Ростовский троллейбус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Ростовский троллейбус
Троллейбусная система
Страна

Россия Россия

Город

Ростов-на-Дону

Дата открытия

18 июня 1936

Количество маршрутов

9

Количество маршрутов в период максимального развития

22

Длина контактной сети

200,5 км.[1]

Общая длина маршрутов

186,6 км

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

75 (2015)[2]

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682, и др.

Компания-перевозчик

ООО РТК «Русэлтранс»,

Ростовский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Ростова-на-Дону. Стоимость проезда c 1 июня 2014 года — 15 рублей (оплата при входе водителю) 14 рублей по безналичной карте оплаты «Ростов Транспорт».

С 01.10.2015 введена в эксплуатацию система безналичной оплаты. Теперь все учащиеся и пенсионеры, которые ранее оплачивали проезд 50%, оплачивают проезд только картами. Согласно приказа Департамента Транспорта, всем у кого нет карты или не достаточно средств - оплата производится в полном объеме.





Хронология развития троллейбусной сети

1936 год

  • 18 июня 1936 года — открыта первая троллейбусная линия от Сельмаша до Театральной площади. Трамвайные пути с ул. Энгельса(ныне ул. Большая Садовая)от просп. Будённовского до просп. Театрального были сняты.
  • 8 июля 1942 года — троллейбусное движение остановлено в связи с военными действиями.
  • 22 июля 1945 года — троллейбусное движение восстановлено.
  • В 1996 году(в год 60 летия ростовского троллейбуса) — протяженность троллейбусных линий составила 244 км. По этому показателю Ростов-на Дону занимает третье место в РФ после Москвы и Санкт-Петербурга.
  • Рубеж 1990—2000 — началось резкое сокращение троллейбусной сети.
  • 2005 год — протяжённость эксплуатируемых маршрутов составила 78,7 км[3].
  • 19 ноября 2011 года — восстановлен троллейбусный маршрут № 14[4].

Маршрутная сеть

Действующие маршруты

Номер Маршрут следования[5] (серым выделен временно неработающий)
№ 1 Сельмаш — пр. Шолохова — ул. 20-я линия — пл. К. Маркса — ул. Советская — ул. Б. Садовая — Ж/Д Вокзал
№ 2 35-я линия — ул. Комсомольская — пл. К.Маркса — ул. Советская — ул. Б. Садовая — Ж/Д Вокзал
№ 5 Сельмаш — пр. Сельмаш — пр. Шолохова — ул. Красноармейская - Ж/Д Вокзал
№ 6 Ц. Рынок — ул. Московская — пр. Ворошиловский — пр. Нагибина — ул. Ольховская / (ул. Плиева) — пр. Космонавтов — пл. Королёва
№ 8 Ц. Рынок — пр. Стачки — ул. Р. Зорге — пр. Коммунистический — ГПЗ-10 — ул. Портовая — пл. Дружинников — пр. Стачки — Ц. Рынок
№ 9 Посёлок Пилотов — Аэропорт - пр. Шолохова — ул. 20-я линия — пл. К. Маркса — ул. Советская — ул. Б. Садовая — Ж/Д Вокзал
№ 10 Ц. Рынок — ул. Московская — пр. Стачки — ВОС
№ 12 Ц. Рынок — пр. Стачки — пл. Дружинников — ул. Портовая — ГПЗ-10 — пр. Коммунистический — ул. Р. Зорге — пр. Стачки — Ц. Рынок
№ 14 Ц.Рынок — пр. Будённовский — ул. Шеболдаева — ул. Ларина — ул. Н.Данченко — пл. 2-й Пятилетки — ул. Шеболдаева — пр. Будённовский — Ц.Рынок
№ 22 Ж/Д Вокзал — ул. Б. Садовая — ул. Советская — пл. К. Маркса — (ул. 19-Линия — ул. Сарьяна) / (ул. Комсомольская — ул. 35-Линия) — ул. Сарьяна — пр. 40 летия Победы — пос. Александровка

По маршруту №8 временно приостановлен выпуск, в связи с отсутствием подвижного состава.

