Аврора (авиакомпания)

АО «Авиакомпания «Аврора»

ИАТА HZ ИКАО SHU Позывной Aurora
Дата основания	6 ноября 2013 года
Базовые аэропорты	Южно-Сахалинск, Владивосток
Хабы	Хабаровск
Основные направления	Россия: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Иркутск, Новосибирск, Красноярск. Международные направления: Харбин, Гонконг, Далянь, Пекин, Сеул, Пусан, Саппоро, Токио.
Альянс	Не состоит в альянсах.
Бонусная программа	Аэрофлот-Бонус
Размер флота	21
Пунктов назначения	более 30 в географии полётов (2016 год).
Материнская компания	Аэрофлот
Штаб-квартира	Южно-Сахалинск, Россия
Руководство	Константин Сухоребрик (генеральный директор)
Сайт	[www.flyaurora.ru aurora.ru]

К:Авиакомпании, основанные в 2013 году

«Аврора» — российская региональная авиакомпания, базирующаяся в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Хабаровске. Полное наименование — Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора». Образована 6 ноября 2013 года на базе двух авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа». Одна из дочерних компаний Группы «Аэрофлот». Авиакомпания связывает регулярными рейсами между собой города Дальнего Востока и Сибири, выполняет местные перевозки внутри дальневосточных регионов и осуществляет свою деятельность по международным направлениям в Китай, Корею и Японию.

История

Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы»:

Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» совершала полеты на внутренних и международных воздушных линиях с 1992 года. Первый международный рейс был выполнен в город Сеул.

В 1994 году было освоено воздушное судно иностранного производства Boeing 737−200. Открылся рейс в японский город Хакодате.

В 1997 году расширена география полетов в Восточную и Западную Сибирь — города Иркутск и Новосибирск.

В 2002 году авиакомпания выиграла тендер на авиационное обслуживание компании «Эксон Нефтегаз Лимитед», оператора проекта «Сахалин-1». В 2003 году к контракту присоединился консорциум «Сахалинская Энергия».

В 2007 году авиакомпания прекратила эксплуатацию самолетов Bombardier DHC 8-100, перейдя на DHC 8-200. В рамках данного контракта Авиакомпания выполняла полеты на чартерной основе в пределах Сахалинской области и материковой части Дальнего Востока, а также в Японию.

Осенью 2006 года открыты регулярные пассажирские рейсы в Харбин. В 2007 году стартовали рейсы в Пекин и Далянь.

В апреле 2009 года началась эксплуатация 50-ти местного DHC 8-300, в ноябре был освоен Boeing 737-500.

В 2010 году было принято решение об организации базирования авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы» в Хабаровске. Данная мера расширила географию полетов, самолёты «САТ» начали летать в Саппоро, Магадан и Петропавловск-Камчатский, также в этом году компания перешла на систему электронного таможенного декларирования.

В 2011 году были возобновлены международные рейсы в Пекин (Китай).

21 августа 2011 года увидел свет первый пилотный выпуск фирменного бортового журнала.

14 мая 2012 года авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» стала лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России». В апреле 2013 года авиакомпания вновь была удостоена данной премии.

Авиакомпания «Владивосток Авиа»:

В 1994 году образовано ОАО Авиакомпания «Владивосток Авиа».

12 августа 1995 года в собственность авиакомпании был приобретён первый среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-154М.

В 2008 году ОАО Авиакомпания «Владивосток Авиа» взяло на себя обязательство по перевозке пассажиров, обанкротившейся авиакомпании «Дальавиа».

В 2009 году «Владивосток Авиа» начала эксплуатировать свой первый широкофюзеляжный самолет Airbus 330-300. В октябре того же года поступил второй самолет, а в мае 2010 - третий.

В 2012 году была произведена реорганизация парка воздушных судов авиакомпании «Владивосток Авиа»: дальнемагистральные авиалайнеры Airbus 330-300 были выведены из эксплуатации.

Авиакомпания «Аврора»: 6 ноября 2013 года презентована новая авиакомпания «Аврора», созданная на базе двух дальневосточных перевозчиков — ОАО Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» и ОАО Авиакомпания «Владивосток Авиа».

