Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена

Вагоны под контрактами с буквой R

Тип вагона	Год постройки	Отделение	Производитель	Количество вагонов	Бортовые номера	Год списания	Встречаются на маршрутах	Формирование
R1	1930-1931	IND	American Car and Foundry	300	100-399	1971	никаких	только одиночки
R4	1932-1933	IND	American Car and Foundry	500	400-899	1973	никаких	только одиночки
R6	1935-1936	IND	American Car and Foundry, Pullman Company, Pressed Steel Company	500	900-1399	1976	никаких
R7	1937	IND	American Car and Foundry, Pullman Company	150	1400-1549	1977	никаких
R7A	1938	IND	Pullman Company, American Car and Foundry	100	1550-1649	1977	никаких
R9	1940	IND	American Car and Foundry, Pressed Steel Company	153	1650-1802	1977	никаких
R10	1948-1949	IND	American Car and Foundry	400	1803-1852, 3000-3349	1989	никаких
R11	1949	IND/BMT	Budd Company	10	8010-8019	1977	никаких	опытные поезда, переделаны в вагоны типа R34 в 1965
R12	1948	IRT	American Car and Foundry	100	5703-5802	1981	никаких
R14	1949	IRT	American Car and Foundry	150	5803-5952	1984	никаких
R15	1950	IRT	American Car and Foundry	100	5953-5999, 6200-6252	1984	никаких
R16	1955	BMT	American Car and Foundry	200	6300-6499	1987	никаких
R17	1955-1956	IRT	St. Louis Car Company	400	6500-6899	1988	никаких
R21	1956	IRT	St. Louis Car Company	250	7050-7299	1987	никаких
R22	1957	IRT	St. Louis Car Company	450	7300-7749	1987	никаких
R26	1959-1960	IRT	American Car and Foundry	110	7750-7859	2002	никаких	even/odd pairs
R27	1960	BMT	St. Louis Car Company	230	8020-8249	1990	никаких	even/odd pairs
R28	1960-1961	IRT	American Car and Foundry	100	7860-7959	2002	никаких	even/odd pairs
R29	1962-1963	IRT	St. Louis Car Company	236	8570-8805	2002	никаких	even/odd pairs
R30	1961	IND/BMT	St. Louis Car Company	320	8250-8569	1993	никаких	even/odd pairs
R30A	1961	IND/BMT	St. Louis Car Company	60	8352-8411	1993	никаких	even/odd pairs
R32	1964	IND/BMT	Budd Company	300	3350-3649	на линиях	A, C, E, F, N, R и иногда на W	even/odd pairs
R32A	1964	IND/BMT	Budd Company	300	3650-3949	на линиях	A, C, E, F, N, R и иногда на W	even/odd pairs
R33	1962-1963	IRT	St. Louis Car Company	500	8806-9305	2003	никаких	even/odd pairs
R33 WF	1962-1963	IRT	St. Louis Car Company	40	9306-9345	2003	никаких	только одиночки, сейчас только в качестве службных. Построены для линии во Flushing, Queens
R34	see R11
R36	1963-1964	IRT	St. Louis Car Company	34	9524-9557	2003	никаких	even/odd pairs
R36 WF	1963-1964	IRT	St. Louis Car Company	390	9346-9523, 9558-9769	2003	никаких	even/odd pairs, построены для IRT Flushing Line
R38	1966-1967	IND/BMT	St. Louis Car Company	200	3950-4149	на линиях	A, C	even/odd pairs
R39	Не построены	IRT/BMT
R40	1968-1969	IND/BMT	St. Louis Car Company	200	4150-4349 (изначально 4150-4249, 4350-4449)	на линиях	B, N, W и иногда на Q и D (New York Yankees Special service)	even/odd pairs, slanted ends
R40A/R40M	1968-1969	IND/BMT	St. Louis Car Company	200	4350-4549 (изначально 4250-4349, 4450-4549)	на линиях	B, N, W и иногда Q и D (Yankees Special service)	even/odd pairs, slanted ends on 4350-4449
R42	1969-1970	IND/BMT	St. Louis Car Company	400	4550-4949	на линиях	J, M, Z, иногда на L, а также в составах с R40M на B, D, N, Q, и W	even/odd pairs
R44	1971-1972	IND/BMT/SIR	St. Louis Car Company	352	5202-5479 (изначально 100—387), 388—435, 436—466 (even numbers only)	на линиях	A, S и SIR	все поезда NYCT в 4-вагонном формировании на окраинах, вагоны для Staten island одиночные
R46	1975-1978	IND/BMT	Pullman Company	754	5482-6207 (originally 500—1227), 6208-6258 (even numbers only, originally 1228—1278)	на линиях	F, G, R, V and rarely on E	some in 4-car sets with even numbers on outside, some in 2-car sets with two evens
R55	Never built	IND/BMT
R62	1983-1985	IRT	Kawasaki Heavy Industries	325	1301-1625	на линиях	3 and occasionally on 4	5-car sets
R62A	1984-1987	IRT	Bombardier	825	1651-2475	на линиях	1, 7, S, and occasionally on the 3	есть одиночки, есть и 5-вагонные составы
R68	1986-1988	IND/BMT	Westinghouse-Amrail	425	2500-2924	на линиях	D, N, Q, S and occasionally on B and W	2500-2915 в 4-вагонных составах, 2916-2924 одиночки, используются на линии Franklin Avenue Shuttle.
