения такого салона именно нужна была глупость, или потому что сами обманываемые находили удовольствие в этом обмане, обман не открывался, и репутация d'une femme charmante et spirituelle так непоколебимо утвердилась за Еленой Васильевной Безуховой, что она могла говорить самые большие пошлости и глупости, и всё таки все восхищались каждым ее словом и отыскивали в нем глубокий смысл, которого она сама и не подозревала.
Пьер был именно тем самым мужем, который нужен был для этой блестящей, светской женщины. Он был тот рассеянный чудак, муж grand seigneur [большой барин], никому не мешающий и не только не портящий общего впечатления высокого тона гостиной, но, своей противоположностью изяществу и такту жены, служащий выгодным для нее фоном. Пьер, за эти два года, вследствие своего постоянного сосредоточенного занятия невещественными интересами и искреннего презрения ко всему остальному, усвоил себе в неинтересовавшем его обществе жены тот тон равнодушия, небрежности и благосклонности ко всем, который не приобретается искусственно и который потому то и внушает невольное уважение. Он входил в гостиную своей жены как в театр, со всеми был знаком, всем был одинаково рад и ко всем был одинаково равнодушен. Иногда он вступал в разговор, интересовавший его, и тогда, без соображений о том, были ли тут или нет les messieurs de l'ambassade [служащие при посольстве], шамкая говорил свои мнения, которые иногда были совершенно не в тоне настоящей минуты. Но мнение о чудаке муже de la femme la plus distinguee de Petersbourg [самой замечательной женщины в Петербурге] уже так установилось, что никто не принимал au serux [всерьез] его выходок.
В числе многих молодых людей, ежедневно бывавших в доме Элен, Борис Друбецкой, уже весьма успевший в службе, был после возвращения Элен из Эрфурта, самым близким человеком в доме Безуховых. Элен называла его mon page [мой паж] и обращалась с ним как с ребенком. Улыбка ее в отношении его была та же, как и ко всем, но иногда Пьеру неприятно было видеть эту улыбку. Борис обращался с Пьером с особенной, достойной и грустной почтительностию. Этот оттенок почтительности тоже беспокоил Пьера. Пьер так больно страдал три года тому назад от оскорбления, нанесенного ему женой, что теперь он спасал себя от возможности подобного оскорбления во первых тем, что он не был мужем своей жены, во вторых тем, что он не позволял себе подозревать.
– Нет, теперь сделавшись bas bleu [синим чулком], она навсегда отказалась от прежних увлечений, – говорил он сам себе. – Не было примера, чтобы bas bleu имели сердечные увлечения, – повторял он сам себе неизвестно откуда извлеченное правило, которому несомненно верил. Но, странное дело, присутствие Бориса в гостиной жены (а он был почти постоянно), физически действовало на Пьера: оно связывало все его члены, уничтожало бессознательность и свободу его движений.
– Такая странная антипатия, – думал Пьер, – а прежде он мне даже очень нравился.
В глазах света Пьер был большой барин, несколько слепой и смешной муж знаменитой жены, умный чудак, ничего не делающий, но и никому не вредящий, славный и добрый малый. В душе же Пьера происходила за всё это время сложная и трудная работа внутреннего развития, открывшая ему многое и приведшая его ко многим духовным сомнениям и радостям.


Он продолжал свой дневник, и вот что он писал в нем за это время:
«24 ro ноября.
«Встал в восемь часов, читал Св. Писание, потом пошел к должности (Пьер по совету благодетеля поступил на службу в один из комитетов), возвратился к обеду, обедал один (у графини много гостей, мне неприятных), ел и пил умеренно и после обеда списывал пиесы для братьев. Ввечеру сошел к графине и рассказал смешную историю о Б., и только тогда вспомнил, что этого не должно было делать, когда все уже громко смеялись.
«Ложусь спать с счастливым и спокойным духом. Господи Великий, помоги мне ходить по стезям Твоим, 1) побеждать часть гневну – тихостью, медлением, 2) похоть – воздержанием и отвращением, 3) удаляться от суеты, но не отлучать себя от а) государственных дел службы, b) от забот семейных, с) от дружеских сношений и d) экономических занятий».
«27 го ноября.
«Встал поздно и проснувшись долго лежал на постели, предаваясь лени. Боже мой! помоги мне и укрепи меня, дабы я мог ходить по путям Твоим. Читал Св. Писание, но без надлежащего чувства. Пришел брат Урусов, беседовали о суетах мира. Рассказывал о новых предначертаниях государя. Я начал было осуждать, но вспомнил о своих правилах и слова благодетеля нашего о том, что истинный масон должен быть усердным деятелем в государстве, когда требуется его участие, и спокойным созерцателем того, к чему он не призван. Язык мой – враг мой. Посетили меня братья Г. В. и О., была приуготовительная беседа для принятия нового брата. Они возлагают на меня обязанность ритора. Чувствую себя слабым и недостойным. Потом зашла речь об объяснении семи столбов и ступеней храма. 7 наук, 7 добродетелей, 7 пороков, 7 даров Святого Духа. Брат О. был очень красноречив. Вечером совершилось принятие. Новое устройство помещения много содействовало великолепию зрелища. Принят был Борис Друбецкой. Я предлагал его, я и был ритором. Странное чувство волновало меня во всё время моего пребывания с ним в темной храмине. Я застал в себе к нему чувство ненависти, которое я тщетно стремлюсь преодолеть. И потому то я желал бы истинно спасти его от злого и ввести его на путь истины, но дурные мысли о нем не оставляли меня. Мне думалось, что его цель вступления в братство состояла только в желании сблизиться с людьми, быть в фаворе у находящихся в нашей ложе. Кроме тех оснований, что он несколько раз спрашивал, не находится ли в нашей ложе N. и S. (на что я не мог ему отвечать), кроме того, что он по моим наблюдениям не способен чувствовать уважения к нашему святому Ордену и слишком занят и доволен внешним человеком, чтобы желать улучшения духовного, я не имел оснований сомневаться в нем; но он мне казался неискренним, и всё время, когда я стоял с ним с глазу на глаз в темной храмине, мне казалось, что он презрительно улыбается на мои слова, и хотелось действительно уколоть его обнаженную грудь шпагой, которую я держал, приставленною к ней. Я не мог быть красноречив и не мог искренно сообщить своего сомнения братьям и великому мастеру. Великий Архитектон природы, помоги мне находить истинные пути, выводящие из лабиринта лжи».