8 ноября 2013 года впервые самолет Аirbus 319-100 с бортовым номером: VP-BWK авиакомпании «Аврора» совершил посадку в своём базовом аэропорту — Международном Аэропорту Владивостока.

14 ноября 2013 года Авиакомпания «Аврора» успешно выполнила свой первый коммерческий рейс на самолете Аirbus 319-100 по маршруту Владивосток — Хабаровск — Магадан. С 3 февраля 2014 года Авиакомпания выполняет этот рейс ежедневно.

21 ноября 2013 года парк воздушных судов Авиакомпании «Аврора» пополнился вторым бортом Аirbus 319-100 с регистрационным номером: VP-BUK. Самолёт прибыл из чешского города Остравы после покраски.

28 ноября 2013 года новая авиакомпания завершила процесс регистрации в реестре операторов IOSA, полученный сертификат безопасности является обязательным условием для членства в IATA.

9 декабря 2013 года в аэропорт «Южно-Сахалинск» прибыл взятый в аренду авиалайнер Boeing 737-500. В новом самолете - 10 мест бизнес-класса, 101 место - в экономическом. Самолет полностью сертифицирован для полетов в России и за рубежом, оснащен современным навигационным оборудованием и находится в отличном техническом состоянии. Новое воздушное судно Авиакомпания «Аврора» будет эксплуатировать на международных и межрегиональных воздушных линиях.

19 января 2014 года четвёртый самолёт Аirbus 319-100, зарегистрированный под кодом: VP-BUO, приземлился в Южно-Сахалинске.

27 января 2014 года авиакомпания открыла и начала выполнять новый рейс из Хабаровска в Сеул (Корея).

31 марта 2014 года авиакомпания разместила информацию о том, что начиная с апреля текущего года на всех рейсах авиакомпании действует программа "Аэрофлот-Бонус" (данная накопительная система баллов предусмотрена для поощрения часто летающих пассажиров).

7 апреля 2014 года авиакомпания «Аврора» стала лауреатом премии "Крылья России - 2013" в номинации «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе III - IV (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 0,05 до 1 млрд пкм). Кроме того, «Аврора» стала дипломантом в номинации «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на региональных маршрутах в группе II (перевезено пассажиров на региональных воздушных судах от 30 до 150 тыс. чел.).

30 апреля 2014 года пятый борт Аirbus 319-100, зарегистрированный под кодом: VP-BWL, приземлился в Южно-Сахалинске. С 1 мая новый лайнер приступил к выполнению полётов в рамках маршрутной сети авиакомпании «Аврора».

5 мая 2014 года авиакомпания начала выполнять свой новый рейс в Токио (Япония).

5 июня 2014 года авиакомпания открыла новый рейс из Владивостока в Гонконг (Китай).

10 июня 2014 года третий авиалайнер Boeing 737-500 поступил в распоряжение авиакомпании.

17 июня 2014 года состоялся первый рейс авиакомпании по маршруту Владивосток  — Далянь (Китай).

18 июня 2014 года состоялась плановая рабочая встреча генерального директора ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Виталия Савельева с губернатором Сахалинской области Александром Хорошавиным, на которой руководитель крупнейшего российского авиаперевозчика и глава области обсудили ряд важных вопросов, касающихся перспектив дальнейшего развития компании, в частности поговорили и о необходимости обновления парка воздушных судов.

6 июля 2014 года открылся регулярный рейс компании из Владивостока в Харбин (Китай).

17 сентября 2014 года совершён первый (технический) рейс по маршруту Южно-Сахалинск — Итуруп — Южно-Сахалинск, в связи с вводом в эксплуатацию нового, построенного "с нуля" аэропорта с одноимённым названием.

25 сентября 2014 года исполнился ровно год с момента создания авиакомпании (учреждения ОАО), свою же коммерческую деятельность компания начала 6 ноября 2013 года. В честь своего дня рождения авиакомпанией был проведён турнир по мини-футболу, а также на торжественной церемонии были отмечены лучшие её работники.

Деятельность

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» сотрудничает с такими зарубежными авиакомпаниями, как: «Korean Air», «Asiana Airlines», «Japan Airlines» и рядом российских авиакомпаний: «Аэрофлот — российские авиалинии», «S7 Airlines», а также другими, - на основании код-шеринга и интерлайн-соглашений.