В планах Администрации города запланировано до 2017 года возобновление маршрута № 17 «Ц.Рынок — Стройгородок» и маршрута № 16 «Ц.Рынок — Королева»[6].

Маршруты, действовавшие до 1998 года

Номер Маршрут следования
№ 1 Ж/Д Вокзал — ул. Энгельса — 20-я линия — Приг. Автовокзал — пр. Сельмаш — ул. 1-й Конной Армии (обратно по пр. Сельмаш) — Сельмаш
№ 2 Приг. Ж/Д Вокзал — ул. Энгельса — пл. К. Маркса — 19-я линия — завод «Красный Аксай» — 35-я линия — ул Комсомольская — пл. Свободы — пл. К. Маркса — ул. Энгельса — Приг. Ж/Д Вокзал
№ 3 Пл. Борко — ул. Белорусская — пер. Сальский — пл. Чкалова — ул. Киргизская — ул. Троллейбусная — Главная проходная РСМ
№ 4 Ц. Рынок — пр. Ворошиловский — пр. Ленина — РИИЖТ — ул. Шеболдаева — пл. 2-й Пятилетки
№ 5 Ж/Д Вокзал — ул. Красноармейская — пр. Шолохова — Приг. Автовокзал — пр. Сельмаш — ул. 1-й Конной Армии (обратно по пр. Сельмаш) — Сельмаш
№ 6 левый Ц. Рынок — пр. Ворошиловский — пр. Октября — пр. Космонавтов — ул. Волкова — ул. Добровольского — пл. Добровольского — пр. Королёва — пл. Королёва — пр. Космонавтов — пр. Октября — пр. Ворошиловский — Ц. Рынок
№ 6 правый Ц. Рынок — пр. Ворошиловский — пр. Октября — пр. Космонавтов — пл. Королёва — пр. Королёва — пл. Добровольского — ул. Добровольского — ул. Волкова — пр. Космонавтов — пр. Октября — пр. Ворошиловский — Ц. Рынок
№ 7 Ц. Рынок — пр. Ворошиловский — пр. Октября — пр. Ленина — ул. Менжинского — Заводоуправление РСМ
№ 11 пос. Александровка — пр. 40-летия Победы — ул. Черевичкина — пл. Толстого — пл. Свободы — 19-я Линия — ул. Богданова — завод «Красный Аксай» — 35-я Линия — ул. Сарьяна — пр. 40-летия Победы — пос. Александровка
№ 13 пос. Александровка — пр. 40-летия Победы — ул. Черевичкина — 32-я Линия — ул. Ереванская — 30-я Линия — ул. Черевичкина — пр. 40-летия Победы — пос. Александровка
№ 15 Ж/Д Вокзал — ул. Энгельса — пл. Карла Маркса — Базарная пл. — пл. Толстого — пл. Свободы — пл. К. Маркса — ул. Энгельса — Ж/Д Вокзал
№ 16 Ц. Рынок — пр. Будённовский — РИИЖТ — ул. Ларина — пр. Октября — пр. Космонавтов — пл. Королёва
№ 17 Ц. Рынок — пр. Будённовский — РИИЖТ — ул. Шеболдаева — пл. 2-й Пятилетки — ул. Таганрогская — Стройгородок
№ 18 З-д «Алмаз» — ул. Туполева — ул. Курчатова — Главная проходная РСМ
№ 19 пл. 2-й Пятилетки — ул. Таганрогская — ул. Малиновского — пр. Стачки — ВОС
№ 21 пл. 2-й Пятилетки — ул. Вавилова — ул. Королева — пл. Добровольского
№ 23 Пл. Королева — ул. Армянская — ул. Штахановского — ул. Вятская — пер. Сальский — пл. Чкалова — ул. Киргизская — ул. Троллейбусная — Главная проходная РСМ