После этого в дневнике было пропущено три листа, и потом было написано следующее:
«Имел поучительный и длинный разговор наедине с братом В., который советовал мне держаться брата А. Многое, хотя и недостойному, мне было открыто. Адонаи есть имя сотворившего мир. Элоим есть имя правящего всем. Третье имя, имя поизрекаемое, имеющее значение Всего . Беседы с братом В. подкрепляют, освежают и утверждают меня на пути добродетели. При нем нет места сомнению. Мне ясно различие бедного учения наук общественных с нашим святым, всё обнимающим учением. Науки человеческие всё подразделяют – чтобы понять, всё убивают – чтобы рассмотреть. В святой науке Ордена всё едино, всё познается в своей совокупности и жизни. Троица – три начала вещей – сера, меркурий и соль. Сера елейного и огненного свойства; она в соединении с солью, огненностью своей возбуждает в ней алкание, посредством которого притягивает меркурий, схватывает его, удерживает и совокупно производит отдельные тела. Меркурий есть жидкая и летучая духовная сущность – Христос, Дух Святой, Он».
«3 го декабря.
«Проснулся поздно, читал Св. Писание, но был бесчувствен. После вышел и ходил по зале. Хотел размышлять, но вместо того воображение представило одно происшествие, бывшее четыре года тому назад. Господин Долохов, после моей дуэли встретясь со мной в Москве, сказал мне, что он надеется, что я пользуюсь теперь полным душевным спокойствием, несмотря на отсутствие моей супруги. Я тогда ничего не отвечал. Теперь я припомнил все подробности этого свидания и в душе своей говорил ему самые злобные слова и колкие ответы. Опомнился и бросил эту мысль только тогда, когда увидал себя в распалении гнева; но недостаточно раскаялся в этом. После пришел Борис Друбецкой и стал рассказывать разные приключения; я же с самого его прихода сделался недоволен его посещением и сказал ему что то противное. Он возразил. Я вспыхнул и наговорил ему множество неприятного и даже грубого. Он замолчал и я спохватился только тогда, когда было уже поздно. Боже мой, я совсем не умею с ним обходиться. Этому причиной мое самолюбие. Я ставлю себя выше его и потому делаюсь гораздо его хуже, ибо он снисходителен к моим грубостям, а я напротив того питаю к нему презрение. Боже мой, даруй мне в присутствии его видеть больше мою мерзость и поступать так, чтобы и ему это было полезно. После обеда заснул и в то время как засыпал, услыхал явственно голос, сказавший мне в левое ухо: – „Твой день“.
«Я видел во сне, что иду я в темноте, и вдруг окружен собаками, но иду без страха; вдруг одна небольшая схватила меня за левое стегно зубами и не выпускает. Я стал давить ее руками. И только что я оторвал ее, как другая, еще большая, стала грызть меня. Я стал поднимать ее и чем больше поднимал, тем она становилась больше и тяжеле. И вдруг идет брат А. и взяв меня под руку, повел с собою и привел к зданию, для входа в которое надо было пройти по узкой доске. Я ступил на нее и доска отогнулась и упала, и я стал лезть на забор, до которого едва достигал руками. После больших усилий я перетащил свое тело так, что ноги висели на одной, а туловище на другой стороне. Я оглянулся и увидал, что брат А. стоит на заборе и указывает мне на большую аллею и сад, и в саду большое и прекрасное здание. Я проснулся. Господи, Великий Архитектон природы! помоги мне оторвать от себя собак – страстей моих и последнюю из них, совокупляющую в себе силы всех прежних, и помоги мне вступить в тот храм добродетели, коего лицезрения я во сне достигнул».
«7 го декабря.
«Видел сон, будто Иосиф Алексеевич в моем доме сидит, я рад очень, и желаю угостить его. Будто я с посторонними неумолчно болтаю и вдруг вспомнил, что это ему не может нравиться, и желаю к нему приблизиться и его обнять. Но только что приблизился, вижу, что лицо его преобразилось, стало молодое, и он мне тихо что то говорит из ученья Ордена, так тихо, что я не могу расслышать. Потом, будто, вышли мы все из комнаты, и что то тут случилось мудреное. Мы сидели или лежали на полу. Он мне что то говорил. А мне будто захотелось показать ему свою чувствительность и я, не вслушиваясь в его речи, стал себе воображать состояние своего внутреннего человека и осенившую меня милость Божию. И появились у меня слезы на глазах, и я был доволен, что он это приметил. Но он взглянул на меня с досадой и вскочил, пресекши свой разговор. Я обробел и спросил, не ко мне ли сказанное относилось; но он ничего не отвечал, показал мне ласковый вид, и после вдруг очутились мы в спальне моей, где стоит двойная кровать. Он лег на нее на край, и я будто пылал к нему желанием ласкаться и прилечь тут же. И он будто у меня спрашивает: „Скажите по правде, какое вы имеете главное пристрастие? Узнали ли вы его? Я думаю, что вы уже его узнали“. Я, смутившись сим вопросом, отвечал, что лень мое главное пристрастие. Он недоверчиво покачал головой. И я ему, еще более смутившись, отвечал, что я, хотя и живу с женою, по его совету, но не как муж жены своей. На это он возразил, что не должно жену лишать своей ласки, дал чувствовать, что в этом была моя обязанность. Но я отвечал, что я стыжусь этого, и вдруг всё скрылось. И я проснулся, и нашел в мыслях своих текст Св. Писания: Живот бе свет человеком, и свет во тме светит и тма его не объят . Лицо у Иосифа Алексеевича было моложавое и светлое. В этот день получил письмо от благодетеля, в котором он пишет об обязанностях супружества».
«9 го декабря.
