Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена
Данные в этой статье приведены по состоянию на 2009 год. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.
|
Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с английского языка. Вы можете помочь проекту, закончив перевод.
|
В другом языковом разделе есть более полная статья New York City Subway rolling stock (англ.) Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.
|
В этой статье отсутствует преамбула. Пожалуйста, допишите вводную секцию, кратко раскрывающую тему статьи.
|
Вагоны под контрактами с буквой R
Тип вагона | Год постройки | Отделение | Производитель | Количество вагонов | Бортовые номера | Год списания | Встречаются на маршрутах | Формирование |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | 1930-1931 | IND | American Car and Foundry | 300 | 100-399 | 1971 | никаких | только одиночки |
R4 | 1932-1933 | IND | American Car and Foundry | 500 | 400-899 | 1973 | никаких | только одиночки |
R6 | 1935-1936 | IND | American Car and Foundry, Pullman Company, Pressed Steel Company | 500 | 900-1399 | 1976 | никаких | |
R7 | 1937 | IND | American Car and Foundry, Pullman Company | 150 | 1400-1549 | 1977 | никаких | |
R7A | 1938 | IND | Pullman Company, American Car and Foundry | 100 | 1550-1649 | 1977 | никаких | |
R9 | 1940 | IND | American Car and Foundry, Pressed Steel Company | 153 | 1650-1802 | 1977 | никаких | |
R10 | 1948-1949 | IND | American Car and Foundry | 400 | 1803-1852, 3000-3349 | 1989 | никаких | |
R11 | 1949 | IND/BMT | Budd Company | 10 | 8010-8019 | 1977 | никаких | опытные поезда, переделаны в вагоны типа R34 в 1965 |
R12 | 1948 | IRT | American Car and Foundry | 100 | 5703-5802 | 1981 | никаких | |
R14 | 1949 | IRT | American Car and Foundry | 150 | 5803-5952 | 1984 | никаких | |
R15 | 1950 | IRT | American Car and Foundry | 100 | 5953-5999, 6200-6252 | 1984 | никаких | |
R16 | 1955 | BMT | American Car and Foundry | 200 | 6300-6499 | 1987 | никаких | |
R17 | 1955-1956 | IRT | St. Louis Car Company | 400 | 6500-6899 | 1988 | никаких | |
R21 | 1956 | IRT | St. Louis Car Company | 250 | 7050-7299 | 1987 | никаких | |
R22 | 1957 | IRT | St. Louis Car Company | 450 | 7300-7749 | 1987 | никаких | |
R26 | 1959-1960 | IRT | American Car and Foundry | 110 | 7750-7859 | 2002 | никаких | even/odd pairs |
R27 | 1960 | BMT | St. Louis Car Company | 230 | 8020-8249 | 1990 | никаких | even/odd pairs |
R28 | 1960-1961 | IRT | American Car and Foundry | 100 | 7860-7959 | 2002 | никаких | even/odd pairs |
R29 | 1962-1963 | IRT | St. Louis Car Company | 236 | 8570-8805 | 2002 | никаких | even/odd pairs |
R30 | 1961 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 320 | 8250-8569 | 1993 | никаких | even/odd pairs |
R30A | 1961 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 60 | 8352-8411 | 1993 | никаких | even/odd pairs |
R32 | 1964 | IND/BMT | Budd Company | 300 | 3350-3649 | на линиях | A, C, E, F, N, R и иногда на W | even/odd pairs |
R32A | 1964 | IND/BMT | Budd Company | 300 | 3650-3949 | на линиях | A, C, E, F, N, R и иногда на W | even/odd pairs |
R33 | 1962-1963 | IRT | St. Louis Car Company | 500 | 8806-9305 | 2003 | никаких | even/odd pairs |
R33 WF | 1962-1963 | IRT | St. Louis Car Company | 40 | 9306-9345 | 2003 | никаких | только одиночки, сейчас только в качестве службных. Построены для линии во Flushing, Queens |
R34 | see R11 | |||||||
R36 | 1963-1964 | IRT | St. Louis Car Company | 34 | 9524-9557 | 2003 | никаких | even/odd pairs |
R36 WF | 1963-1964 | IRT | St. Louis Car Company | 390 | 9346-9523, 9558-9769 | 2003 | никаких | even/odd pairs, построены для IRT Flushing Line |
R38 | 1966-1967 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 200 | 3950-4149 | на линиях | A, C | even/odd pairs |
R39 | Не построены | IRT/BMT | ||||||
R40 | 1968-1969 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 200 | 4150-4349 (изначально 4150-4249, 4350-4449) | на линиях | B, N, W и иногда на Q и D (New York Yankees Special service) | even/odd pairs, slanted ends |
