Ростовский автобусный завод
Координаты: 47°13′26″ с. ш. 39°46′36″ в. д. / 47.22389° с. ш. 39.77667° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=47.22389&mlon=39.77667&zoom=16 (O)] (Я)
| Ростовский автобусный завод | |
 | |
| Тип | |
|---|---|
| Основание | |
| Упразднена | |
| Причина упразднения |
нерентабельность производства |
| Расположение | |
| Отрасль | |
| Продукция | |
| Материнская компания | |
Росто́вский авто́бусный заво́д (РоАЗ) — российское предприятие, производившее автобусы большого класса, расположенное в Ростове-на-Дону.
Содержание
История
В 2007 году на ростовском заводе «Красный Аксай», принадлежащем ТагАЗу, начато производство городских автобусов большого класса РоАЗ-5236. Модель разработана украинским ВАТ Укравтобуспром и представляет собой переработанный ТУР А181. Автобус оснащается немецким двигателем Deutz, коробкой передач и портальными мостами ZF. Внешний вид автобуса дорабатывался в Германии. Автобус имеет низкопольную компоновку, четыре двери, из которых две широкие двухстворчатые находятся в пределах колёсной базы.
Варианты раскраски:бежевый (стандартный),ярко-жёлтый (1 автобус на маршруте №65,1 автобус на маршруте №22),зелёный (несколько автобусов на маршрутах №3 и №49)
Городские автобусы РоАЗ призваны обеспечить спрос со стороны транспортных предприятий южных регионов России, в первую очередь самого Ростова-на-Дону, где (по сведениям на 2010 год) эксплуатируюся несколько десятков таких машин, а также, в перспективе, и Краснодарского края, и олимпийского Сочи.
Впервые автобус был представлен в 2008 году на Московском международном автотранспортном форуме в Крокус-Экспо. В апреле 2010 года в Москве на выставке Комтранс был представлен трёхдверный вариант автобуса РоАЗ-5236 без двери в задней секции кузова. В Ростове-на-Дону такой автобус один, и ходит он по маршруту №49
Генеральным директором РоАЗ в 2010 году стал Постный Владимир Николаевич.
В 2011 году украинский поставщик запчастей «Сферос-Электрон» подал иск в арбитражный суд Ростовской области с требованием о банкротстве РоАЗа[1], однако после рассмотрения производство по делу было прекращено.[2]
С 28 декабря 2011 года вследствие нерентабельности завод прекратил деятельность. Оборудование было демонтировано и перевезено на Таганрогский автомобильный завод. По словам заместителя мэра Ростова-на-Дону Виталия Золотухина, группа «Донинвест» (в которую входят ТагАЗ и РоАЗ) не видит перспектив сборки автобусов в Ростове.[3]
Тем не менее, не ясно, возобновится ли производство автобусов и когда это произойдёт.[3]
Модели
Автомобильная продукция в истории завода «Аксай»
Стоит отметить, что производство автобусов, действовавшее на «Красном Аксае» с 2007 по 2011 год — не первое обращение этого завода к автомобильной тематике. В 1903 году на заводе «Аксай» были изготовлены первые 20 автомобилей, прототипом для которых послужили машины марки «Олдсмобиль».[5] В 1916 году, когда первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях, царским правительством были выделены средства на постройку шести автомобильных заводов, в число которых попало и товарищество «Аксай» — предполагалось построить завод для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год.[6] Прототипом для автомобилей завода «Аксай» была выбран грузовик марки «Паккард».[7] Но из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из запланированных заводов завершено не было.
См. также
Напишите отзыв о статье "Ростовский автобусный завод"
Примечания
- ↑ [old.gorodn.ru/archive/951/3_1.htm «Деловой Ростов»: Автобусному заводу снова грозят банкротством].
- ↑ [rostov.arbitr.ru/node/16240 Сайт арбитражного суда Ростовской области].
- ↑ 1 2 [www.vedomosti.ru/newspaper/article/275437/tagaz_soberet_i_avtobusy «Ведомости»: «Тагаз» соберёт и автобусы].
- ↑ 1 2 3 [www.vedomosti.ru/newspaper/article/264962/avtobusy_razognalis «Ведомости»: Автобусы разогнались].
- ↑ [www.zr.ru/archive/zr/1993/07/kolieso Колесо] (рус.) // За Рулём : журнал. — 1993. — № 7. — С. 3.
- ↑ Реминский В.А. [nauka-tehnika.com.ua/nt/avto/amo Первый блин советского автопрома АМО Ф-15] (рус.) // Наука и техника : журнал. — 2006. — № 1.
- ↑ Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы России, 1896-1917. — М.: Транспорт, 1994. — С. 289-291. — 302 с. — ISBN 5-277-01576-0.
Отрывок, характеризующий Ростовский автобусный завод
– Caporal, que fera t on du malade?.. [Капрал, что с больным делать?..] – начал Пьер; но в ту минуту, как он говорил это, он усумнился, тот ли это знакомый его капрал или другой, неизвестный человек: так непохож был на себя капрал в эту минуту. Кроме того, в ту минуту, как Пьер говорил это, с двух сторон вдруг послышался треск барабанов. Капрал нахмурился на слова Пьера и, проговорив бессмысленное ругательство, захлопнул дверь. В балагане стало полутемно; с двух сторон резко трещали барабаны, заглушая стоны больного.«Вот оно!.. Опять оно!» – сказал себе Пьер, и невольный холод пробежал по его спине. В измененном лице капрала, в звуке его голоса, в возбуждающем и заглушающем треске барабанов Пьер узнал ту таинственную, безучастную силу, которая заставляла людей против своей воли умерщвлять себе подобных, ту силу, действие которой он видел во время казни. Бояться, стараться избегать этой силы, обращаться с просьбами или увещаниями к людям, которые служили орудиями ее, было бесполезно. Это знал теперь Пьер. Надо было ждать и терпеть. Пьер не подошел больше к больному и не оглянулся на него. Он, молча, нахмурившись, стоял у двери балагана.
Когда двери балагана отворились и пленные, как стадо баранов, давя друг друга, затеснились в выходе, Пьер пробился вперед их и подошел к тому самому капитану, который, по уверению капрала, готов был все сделать для Пьера. Капитан тоже был в походной форме, и из холодного лица его смотрело тоже «оно», которое Пьер узнал в словах капрала и в треске барабанов.
– Filez, filez, [Проходите, проходите.] – приговаривал капитан, строго хмурясь и глядя на толпившихся мимо него пленных. Пьер знал, что его попытка будет напрасна, но подошел к нему.
– Eh bien, qu'est ce qu'il y a? [Ну, что еще?] – холодно оглянувшись, как бы не узнав, сказал офицер. Пьер сказал про больного.
– Il pourra marcher, que diable! – сказал капитан. – Filez, filez, [Он пойдет, черт возьми! Проходите, проходите] – продолжал он приговаривать, не глядя на Пьера.
– Mais non, il est a l'agonie… [Да нет же, он умирает…] – начал было Пьер.
– Voulez vous bien?! [Пойди ты к…] – злобно нахмурившись, крикнул капитан.
Драм да да дам, дам, дам, трещали барабаны. И Пьер понял, что таинственная сила уже вполне овладела этими людьми и что теперь говорить еще что нибудь было бесполезно.
Пленных офицеров отделили от солдат и велели им идти впереди. Офицеров, в числе которых был Пьер, было человек тридцать, солдатов человек триста.
Пленные офицеры, выпущенные из других балаганов, были все чужие, были гораздо лучше одеты, чем Пьер, и смотрели на него, в его обуви, с недоверчивостью и отчужденностью. Недалеко от Пьера шел, видимо, пользующийся общим уважением своих товарищей пленных, толстый майор в казанском халате, подпоясанный полотенцем, с пухлым, желтым, сердитым лицом. Он одну руку с кисетом держал за пазухой, другою опирался на чубук. Майор, пыхтя и отдуваясь, ворчал и сердился на всех за то, что ему казалось, что его толкают и что все торопятся, когда торопиться некуда, все чему то удивляются, когда ни в чем ничего нет удивительного. Другой, маленький худой офицер, со всеми заговаривал, делая предположения о том, куда их ведут теперь и как далеко они успеют пройти нынешний день. Чиновник, в валеных сапогах и комиссариатской форме, забегал с разных сторон и высматривал сгоревшую Москву, громко сообщая свои наблюдения о том, что сгорело и какая была та или эта видневшаяся часть Москвы. Третий офицер, польского происхождения по акценту, спорил с комиссариатским чиновником, доказывая ему, что он ошибался в определении кварталов Москвы.
– О чем спорите? – сердито говорил майор. – Николы ли, Власа ли, все одно; видите, все сгорело, ну и конец… Что толкаетесь то, разве дороги мало, – обратился он сердито к шедшему сзади и вовсе не толкавшему его.
– Ай, ай, ай, что наделали! – слышались, однако, то с той, то с другой стороны голоса пленных, оглядывающих пожарища. – И Замоскворечье то, и Зубово, и в Кремле то, смотрите, половины нет… Да я вам говорил, что все Замоскворечье, вон так и есть.
– Ну, знаете, что сгорело, ну о чем же толковать! – говорил майор.
Проходя через Хамовники (один из немногих несгоревших кварталов Москвы) мимо церкви, вся толпа пленных вдруг пожалась к одной стороне, и послышались восклицания ужаса и омерзения.
– Ишь мерзавцы! То то нехристи! Да мертвый, мертвый и есть… Вымазали чем то.
Пьер тоже подвинулся к церкви, у которой было то, что вызывало восклицания, и смутно увидал что то, прислоненное к ограде церкви. Из слов товарищей, видевших лучше его, он узнал, что это что то был труп человека, поставленный стоймя у ограды и вымазанный в лице сажей…
– Marchez, sacre nom… Filez… trente mille diables… [Иди! иди! Черти! Дьяволы!] – послышались ругательства конвойных, и французские солдаты с новым озлоблением разогнали тесаками толпу пленных, смотревшую на мертвого человека.