«Видел сон, от которого проснулся с трепещущимся сердцем. Видел, будто я в Москве, в своем доме, в большой диванной, и из гостиной выходит Иосиф Алексеевич. Будто я тотчас узнал, что с ним уже совершился процесс возрождения, и бросился ему на встречу. Я будто его целую, и руки его, а он говорит: „Приметил ли ты, что у меня лицо другое?“ Я посмотрел на него, продолжая держать его в своих объятиях, и будто вижу, что лицо его молодое, но волос на голове нет, и черты совершенно другие. И будто я ему говорю: „Я бы вас узнал, ежели бы случайно с вами встретился“, и думаю между тем: „Правду ли я сказал?“ И вдруг вижу, что он лежит как труп мертвый; потом понемногу пришел в себя и вошел со мной в большой кабинет, держа большую книгу, писанную, в александрийский лист. И будто я говорю: „это я написал“. И он ответил мне наклонением головы. Я открыл книгу, и в книге этой на всех страницах прекрасно нарисовано. И я будто знаю, что эти картины представляют любовные похождения души с ее возлюбленным. И на страницах будто я вижу прекрасное изображение девицы в прозрачной одежде и с прозрачным телом, возлетающей к облакам. И будто я знаю, что эта девица есть ничто иное, как изображение Песни песней. И будто я, глядя на эти рисунки, чувствую, что я делаю дурно, и не могу оторваться от них. Господи, помоги мне! Боже мой, если это оставление Тобою меня есть действие Твое, то да будет воля Твоя; но ежели же я сам причинил сие, то научи меня, что мне делать. Я погибну от своей развратности, буде Ты меня вовсе оставишь».


Денежные дела Ростовых не поправились в продолжение двух лет, которые они пробыли в деревне.
Несмотря на то, что Николай Ростов, твердо держась своего намерения, продолжал темно служить в глухом полку, расходуя сравнительно мало денег, ход жизни в Отрадном был таков, и в особенности Митенька так вел дела, что долги неудержимо росли с каждым годом. Единственная помощь, которая очевидно представлялась старому графу, это была служба, и он приехал в Петербург искать места; искать места и вместе с тем, как он говорил, в последний раз потешить девчат.
Вскоре после приезда Ростовых в Петербург, Берг сделал предложение Вере, и предложение его было принято.
Несмотря на то, что в Москве Ростовы принадлежали к высшему обществу, сами того не зная и не думая о том, к какому они принадлежали обществу, в Петербурге общество их было смешанное и неопределенное. В Петербурге они были провинциалы, до которых не спускались те самые люди, которых, не спрашивая их к какому они принадлежат обществу, в Москве кормили Ростовы.
Ростовы в Петербурге жили так же гостеприимно, как и в Москве, и на их ужинах сходились самые разнообразные лица: соседи по Отрадному, старые небогатые помещики с дочерьми и фрейлина Перонская, Пьер Безухов и сын уездного почтмейстера, служивший в Петербурге. Из мужчин домашними людьми в доме Ростовых в Петербурге очень скоро сделались Борис, Пьер, которого, встретив на улице, затащил к себе старый граф, и Берг, который целые дни проводил у Ростовых и оказывал старшей графине Вере такое внимание, которое может оказывать молодой человек, намеревающийся сделать предложение.
Берг недаром показывал всем свою раненую в Аустерлицком сражении правую руку и держал совершенно не нужную шпагу в левой. Он так упорно и с такою значительностью рассказывал всем это событие, что все поверили в целесообразность и достоинство этого поступка, и Берг получил за Аустерлиц две награды.
В Финляндской войне ему удалось также отличиться. Он поднял осколок гранаты, которым был убит адъютант подле главнокомандующего и поднес начальнику этот осколок. Так же как и после Аустерлица, он так долго и упорно рассказывал всем про это событие, что все поверили тоже, что надо было это сделать, и за Финляндскую войну Берг получил две награды. В 19 м году он был капитан гвардии с орденами и занимал в Петербурге какие то особенные выгодные места.
Хотя некоторые вольнодумцы и улыбались, когда им говорили про достоинства Берга, нельзя было не согласиться, что Берг был исправный, храбрый офицер, на отличном счету у начальства, и нравственный молодой человек с блестящей карьерой впереди и даже прочным положением в обществе.
Четыре года тому назад, встретившись в партере московского театра с товарищем немцем, Берг указал ему на Веру Ростову и по немецки сказал: «Das soll mein Weib werden», [Она должна быть моей женой,] и с той минуты решил жениться на ней. Теперь, в Петербурге, сообразив положение Ростовых и свое, он решил, что пришло время, и сделал предложение.
Предложение Берга было принято сначала с нелестным для него недоумением. Сначала представилось странно, что сын темного, лифляндского дворянина делает предложение графине Ростовой; но главное свойство характера Берга состояло в таком наивном и добродушном эгоизме, что невольно Ростовы подумали, что это будет хорошо, ежели он сам так твердо убежден, что это хорошо и даже очень хорошо. Притом же дела Ростовых были очень расстроены, чего не мог не знать жених, а главное, Вере было 24 года, она выезжала везде, и, несмотря на то, что она несомненно была хороша и рассудительна, до сих пор никто никогда ей не сделал предложения. Согласие было дано.
– Вот видите ли, – говорил Берг своему товарищу, которого он называл другом только потому, что он знал, что у всех людей бывают друзья. – Вот видите ли, я всё это сообразил, и я бы не женился, ежели бы не обдумал всего, и это почему нибудь было бы неудобно. А теперь напротив, папенька и маменька мои теперь обеспечены, я им устроил эту аренду в Остзейском крае, а мне прожить можно в Петербурге при моем жалованьи, при ее состоянии и при моей аккуратности. Прожить можно хорошо. Я не из за денег женюсь, я считаю это неблагородно, но надо, чтоб жена принесла свое, а муж свое. У меня служба – у нее связи и маленькие средства. Это в наше время что нибудь такое значит, не так ли? А главное она прекрасная, почтенная девушка и любит меня…
Берг покраснел и улыбнулся.
– И я люблю ее, потому что у нее характер рассудительный – очень хороший. Вот другая ее сестра – одной фамилии, а совсем другое, и неприятный характер, и ума нет того, и эдакое, знаете?… Неприятно… А моя невеста… Вот будете приходить к нам… – продолжал Берг, он хотел сказать обедать, но раздумал и сказал: «чай пить», и, проткнув его быстро языком, выпустил круглое, маленькое колечко табачного дыма, олицетворявшее вполне его мечты о счастьи.