Подвижной состав

Модель Эксплуатирующая организация Количество (2013)
ЗиУ-682 Г-012 ООО РТК «Русэлтранс» 8 ед.
ЗиУ-682 Г-016 ООО РТК «Русэлтранс» 22 ед.
ЗиУ-682 Г-016 02 ООО РТК «Русэлтранс» 7 ед.
ЗиУ-682 Г-018 ООО РТК «Русэлтранс» 5 ед.
АКСМ-321 ООО РТК «Русэлтранс» 10 ед.
Škoda 14Tr ООО РТК «Русэлтранс» 4 ед.
ВЗТМ-5284 ООО РТК «Русэлтранс» 2 ед.
Тролза-5264.01 «Столица» ООО РТК «Русэлтранс» 1 ед.
ВМЗ-5298 ООО РТК «Русэлтранс» 1 ед.
ЛиАЗ-5280 ООО РТК «Русэлтранс» 4 ед.
ЛиАЗ-52803 ООО РТК «Русэлтранс» 10 ед.

Депо

В настоящее время существует 2 троллейбусных депо.

  • Центральное троллейбусное депо, ООО РТК «Русэлтранс»
  • Западное троллейбусное депо, ООО РТК «Русэлтранс» (частично восстановлено)
  • ООО ТК «Ростов-Авто», (территория бывшего Октябрьского трамвайно-троллейбусного депо). Предприятие закрыто в связи с банкротством.

Интересные факты

  • Ростов-на-Дону стал третьим городом в СССР (после Москвы и Киева), который обзавелся троллейбусом. Примечательно, что Ростов «обогнал» Ленинград.
  • Маршрут № 11, при невозможности движения в сторону пос. Александровка по ул. Сарьяна, ходил по своему историческому маршруту от з-да «Красный Аксай» по 35-й линии, ул. Комсомольской, 30-й линии, ул. Черевичкина, пр. 40-летия Победы.
  • Маршрут № 22 в конце 80-х начале 90-х часто ходил через з-д «Красный Аксай» в связи с плохим дорожным покрытием на повороте с 19-й линии на ул. Сарьяна.
  • При проведении праздничных мероприятий в центре города маршруты № 2 и № 22 ходят по укороченной схеме до пл. Свободы.
  • Маршрут № 13 до открытия моста в пос. Александровка в створе ул. Сарьяна и пр. 40-летия Победы ходил по Будённовскому проспекту от Центрального рынка до Комсомольской площади.

См. также

Напишите отзыв о статье "Ростовский троллейбус"

Ссылки

  • [trollcity.narod.ru/map/r_d.gif Схема троллейбусных маршрутов]
  • [www.rostovgortrans.ru Транспортный портал Ростова-на-Дону]
  • [www.rostgortrans.narod.ru Подвижной состав, АТП, нормативные документы]
  • [ttransport.ru/frostovtrolley1.html Фотографии]

Примечания

  1. [rostov7.com/rostow9/reshenie104/str-3.htm Об утверждении Программы развития пассажирского транспорта общего пользования в городе Ростове-на-Дону на 2004-2006 годы ... - стр. 3 из 5]
  2. [www.rostov-gorod.ru/?ID=1954&SECTION=7&DETAIL=476709 На маршруты города вышли 50 новых низкопольных автобусов]
  3. [www.rostov-gorod.ru/?ID=4520&DETAIL=51803 Об утверждении долгосрочной городской целевой программы развития городского пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры в городе Ростове-на-Дону на 2007-2010 годы в новой редакции]. [www.webcitation.org/6Gsfet0CE Архивировано из первоисточника 25 мая 2013].
  4. [news.rostov-today.ru/news_full.php?id_news=10646 В Ростове открывается троллейбусное движение по маршруту № 14]
  5. [www.rostov-gorod.ru/?ID=3773 Маршруты, обслуживаемые троллейбусами. Официальный портал городской Думы и Администрации города Ростова-на-Дону]
  6. [www.rostov-gorod.ru/?ID=4520&DETAIL=228097 Решение Ростовской-на-Дону городской Думы № 284 от 13.06.2012]

