Подводные лодки типа «Готланд»
| ДПЛ проекта А-19 «Готланд» | ||
|---|---|---|
| Gotlandklass | ||
| ||
| ДПЛ «Готланд» прибыла в Сан-Диего, США. 2005 год | ||
| Основные характеристики | ||
| Тип корабля | многоцелевая ДСЭПЛ | |
| Кодификация НАТО | SSK Gotland | |
| Скорость (надводная) | 11 узлов | |
| Скорость (подводная) | 20 узлов | |
| Рабочая глубина погружения | 320 м | |
| Экипаж | 27 человек, в том числе 5 офицеров | |
| Размеры | ||
| Водоизмещение надводное | 1 494 т | |
| Водоизмещение подводное | 1 599 т | |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 60,4 м | |
| Ширина корпуса наиб. | 6,2 м | |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 5,6 м | |
| Вооружение | ||
| Торпедно- минное вооружение |
4 носовых 533-мм ТА, 12 торпед; 2 носовых 400-мм ТА, 6 торпед; 12 мин (вместо торпед) | |
Подводные лодки типа «Готланд» (швед. Gotlandklass) — серия шведских дизель-стирлинг-электрических подводных лодок.
Содержание
История проекта
Спроектированы в 1985—1990 годах фирмой Kockums, три подводные лодки этого типа были построены в 1992—1997 годах на верфях Kockums в Мальмё. Они стали первыми в мире серийными подводными лодками, использующими воздухонезависимые двигатели Стирлинга.
В 2005-2007 годах подводная лодка «Готланд» была сдана в лизинг США для использования на учениях в качестве подводного противника. Шведские моряки наглядно показали своим американским коллегам насколько сложна оборона от современных неатомных субмарин, имеющих очень низкий уровень шума[1].
Энергетическая установка
На лодках два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU 16V-396 (2980 лс) или два два дизеля Hedemora V12A/15-Ub (3600 лс) дающих ток электородвигателям, которые вращают вали силой 1800 лошадинных сил. Скорость надводном положении 11 узлов, в подводном 20 узлов.
Система AIP
Отличительной особенностью лодки является установленный в дополнение к дизелям двигатель Стиринга Kockums v4-275R Mk III, который использует находящийся на борту жидкий кислород. Система AIP (air-independent propulsion) делает возможным то, что вместо дней лодка может находиться под водой две недели, что существенно затрудняет её обнаружение.
Представители
Заказ был сделан 28 марта 1990, но требования были изменены 5 сентября 1991 для установки моторов Стиринга. Это утяжелило лодку на 200 тонн и добавило 7,5 метров длины. по первоначальному плану должны были построить 5 лодок, но возросшие расходы сократили их до трёх.
| Название | Буквенное обозначение | Дата закладки | Спуск на воду | Ввод в строй |
|---|---|---|---|---|
| Готланд Gotland | Gtd | 20 ноября 1992 | 2 февраля 1995 | 2 сентября 1996 |
| Уппланд Uppland | Upd | 14 января 1994 | 9 февраля 1996 | 1 мая 1997 |
| Халланд Halland | Hnd | 21 октября 1994 | 27 сентября 1996 | 1 октября 1997 |
Напишите отзыв о статье "Подводные лодки типа «Готланд»"
Примечания
- ↑ pentagonus.ru/navy/stat/Navy/N12.htm
Литература
- S.Saunders. Jane's Fighting Ships 2004-2005 — Jane's Information Group Limited, 2005. ISBN 0-7106-2623-1
- А. Е. Тарас. [www.books.ru/shop/books/406265 Дизельные подводные лодки 1950—2005]. — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1.
|
Это заготовка статьи о подводных лодках. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Подводные лодки типа «Готланд»
– Ай, важно! Вот так хранцуз! ой… го го го го! – Что ж, еще есть хочешь?– Дай ему каши то; ведь не скоро наестся с голоду то.
Опять ему дали каши; и Морель, посмеиваясь, принялся за третий котелок. Радостные улыбки стояли на всех лицах молодых солдат, смотревших на Мореля. Старые солдаты, считавшие неприличным заниматься такими пустяками, лежали с другой стороны костра, но изредка, приподнимаясь на локте, с улыбкой взглядывали на Мореля.
– Тоже люди, – сказал один из них, уворачиваясь в шинель. – И полынь на своем кореню растет.
– Оо! Господи, господи! Как звездно, страсть! К морозу… – И все затихло.
Звезды, как будто зная, что теперь никто не увидит их, разыгрались в черном небе. То вспыхивая, то потухая, то вздрагивая, они хлопотливо о чем то радостном, но таинственном перешептывались между собой.
Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
Стремление это было разумно. Положение и бегущих и преследующих было одинаково дурно. Оставаясь со своими, каждый в бедствии надеялся на помощь товарища, на определенное, занимаемое им место между своими. Отдавшись же русским, он был в том же положении бедствия, но становился на низшую ступень в разделе удовлетворения потребностей жизни. Французам не нужно было иметь верных сведений о том, что половина пленных, с которыми не знали, что делать, несмотря на все желание русских спасти их, – гибли от холода и голода; они чувствовали, что это не могло быть иначе. Самые жалостливые русские начальники и охотники до французов, французы в русской службе не могли ничего сделать для пленных. Французов губило бедствие, в котором находилось русское войско. Нельзя было отнять хлеб и платье у голодных, нужных солдат, чтобы отдать не вредным, не ненавидимым, не виноватым, но просто ненужным французам. Некоторые и делали это; но это было только исключение.