2013 год

С момента создания АО "Авиакомпания "Аврора" активно включилась в работу по созданию сети доступных перевозок на Дальнем Востоке России. Компания успешно выполнила программу полётов в сезоне зима 2013 - 2014, увеличив объёмы перевозок на 15 % по сравнению с запланированными. 2013 год был отмечен открытием регулярных рейсов в Иркутск, Новосибирск, Красноярск, Петропавловск-Камчатский, Благовещенск, Магадан, Пусан, Гонконг.

2014 год

Авиакомпанией перевезено 1 050 637 пассажиров. При этом пассажиропоток на рейсах внутри РФ составил более 75 %. Активно развивалась маршрутная сеть. За 2014 год авиакомпания перевезла областными рейсами почти 60 тысяч пассажиров.

Собственники и руководство

Контрольный пакет — 51 % акций авиаперевозчика принадлежит ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии», 49 % акций владеет Правительство Сахалинской области. В настоящее время рассматривается вопрос о приобретении долей и участии в развитии компании руководством Приморского края и Амурской области.

Руководитель компании с 6 ноября 2013 года — Константин Сухоребрик (генеральный директор). Первый заместитель генерального директора − Андрей Колесник. Директор Хабаровского филиала − Сергей Тимошенко, Директор Приморского филиала — Дмитрий Тыщук.

Маршрутная сеть

Межрегиональные (города Дальнего Востока и Сибири)

• Южно-Сахалинск — Международный Аэропорт «Хомутово» Хаб
• Хабаровск — Международный Аэропорт «Хабаровск-Новый» Хаб
• Владивосток — Международный Аэропорт «Кневичи» Хаб
• Благовещенск — Международный Аэропорт «Игнатьево»
• Петропавловск-Камчатский − Международный Аэропорт «Елизово»
• Магадан — Международный Аэропорт«Сокол»
• Иркутск — Международный Аэропорт «Иркутск»
• Красноярск — Международный Аэропорт «Емельяново»
• Новосибирск — Международный Аэропорт «Толмачёво»
• Нерюнгри — Аэропорт «Чульман»

Региональные (Сахалинская область, Приморский край)

• Южно-Курильск — Аэропорт «Менделеево»
• Курильск — Аэропорт «Буревестник», с 17 сентября 2014 года — Аэропорт «Итуруп»
• Оха — Аэропорт «Оха»
• Шахтёрск — Аэропорт «Шахтёрск»
• Владивосток – Кавалерово – Пластун (посёлок)

• Кавалерово – Терней – Амгу (село) – Единка

• Кавалерово – Терней – Амгу (село) – Самарга (село)

• Кавалерово – Терней – Амгу (село) – Светлая (посёлок) – Самарга (село)
• Владивосток - Дальнереченск

• Владивосток - Дальнегорск

• Владивосток - Кавалерово - Хабаровск

Азия

• Китай
  • Харбин — Международный Аэропорт «Тайпин»
  • Гонконг - Международный Аэропорт «Чхеклапкок»
  • Далянь - Международный Аэропорт «Чжоушуйцзы»
  • Пекин - Международный аэропорт «Шоуду»

• Корея
  • Сеул — Международный Аэропорт «Инчхон»
  • Пусан — Международный Аэропорт «Кимхэ»

• Япония
  • Саппоро — Международный Аэропорт «Новый Титосэ»
  • Токио — Международный Аэропорт «Нарита»

Флот

Парк воздушных судов авиакомпании «Аврора» состоит из 21 самолётов иностранного производства и по состоянию на март 2016 года включает в себя:

Тип воздушного судна:	Количество:	Бортовой номер:	Вместимость (С — Бизнес; Y — Эконом):	Примечание:
Airbus 319-100	10	VP-BWK, VP-BUK, VP-BUN, VP-BUO, VP-BWL, VQ-BBD, VQ-BWV, VP-BWA, VP-BDM, VP-BDN.	C8 + Y120 (128 мест)	Все самолеты ранее эксплуатировались в материнской авиакомпании «Аэрофлот».
Bombardier Q200 (DHC-8-200)	2	RA-67257, RA-67259.	Y37 (37 мест)	Применяются исключительно в рамках авиатранспортного обеспечения операторов нефтегазовых проектов Сахалин-1 и Сахалин-2.
Bombardier Q300 (DHC-8-300)	4	RA-67251, RA-67253, RA-67255, RA-67261.	Y50 (50 мест)	Эксплуатируются на внутриобластных и межрегиональных маршрутах.
Bombardier Q400 (DHC-8-400)	3	RA-67252, RA-67254, RA-67256.	Y70 (70 мест)	В течении 2016 года ожидается поступление в парк авиакомпании еще двух самолетов данного типа.
DHC 6 Twin Otter	2	RA-67283, RA-67284.	Y19 (19 мест)	Эксплуатируются на маршрутах по Приморскому краю. К эксплуатации готовится третий самолет.

Парк региональных самолетов постепенно пополняется канадскими самолетами DHC 8-400 и DHC 6 Twin Otter. К 2018 году планируется довести парк воздушных судов до 40 единиц.

Весной 2016 года из парка авиакомпании полностью выведены самолеты Boeing 737−200 (RA-73003, RA-73005) и Boeing 737-500 (RA-73002, RA-73006 и RA-73013).

Перспективы развития

За счёт пополнения и обновления парка воздушных судов авиакомпания планирует увеличить общее количество выполняемых рейсов в период с конца 2013 по 2018 год с 172 до 534, количество имеющихся направлений – с 30 до 128. Ожидаемое число перевезённых пассажиров должно возрасти к 2018 году до 2,4 миллиона человек. В планах авиакомпании начать полёты в Анадырь и Якутск, а также существенно развить сеть международных направлений.

Ссылки

• [flyaurora.ru/ Официальный сайт авиакомпании]
• [twitter.com/Aurora_Airlines Официальная страница а/к "Аврора"] в Twitter
• [www.facebook.com/AuroraAirlines Официальная страница а/к "Аврора"] в социальной сети Facebook

Отрывок, характеризующий Аврора (авиакомпания)

Одно за другим свистели ядра и бились в бруствер, в солдат, в пушки. Пьер, прежде не слыхавший этих звуков, теперь только слышал одни эти звуки. Сбоку батареи, справа, с криком «ура» бежали солдаты не вперед, а назад, как показалось Пьеру.
Ядро ударило в самый край вала, перед которым стоял Пьер, ссыпало землю, и в глазах его мелькнул черный мячик, и в то же мгновенье шлепнуло во что то. Ополченцы, вошедшие было на батарею, побежали назад.
– Все картечью! – кричал офицер.
Унтер офицер подбежал к старшему офицеру и испуганным шепотом (как за обедом докладывает дворецкий хозяину, что нет больше требуемого вина) сказал, что зарядов больше не было.
– Разбойники, что делают! – закричал офицер, оборачиваясь к Пьеру. Лицо старшего офицера было красно и потно, нахмуренные глаза блестели. – Беги к резервам, приводи ящики! – крикнул он, сердито обходя взглядом Пьера и обращаясь к своему солдату.
– Я пойду, – сказал Пьер. Офицер, не отвечая ему, большими шагами пошел в другую сторону.
– Не стрелять… Выжидай! – кричал он.
Солдат, которому приказано было идти за зарядами, столкнулся с Пьером.
– Эх, барин, не место тебе тут, – сказал он и побежал вниз. Пьер побежал за солдатом, обходя то место, на котором сидел молоденький офицерик.
Одно, другое, третье ядро пролетало над ним, ударялось впереди, с боков, сзади. Пьер сбежал вниз. «Куда я?» – вдруг вспомнил он, уже подбегая к зеленым ящикам. Он остановился в нерешительности, идти ему назад или вперед. Вдруг страшный толчок откинул его назад, на землю. В то же мгновенье блеск большого огня осветил его, и в то же мгновенье раздался оглушающий, зазвеневший в ушах гром, треск и свист.
Пьер, очнувшись, сидел на заду, опираясь руками о землю; ящика, около которого он был, не было; только валялись зеленые обожженные доски и тряпки на выжженной траве, и лошадь, трепля обломками оглобель, проскакала от него, а другая, так же как и сам Пьер, лежала на земле и пронзительно, протяжно визжала.


Пьер, не помня себя от страха, вскочил и побежал назад на батарею, как на единственное убежище от всех ужасов, окружавших его.
В то время как Пьер входил в окоп, он заметил, что на батарее выстрелов не слышно было, но какие то люди что то делали там. Пьер не успел понять того, какие это были люди. Он увидел старшего полковника, задом к нему лежащего на валу, как будто рассматривающего что то внизу, и видел одного, замеченного им, солдата, который, прорываясь вперед от людей, державших его за руку, кричал: «Братцы!» – и видел еще что то странное.
Но он не успел еще сообразить того, что полковник был убит, что кричавший «братцы!» был пленный, что в глазах его был заколон штыком в спину другой солдат. Едва он вбежал в окоп, как худощавый, желтый, с потным лицом человек в синем мундире, со шпагой в руке, набежал на него, крича что то. Пьер, инстинктивно обороняясь от толчка, так как они, не видав, разбежались друг против друга, выставил руки и схватил этого человека (это был французский офицер) одной рукой за плечо, другой за гордо. Офицер, выпустив шпагу, схватил Пьера за шиворот.
Несколько секунд они оба испуганными глазами смотрели на чуждые друг другу лица, и оба были в недоумении о том, что они сделали и что им делать. «Я ли взят в плен или он взят в плен мною? – думал каждый из них. Но, очевидно, французский офицер более склонялся к мысли, что в плен взят он, потому что сильная рука Пьера, движимая невольным страхом, все крепче и крепче сжимала его горло. Француз что то хотел сказать, как вдруг над самой головой их низко и страшно просвистело ядро, и Пьеру показалось, что голова французского офицера оторвана: так быстро он согнул ее.
Пьер тоже нагнул голову и отпустил руки. Не думая более о том, кто кого взял в плен, француз побежал назад на батарею, а Пьер под гору, спотыкаясь на убитых и раненых, которые, казалось ему, ловят его за ноги. Но не успел он сойти вниз, как навстречу ему показались плотные толпы бегущих русских солдат, которые, падая, спотыкаясь и крича, весело и бурно бежали на батарею. (Это была та атака, которую себе приписывал Ермолов, говоря, что только его храбрости и счастью возможно было сделать этот подвиг, и та атака, в которой он будто бы кидал на курган Георгиевские кресты, бывшие у него в кармане.)
Французы, занявшие батарею, побежали. Наши войска с криками «ура» так далеко за батарею прогнали французов, что трудно было остановить их.
С батареи свезли пленных, в том числе раненого французского генерала, которого окружили офицеры. Толпы раненых, знакомых и незнакомых Пьеру, русских и французов, с изуродованными страданием лицами, шли, ползли и на носилках неслись с батареи. Пьер вошел на курган, где он провел более часа времени, и из того семейного кружка, который принял его к себе, он не нашел никого. Много было тут мертвых, незнакомых ему. Но некоторых он узнал. Молоденький офицерик сидел, все так же свернувшись, у края вала, в луже крови. Краснорожий солдат еще дергался, но его не убирали.
Пьер побежал вниз.
«Нет, теперь они оставят это, теперь они ужаснутся того, что они сделали!» – думал Пьер, бесцельно направляясь за толпами носилок, двигавшихся с поля сражения.
Но солнце, застилаемое дымом, стояло еще высоко, и впереди, и в особенности налево у Семеновского, кипело что то в дыму, и гул выстрелов, стрельба и канонада не только не ослабевали, но усиливались до отчаянности, как человек, который, надрываясь, кричит из последних сил.


Главное действие Бородинского сражения произошло на пространстве тысячи сажен между Бородиным и флешами Багратиона. (Вне этого пространства с одной стороны была сделана русскими в половине дня демонстрация кавалерией Уварова, с другой стороны, за Утицей, было столкновение Понятовского с Тучковым; но это были два отдельные и слабые действия в сравнении с тем, что происходило в середине поля сражения.) На поле между Бородиным и флешами, у леса, на открытом и видном с обеих сторон протяжении, произошло главное действие сражения, самым простым, бесхитростным образом.
Сражение началось канонадой с обеих сторон из нескольких сотен орудий.
Потом, когда дым застлал все поле, в этом дыму двинулись (со стороны французов) справа две дивизии, Дессе и Компана, на флеши, и слева полки вице короля на Бородино.
От Шевардинского редута, на котором стоял Наполеон, флеши находились на расстоянии версты, а Бородино более чем в двух верстах расстояния по прямой линии, и поэтому Наполеон не мог видеть того, что происходило там, тем более что дым, сливаясь с туманом, скрывал всю местность. Солдаты дивизии Дессе, направленные на флеши, были видны только до тех пор, пока они не спустились под овраг, отделявший их от флеш. Как скоро они спустились в овраг, дым выстрелов орудийных и ружейных на флешах стал так густ, что застлал весь подъем той стороны оврага. Сквозь дым мелькало там что то черное – вероятно, люди, и иногда блеск штыков. Но двигались ли они или стояли, были ли это французы или русские, нельзя было видеть с Шевардинского редута.
Солнце взошло светло и било косыми лучами прямо в лицо Наполеона, смотревшего из под руки на флеши. Дым стлался перед флешами, и то казалось, что дым двигался, то казалось, что войска двигались. Слышны были иногда из за выстрелов крики людей, но нельзя было знать, что они там делали.
Наполеон, стоя на кургане, смотрел в трубу, и в маленький круг трубы он видел дым и людей, иногда своих, иногда русских; но где было то, что он видел, он не знал, когда смотрел опять простым глазом.
Он сошел с кургана и стал взад и вперед ходить перед ним.
Изредка он останавливался, прислушивался к выстрелам и вглядывался в поле сражения.
Не только с того места внизу, где он стоял, не только с кургана, на котором стояли теперь некоторые его генералы, но и с самых флешей, на которых находились теперь вместе и попеременно то русские, то французские, мертвые, раненые и живые, испуганные или обезумевшие солдаты, нельзя было понять того, что делалось на этом месте. В продолжение нескольких часов на этом месте, среди неумолкаемой стрельбы, ружейной и пушечной, то появлялись одни русские, то одни французские, то пехотные, то кавалерийские солдаты; появлялись, падали, стреляли, сталкивались, не зная, что делать друг с другом, кричали и бежали назад.
С поля сражения беспрестанно прискакивали к Наполеону его посланные адъютанты и ординарцы его маршалов с докладами о ходе дела; но все эти доклады были ложны: и потому, что в жару сражения невозможно сказать, что происходит в данную минуту, и потому, что многие адъютапты не доезжали до настоящего места сражения, а передавали то, что они слышали от других; и еще потому, что пока проезжал адъютант те две три версты, которые отделяли его от Наполеона, обстоятельства изменялись и известие, которое он вез, уже становилось неверно. Так от вице короля прискакал адъютант с известием, что Бородино занято и мост на Колоче в руках французов. Адъютант спрашивал у Наполеона, прикажет ли он пореходить войскам? Наполеон приказал выстроиться на той стороне и ждать; но не только в то время как Наполеон отдавал это приказание, но даже когда адъютант только что отъехал от Бородина, мост уже был отбит и сожжен русскими, в той самой схватке, в которой участвовал Пьер в самом начале сраженья.
Прискакавший с флеш с бледным испуганным лицом адъютант донес Наполеону, что атака отбита и что Компан ранен и Даву убит, а между тем флеши были заняты другой частью войск, в то время как адъютанту говорили, что французы были отбиты, и Даву был жив и только слегка контужен. Соображаясь с таковыми необходимо ложными донесениями, Наполеон делал свои распоряжения, которые или уже были исполнены прежде, чем он делал их, или же не могли быть и не были исполняемы.
Маршалы и генералы, находившиеся в более близком расстоянии от поля сражения, но так же, как и Наполеон, не участвовавшие в самом сражении и только изредка заезжавшие под огонь пуль, не спрашиваясь Наполеона, делали свои распоряжения и отдавали свои приказания о том, куда и откуда стрелять, и куда скакать конным, и куда бежать пешим солдатам. Но даже и их распоряжения, точно так же как распоряжения Наполеона, точно так же в самой малой степени и редко приводились в исполнение. Большей частью выходило противное тому, что они приказывали. Солдаты, которым велено было идти вперед, подпав под картечный выстрел, бежали назад; солдаты, которым велено было стоять на месте, вдруг, видя против себя неожиданно показавшихся русских, иногда бежали назад, иногда бросались вперед, и конница скакала без приказания догонять бегущих русских. Так, два полка кавалерии поскакали через Семеновский овраг и только что въехали на гору, повернулись и во весь дух поскакали назад. Так же двигались и пехотные солдаты, иногда забегая совсем не туда, куда им велено было. Все распоряжение о том, куда и когда подвинуть пушки, когда послать пеших солдат – стрелять, когда конных – топтать русских пеших, – все эти распоряжения делали сами ближайшие начальники частей, бывшие в рядах, не спрашиваясь даже Нея, Даву и Мюрата, не только Наполеона. Они не боялись взыскания за неисполнение приказания или за самовольное распоряжение, потому что в сражении дело касается самого дорогого для человека – собственной жизни, и иногда кажется, что спасение заключается в бегстве назад, иногда в бегстве вперед, и сообразно с настроением минуты поступали эти люди, находившиеся в самом пылу сражения. В сущности же, все эти движения вперед и назад не облегчали и не изменяли положения войск. Все их набегания и наскакивания друг на друга почти не производили им вреда, а вред, смерть и увечья наносили ядра и пули, летавшие везде по тому пространству, по которому метались эти люди. Как только эти люди выходили из того пространства, по которому летали ядра и пули, так их тотчас же стоявшие сзади начальники формировали, подчиняли дисциплине и под влиянием этой дисциплины вводили опять в область огня, в которой они опять (под влиянием страха смерти) теряли дисциплину и метались по случайному настроению толпы.