Подле первого чувства недоуменья, возбужденного в родителях предложением Берга, в семействе водворилась обычная в таких случаях праздничность и радость, но радость была не искренняя, а внешняя. В чувствах родных относительно этой свадьбы были заметны замешательство и стыдливость. Как будто им совестно было теперь за то, что они мало любили Веру, и теперь так охотно сбывали ее с рук. Больше всех смущен был старый граф. Он вероятно не умел бы назвать того, что было причиной его смущенья, а причина эта была его денежные дела. Он решительно не знал, что у него есть, сколько у него долгов и что он в состоянии будет дать в приданое Вере. Когда родились дочери, каждой было назначено по 300 душ в приданое; но одна из этих деревень была уж продана, другая заложена и так просрочена, что должна была продаваться, поэтому отдать имение было невозможно. Денег тоже не было.
Берг уже более месяца был женихом и только неделя оставалась до свадьбы, а граф еще не решил с собой вопроса о приданом и не говорил об этом с женою. Граф то хотел отделить Вере рязанское именье, то хотел продать лес, то занять денег под вексель. За несколько дней до свадьбы Берг вошел рано утром в кабинет к графу и с приятной улыбкой почтительно попросил будущего тестя объявить ему, что будет дано за графиней Верой. Граф так смутился при этом давно предчувствуемом вопросе, что сказал необдуманно первое, что пришло ему в голову.
– Люблю, что позаботился, люблю, останешься доволен…
И он, похлопав Берга по плечу, встал, желая прекратить разговор. Но Берг, приятно улыбаясь, объяснил, что, ежели он не будет знать верно, что будет дано за Верой, и не получит вперед хотя части того, что назначено ей, то он принужден будет отказаться.
– Потому что рассудите, граф, ежели бы я теперь позволил себе жениться, не имея определенных средств для поддержания своей жены, я поступил бы подло…
Разговор кончился тем, что граф, желая быть великодушным и не подвергаться новым просьбам, сказал, что он выдает вексель в 80 тысяч. Берг кротко улыбнулся, поцеловал графа в плечо и сказал, что он очень благодарен, но никак не может теперь устроиться в новой жизни, не получив чистыми деньгами 30 тысяч. – Хотя бы 20 тысяч, граф, – прибавил он; – а вексель тогда только в 60 тысяч.
– Да, да, хорошо, – скороговоркой заговорил граф, – только уж извини, дружок, 20 тысяч я дам, а вексель кроме того на 80 тысяч дам. Так то, поцелуй меня.


Наташе было 16 лет, и был 1809 год, тот самый, до которого она четыре года тому назад по пальцам считала с Борисом после того, как она с ним поцеловалась. С тех пор она ни разу не видала Бориса. Перед Соней и с матерью, когда разговор заходил о Борисе, она совершенно свободно говорила, как о деле решенном, что всё, что было прежде, – было ребячество, про которое не стоило и говорить, и которое давно было забыто. Но в самой тайной глубине ее души, вопрос о том, было ли обязательство к Борису шуткой или важным, связывающим обещанием, мучил ее.
С самых тех пор, как Борис в 1805 году из Москвы уехал в армию, он не видался с Ростовыми. Несколько раз он бывал в Москве, проезжал недалеко от Отрадного, но ни разу не был у Ростовых.
Наташе приходило иногда к голову, что он не хотел видеть ее, и эти догадки ее подтверждались тем грустным тоном, которым говаривали о нем старшие:
– В нынешнем веке не помнят старых друзей, – говорила графиня вслед за упоминанием о Борисе.
Анна Михайловна, в последнее время реже бывавшая у Ростовых, тоже держала себя как то особенно достойно, и всякий раз восторженно и благодарно говорила о достоинствах своего сына и о блестящей карьере, на которой он находился. Когда Ростовы приехали в Петербург, Борис приехал к ним с визитом.
Он ехал к ним не без волнения. Воспоминание о Наташе было самым поэтическим воспоминанием Бориса. Но вместе с тем он ехал с твердым намерением ясно дать почувствовать и ей, и родным ее, что детские отношения между ним и Наташей не могут быть обязательством ни для нее, ни для него. У него было блестящее положение в обществе, благодаря интимности с графиней Безуховой, блестящее положение на службе, благодаря покровительству важного лица, доверием которого он вполне пользовался, и у него были зарождающиеся планы женитьбы на одной из самых богатых невест Петербурга, которые очень легко могли осуществиться. Когда Борис вошел в гостиную Ростовых, Наташа была в своей комнате. Узнав о его приезде, она раскрасневшись почти вбежала в гостиную, сияя более чем ласковой улыбкой.
Борис помнил ту Наташу в коротеньком платье, с черными, блестящими из под локон глазами и с отчаянным, детским смехом, которую он знал 4 года тому назад, и потому, когда вошла совсем другая Наташа, он смутился, и лицо его выразило восторженное удивление. Это выражение его лица обрадовало Наташу.
– Что, узнаешь свою маленькую приятельницу шалунью? – сказала графиня. Борис поцеловал руку Наташи и сказал, что он удивлен происшедшей в ней переменой.
– Как вы похорошели!
«Еще бы!», отвечали смеющиеся глаза Наташи.
– А папа постарел? – спросила она. Наташа села и, не вступая в разговор Бориса с графиней, молча рассматривала своего детского жениха до малейших подробностей. Он чувствовал на себе тяжесть этого упорного, ласкового взгляда и изредка взглядывал на нее.
Мундир, шпоры, галстук, прическа Бориса, всё это было самое модное и сomme il faut [вполне порядочно]. Это сейчас заметила Наташа. Он сидел немножко боком на кресле подле графини, поправляя правой рукой чистейшую, облитую перчатку на левой, говорил с особенным, утонченным поджатием губ об увеселениях высшего петербургского света и с кроткой насмешливостью вспоминал о прежних московских временах и московских знакомых. Не нечаянно, как это чувствовала Наташа, он упомянул, называя высшую аристократию, о бале посланника, на котором он был, о приглашениях к NN и к SS.
Наташа сидела всё время молча, исподлобья глядя на него. Взгляд этот всё больше и больше, и беспокоил, и смущал Бориса. Он чаще оглядывался на Наташу и прерывался в рассказах. Он просидел не больше 10 минут и встал, раскланиваясь. Всё те же любопытные, вызывающие и несколько насмешливые глаза смотрели на него. После первого своего посещения, Борис сказал себе, что Наташа для него точно так же привлекательна, как и прежде, но что он не должен отдаваться этому чувству, потому что женитьба на ней – девушке почти без состояния, – была бы гибелью его карьеры, а возобновление прежних отношений без цели женитьбы было бы неблагородным поступком. Борис решил сам с собою избегать встреч с Наташей, нo, несмотря на это решение, приехал через несколько дней и стал ездить часто и целые дни проводить у Ростовых. Ему представлялось, что ему необходимо было объясниться с Наташей, сказать ей, что всё старое должно быть забыто, что, несмотря на всё… она не может быть его женой, что у него нет состояния, и ее никогда не отдадут за него. Но ему всё не удавалось и неловко было приступить к этому объяснению. С каждым днем он более и более запутывался. Наташа, по замечанию матери и Сони, казалась по старому влюбленной в Бориса. Она пела ему его любимые песни, показывала ему свой альбом, заставляла его писать в него, не позволяла поминать ему о старом, давая понимать, как прекрасно было новое; и каждый день он уезжал в тумане, не сказав того, что намерен был сказать, сам не зная, что он делал и для чего он приезжал, и чем это кончится. Борис перестал бывать у Элен, ежедневно получал укоризненные записки от нее и всё таки целые дни проводил у Ростовых.


Однажды вечером, когда старая графиня, вздыхая и крехтя, в ночном чепце и кофточке, без накладных буклей, и с одним бедным пучком волос, выступавшим из под белого, коленкорового чепчика, клала на коврике земные поклоны вечерней молитвы, ее дверь скрипнула, и в туфлях на босу ногу, тоже в кофточке и в папильотках, вбежала Наташа. Графиня оглянулась и нахмурилась. Она дочитывала свою последнюю молитву: «Неужели мне одр сей гроб будет?» Молитвенное настроение ее было уничтожено. Наташа, красная, оживленная, увидав мать на молитве, вдруг остановилась на своем бегу, присела и невольно высунула язык, грозясь самой себе. Заметив, что мать продолжала молитву, она на цыпочках подбежала к кровати, быстро скользнув одной маленькой ножкой о другую, скинула туфли и прыгнула на тот одр, за который графиня боялась, как бы он не был ее гробом. Одр этот был высокий, перинный, с пятью всё уменьшающимися подушками. Наташа вскочила, утонула в перине, перевалилась к стенке и начала возиться под одеялом, укладываясь, подгибая коленки к подбородку, брыкая ногами и чуть слышно смеясь, то закрываясь с головой, то взглядывая на мать. Графиня кончила молитву и с строгим лицом подошла к постели; но, увидав, что Наташа закрыта с головой, улыбнулась своей доброй, слабой улыбкой.
– Ну, ну, ну, – сказала мать.
– Мама, можно поговорить, да? – сказала Hаташa. – Ну, в душку один раз, ну еще, и будет. – И она обхватила шею матери и поцеловала ее под подбородок. В обращении своем с матерью Наташа выказывала внешнюю грубость манеры, но так была чутка и ловка, что как бы она ни обхватила руками мать, она всегда умела это сделать так, чтобы матери не было ни больно, ни неприятно, ни неловко.
– Ну, об чем же нынче? – сказала мать, устроившись на подушках и подождав, пока Наташа, также перекатившись раза два через себя, не легла с ней рядом под одним одеялом, выпростав руки и приняв серьезное выражение.
Эти ночные посещения Наташи, совершавшиеся до возвращения графа из клуба, были одним из любимейших наслаждений матери и дочери.
– Об чем же нынче? А мне нужно тебе сказать…
Наташа закрыла рукою рот матери.
– О Борисе… Я знаю, – сказала она серьезно, – я затем и пришла. Не говорите, я знаю. Нет, скажите! – Она отпустила руку. – Скажите, мама. Он мил?
– Наташа, тебе 16 лет, в твои года я была замужем. Ты говоришь, что Боря мил. Он очень мил, и я его люблю как сына, но что же ты хочешь?… Что ты думаешь? Ты ему совсем вскружила голову, я это вижу…
Говоря это, графиня оглянулась на дочь. Наташа лежала, прямо и неподвижно глядя вперед себя на одного из сфинксов красного дерева, вырезанных на углах кровати, так что графиня видела только в профиль лицо дочери. Лицо это поразило графиню своей особенностью серьезного и сосредоточенного выражения.
Наташа слушала и соображала.
– Ну так что ж? – сказала она.
– Ты ему вскружила совсем голову, зачем? Что ты хочешь от него? Ты знаешь, что тебе нельзя выйти за него замуж.
– Отчего? – не переменяя положения, сказала Наташа.
– Оттого, что он молод, оттого, что он беден, оттого, что он родня… оттого, что ты и сама не любишь его.
– А почему вы знаете?
– Я знаю. Это не хорошо, мой дружок.
– А если я хочу… – сказала Наташа.
– Перестань говорить глупости, – сказала графиня.
– А если я хочу…
– Наташа, я серьезно…
Наташа не дала ей договорить, притянула к себе большую руку графини и поцеловала ее сверху, потом в ладонь, потом опять повернула и стала целовать ее в косточку верхнего сустава пальца, потом в промежуток, потом опять в косточку, шопотом приговаривая: «январь, февраль, март, апрель, май».
– Говорите, мама, что же вы молчите? Говорите, – сказала она, оглядываясь на мать, которая нежным взглядом смотрела на дочь и из за этого созерцания, казалось, забыла всё, что она хотела сказать.
– Это не годится, душа моя. Не все поймут вашу детскую связь, а видеть его таким близким с тобой может повредить тебе в глазах других молодых людей, которые к нам ездят, и, главное, напрасно мучает его. Он, может быть, нашел себе партию по себе, богатую; а теперь он с ума сходит.
– Сходит? – повторила Наташа.
– Я тебе про себя скажу. У меня был один cousin…
– Знаю – Кирилла Матвеич, да ведь он старик?
– Не всегда был старик. Но вот что, Наташа, я поговорю с Борей. Ему не надо так часто ездить…
– Отчего же не надо, коли ему хочется?
– Оттого, что я знаю, что это ничем не кончится.
– Почему вы знаете? Нет, мама, вы не говорите ему. Что за глупости! – говорила Наташа тоном человека, у которого хотят отнять его собственность.
– Ну не выйду замуж, так пускай ездит, коли ему весело и мне весело. – Наташа улыбаясь поглядела на мать.
– Не замуж, а так , – повторила она.
– Как же это, мой друг?
– Да так . Ну, очень нужно, что замуж не выйду, а… так .
– Так, так, – повторила графиня и, трясясь всем своим телом, засмеялась добрым, неожиданным старушечьим смехом.
– Полноте смеяться, перестаньте, – закричала Наташа, – всю кровать трясете. Ужасно вы на меня похожи, такая же хохотунья… Постойте… – Она схватила обе руки графини, поцеловала на одной кость мизинца – июнь, и продолжала целовать июль, август на другой руке. – Мама, а он очень влюблен? Как на ваши глаза? В вас были так влюблены? И очень мил, очень, очень мил! Только не совсем в моем вкусе – он узкий такой, как часы столовые… Вы не понимаете?…Узкий, знаете, серый, светлый…
– Что ты врешь! – сказала графиня.
Наташа продолжала:
– Неужели вы не понимаете? Николенька бы понял… Безухий – тот синий, темно синий с красным, и он четвероугольный.
– Ты и с ним кокетничаешь, – смеясь сказала графиня.
– Нет, он франмасон, я узнала. Он славный, темно синий с красным, как вам растолковать…
– Графинюшка, – послышался голос графа из за двери. – Ты не спишь? – Наташа вскочила босиком, захватила в руки туфли и убежала в свою комнату.
Она долго не могла заснуть. Она всё думала о том, что никто никак не может понять всего, что она понимает, и что в ней есть.
«Соня?» подумала она, глядя на спящую, свернувшуюся кошечку с ее огромной косой. «Нет, куда ей! Она добродетельная. Она влюбилась в Николеньку и больше ничего знать не хочет. Мама, и та не понимает. Это удивительно, как я умна и как… она мила», – продолжала она, говоря про себя в третьем лице и воображая, что это говорит про нее какой то очень умный, самый умный и самый хороший мужчина… «Всё, всё в ней есть, – продолжал этот мужчина, – умна необыкновенно, мила и потом хороша, необыкновенно хороша, ловка, – плавает, верхом ездит отлично, а голос! Можно сказать, удивительный голос!» Она пропела свою любимую музыкальную фразу из Херубиниевской оперы, бросилась на постель, засмеялась от радостной мысли, что она сейчас заснет, крикнула Дуняшу потушить свечку, и еще Дуняша не успела выйти из комнаты, как она уже перешла в другой, еще более счастливый мир сновидений, где всё было так же легко и прекрасно, как и в действительности, но только было еще лучше, потому что было по другому.

На другой день графиня, пригласив к себе Бориса, переговорила с ним, и с того дня он перестал бывать у Ростовых.


31 го декабря, накануне нового 1810 года, le reveillon [ночной ужин], был бал у Екатерининского вельможи. На бале должен был быть дипломатический корпус и государь.
На Английской набережной светился бесчисленными огнями иллюминации известный дом вельможи. У освещенного подъезда с красным сукном стояла полиция, и не одни жандармы, но полицеймейстер на подъезде и десятки офицеров полиции. Экипажи отъезжали, и всё подъезжали новые с красными лакеями и с лакеями в перьях на шляпах. Из карет выходили мужчины в мундирах, звездах и лентах; дамы в атласе и горностаях осторожно сходили по шумно откладываемым подножкам, и торопливо и беззвучно проходили по сукну подъезда.
Почти всякий раз, как подъезжал новый экипаж, в толпе пробегал шопот и снимались шапки.
– Государь?… Нет, министр… принц… посланник… Разве не видишь перья?… – говорилось из толпы. Один из толпы, одетый лучше других, казалось, знал всех, и называл по имени знатнейших вельмож того времени.
Уже одна треть гостей приехала на этот бал, а у Ростовых, долженствующих быть на этом бале, еще шли торопливые приготовления одевания.
Много было толков и приготовлений для этого бала в семействе Ростовых, много страхов, что приглашение не будет получено, платье не будет готово, и не устроится всё так, как было нужно.
Вместе с Ростовыми ехала на бал Марья Игнатьевна Перонская, приятельница и родственница графини, худая и желтая фрейлина старого двора, руководящая провинциальных Ростовых в высшем петербургском свете.
В 10 часов вечера Ростовы должны были заехать за фрейлиной к Таврическому саду; а между тем было уже без пяти минут десять, а еще барышни не были одеты.
Наташа ехала на первый большой бал в своей жизни. Она в этот день встала в 8 часов утра и целый день находилась в лихорадочной тревоге и деятельности. Все силы ее, с самого утра, были устремлены на то, чтобы они все: она, мама, Соня были одеты как нельзя лучше. Соня и графиня поручились вполне ей. На графине должно было быть масака бархатное платье, на них двух белые дымковые платья на розовых, шелковых чехлах с розанами в корсаже. Волоса должны были быть причесаны a la grecque [по гречески].
Все существенное уже было сделано: ноги, руки, шея, уши были уже особенно тщательно, по бальному, вымыты, надушены и напудрены; обуты уже были шелковые, ажурные чулки и белые атласные башмаки с бантиками; прически были почти окончены. Соня кончала одеваться, графиня тоже; но Наташа, хлопотавшая за всех, отстала. Она еще сидела перед зеркалом в накинутом на худенькие плечи пеньюаре. Соня, уже одетая, стояла посреди комнаты и, нажимая до боли маленьким пальцем, прикалывала последнюю визжавшую под булавкой ленту.
– Не так, не так, Соня, – сказала Наташа, поворачивая голову от прически и хватаясь руками за волоса, которые не поспела отпустить державшая их горничная. – Не так бант, поди сюда. – Соня присела. Наташа переколола ленту иначе.
– Позвольте, барышня, нельзя так, – говорила горничная, державшая волоса Наташи.
– Ах, Боже мой, ну после! Вот так, Соня.
– Скоро ли вы? – послышался голос графини, – уж десять сейчас.
– Сейчас, сейчас. – А вы готовы, мама?
– Только току приколоть.
– Не делайте без меня, – крикнула Наташа: – вы не сумеете!
– Да уж десять.
На бале решено было быть в половине одиннадцатого, a надо было еще Наташе одеться и заехать к Таврическому саду.
Окончив прическу, Наташа в коротенькой юбке, из под которой виднелись бальные башмачки, и в материнской кофточке, подбежала к Соне, осмотрела ее и потом побежала к матери. Поворачивая ей голову, она приколола току, и, едва успев поцеловать ее седые волосы, опять побежала к девушкам, подшивавшим ей юбку.
Дело стояло за Наташиной юбкой, которая была слишком длинна; ее подшивали две девушки, обкусывая торопливо нитки. Третья, с булавками в губах и зубах, бегала от графини к Соне; четвертая держала на высоко поднятой руке всё дымковое платье.
– Мавруша, скорее, голубушка!
– Дайте наперсток оттуда, барышня.
– Скоро ли, наконец? – сказал граф, входя из за двери. – Вот вам духи. Перонская уж заждалась.
– Готово, барышня, – говорила горничная, двумя пальцами поднимая подшитое дымковое платье и что то обдувая и потряхивая, высказывая этим жестом сознание воздушности и чистоты того, что она держала.
Наташа стала надевать платье.
– Сейчас, сейчас, не ходи, папа, – крикнула она отцу, отворившему дверь, еще из под дымки юбки, закрывавшей всё ее лицо. Соня захлопнула дверь. Через минуту графа впустили. Он был в синем фраке, чулках и башмаках, надушенный и припомаженный.
– Ах, папа, ты как хорош, прелесть! – сказала Наташа, стоя посреди комнаты и расправляя складки дымки.
– Позвольте, барышня, позвольте, – говорила девушка, стоя на коленях, обдергивая платье и с одной стороны рта на другую переворачивая языком булавки.
– Воля твоя! – с отчаянием в голосе вскрикнула Соня, оглядев платье Наташи, – воля твоя, опять длинно!
Наташа отошла подальше, чтоб осмотреться в трюмо. Платье было длинно.
– Ей Богу, сударыня, ничего не длинно, – сказала Мавруша, ползавшая по полу за барышней.
– Ну длинно, так заметаем, в одну минутую заметаем, – сказала решительная Дуняша, из платочка на груди вынимая иголку и опять на полу принимаясь за работу.
В это время застенчиво, тихими шагами, вошла графиня в своей токе и бархатном платье.
– Уу! моя красавица! – закричал граф, – лучше вас всех!… – Он хотел обнять ее, но она краснея отстранилась, чтоб не измяться.
– Мама, больше на бок току, – проговорила Наташа. – Я переколю, и бросилась вперед, а девушки, подшивавшие, не успевшие за ней броситься, оторвали кусочек дымки.
– Боже мой! Что ж это такое? Я ей Богу не виновата…
– Ничего, заметаю, не видно будет, – говорила Дуняша.
– Красавица, краля то моя! – сказала из за двери вошедшая няня. – А Сонюшка то, ну красавицы!…
В четверть одиннадцатого наконец сели в кареты и поехали. Но еще нужно было заехать к Таврическому саду.
Перонская была уже готова. Несмотря на ее старость и некрасивость, у нее происходило точно то же, что у Ростовых, хотя не с такой торопливостью (для нее это было дело привычное), но также было надушено, вымыто, напудрено старое, некрасивое тело, также старательно промыто за ушами, и даже, и так же, как у Ростовых, старая горничная восторженно любовалась нарядом своей госпожи, когда она в желтом платье с шифром вышла в гостиную. Перонская похвалила туалеты Ростовых.
Ростовы похвалили ее вкус и туалет, и, бережа прически и платья, в одиннадцать часов разместились по каретам и поехали.


Наташа с утра этого дня не имела ни минуты свободы, и ни разу не успела подумать о том, что предстоит ей.
В сыром, холодном воздухе, в тесноте и неполной темноте колыхающейся кареты, она в первый раз живо представила себе то, что ожидает ее там, на бале, в освещенных залах – музыка, цветы, танцы, государь, вся блестящая молодежь Петербурга. То, что ее ожидало, было так прекрасно, что она не верила даже тому, что это будет: так это было несообразно с впечатлением холода, тесноты и темноты кареты. Она поняла всё то, что ее ожидает, только тогда, когда, пройдя по красному сукну подъезда, она вошла в сени, сняла шубу и пошла рядом с Соней впереди матери между цветами по освещенной лестнице. Только тогда она вспомнила, как ей надо было себя держать на бале и постаралась принять ту величественную манеру, которую она считала необходимой для девушки на бале. Но к счастью ее она почувствовала, что глаза ее разбегались: она ничего не видела ясно, пульс ее забил сто раз в минуту, и кровь стала стучать у ее сердца. Она не могла принять той манеры, которая бы сделала ее смешною, и шла, замирая от волнения и стараясь всеми силами только скрыть его. И эта то была та самая манера, которая более всего шла к ней. Впереди и сзади их, так же тихо переговариваясь и так же в бальных платьях, входили гости. Зеркала по лестнице отражали дам в белых, голубых, розовых платьях, с бриллиантами и жемчугами на открытых руках и шеях.
Наташа смотрела в зеркала и в отражении не могла отличить себя от других. Всё смешивалось в одну блестящую процессию. При входе в первую залу, равномерный гул голосов, шагов, приветствий – оглушил Наташу; свет и блеск еще более ослепил ее. Хозяин и хозяйка, уже полчаса стоявшие у входной двери и говорившие одни и те же слова входившим: «charme de vous voir», [в восхищении, что вижу вас,] так же встретили и Ростовых с Перонской.
Две девочки в белых платьях, с одинаковыми розами в черных волосах, одинаково присели, но невольно хозяйка остановила дольше свой взгляд на тоненькой Наташе. Она посмотрела на нее, и ей одной особенно улыбнулась в придачу к своей хозяйской улыбке. Глядя на нее, хозяйка вспомнила, может быть, и свое золотое, невозвратное девичье время, и свой первый бал. Хозяин тоже проводил глазами Наташу и спросил у графа, которая его дочь?
– Charmante! [Очаровательна!] – сказал он, поцеловав кончики своих пальцев.
В зале стояли гости, теснясь у входной двери, ожидая государя. Графиня поместилась в первых рядах этой толпы. Наташа слышала и чувствовала, что несколько голосов спросили про нее и смотрели на нее. Она поняла, что она понравилась тем, которые обратили на нее внимание, и это наблюдение несколько успокоило ее.
«Есть такие же, как и мы, есть и хуже нас» – подумала она.
Перонская называла графине самых значительных лиц, бывших на бале.
– Вот это голландский посланик, видите, седой, – говорила Перонская, указывая на старичка с серебряной сединой курчавых, обильных волос, окруженного дамами, которых он чему то заставлял смеяться.
– А вот она, царица Петербурга, графиня Безухая, – говорила она, указывая на входившую Элен.
– Как хороша! Не уступит Марье Антоновне; смотрите, как за ней увиваются и молодые и старые. И хороша, и умна… Говорят принц… без ума от нее. А вот эти две, хоть и нехороши, да еще больше окружены.
Она указала на проходивших через залу даму с очень некрасивой дочерью.
– Это миллионерка невеста, – сказала Перонская. – А вот и женихи.
– Это брат Безуховой – Анатоль Курагин, – сказала она, указывая на красавца кавалергарда, который прошел мимо их, с высоты поднятой головы через дам глядя куда то. – Как хорош! неправда ли? Говорят, женят его на этой богатой. .И ваш то соusin, Друбецкой, тоже очень увивается. Говорят, миллионы. – Как же, это сам французский посланник, – отвечала она о Коленкуре на вопрос графини, кто это. – Посмотрите, как царь какой нибудь. А всё таки милы, очень милы французы. Нет милей для общества. А вот и она! Нет, всё лучше всех наша Марья то Антоновна! И как просто одета. Прелесть! – А этот то, толстый, в очках, фармазон всемирный, – сказала Перонская, указывая на Безухова. – С женою то его рядом поставьте: то то шут гороховый!
Пьер шел, переваливаясь своим толстым телом, раздвигая толпу, кивая направо и налево так же небрежно и добродушно, как бы он шел по толпе базара. Он продвигался через толпу, очевидно отыскивая кого то.
Наташа с радостью смотрела на знакомое лицо Пьера, этого шута горохового, как называла его Перонская, и знала, что Пьер их, и в особенности ее, отыскивал в толпе. Пьер обещал ей быть на бале и представить ей кавалеров.
Но, не дойдя до них, Безухой остановился подле невысокого, очень красивого брюнета в белом мундире, который, стоя у окна, разговаривал с каким то высоким мужчиной в звездах и ленте. Наташа тотчас же узнала невысокого молодого человека в белом мундире: это был Болконский, который показался ей очень помолодевшим, повеселевшим и похорошевшим.
– Вот еще знакомый, Болконский, видите, мама? – сказала Наташа, указывая на князя Андрея. – Помните, он у нас ночевал в Отрадном.
– А, вы его знаете? – сказала Перонская. – Терпеть не могу. Il fait a present la pluie et le beau temps. [От него теперь зависит дождливая или хорошая погода. (Франц. пословица, имеющая значение, что он имеет успех.)] И гордость такая, что границ нет! По папеньке пошел. И связался с Сперанским, какие то проекты пишут. Смотрите, как с дамами обращается! Она с ним говорит, а он отвернулся, – сказала она, указывая на него. – Я бы его отделала, если бы он со мной так поступил, как с этими дамами.


Вдруг всё зашевелилось, толпа заговорила, подвинулась, опять раздвинулась, и между двух расступившихся рядов, при звуках заигравшей музыки, вошел государь. За ним шли хозяин и хозяйка. Государь шел быстро, кланяясь направо и налево, как бы стараясь скорее избавиться от этой первой минуты встречи. Музыканты играли Польской, известный тогда по словам, сочиненным на него. Слова эти начинались: «Александр, Елизавета, восхищаете вы нас…» Государь прошел в гостиную, толпа хлынула к дверям; несколько лиц с изменившимися выражениями поспешно прошли туда и назад. Толпа опять отхлынула от дверей гостиной, в которой показался государь, разговаривая с хозяйкой. Какой то молодой человек с растерянным видом наступал на дам, прося их посторониться. Некоторые дамы с лицами, выражавшими совершенную забывчивость всех условий света, портя свои туалеты, теснились вперед. Мужчины стали подходить к дамам и строиться в пары Польского.
Всё расступилось, и государь, улыбаясь и не в такт ведя за руку хозяйку дома, вышел из дверей гостиной. За ним шли хозяин с М. А. Нарышкиной, потом посланники, министры, разные генералы, которых не умолкая называла Перонская. Больше половины дам имели кавалеров и шли или приготовлялись итти в Польской. Наташа чувствовала, что она оставалась с матерью и Соней в числе меньшей части дам, оттесненных к стене и не взятых в Польской. Она стояла, опустив свои тоненькие руки, и с мерно поднимающейся, чуть определенной грудью, сдерживая дыхание, блестящими, испуганными глазами глядела перед собой, с выражением готовности на величайшую радость и на величайшее горе. Ее не занимали ни государь, ни все важные лица, на которых указывала Перонская – у ней была одна мысль: «неужели так никто не подойдет ко мне, неужели я не буду танцовать между первыми, неужели меня не заметят все эти мужчины, которые теперь, кажется, и не видят меня, а ежели смотрят на меня, то смотрят с таким выражением, как будто говорят: А! это не она, так и нечего смотреть. Нет, это не может быть!» – думала она. – «Они должны же знать, как мне хочется танцовать, как я отлично танцую, и как им весело будет танцовать со мною».
Звуки Польского, продолжавшегося довольно долго, уже начинали звучать грустно, – воспоминанием в ушах Наташи. Ей хотелось плакать. Перонская отошла от них. Граф был на другом конце залы, графиня, Соня и она стояли одни как в лесу в этой чуждой толпе, никому неинтересные и ненужные. Князь Андрей прошел с какой то дамой мимо них, очевидно их не узнавая. Красавец Анатоль, улыбаясь, что то говорил даме, которую он вел, и взглянул на лицо Наташе тем взглядом, каким глядят на стены. Борис два раза прошел мимо них и всякий раз отворачивался. Берг с женою, не танцовавшие, подошли к ним.