Рот Фронт-7

Рот Фронт-7
Тип	Рекордный планёр
Производитель	Планёрный завод
Главный конструктор	Олег Антонов
Первый полёт	1937
Единиц произведено	5

К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан)

Внешние изображения
	[www.airwar.ru/image/i/glider/rf7-i.jpg Рот Фронт-7]

Рот Фронт-7 (РФ-7) — рекордный планёр конструкции Олега Антонова.

Конструкция

В 1938 году на Планёрном заводе было построено 5 планёров типа РФ-7. Конструкция обеспечивала удобство и безопасность эксплуатации. Планёр представлял собой свободнонесущий высокоплан с небольшой обратной стреловидностью и поперечным V, равным 1,2°. Кабина лётчика была закрытой.

Уменьшению взлётной и посадочной скоростей способствовали щитки Шренка, отклонявшиеся на угол до 50°. Был принят целый ряд мер для улучшения аэродинамики планёра, поэтому его аэродинамическое качество доходило до 30,5.

Для повышения скорости на маршруте использовался бак с водяным балластом общим весом до 80 кг, который располагался за спиной пилота в центре тяжести планёра. Для облегчения посадки сливался балласт и выпускались посадочные щитки.

Каркас фюзеляжа был образован набором шпангоутов и стрингеров и был обшит фанерой толщиной от 1,5 до 3,5 мм.

За балластным баком располагалось посадочное колесо, которое убиралось в полёте, а отсек закрывался створками. Ввиду высокой эксплуатационной скорости все рули и элероны во избежание вибраций были уравновешены в весовом отношении. Прочность планёра была рассчитана по нормам для пилотажных планёров.

Рекорды

• 6 июля 1939 года О. Клепикова установила мировой рекорд дальности полёта — 749 км;
• Е. Прохорова установила мировые рекорды высоты (3388 м) и дальности полёта до намеченного пункта (343 км);
• Е. Зеленкова установила рекорд дальности полёта с возвращением на старт — 94,8 км.

Лётно-технические характеристики

• Размах крыла — 16,24 м;
• Длина — 5,00 м;
• Относительное удлинение — 21;
• Площадь крыла — 12,50 м;
• Полётная масса — 410 кг;
• Максимальное аэродинамическое качество — 29-30;
• Скорость максимально аэродинамического качества — 88 км/ч;
• Скорость минимального снижения — 85 км/ч;
• Минимальное снижение — 0,76 м/сек;
• Посадочная скорость — 88 км/ч;
• Эксплуатационная скорость — до 200 км/ч;
• Предельно допустимая перегрузка — 8;
• Экипаж — 1 человек.

Ссылки

• [www.airwar.ru/enc/glider/rf7.html Рот Фронт-7]. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Проверено 12 сентября 2015.

СССР   Авиация

Отрывок, характеризующий Рот Фронт-7

Источник этого противуречия лежит в том, что историками, изучающими события по письмам государей и генералов, по реляциям, рапортам, планам и т. п., предположена ложная, никогда не существовавшая цель последнего периода войны 1812 года, – цель, будто бы состоявшая в том, чтобы отрезать и поймать Наполеона с маршалами и армией.
Цели этой никогда не было и не могло быть, потому что она не имела смысла, и достижение ее было совершенно невозможно.
Цель эта не имела никакого смысла, во первых, потому, что расстроенная армия Наполеона со всей возможной быстротой бежала из России, то есть исполняла то самое, что мог желать всякий русский. Для чего же было делать различные операции над французами, которые бежали так быстро, как только они могли?
Во вторых, бессмысленно было становиться на дороге людей, всю свою энергию направивших на бегство.
В третьих, бессмысленно было терять свои войска для уничтожения французских армий, уничтожавшихся без внешних причин в такой прогрессии, что без всякого загораживания пути они не могли перевести через границу больше того, что они перевели в декабре месяце, то есть одну сотую всего войска.
В четвертых, бессмысленно было желание взять в плен императора, королей, герцогов – людей, плен которых в высшей степени затруднил бы действия русских, как то признавали самые искусные дипломаты того времени (J. Maistre и другие). Еще бессмысленнее было желание взять корпуса французов, когда свои войска растаяли наполовину до Красного, а к корпусам пленных надо было отделять дивизии конвоя, и когда свои солдаты не всегда получали полный провиант и забранные уже пленные мерли с голода.
Весь глубокомысленный план о том, чтобы отрезать и поймать Наполеона с армией, был подобен тому плану огородника, который, выгоняя из огорода потоптавшую его гряды скотину, забежал бы к воротам и стал бы по голове бить эту скотину. Одно, что можно бы было сказать в оправдание огородника, было бы то, что он очень рассердился. Но это нельзя было даже сказать про составителей проекта, потому что не они пострадали от потоптанных гряд.
Но, кроме того, что отрезывание Наполеона с армией было бессмысленно, оно было невозможно.
Невозможно это было, во первых, потому что, так как из опыта видно, что движение колонн на пяти верстах в одном сражении никогда не совпадает с планами, то вероятность того, чтобы Чичагов, Кутузов и Витгенштейн сошлись вовремя в назначенное место, была столь ничтожна, что она равнялась невозможности, как то и думал Кутузов, еще при получении плана сказавший, что диверсии на большие расстояния не приносят желаемых результатов.
Во вторых, невозможно было потому, что, для того чтобы парализировать ту силу инерции, с которой двигалось назад войско Наполеона, надо было без сравнения большие войска, чем те, которые имели русские.
В третьих, невозможно это было потому, что военное слово отрезать не имеет никакого смысла. Отрезать можно кусок хлеба, но не армию. Отрезать армию – перегородить ей дорогу – никак нельзя, ибо места кругом всегда много, где можно обойти, и есть ночь, во время которой ничего не видно, в чем могли бы убедиться военные ученые хоть из примеров Красного и Березины. Взять же в плен никак нельзя без того, чтобы тот, кого берут в плен, на это не согласился, как нельзя поймать ласточку, хотя и можно взять ее, когда она сядет на руку. Взять в плен можно того, кто сдается, как немцы, по правилам стратегии и тактики. Но французские войска совершенно справедливо не находили этого удобным, так как одинаковая голодная и холодная смерть ожидала их на бегстве и в плену.