R40A/R40M | 1968-1969 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 200 | 4350-4549 (изначально 4250-4349, 4450-4549) | на линиях | B, N, W и иногда Q и D (Yankees Special service) | even/odd pairs, slanted ends on 4350-4449 |
R42 | 1969-1970 | IND/BMT | St. Louis Car Company | 400 | 4550-4949 | на линиях | J, M, Z, иногда на L, а также в составах с R40M на B, D, N, Q, и W | even/odd pairs |
R44 | 1971-1972 | IND/BMT/SIR | St. Louis Car Company | 352 | 5202-5479 (изначально 100—387), 388—435, 436—466 (even numbers only) | на линиях | A, S и SIR | все поезда NYCT в 4-вагонном формировании на окраинах, вагоны для Staten island одиночные |
R46 | 1975-1978 | IND/BMT | Pullman Company | 754 | 5482-6207 (originally 500—1227), 6208-6258 (even numbers only, originally 1228—1278) | на линиях | F, G, R, V and rarely on E | some in 4-car sets with even numbers on outside, some in 2-car sets with two evens |
R55 | Never built | IND/BMT | ||||||
R62 | 1983-1985 | IRT | Kawasaki Heavy Industries | 325 | 1301-1625 | на линиях | 3 and occasionally on 4 | 5-car sets |
R62A | 1984-1987 | IRT | Bombardier | 825 | 1651-2475 | на линиях | 1, 7, S, and occasionally on the 3 | есть одиночки, есть и 5-вагонные составы |
R68 | 1986-1988 | IND/BMT | Westinghouse-Amrail | 425 | 2500-2924 | на линиях | D, N, Q, S and occasionally on B and W | 2500-2915 в 4-вагонных составах, 2916-2924 одиночки, используются на линии Franklin Avenue Shuttle. |
R68A | 1988-1989 | IND/BMT | Kawasaki Heavy Industries | 200 | 5001-5200 | на линиях | N, Q and occasionally on B, D and W | 4-вагонные составы |
R83 | Never built | IND/BMT | ||||||
R110A (Built as Contract R130) | 1992 | IRT | Kawasaki Heavy Industries | 10 | 8001-8010 | 1999 (до сих пор в списках подвижного состава) | none | New Technology demonstrator |
R110B (Built as Contract R131) | 1992 | IND/BMT | Bombardier | 9 | 3001-3009 | 2000 (до сих пор в списках подвижного состава) | none | New Technology demonstrator, 3-car sets, 67 foot car |
R142 | 1999-2003 | IRT | Bombardier | 1030 | 6301-7180, 1101—1250 | на линиях | 2, 4 and 5 | 5 car sets |
R142A | 1999-2003 | IRT | Kawasaki Heavy Industries | 520 | 7211-7730 | на линиях | 4 and 6 | 5-вагонные составы |
R142S | 2003-2005 | IRT | Kawasaki Heavy Industries | 80 | 7731-7810 | на линиях | 4 | 5 car sets, Supplement order for R142 contract, almost identical to R142A, considered R142A by NYCT |
R143 | 2001-2003 | IND/BMT | Kawasaki Heavy Industries | 212 | 8101-8312 | на линиях | L, M Shuttle (Weekends only) | 4-вагонные составы, могут работать по CBTC, первые за 30 лет 60-футовые |
R160A | 2005- | IND/BMT | Alstom | 400 | R160 A-1: 8313-8652 (4-вагонные составы)
R160 A-2: 8653-8712 (5-вагонные составы) |
сейчас проходит испытания | Confirmed to be on the: J, M and Z (4-car sets) and G (5 car sets) | 60 foot cars, new technology (Delivery still in process) |
R160B | 2005- | IND/BMT | Kawasaki Heavy Industries | 260 | 8713-8972 | сейчас проходит испытания | See article for details | 60 foot cars, new technology (Delivery still in process) |
|
Напишите отзыв о статье "Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена"
Отрывок, характеризующий Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена
Потом подошел худой, бледный солдат с шеей, обвязанной окровавленною подверткой, и сердитым голосом требовал воды у артиллеристов.– Что ж, умирать, что ли, как собаке? – говорил он.
Тушин велел дать ему воды. Потом подбежал веселый солдат, прося огоньку в пехоту.
– Огоньку горяченького в пехоту! Счастливо оставаться, землячки, благодарим за огонек, мы назад с процентой отдадим, – говорил он, унося куда то в темноту краснеющуюся головешку.
За этим солдатом четыре солдата, неся что то тяжелое на шинели, прошли мимо костра. Один из них споткнулся.
– Ишь, черти, на дороге дрова положили, – проворчал он.
– Кончился, что ж его носить? – сказал один из них.
– Ну, вас!
И они скрылись во мраке с своею ношей.
– Что? болит? – спросил Тушин шопотом у Ростова.
– Болит.
– Ваше благородие, к генералу. Здесь в избе стоят, – сказал фейерверкер, подходя к Тушину.
– Сейчас, голубчик.
Тушин встал и, застегивая шинель и оправляясь, отошел от костра…
Недалеко от костра артиллеристов, в приготовленной для него избе, сидел князь Багратион за обедом, разговаривая с некоторыми начальниками частей, собравшимися у него. Тут был старичок с полузакрытыми глазами, жадно обгладывавший баранью кость, и двадцатидвухлетний безупречный генерал, раскрасневшийся от рюмки водки и обеда, и штаб офицер с именным перстнем, и Жерков, беспокойно оглядывавший всех, и князь Андрей, бледный, с поджатыми губами и лихорадочно блестящими глазами.
В избе стояло прислоненное в углу взятое французское знамя, и аудитор с наивным лицом щупал ткань знамени и, недоумевая, покачивал головой, может быть оттого, что его и в самом деле интересовал вид знамени, а может быть, и оттого, что ему тяжело было голодному смотреть на обед, за которым ему не достало прибора. В соседней избе находился взятый в плен драгунами французский полковник. Около него толпились, рассматривая его, наши офицеры. Князь Багратион благодарил отдельных начальников и расспрашивал о подробностях дела и о потерях. Полковой командир, представлявшийся под Браунау, докладывал князю, что, как только началось дело, он отступил из леса, собрал дроворубов и, пропустив их мимо себя, с двумя баталионами ударил в штыки и опрокинул французов.
– Как я увидал, ваше сиятельство, что первый батальон расстроен, я стал на дороге и думаю: «пропущу этих и встречу батальным огнем»; так и сделал.
Полковому командиру так хотелось сделать это, так он жалел, что не успел этого сделать, что ему казалось, что всё это точно было. Даже, может быть, и в самом деле было? Разве можно было разобрать в этой путанице, что было и чего не было?
– Причем должен заметить, ваше сиятельство, – продолжал он, вспоминая о разговоре Долохова с Кутузовым и о последнем свидании своем с разжалованным, – что рядовой, разжалованный Долохов, на моих глазах взял в плен французского офицера и особенно отличился.
– Здесь то я видел, ваше сиятельство, атаку павлоградцев, – беспокойно оглядываясь, вмешался Жерков, который вовсе не видал в этот день гусар, а только слышал о них от пехотного офицера. – Смяли два каре, ваше сиятельство.
На слова Жеркова некоторые улыбнулись, как и всегда ожидая от него шутки; но, заметив, что то, что он говорил, клонилось тоже к славе нашего оружия и нынешнего дня, приняли серьезное выражение, хотя многие очень хорошо знали, что то, что говорил Жерков, была ложь, ни на чем не основанная. Князь Багратион обратился к старичку полковнику.
– Благодарю всех, господа, все части действовали геройски: пехота, кавалерия и артиллерия. Каким образом в центре оставлены два орудия? – спросил он, ища кого то глазами. (Князь Багратион не спрашивал про орудия левого фланга; он знал уже, что там в самом начале дела были брошены все пушки.) – Я вас, кажется, просил, – обратился он к дежурному штаб офицеру.
– Одно было подбито, – отвечал дежурный штаб офицер, – а другое, я не могу понять; я сам там всё время был и распоряжался и только что отъехал… Жарко было, правда, – прибавил он скромно.
Кто то сказал, что капитан Тушин стоит здесь у самой деревни, и что за ним уже послано.
– Да вот вы были, – сказал князь Багратион, обращаясь к князю Андрею.
– Как же, мы вместе немного не съехались, – сказал дежурный штаб офицер, приятно улыбаясь Болконскому.
– Я не имел удовольствия вас видеть, – холодно и отрывисто сказал князь Андрей.
Все молчали. На пороге показался Тушин, робко пробиравшийся из за спин генералов. Обходя генералов в тесной избе, сконфуженный, как и всегда, при виде начальства, Тушин не рассмотрел древка знамени и спотыкнулся на него. Несколько голосов засмеялось.
– Каким образом орудие оставлено? – спросил Багратион, нахмурившись не столько на капитана, сколько на смеявшихся, в числе которых громче всех слышался голос Жеркова.
Тушину теперь только, при виде грозного начальства, во всем ужасе представилась его вина и позор в том, что он, оставшись жив, потерял два орудия. Он так был взволнован, что до сей минуты не успел подумать об этом. Смех офицеров еще больше сбил его с толку. Он стоял перед Багратионом с дрожащею нижнею челюстью и едва проговорил:
– Не знаю… ваше сиятельство… людей не было, ваше сиятельство.
– Вы бы могли из прикрытия взять!
Что прикрытия не было, этого не сказал Тушин, хотя это была сущая правда. Он боялся подвести этим другого начальника и молча, остановившимися глазами, смотрел прямо в лицо Багратиону, как смотрит сбившийся ученик в глаза экзаменатору.
Молчание было довольно продолжительно. Князь Багратион, видимо, не желая быть строгим, не находился, что сказать; остальные не смели вмешаться в разговор. Князь Андрей исподлобья смотрел на Тушина, и пальцы его рук нервически двигались.
– Ваше сиятельство, – прервал князь Андрей молчание своим резким голосом, – вы меня изволили послать к батарее капитана Тушина. Я был там и нашел две трети людей и лошадей перебитыми, два орудия исковерканными, и прикрытия никакого.