Отрывок, характеризующий Ростовский троллейбус


С 28 го октября, когда начались морозы, бегство французов получило только более трагический характер замерзающих и изжаривающихся насмерть у костров людей и продолжающих в шубах и колясках ехать с награбленным добром императора, королей и герцогов; но в сущности своей процесс бегства и разложения французской армии со времени выступления из Москвы нисколько не изменился.
От Москвы до Вязьмы из семидесятитрехтысячной французской армии, не считая гвардии (которая во всю войну ничего не делала, кроме грабежа), из семидесяти трех тысяч осталось тридцать шесть тысяч (из этого числа не более пяти тысяч выбыло в сражениях). Вот первый член прогрессии, которым математически верно определяются последующие.
Французская армия в той же пропорции таяла и уничтожалась от Москвы до Вязьмы, от Вязьмы до Смоленска, от Смоленска до Березины, от Березины до Вильны, независимо от большей или меньшей степени холода, преследования, заграждения пути и всех других условий, взятых отдельно. После Вязьмы войска французские вместо трех колонн сбились в одну кучу и так шли до конца. Бертье писал своему государю (известно, как отдаленно от истины позволяют себе начальники описывать положение армии). Он писал:
«Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l'etat de ses troupes dans les differents corps d'annee que j'ai ete a meme d'observer depuis deux ou trois jours dans differents passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en proportion du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l'esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la discipline. En general ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Dans cet etat de choses, l'interet du service de Votre Majeste exige, quelles que soient ses vues ulterieures qu'on rallie l'armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non combattans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l'artillerie qui n'est plus en proportion avec les forces actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l'on n'y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat. Le 9 November, a 30 verstes de Smolensk».
[Долгом поставляю донести вашему величеству о состоянии корпусов, осмотренных мною на марше в последние три дня. Они почти в совершенном разброде. Только четвертая часть солдат остается при знаменах, прочие идут сами по себе разными направлениями, стараясь сыскать пропитание и избавиться от службы. Все думают только о Смоленске, где надеются отдохнуть. В последние дни много солдат побросали патроны и ружья. Какие бы ни были ваши дальнейшие намерения, но польза службы вашего величества требует собрать корпуса в Смоленске и отделить от них спешенных кавалеристов, безоружных, лишние обозы и часть артиллерии, ибо она теперь не в соразмерности с числом войск. Необходимо продовольствие и несколько дней покоя; солдаты изнурены голодом и усталостью; в последние дни многие умерли на дороге и на биваках. Такое бедственное положение беспрестанно усиливается и заставляет опасаться, что, если не будут приняты быстрые меры для предотвращения зла, мы скоро не будем иметь войска в своей власти в случае сражения. 9 ноября, в 30 верстах от Смоленка.]
Ввалившись в Смоленск, представлявшийся им обетованной землей, французы убивали друг друга за провиант, ограбили свои же магазины и, когда все было разграблено, побежали дальше.
Все шли, сами не зная, куда и зачем они идут. Еще менее других знал это гений Наполеона, так как никто ему не приказывал. Но все таки он и его окружающие соблюдали свои давнишние привычки: писались приказы, письма, рапорты, ordre du jour [распорядок дня]; называли друг друга:
«Sire, Mon Cousin, Prince d'Ekmuhl, roi de Naples» [Ваше величество, брат мой, принц Экмюльский, король Неаполитанский.] и т.д. Но приказы и рапорты были только на бумаге, ничто по ним не исполнялось, потому что не могло исполняться, и, несмотря на именование друг друга величествами, высочествами и двоюродными братьями, все они чувствовали, что они жалкие и гадкие люди, наделавшие много зла, за которое теперь приходилось расплачиваться. И, несмотря на то, что они притворялись, будто заботятся об армии, они думали только каждый о себе и о том, как бы поскорее уйти и спастись.