Генералы Наполеона – Даву, Ней и Мюрат, находившиеся в близости этой области огня и даже иногда заезжавшие в нее, несколько раз вводили в эту область огня стройные и огромные массы войск. Но противно тому, что неизменно совершалось во всех прежних сражениях, вместо ожидаемого известия о бегстве неприятеля, стройные массы войск возвращались оттуда расстроенными, испуганными толпами. Они вновь устроивали их, но людей все становилось меньше. В половине дня Мюрат послал к Наполеону своего адъютанта с требованием подкрепления.
Наполеон сидел под курганом и пил пунш, когда к нему прискакал адъютант Мюрата с уверениями, что русские будут разбиты, ежели его величество даст еще дивизию.
– Подкрепления? – сказал Наполеон с строгим удивлением, как бы не понимая его слов и глядя на красивого мальчика адъютанта с длинными завитыми черными волосами (так же, как носил волоса Мюрат). «Подкрепления! – подумал Наполеон. – Какого они просят подкрепления, когда у них в руках половина армии, направленной на слабое, неукрепленное крыло русских!»
– Dites au roi de Naples, – строго сказал Наполеон, – qu'il n'est pas midi et que je ne vois pas encore clair sur mon echiquier. Allez… [Скажите неаполитанскому королю, что теперь еще не полдень и что я еще не ясно вижу на своей шахматной доске. Ступайте…]
Красивый мальчик адъютанта с длинными волосами, не отпуская руки от шляпы, тяжело вздохнув, поскакал опять туда, где убивали людей.
Наполеон встал и, подозвав Коленкура и Бертье, стал разговаривать с ними о делах, не касающихся сражения.
В середине разговора, который начинал занимать Наполеона, глаза Бертье обратились на генерала с свитой, который на потной лошади скакал к кургану. Это был Бельяр. Он, слезши с лошади, быстрыми шагами подошел к императору и смело, громким голосом стал доказывать необходимость подкреплений. Он клялся честью, что русские погибли, ежели император даст еще дивизию.
Наполеон вздернул плечами и, ничего не ответив, продолжал свою прогулку. Бельяр громко и оживленно стал говорить с генералами свиты, окружившими его.
– Вы очень пылки, Бельяр, – сказал Наполеон, опять подходя к подъехавшему генералу. – Легко ошибиться в пылу огня. Поезжайте и посмотрите, и тогда приезжайте ко мне.
Не успел еще Бельяр скрыться из вида, как с другой стороны прискакал новый посланный с поля сражения.
– Eh bien, qu'est ce qu'il y a? [Ну, что еще?] – сказал Наполеон тоном человека, раздраженного беспрестанными помехами.