R68A	1988-1989	IND/BMT	Kawasaki Heavy Industries	200	5001-5200	на линиях	N, Q and occasionally on B, D and W	4-вагонные составы
R83	Never built	IND/BMT
R110A (Built as Contract R130)	1992	IRT	Kawasaki Heavy Industries	10	8001-8010	1999 (до сих пор в списках подвижного состава)	none	New Technology demonstrator
R110B (Built as Contract R131)	1992	IND/BMT	Bombardier	9	3001-3009	2000 (до сих пор в списках подвижного состава)	none	New Technology demonstrator, 3-car sets, 67 foot car
R142	1999-2003	IRT	Bombardier	1030	6301-7180, 1101—1250	на линиях	2, 4 and 5	5 car sets
R142A	1999-2003	IRT	Kawasaki Heavy Industries	520	7211-7730	на линиях	4 and 6	5-вагонные составы
R142S	2003-2005	IRT	Kawasaki Heavy Industries	80	7731-7810	на линиях	4	5 car sets, Supplement order for R142 contract, almost identical to R142A, considered R142A by NYCT
R143	2001-2003	IND/BMT	Kawasaki Heavy Industries	212	8101-8312	на линиях	L, M Shuttle (Weekends only)	4-вагонные составы, могут работать по CBTC, первые за 30 лет 60-футовые
R160A	2005-	IND/BMT	Alstom	400	R160 A-1: 8313-8652 (4-вагонные составы) R160 A-2: 8653-8712 (5-вагонные составы)	сейчас проходит испытания	Confirmed to be on the: J, M and Z (4-car sets) and G (5 car sets)	60 foot cars, new technology (Delivery still in process)
R160B	2005-	IND/BMT	Kawasaki Heavy Industries	260	8713-8972	сейчас проходит испытания	See article for details	60 foot cars, new technology (Delivery still in process)

Отрывок, характеризующий Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена

Потом подошел худой, бледный солдат с шеей, обвязанной окровавленною подверткой, и сердитым голосом требовал воды у артиллеристов.
– Что ж, умирать, что ли, как собаке? – говорил он.
Тушин велел дать ему воды. Потом подбежал веселый солдат, прося огоньку в пехоту.
– Огоньку горяченького в пехоту! Счастливо оставаться, землячки, благодарим за огонек, мы назад с процентой отдадим, – говорил он, унося куда то в темноту краснеющуюся головешку.
За этим солдатом четыре солдата, неся что то тяжелое на шинели, прошли мимо костра. Один из них споткнулся.
– Ишь, черти, на дороге дрова положили, – проворчал он.
– Кончился, что ж его носить? – сказал один из них.
– Ну, вас!
И они скрылись во мраке с своею ношей.
– Что? болит? – спросил Тушин шопотом у Ростова.
– Болит.
– Ваше благородие, к генералу. Здесь в избе стоят, – сказал фейерверкер, подходя к Тушину.
– Сейчас, голубчик.
Тушин встал и, застегивая шинель и оправляясь, отошел от костра…
Недалеко от костра артиллеристов, в приготовленной для него избе, сидел князь Багратион за обедом, разговаривая с некоторыми начальниками частей, собравшимися у него. Тут был старичок с полузакрытыми глазами, жадно обгладывавший баранью кость, и двадцатидвухлетний безупречный генерал, раскрасневшийся от рюмки водки и обеда, и штаб офицер с именным перстнем, и Жерков, беспокойно оглядывавший всех, и князь Андрей, бледный, с поджатыми губами и лихорадочно блестящими глазами.
В избе стояло прислоненное в углу взятое французское знамя, и аудитор с наивным лицом щупал ткань знамени и, недоумевая, покачивал головой, может быть оттого, что его и в самом деле интересовал вид знамени, а может быть, и оттого, что ему тяжело было голодному смотреть на обед, за которым ему не достало прибора. В соседней избе находился взятый в плен драгунами французский полковник. Около него толпились, рассматривая его, наши офицеры. Князь Багратион благодарил отдельных начальников и расспрашивал о подробностях дела и о потерях. Полковой командир, представлявшийся под Браунау, докладывал князю, что, как только началось дело, он отступил из леса, собрал дроворубов и, пропустив их мимо себя, с двумя баталионами ударил в штыки и опрокинул французов.
– Как я увидал, ваше сиятельство, что первый батальон расстроен, я стал на дороге и думаю: «пропущу этих и встречу батальным огнем»; так и сделал.
Полковому командиру так хотелось сделать это, так он жалел, что не успел этого сделать, что ему казалось, что всё это точно было. Даже, может быть, и в самом деле было? Разве можно было разобрать в этой путанице, что было и чего не было?
– Причем должен заметить, ваше сиятельство, – продолжал он, вспоминая о разговоре Долохова с Кутузовым и о последнем свидании своем с разжалованным, – что рядовой, разжалованный Долохов, на моих глазах взял в плен французского офицера и особенно отличился.
– Здесь то я видел, ваше сиятельство, атаку павлоградцев, – беспокойно оглядываясь, вмешался Жерков, который вовсе не видал в этот день гусар, а только слышал о них от пехотного офицера. – Смяли два каре, ваше сиятельство.
На слова Жеркова некоторые улыбнулись, как и всегда ожидая от него шутки; но, заметив, что то, что он говорил, клонилось тоже к славе нашего оружия и нынешнего дня, приняли серьезное выражение, хотя многие очень хорошо знали, что то, что говорил Жерков, была ложь, ни на чем не основанная. Князь Багратион обратился к старичку полковнику.
– Благодарю всех, господа, все части действовали геройски: пехота, кавалерия и артиллерия. Каким образом в центре оставлены два орудия? – спросил он, ища кого то глазами. (Князь Багратион не спрашивал про орудия левого фланга; он знал уже, что там в самом начале дела были брошены все пушки.) – Я вас, кажется, просил, – обратился он к дежурному штаб офицеру.
– Одно было подбито, – отвечал дежурный штаб офицер, – а другое, я не могу понять; я сам там всё время был и распоряжался и только что отъехал… Жарко было, правда, – прибавил он скромно.
Кто то сказал, что капитан Тушин стоит здесь у самой деревни, и что за ним уже послано.
– Да вот вы были, – сказал князь Багратион, обращаясь к князю Андрею.
– Как же, мы вместе немного не съехались, – сказал дежурный штаб офицер, приятно улыбаясь Болконскому.
– Я не имел удовольствия вас видеть, – холодно и отрывисто сказал князь Андрей.
Все молчали. На пороге показался Тушин, робко пробиравшийся из за спин генералов. Обходя генералов в тесной избе, сконфуженный, как и всегда, при виде начальства, Тушин не рассмотрел древка знамени и спотыкнулся на него. Несколько голосов засмеялось.
– Каким образом орудие оставлено? – спросил Багратион, нахмурившись не столько на капитана, сколько на смеявшихся, в числе которых громче всех слышался голос Жеркова.
Тушину теперь только, при виде грозного начальства, во всем ужасе представилась его вина и позор в том, что он, оставшись жив, потерял два орудия. Он так был взволнован, что до сей минуты не успел подумать об этом. Смех офицеров еще больше сбил его с толку. Он стоял перед Багратионом с дрожащею нижнею челюстью и едва проговорил:
– Не знаю… ваше сиятельство… людей не было, ваше сиятельство.
– Вы бы могли из прикрытия взять!
Что прикрытия не было, этого не сказал Тушин, хотя это была сущая правда. Он боялся подвести этим другого начальника и молча, остановившимися глазами, смотрел прямо в лицо Багратиону, как смотрит сбившийся ученик в глаза экзаменатору.
Молчание было довольно продолжительно. Князь Багратион, видимо, не желая быть строгим, не находился, что сказать; остальные не смели вмешаться в разговор. Князь Андрей исподлобья смотрел на Тушина, и пальцы его рук нервически двигались.
– Ваше сиятельство, – прервал князь Андрей молчание своим резким голосом, – вы меня изволили послать к батарее капитана Тушина. Я был там и нашел две трети людей и лошадей перебитыми, два орудия исковерканными, и прикрытия никакого.