Действия русского и французского войск во время обратной кампании от Москвы и до Немана подобны игре в жмурки, когда двум играющим завязывают глаза и один изредка звонит колокольчиком, чтобы уведомить о себе ловящего. Сначала тот, кого ловят, звонит, не боясь неприятеля, но когда ему приходится плохо, он, стараясь неслышно идти, убегает от своего врага и часто, думая убежать, идет прямо к нему в руки.
Сначала наполеоновские войска еще давали о себе знать – это было в первый период движения по Калужской дороге, но потом, выбравшись на Смоленскую дорогу, они побежали, прижимая рукой язычок колокольчика, и часто, думая, что они уходят, набегали прямо на русских.
При быстроте бега французов и за ними русских и вследствие того изнурения лошадей, главное средство приблизительного узнавания положения, в котором находится неприятель, – разъезды кавалерии, – не существовало. Кроме того, вследствие частых и быстрых перемен положений обеих армий, сведения, какие и были, не могли поспевать вовремя. Если второго числа приходило известие о том, что армия неприятеля была там то первого числа, то третьего числа, когда можно было предпринять что нибудь, уже армия эта сделала два перехода и находилась совсем в другом положении.
Одна армия бежала, другая догоняла. От Смоленска французам предстояло много различных дорог; и, казалось бы, тут, простояв четыре дня, французы могли бы узнать, где неприятель, сообразить что нибудь выгодное и предпринять что нибудь новое. Но после четырехдневной остановки толпы их опять побежали не вправо, не влево, но, без всяких маневров и соображений, по старой, худшей дороге, на Красное и Оршу – по пробитому следу.
Ожидая врага сзади, а не спереди, французы бежали, растянувшись и разделившись друг от друга на двадцать четыре часа расстояния. Впереди всех бежал император, потом короли, потом герцоги. Русская армия, думая, что Наполеон возьмет вправо за Днепр, что было одно разумно, подалась тоже вправо и вышла на большую дорогу к Красному. И тут, как в игре в жмурки, французы наткнулись на наш авангард. Неожиданно увидав врага, французы смешались, приостановились от неожиданности испуга, но потом опять побежали, бросая своих сзади следовавших товарищей. Тут, как сквозь строй русских войск, проходили три дня, одна за одной, отдельные части французов, сначала вице короля, потом Даву, потом Нея. Все они побросали друг друга, побросали все свои тяжести, артиллерию, половину народа и убегали, только по ночам справа полукругами обходя русских.
Ней, шедший последним (потому что, несмотря на несчастное их положение или именно вследствие его, им хотелось побить тот пол, который ушиб их, он занялся нзрыванием никому не мешавших стен Смоленска), – шедший последним, Ней, с своим десятитысячным корпусом, прибежал в Оршу к Наполеону только с тысячью человеками, побросав и всех людей, и все пушки и ночью, украдучись, пробравшись лесом через Днепр.
От Орши побежали дальше по дороге к Вильно, точно так же играя в жмурки с преследующей армией. На Березине опять замешались, многие потонули, многие сдались, но те, которые перебрались через реку, побежали дальше. Главный начальник их надел шубу и, сев в сани, поскакал один, оставив своих товарищей. Кто мог – уехал тоже, кто не мог – сдался или умер.


Казалось бы, в этой то кампании бегства французов, когда они делали все то, что только можно было, чтобы погубить себя; когда ни в одном движении этой толпы, начиная от поворота на Калужскую дорогу и до бегства начальника от армии, не было ни малейшего смысла, – казалось бы, в этот период кампании невозможно уже историкам, приписывающим действия масс воле одного человека, описывать это отступление в их смысле. Но нет. Горы книг написаны историками об этой кампании, и везде описаны распоряжения Наполеона и глубокомысленные его планы – маневры, руководившие войском, и гениальные распоряжения его маршалов.
Отступление от Малоярославца тогда, когда ему дают дорогу в обильный край и когда ему открыта та параллельная дорога, по которой потом преследовал его Кутузов, ненужное отступление по разоренной дороге объясняется нам по разным глубокомысленным соображениям. По таким же глубокомысленным соображениям описывается его отступление от Смоленска на Оршу. Потом описывается его геройство при Красном, где он будто бы готовится принять сражение и сам командовать, и ходит с березовой палкой и говорит: