Система совместного использования велосипедов

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Система совместного использования велосипедов (велопрокат) — система проката, обычно созданная на некоммерческой основе, позволяющая арендовать велосипед на одной из автоматизированных станций, совершить поездку и вернуть велосипед в любой пункт проката, установленный в этом же городе. Подобные программы успешно существуют во многих европейских и североамериканских городах.

Цель программы — предоставить жителям и туристам бесплатный, либо очень дешёвый доступ к велосипеду для кратковременных (не более 3 часов) поездок по городу, как альтернативу моторизованному общественному транспорту и автомобилю, тем самым улучшить транспортную и экологическую обстановку

Сторонники этой концепции утверждают, что система совместного использования велосипедов избавляет её участников от рисков вандализма и кражи, и необходимости решения проблем парковки и ремонта, тем самым делая этот вид транспорта привлекательнее.[1]

Совместное использование велосипедов появилось как негосударственное начинание, созданное несколькими независимыми организациями, как попытка пересадить автомобилистов на велосипеды, снизить загрязнение окружающей среды и оздоровить население. С 1974 года, многие городские администрации и общественные организации озаботились созданием систем совместного использования велосипедов и стали рассматривать его как часть системы общественного транспорта.

По оценкам экспертов, в 2010 году в мире существует более 200 подобных программ.[2]

К примеру, одна из крупнейших сетей — парижская Vélib', в расположении которой 1202 станций и 20 тыс. велосипедов, обслуживает до 110 тыс. ежедневных поездок и является частью системы общественного транспорта города. Пункты аренды Velib' установлены в радиусе 300 метров[3].





Виды

Хотя участники подобных систем обычно оплачивают использование велосипеда, программы совместного использования отличаются от типичного коммерческого проката велосипеда.

Нерегулированное использование

Один из видов, при котором велосипеды находятся в свободном доступе для любого желающего для поездок по ограниченной территории (например студенческий городок). Не требует удостоверения личности, кредитной карты или членской карты. После использования велосипед остаётся не закрытым на замок, таким образом кто угодно может забрать велосипед, и для обратной поездки, возможно, придётся искать другой.

Депозит

При этом виде, арендовать велосипед можно после внесения небольшого депозита. Депозит возвращается после возврата велосипеда. Так как депозит обычно небольшой (несколько монет), высоки риски краж и вандализма. Некоторые сети резервируют депозит на кредитной карте, что позволяет снизить эти риски.

Членство

В данном виде программы, велосипеды хранятся на специальных автоматизированных станциях, установленных в разных частях города. Для участия в программе, необходимо зарегистрироваться, предоставив удостоверение личности и получить членскую карту. В большинстве программ, пользование велосипедом первые 30 минут бесплатны.

Текущие программы

Европа

На 2004 год, несмотря на использования антивандальных технологий и систем защиты от кражи, ни одна из программ велошейринга не была прибыльна[4]. Расходы на поддержание таких программ превышают доходы от оплаты.

Первым городом, где была внедрена система, стал в 2006 г.[уточнить] Лион (Франция).

Такие системы есть в Стокгольме[5]. Бесплатная программа есть в баскской столице Витории (c 2004 г.)[6], а также действовала в Хельсинки до 2010 года[7]. Бесплатно арендовать велосипед можно на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

Франция

Париж

Сеть Vélib’, состоит из 20 тыс. велосипедов расположенных на 1450 станциях в Париже. Vélib’ был запущен после успеха проекта Vélo’v в Лионе, и на сегодня считается крупнейшей программой велошейринга в мире. Vélib’ можно считать очень успешной с точки зрения популярности среди населения и туристов (от 50 тыс. до 150 тыс. ежедневных поездок), тем не менее около 80 % изначальных 20 600 велосипедов было уничтожено или украдено.[8]

Некоторые велосипеды с пометкой Vélib’ были обнаружены в Восточной Европе и Северной Африке, другие были найдены в р. Сене, висящими на фонарных столбах или заброшены на деревенских дорогах в разобранном состоянии, заставляя муниципалитет Парижа ежегодно компенсировать оператору 2 млн долларов на расходы по восстановлению велопарка (согласно контракту).[9]

Бордо

В Бордо в качестве городской системы прокатного транспорта используется гибрид велосипеда и самоката производства [fr.wikipedia.org/wiki/Cycles_Peugeot Peugeot Cycles] (совместная разработка с дизайнером Филиппом Старком), получивший название Pibal[10].

Великобритания

Некоторые велошейринг-программы в стране позволяют использовать мобильный телефон для бронирования велосипедов.

Мэр Лондона, Борис Джонсон пообещал запустить в городе велошейринг-сеть, которая будет построена по подобию парижской Velib'. Barclays Bank стал спонсором программы. Сеть получила название Barclays Cycle Hire (англ.) или (BCH). BCH расположена в центральном Лондоне приблизительно по границам первой транспортной зоны, и будет, по завершению работ, состоять из 400 станций с интервалами в 300 метров.[11]

Расходы на разработку и запуск программы оцениваются в более чем £140 млн на первые 6 лет программы, без учёта расходов на эксплуатацию. Она стартовала 30 июня 2010 года.

Ирландия

Сеть dublinbikes была запущена в Дублине в 2009 году. На момент запуска программы, существовало 450 велосипедов на 40 автоматизированных станциях. К 2011 году сеть развилась до 550 велосипедов и 44 станций. Спонсором выступила крупная французская компания уличной рекламы JCDecaux.[12] В 2012 году, муниципалитет объявил о планах расширения сети в 3 раза, до 1,5 тыс. велосипедов и 100 станций. Работы начнутся в конце 2012 года.[13]

Германия

Call a Bike

Call a Bike (англ.) является дочерней компанией Deutsche Bahn и работает в различных немецких городах. Процедуры напрокат и возврата велосипедов в разных городах различаются. Тем не менее все зарегистрированные клиенты могут в любом городе без проблем взять напрокат велосипед. Сеть имеет 430 зарегистрированных клиентов, которые могут пользоваться 7000 велосипедами.

См. также: Nextbike (англ.) (Германия)

Дания

В Копенгагене до конца 2012 года работала программа City Bike, позволявшая взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок[14]. Такие велосипеды под угрозой штрафа запрещено было использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные (на данный момент работает новая программа GoBike, позволяющая брать велосипеды напрокат за абонентскую плату [gobike.com/Transport].

Польша

Автоматическая система проката Veturilo (оператор — Nextbike) работает в Варшаве (65 пунктов в районах Урсынов, Беляны и в Старом городе), а также в городах Вроцлаве (72 пунктов), Познани (7 пунктов) и Ополе (10 пунктов). Каждый день на улицы этих городов выезжают 1500 трёхскоростных велосипедов стоимостью около 2300 USD каждый[15], которые пользователи одалживают в среднем 5 тысяч раз.

В ближайших планах довести количество пунктов проката в Варшаве к марту 2013 года до 120, при этом парк велосипедов пополнится 1100 машинами. Стоянки расположены преимущественно вблизи от станций метро, пересадочных остановок и учебных заведений.

Система общественных велосипедов в Польше дотационная. Для примера, в августе 2012 г сбор с желающих прокатиться по Варшаве составил 140 000 зл. (44 800 USD), тогда как оператор велопроката Nextbike получил от муниципалитета города 475 000 зл. (152 000 USD) ([warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34862,12424535,Tutaj_wypozyczamy_Veturilo__oto_najpopularniejsze.html link]) По [trojmiasto.gazeta.pl/trojmiasto/1,35636,12412555,Gdansk_to__rowerowe_krolestwo___Powstanie_siec_wypozyczalni.html утверждению] Томаса Войтковича (руководитель польского подразделения Nextbike) эти расходы оправданны, так как снижают уровень автомобильных пробок в городе, нагрузку на дорожное полотно, а также улучшают экологический фон (выбросы, шум).

Латвия

Автоматическая система проката BaltikBike работала в столице Латвии г. Рига (17 пунктов) и курортном городе Юрмала (3 пункта) с июня 2010 г по май 2013. В центральной части Риги и на Левом берегу города расстояние между пунктами проката составляло 300…1500 м, однако, 2 пункта проката были расположены в спальных районах(?) на расстоянии 4 и даже 7 км от центра города.

За 2011 год велосипеды были взяты в прокат 15 000 раз[16] Проект BaltikBike стал плодом сотрудничества между европейским оператором велопроката Nextbike и латвийским авиаперевозчиком AirBaltic

В настоящее время компания Балтийские авиалинии отказалась дотировать вело-шеринг, но "эстафету" перехватил европейский сервис аренды автомобилей Sixt, запустивший в Риге 19 и в Юрмале 5 пунктов проката велосипедов Sixtbicycle. По состоянию на начало 2015 года, Sixt имеет 22 пункта проката в Риге и 5 - в Юрмале.

Литва

Система [www.cyclocity.lt/ „Cyclocity Vilnius“] в столице Литвы г. Вильнюс введена с 15 июля 2013 г. Спонсором выступила крупная французская компания уличной рекламы JCDecaux (её местное подразделение JCDecaux Lietuva). На данный момент состоит из 40 пунктов, в основном в Старом городе[17]. Трое служащих будут следить, разъезжая по пунктам, за равномерным их наполнением. Карта пунктов аренды и информация о наличии велосипедов на каждой станции доступны на интернет-сайте программы.

Регистрация в системе на год стоит 19,90 €, на 3 дня — 10 литов. Первые полчаса проката бесплатны, вторые стоят 1,5 лита, третьи — 5 литов, четвёртые и последующие — по 12 литов (снимаются с банковского счёта при 3-дневной регистрации, с карточки системы — в случае годовой). Система действует с середины марта до середины октября.[18]

Казахстан

Система "Astana Bike" в столице Казахстана Астане введена с 7 июля 2014 г. На данный момент состоит из 39 пунктов, сконцентрированных в деловом центре города.

Регистрация в системе на сезон стоит 5000 тенге (28 долл), + залог за RFID-карту (5,5 долл), первые полчаса проката велосипеда бесплатны, следующие - 100 тенге (0,55 долл.). После 3-х часов проката система настоятельно намекает, что велосипед пора сдавать: 4-й и следующие часы обходятся по 1000 тенге.

Аналогичная система с названием "Almaty Bike" существует в г. Алматы.

Расцветка велосипедов выдержана в зелёных, желтых, бордовых тонах.

Ближний Восток

Тель-Авив (Израиль)

Израильская сеть проката велосипедов Тель-Офан в Тель-Авиве насчитывает 150 точек проката велосипедов и 1500 веломашин по всему городу. Точки проката расположены равномерно на территории города, расстояние между ними колеблется от 500 до 1000 м.

Для того, чтобы стать пользователем сети велопроката, необходимо купить абонемент на срок от 1 дня до 1 года. Начиная с четвёртого получаса стоимость поездки резко возрастает, что должно стимулировать целевое использование велосипедов в качестве общественного транспорта, а не для прогулок/развлечений. Система аренды велосипедов была создана в сотрудничестве с транспортной корпорацией Deutsche Bahn. Велосипеды производятся компанией Пантера (Panther Werke) в Германии и имеют три передачи. Они адаптированы для женщин и мужчин. Велосипед сложно сломать или разобрать из-за несъёмных сидений и нестандартных деталей.[19].

Северная Америка

Монреаль

Сеть Bixi (англ.) в Монреале стала крупнейшей в Северной Америке на май 2009 года. Bixi была запущена осенью 2008 года.[20] Цель программы Bixi — стимулировать местных жителей и туристов более активно использовать сеть велосипедных дорожек в городе.[21]

Велосипеды (стоимость каждого около 2000 долл.), доступны для аренды на станциях самообслуживания, расположенных во многих частях города. Для аренды требуется банковская карта.[22]

На сегодня доступно 5000 велосипедов на 400 автоматических станциях.[23] Изначальные оценки стоимости программы были $15 млн, но реальные издержки составили $23, учитывая увеличение количества станций.[24][25] В 2008 году Журнал Time поставил Bixi на 19 место в рейтинге 50 лучших изобретений 2008 года.[26][27]

Калифорнийский университет в Ирвайне

Осенью 2009 года, Калифорнийский университет в Ирвайне представил свою программу велошейринга — Zotwheels. Карта пунктов аренды и информация о наличии велосипедов на каждой станции доступны на интернет-сайте программы.

Доходы от взносов недостаточны для покрытия издержек, поэтому университет вынужден покрывать часть расходов самостоятельно.[28]

Мехико

В феврале 2010 года администрация г. Мехико представила новую программу велошейринга EcoBici.[29] Изначально запущенная с 85 пунктами аренды и 1 тыс. красно-белых велосипедов, сеть развилась и ныне (май 2013) насчитывает 275 пунктов и 4000 велосипедов. Управляется частной компанией, Clear Channel[30], но основана при государственном участии в 75 млн песо.

Вашингтон

В Вашингтоне функционирует частный проект общих велосипедов SmartBike DC запущенные в 2008 году. Управляется частной компанией — рекламным агентством Clear Channel Communications.

Расходы на эксплуатацию в основном покрываются за счёт размещения рекламы на автобусных остановках (переданных компании по контракту с муниципалитетом) и доходами от взносов участников.[31] Однако известно, что программа не пользуется чрезмерной популярностью, возможно по причине недостаточно развитой сети станций.[32] После того как округ Колабмия и Clear Channel не смогли договориться о расширении сети, программу официально закрыли в январе 2011 года.[33]

В сентябре 2010 года город представил проект Capital Bikeshare. В отличие от SmartBike, CaBi это государственная программа, которая финансируется налогоплательщиками. Изначальный проект включал 1100 велосипедов на 100 станциях самообслуживания, расположенных в округе Колумбия и частично в округе Арлингтон, Виргиния. Стоимость проектирования, установки и администрирования оценивается в $5.0 млн, со стоимостью эксплуатации в $2.3 млн в первый год[34] Часть этих расходов была покрыта грантом федерального департамента транспорта США в $6.0 млн.[35]. В ноябре того же года директор Capital Bikeshare Крис Холбен заявил что он надеется, что доходы будут покрывать около 50 % расходов на эксплуатацию.[36] CaBi объявило о намерениях расширения сети на дополнительные 20 пунктов аренды в 2011 году.

Хьюстон

В 2012 году появилась система совместного использования велосипедов — Houston B-cycle[en], которая сейчас активно развивается и насчитывает 29 станций и 225 велосипедов, а к 2017 году планируется расширение системы до 100 станций и 1 000 велосипедов[37]. Станции расположены в даунтауне и связывают значимые объекты центра города[37]. За первую половину 2014 года системой воспользовались 43 530 раз[37]. Всего же общая длина велосипедной сети составляет почти 500 км, а охватываемая площадь — 1 295 км² (83,4 % от площади города)[38].

Велопрокат в России

Москва

Велосипеды без электропривода

1 июня 2013 года в Москве в рамках проекта «ВелоРоссия» открылась первая сеть краткосрочной аренды велосипедов [www.velobike.ru/parkings/ Велобайк]. На момент открытия введено в эксплуатацию 30 автоматических парковок и 500 велосипедов.[39] В первую очередь парковки были установлены в Центральном и юго-западном административных округах.[40] В 2014 году в Москве появились новые типы велопарковок : Ф-столбики, П-стойки, многоместные рамы с пятью П-стойками, индивидуальные ячейки, многоместные крытые парковки, внутридворовые парковки.[41] В Москве на 2015 год было обустроено 1500 парковочных мест для велосипедистов.[42] В июне 2015 года количество станций велопроката составило 225. Электроснабжение парковок осуществляется от солнечных батарей. 28 апреля 2015 года в Москве открылось 150 станций велопроката. К июлю 2015 года их число выросло до 300. За 2015 год москвичи совершили около 900 тысяч поездок на арендованных велосипедах “Велобайк”.[43]

Велосипеды поставляются той же фирмой, которая поставляет велосипеды для аналогичных систем в Великобритании, Франции и Праге. Стоимость велосипеда составляет 1000 долларов. Запчасти от этих велосипедов несовместимы с обычными велосипедами.

Для использования велосипеда нужно зарегистрироваться на [velobike.ru официальном сайте], внести с платежной карты VISA или MasterCard абонентскую плату за сутки или за месяц, плюс залоговую сумму. При использовании велосипеда более 30 минут с платежной карты списывается дополнительная сумма, зависящая от времени аренды велосипеда. По окончании срока аренды залог автоматически возвращается на платежную карту. В случае приобретения абонента на весь сезон, залог с платежной карты не удерживается, но при превышении 30 минут аренды велосипеда - с неё списывается плата по тарифу. Если время аренды велосипеда от взятия его с парковки до возврата в замок любой парковки велопарковки этой же фирмы не превышает 30 минут, то дополнительные снятия денег не производятся. Количество 30-минутных поездок в день не ограничено. Таким образом, приобретя абонемент на сезон, и всякий раз "отмечаясь" на любой велостанции в течение каждых 30 минут - можно кататься круглые сутки и больше ничего не платить за аренду. Схему расположения парковок и наличие на них велосипедов можно узнать на официальном сайте. Велосипеды доступны круглосуточно с начала мая и до конца октября. Рассматривается вопрос о круглогодичной работе сети.[44]

За последние несколько лет в Москве стала активно развиваться велоинфраструктура . Первый большой велопарад, в поддержку велоинфраструктуры прошел в мае 2012 года и собрал 8000 активистов.[45] С 2012-2015 год в Москве прошло уже 7 велопарадов, и с каждым разом количество участников увеличивалось.[46] В 7 Московском велопараде участвовало более 20 тысяч человек. Также в 2015 году в столице был проведен первый ночной велопарад, который собрал 9000 человек, несмотря на штормовое предупреждение.[47]

Велосипеды с электроприводом

27 августа 2016 года Департаментом транспорта Москвы запущен и реализован совместно с ПАО «ВТБ», ЗАО «Ситибайк» пилотный проект электровелопроката для того, чтобы оценить востребованность сервиса среди москвичей и эффективность в масштабе городской транспортной инфраструктуры. Пилотный проект реализован без привлечения бюджетных средств. В рамках первого этапа пилотного проекта в городе запущены 5 станций электровелопроката и 60 велосипедов. Планируется, что до конца сезона 2016 для пользователей будут доступны 6 электрозарядных станций и 150 электровелосипедов. Средняя скорость на электротяге составляет около 15 км/ч, дальность поездки на полном заряде – около 18 км. Также электровелосипед можно использовать как обычный велосипед – передвигаться с помощью педалей. Воспользоваться электровелосипедами могут все, кто уже имеет оплаченную абонентскую плату за пользование велосипедами без электропривода в системе Велобайк[48].

Казань

Сервис велопроката [www.veli-k.ru/ Veli’K] был открыт в Казани 1 июля 2013 года. За 3,5 месяца услугами велопроката воспользовались более 15 тысяч раз . Проект реализован оператором наружной рекламы Russ Outdoor по заказу городской администрации. Установлено 7 автоматических велопарковок с парком в 100 велосипедов. Чтобы воспользоваться системой, необходимо зарегистрироваться на сайте www.veli-k.ru и оставить данные банковской карты. Далее оплата взимается за абонемент и за непосредственно использование велосипеда. Однодневный абонемент обойдется в 30 рублей, недельный – в 100 рублей, абонемент на один месяц – в 200 рублей.[49]

Санкт-Петербург

В 2014 г., Банком Москвы была запущена сеть Велобайк-СПБ, которая состоит из 28 точек автоматической выдачи велосипедов. Тарифы и условия - аналогичны московской сети Велобайк. Станции парковки велосипедов сосредоточены в центре города. [50] Проект был высоко оценен активистами городских велодвижений и собрал большое количество положительных отзывов.

В 2015 г. [spb.velogorod.org оператор велопроката "Велогород"], дал старт сезону 18 апреля [50] с расширением системы до 57 станций. По итогам сезона городского общественного велопроката 2015 года, количество станций увеличилось более чем в 3 раза (90 велостанций), число зарегистрированных пользователей составило порядка 29 тысяч человек, а общее количество поездок увеличилось почти в восемь раз. [51] Наиболее востребованным велопрокат был в центральных районах Северной столицы. Оператор общественного велопроката «Велогород» [2015.velogorod.org/ на своем официальном сайте] подвел итоги работы в 2015 году при помощи инфографики. Проект визуализирует статистику работы велопроката в Санкт-Петербурге за весь период – с 18 апреля по 10 ноября 2015 года.

В апреле 2016 года на тематической недели Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в Центре импортозамещения и локализаци компания "Велогород" провела презентацию нового оборудования – велостанций и велосипедов. В новом формате пользователи велопроката получат больше возможностей, а сама система будет оснащена дополнительными функциями, обеспечивающими её безопасность. Так, важным элементом разработки является программная часть, которая значительно расширяет функционал проката: возможность резервировать выбранный велосипед заранее, а сдавать его вне станций (на партнерских точках). Это будет реализовано благодаря взаимодействию с пользователем через личные кабинеты, без использования терминалов. Повышенная устойчивость системы к повреждениям, разрушению от рук вандалов обеспечивается за счет материалов, из которых производятся станции, датчиков удара и вскрытия оборудования станций и GPS/ГЛОНАСС-трекеров, установленных на велосипедах. Кроме того, позднее у пользователей появится возможность активировать прокат при помощи электронной транспортной карты Подорожник. [52].

Параллельно в 2014 году запущена сеть проката велосипедов "[www.petersbike.ru/ Питерсбайк]". Состоит из 32-х точек проката велосипедов, и работает в полуавтоматическом режиме: деньги списываются со счёта по СМС, а вот выдача/возврат велосипедов осуществляется вручную сотрудниками компаний-партнёров (магазины, кафе, рестораны). Стоимость поездки рассчитывается 1,5 рубля за 1 минуту, первые 5 минут - бесплатны. Половина точек проката расположена в Центральном районе города, остальные равномерно распределены по прилегающим районам.

Другие города

Создать в Сочи сеть автоматических пунктов велопроката планирует ООО «Городская велосипедная служба ВЕЛЛИ» (Москва) совместно с российско–норвежской компанией «Р–Энерго» (занимается привлечением иностранных инвестиций в российский сектор). Соглашение о реализации этого проекта «ВЕЛЛИ» заключила с администрацией Сочи на выставке коммерческой недвижимости MIPIM–2013. Ожидается, что терминалы, которые самостоятельно будут выдавать велосипеды, заработают в Сочи уже в 2014 г. ]</ref>[53]

См. также

Напишите отзыв о статье "Система совместного использования велосипедов"

Примечания

  1. [www.mobiped.com/pub-velos-publics-bike-sharing.html Mobiped] Независимый консультант в экологически безопасном общественном транспорте, специалист по велошейрингу и общественным велосипедам (на англ.)
  2. [www.nzherald.co.nz/auckland-region/news/article.cfm?l_id=117&objectid=10700595 Агентство ищет замену для NextBike (на англ.)] (19 January 2011). Проверено 20 января 2011.
  3. [www.velib.paris.fr/Plan-stations] Карта автоматических пунктов аренды в Париже.
  4. DeMaio, Paul, and Gifford, Jonathan, Will Smart Bikes Succeed as Public Transportation in the United States, Journal of Public Transportation, Vol. 7, No. 2, (2004) p. 8
  5. [www.citybikes.se/en/ Stockholm City Bikes] (англ.)
  6. [www.vitoria-gasteiz.org/w24/es/html/9/522.shtml Servicio de préstamo de bicicletas] (недоступная ссылка с 22-05-2013 (2127 дней)) «Служба аренды велосипедов», г. Витория-Гастеис.  (исп.)
  7. [yle.fi/uutiset/helsinki_suspending_free_city_bike_programme/1597732 Helsinki Suspending Free City Bike Programme]
  8. Erlanger, Steven and De La Baume, Maïa, French Ideal of Bicycle-Sharing Meets Reality, The New York Times, 30 October 2009
  9. Erlanger, Steven and De La Baume, Maia, French Ideal of Bicycle-Sharing Meets Reality, The New York Times, 30 October 2009
  10. [www.bordeaux.fr/ebx/LinkResolverServlet?classofcontent=presentationStandard&id=71533Le Pibal, vélo urbain idéal Le Pibal, vélo urbain idéal]
  11. [www.independent.co.uk/environment/green-living/boris-jumps-on-board-frances-hire-an-electric-car-scheme-1635137.html Boris jumps on board France’s 'hire an electric car' scheme], The Independent
  12. [www.smh.com.au/executive-style/fitness/blogs/on-your-bike/share-bike-schemes-need-to-lose-the-lids-20120920-267wg.html Cycling | Helmets | Share bikes]
  13. [www.irishtimes.com/newspaper/ireland/2012/0730/1224321087209.html Dublin bike hire scheme set to treble in size - The Irish Times - Mon, Jul 30, 2012]
  14. [www.bycyklen.dk/english/thecitybikeandcopenhagen.aspx Тне City Bike and Copenhagen — Den officielle hjemmeside for Bycyklen — København på to hjul]
  15.  (польск.) [www.tuwroclaw.com/wiadomosci,wroclawski-rower-miejski-jeszcze-nie-wystartowal-ale-juz-urosl,wia5-3266-6001.html Wrocławski Rower Miejski jeszcze nie wystartował, ale już urósł]
  16. [www.d-pils.lv/news/2/465947 ] // d-pils.lv
  17. [www.cyclocity.lt/Nuomos-punktai Список пунктов в Вильнюсе] на официальном сайте  (лит.)
  18. [www.15min.lt/ru/article/vesti/v-vilnjus-vozvrashchajutsja-oranzhevye-velosipedy-504-260405#ixzz2Z8TbgeIZ В Вильнюс возвращаются оранжевые велосипеды] // ru.15min.lt, 1 октября 2012
  19. [guide-israel.ru/29456-tel-ofan/ Велосипеды Тель-Офан]
  20. Erb, Chris. [spacingmontreal.ca/2009/01/31/sneak-peak-of-a-bixi-bike/ Sneak peek at a Bixi bike], Spacing Montreal (31 января 2009). Проверено 26 мая 2011.
  21. [www.velo.qc.ca/fr/reseaux_cyclables/index-MTL.lasso Le réseau cyclable montréalais] (фр.). Vélo Québec. Проверено 2 августа 2007. [www.webcitation.org/69rV7NSbF Архивировано из первоисточника 12 августа 2012].
  22. Sherwood Stranieri. [usingbicycles.blogspot.com/2008/07/montreals-new-bicycle-rental-program.html Montreal's New Bicycle Rental Program]. Using Bicycles (3 июля 2008). Проверено 27 июля 2008. [www.webcitation.org/69rV7xZcD Архивировано из первоисточника 12 августа 2012].
  23. [montreal.bixi.com/news/full/bixi_second_phase_the_implementation_of_%20new_bike_docks_has_started Bixi press release](недоступная ссылка — история). Bixi (30 августа 2009). Проверено 16 марта 2010. [web.archive.org/20090927054252/montreal.bixi.com/news/full/bixi_second_phase_the_implementation_of_%20new_bike_docks_has_started Архивировано из первоисточника 27 сентября 2009].
  24. CBC News, Montreal’s Bixi rental bikes are rolling, 12 May 2009
  25. Bixi System, BIXI: Phase II To Begin This Summer, 3 July 2009
  26. [www.treehugger.com/files/2008/11/montreal-bike-share-gets-new-name.php Treehugger]
  27. [www.time.com/time/specials/packages/article/0,28804,1852747_1854195_1854146,00.html Time]
  28. [www.parking.uci.edu/zotwheels/about.cfm About Zotwheels: Funding]
  29. [www.ecobici.df.gob.mx/home/home.php EcoBici] (Spanish). EcoBici. Проверено 17 января 2011.
  30. [bike-sharing.blogspot.com/2010/02/north-americas-newest-and-largest.html North America's Newest and Largest Year-round Service Opens in México City] (англ.). MetroBike. Проверено 17 января 2011. [www.webcitation.org/69rVClvUL Архивировано из первоисточника 12 августа 2012].
  31. Branyon, George, SmartBike DC And How It Happened For Free, Washington, D.C.: DDOT (2008): Так как сеть управляется частной компанией, нет открытой информации о финансовых показателях проекта.
  32. DePillis, Lydia, [www.washingtoncitypaper.com/blogs/housingcomplex/2010/09/16/r-i-p-smartbike-good-riddance/ R.I.P. SmartBike, Good Riddance], Washington City Paper, 16 September 2010: Daily SmartBike use rarely exceeded one ride per bicycle per day, with only 1,696 Smartbike subscribers — 220 of which had never activated their subscription cards.
  33. SmartBike Expansion Gets A Flat, The Georgetown Metropolitan, 19 June 2009
  34. Kaplan, Melanie D.G., [www.smartplanet.com/people/blog/pure-genius/dc-unveils-countrys-largest-bike-share-program/4940/ D.C. unveils country’s largest bike share program], Smartplanet.com, 15 November 2010
  35. Halsey III, Ashley, [www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/09/20/AR2010092003815.html New Bikeshare program provides wheels to casual cyclists in D.C., Arlington], The Washington Post, 21 September 2010
  36. 20 More CaBi Stations In DC This Spring, The WashCycle, 16 September 2010
  37. 1 2 3 Dug Begley. [www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Houston-bikesharing-program-enjoys-robust-growth-5616067.php Houston bikesharing program enjoys robust growth] (англ.). Houston Chronicle (11 июля 2014). Проверено 25 января 2015.
  38. Jan Burns. [www.chron.com/discoverhouston/sports-outdoors/article/Houston-has-biking-network-of-more-than-300-miles-5752582.php Houston has biking network of more than 300 miles] (англ.). Houston Chronicle (12 сентября 2014). Проверено 25 января 2015.
  39. [www.rg.ru/2013/05/30/veloprokat-site.html Деньги под колпак. Российская газета]
  40. [www.velobike.msk.ru/Info.aspx Официальный сайт системы VeloBike]
  41. [www.m24.ru/articles/46209 Велопарковки шести новых типов появятся в Москве в июле]. Москва24 (30 мая 2014).
  42. [www.interfax.ru/moscow/391200 В Москве появятся более полутора тысяч новых велопарковок]. Интерфакс (13 августа 2014).
  43. [www.vedomosti.ru/press_releases/2015/11/05/bank-moskvi-podvel-itogi-proekta-velobaik-sezona-2015 ВЕДОМОСТИ - Банк Москвы подвел итоги проекта «Велобайк» сезона 2015]. www.vedomosti.ru. Проверено 18 апреля 2016.
  44. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок InteF_Mos не указан текст
  45. [www.forbes.ru/news/261343-veloparad-v-moskve-sobral-bolee-10-000-chelovek Московский велопарад собрал более 10 000 человек]. Forbes (29 июня 2014).
  46. [www.m24.ru/articles/83990 Участники московского велопарада в День города проехали 30 километров]. Москва24 (7 сентября 2015).
  47. [www.edu.ru/news/culture/v-chest-dnya-goroda/ В честь Дня города в Москве пройдет большой Велопарад] (4 августа 2015).
  48. [dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/3617254.html В Москве запустился пилотный проект общегородского проката электровелосипедов]. Департамент транспорта Москвы (26 августа 2016). Проверено 30 августа 2016.
  49. [www.kzn.ru/news/41317-uslugami-veloprokata-v-kazani-za-35-mesyatsa-vospolzovalis-bolee-15-tysyach-raz Услугами велопроката в Казани за 3,5 месяца воспользовались более 15 тысяч раз ] // Официальный портал города Казань
  50. 1 2 [gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/63476/ Новости Комитета по развитию транспортной инфраструктуры от 18 апреля 2015]За сезон в системе городского велопроката зарегистрировалось более 12 тысяч пользователей, было совершено свыше 24 тысяч поездок.
  51. [gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/78063/ Новости Комитета по развитию транспортной инфраструктуры от 3 декабря 2015]В общей сложности за время работы велостанций в этом году было совершено более 188 тысяч поездок.
  52. [gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/news/87049/ Новости Комитета по развитию транспортной инфраструктуры от 27 апреля 2016]
  53. [www.dg-yug.ru/a/2013/06/11/Sochi_kruti_pedali В Сочи создадут сеть автоматических пунктов велопроката ]

Ссылки

  • [www.ibike.org/encouragement/freebike.htm List of community bike programs in the USA and worldwide]
  • [maps.google.com/maps/ms?hl=en&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&msid=104227318304000014160.00043d80f9456b3416ced Map of bicycle sharing schemes worldwide]
  • [sopobikes.org/community/index.php Map of community bike programs in North America]
  • [www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/03/23/AR2007032301753.html WP-Article about public bicycles in Paris and Lyon]
  • [www.nybikeshare.org/file_download/1 Guide for cities to establish a Bike sharing program, EU financed Report on public bicycles ]
  • [www.beezodogsplace.com/blog1/2008/11/09/european-support-for-bicycles-promotes-sharing-of-the-wheels-ny-times/ European support for Bicycles Promotes Sharing of the Wheels New York Times Nov 9 2008]
  • [www.scribd.com/doc/13235519/CityRyde-Bicycle-Sharing-Systems-Worldwide-Selected-Case-Studies Bicycle Sharing Systems Worldwide: Selected Case Studies]
  • [www.cyclestreets.net/galleries/104/ CycleStreet — Bicycle Rental & Free Bike Schemes]
  • [www.travel.ru/news/2011/04/01/188416.html Сеть проката велосипедов в Париже меняет тарифы]
  • [www.travel.ru/news/2012/02/28/198611.html Система проката велосипедов заработает в Варшаве]
  • [www.travel.ru/news/2012/09/14/205745.html Прокат велосипедов в Польше пользуется спросом]
  • [izvestia.ru/news/518589 Страна восполняющего развития]
  • [www.sustainability.org.il/home/bike-news/The-health-risks-and-benefits-of-cycling-in-urban-environments-june2011 Исследование: «The health risks and benefits of cycling in urban environments compared with car use: health impact assessment study»]

Отрывок, характеризующий Система совместного использования велосипедов

Билибин пожал плечами, выражая, что такому горю даже и он пособить уже не может.
«Une maitresse femme! Voila ce qui s'appelle poser carrement la question. Elle voudrait epouser tous les trois a la fois», [«Молодец женщина! Вот что называется твердо поставить вопрос. Она хотела бы быть женою всех троих в одно и то же время».] – подумал Билибин.
– Но скажите, как муж ваш посмотрит на это дело? – сказал он, вследствие твердости своей репутации не боясь уронить себя таким наивным вопросом. – Согласится ли он?
– Ah! Il m'aime tant! – сказала Элен, которой почему то казалось, что Пьер тоже ее любил. – Il fera tout pour moi. [Ах! он меня так любит! Он на все для меня готов.]
Билибин подобрал кожу, чтобы обозначить готовящийся mot.
– Meme le divorce, [Даже и на развод.] – сказал он.
Элен засмеялась.
В числе людей, которые позволяли себе сомневаться в законности предпринимаемого брака, была мать Элен, княгиня Курагина. Она постоянно мучилась завистью к своей дочери, и теперь, когда предмет зависти был самый близкий сердцу княгини, она не могла примириться с этой мыслью. Она советовалась с русским священником о том, в какой мере возможен развод и вступление в брак при живом муже, и священник сказал ей, что это невозможно, и, к радости ее, указал ей на евангельский текст, в котором (священнику казалось) прямо отвергается возможность вступления в брак от живого мужа.
Вооруженная этими аргументами, казавшимися ей неопровержимыми, княгиня рано утром, чтобы застать ее одну, поехала к своей дочери.
Выслушав возражения своей матери, Элен кротко и насмешливо улыбнулась.
– Да ведь прямо сказано: кто женится на разводной жене… – сказала старая княгиня.
– Ah, maman, ne dites pas de betises. Vous ne comprenez rien. Dans ma position j'ai des devoirs, [Ах, маменька, не говорите глупостей. Вы ничего не понимаете. В моем положении есть обязанности.] – заговорилa Элен, переводя разговор на французский с русского языка, на котором ей всегда казалась какая то неясность в ее деле.
– Но, мой друг…
– Ah, maman, comment est ce que vous ne comprenez pas que le Saint Pere, qui a le droit de donner des dispenses… [Ах, маменька, как вы не понимаете, что святой отец, имеющий власть отпущений…]
В это время дама компаньонка, жившая у Элен, вошла к ней доложить, что его высочество в зале и желает ее видеть.
– Non, dites lui que je ne veux pas le voir, que je suis furieuse contre lui, parce qu'il m'a manque parole. [Нет, скажите ему, что я не хочу его видеть, что я взбешена против него, потому что он мне не сдержал слова.]
– Comtesse a tout peche misericorde, [Графиня, милосердие всякому греху.] – сказал, входя, молодой белокурый человек с длинным лицом и носом.
Старая княгиня почтительно встала и присела. Вошедший молодой человек не обратил на нее внимания. Княгиня кивнула головой дочери и поплыла к двери.
«Нет, она права, – думала старая княгиня, все убеждения которой разрушились пред появлением его высочества. – Она права; но как это мы в нашу невозвратную молодость не знали этого? А это так было просто», – думала, садясь в карету, старая княгиня.

В начале августа дело Элен совершенно определилось, и она написала своему мужу (который ее очень любил, как она думала) письмо, в котором извещала его о своем намерении выйти замуж за NN и о том, что она вступила в единую истинную религию и что она просит его исполнить все те необходимые для развода формальности, о которых передаст ему податель сего письма.
«Sur ce je prie Dieu, mon ami, de vous avoir sous sa sainte et puissante garde. Votre amie Helene».
[«Затем молю бога, да будете вы, мой друг, под святым сильным его покровом. Друг ваш Елена»]
Это письмо было привезено в дом Пьера в то время, как он находился на Бородинском поле.


Во второй раз, уже в конце Бородинского сражения, сбежав с батареи Раевского, Пьер с толпами солдат направился по оврагу к Князькову, дошел до перевязочного пункта и, увидав кровь и услыхав крики и стоны, поспешно пошел дальше, замешавшись в толпы солдат.
Одно, чего желал теперь Пьер всеми силами своей души, было то, чтобы выйти поскорее из тех страшных впечатлений, в которых он жил этот день, вернуться к обычным условиям жизни и заснуть спокойно в комнате на своей постели. Только в обычных условиях жизни он чувствовал, что будет в состоянии понять самого себя и все то, что он видел и испытал. Но этих обычных условий жизни нигде не было.
Хотя ядра и пули не свистали здесь по дороге, по которой он шел, но со всех сторон было то же, что было там, на поле сражения. Те же были страдающие, измученные и иногда странно равнодушные лица, та же кровь, те же солдатские шинели, те же звуки стрельбы, хотя и отдаленной, но все еще наводящей ужас; кроме того, была духота и пыль.
Пройдя версты три по большой Можайской дороге, Пьер сел на краю ее.
Сумерки спустились на землю, и гул орудий затих. Пьер, облокотившись на руку, лег и лежал так долго, глядя на продвигавшиеся мимо него в темноте тени. Беспрестанно ему казалось, что с страшным свистом налетало на него ядро; он вздрагивал и приподнимался. Он не помнил, сколько времени он пробыл тут. В середине ночи трое солдат, притащив сучьев, поместились подле него и стали разводить огонь.
Солдаты, покосившись на Пьера, развели огонь, поставили на него котелок, накрошили в него сухарей и положили сала. Приятный запах съестного и жирного яства слился с запахом дыма. Пьер приподнялся и вздохнул. Солдаты (их было трое) ели, не обращая внимания на Пьера, и разговаривали между собой.
– Да ты из каких будешь? – вдруг обратился к Пьеру один из солдат, очевидно, под этим вопросом подразумевая то, что и думал Пьер, именно: ежели ты есть хочешь, мы дадим, только скажи, честный ли ты человек?
– Я? я?.. – сказал Пьер, чувствуя необходимость умалить как возможно свое общественное положение, чтобы быть ближе и понятнее для солдат. – Я по настоящему ополченный офицер, только моей дружины тут нет; я приезжал на сраженье и потерял своих.
– Вишь ты! – сказал один из солдат.
Другой солдат покачал головой.
– Что ж, поешь, коли хочешь, кавардачку! – сказал первый и подал Пьеру, облизав ее, деревянную ложку.
Пьер подсел к огню и стал есть кавардачок, то кушанье, которое было в котелке и которое ему казалось самым вкусным из всех кушаний, которые он когда либо ел. В то время как он жадно, нагнувшись над котелком, забирая большие ложки, пережевывал одну за другой и лицо его было видно в свете огня, солдаты молча смотрели на него.
– Тебе куды надо то? Ты скажи! – спросил опять один из них.
– Мне в Можайск.
– Ты, стало, барин?
– Да.
– А как звать?
– Петр Кириллович.
– Ну, Петр Кириллович, пойдем, мы тебя отведем. В совершенной темноте солдаты вместе с Пьером пошли к Можайску.
Уже петухи пели, когда они дошли до Можайска и стали подниматься на крутую городскую гору. Пьер шел вместе с солдатами, совершенно забыв, что его постоялый двор был внизу под горою и что он уже прошел его. Он бы не вспомнил этого (в таком он находился состоянии потерянности), ежели бы с ним не столкнулся на половине горы его берейтор, ходивший его отыскивать по городу и возвращавшийся назад к своему постоялому двору. Берейтор узнал Пьера по его шляпе, белевшей в темноте.
– Ваше сиятельство, – проговорил он, – а уж мы отчаялись. Что ж вы пешком? Куда же вы, пожалуйте!
– Ах да, – сказал Пьер.
Солдаты приостановились.
– Ну что, нашел своих? – сказал один из них.
– Ну, прощавай! Петр Кириллович, кажись? Прощавай, Петр Кириллович! – сказали другие голоса.
– Прощайте, – сказал Пьер и направился с своим берейтором к постоялому двору.
«Надо дать им!» – подумал Пьер, взявшись за карман. – «Нет, не надо», – сказал ему какой то голос.
В горницах постоялого двора не было места: все были заняты. Пьер прошел на двор и, укрывшись с головой, лег в свою коляску.


Едва Пьер прилег головой на подушку, как он почувствовал, что засыпает; но вдруг с ясностью почти действительности послышались бум, бум, бум выстрелов, послышались стоны, крики, шлепанье снарядов, запахло кровью и порохом, и чувство ужаса, страха смерти охватило его. Он испуганно открыл глаза и поднял голову из под шинели. Все было тихо на дворе. Только в воротах, разговаривая с дворником и шлепая по грязи, шел какой то денщик. Над головой Пьера, под темной изнанкой тесового навеса, встрепенулись голубки от движения, которое он сделал, приподнимаясь. По всему двору был разлит мирный, радостный для Пьера в эту минуту, крепкий запах постоялого двора, запах сена, навоза и дегтя. Между двумя черными навесами виднелось чистое звездное небо.
«Слава богу, что этого нет больше, – подумал Пьер, опять закрываясь с головой. – О, как ужасен страх и как позорно я отдался ему! А они… они все время, до конца были тверды, спокойны… – подумал он. Они в понятии Пьера были солдаты – те, которые были на батарее, и те, которые кормили его, и те, которые молились на икону. Они – эти странные, неведомые ему доселе они, ясно и резко отделялись в его мысли от всех других людей.
«Солдатом быть, просто солдатом! – думал Пьер, засыпая. – Войти в эту общую жизнь всем существом, проникнуться тем, что делает их такими. Но как скинуть с себя все это лишнее, дьявольское, все бремя этого внешнего человека? Одно время я мог быть этим. Я мог бежать от отца, как я хотел. Я мог еще после дуэли с Долоховым быть послан солдатом». И в воображении Пьера мелькнул обед в клубе, на котором он вызвал Долохова, и благодетель в Торжке. И вот Пьеру представляется торжественная столовая ложа. Ложа эта происходит в Английском клубе. И кто то знакомый, близкий, дорогой, сидит в конце стола. Да это он! Это благодетель. «Да ведь он умер? – подумал Пьер. – Да, умер; но я не знал, что он жив. И как мне жаль, что он умер, и как я рад, что он жив опять!» С одной стороны стола сидели Анатоль, Долохов, Несвицкий, Денисов и другие такие же (категория этих людей так же ясно была во сне определена в душе Пьера, как и категория тех людей, которых он называл они), и эти люди, Анатоль, Долохов громко кричали, пели; но из за их крика слышен был голос благодетеля, неумолкаемо говоривший, и звук его слов был так же значителен и непрерывен, как гул поля сраженья, но он был приятен и утешителен. Пьер не понимал того, что говорил благодетель, но он знал (категория мыслей так же ясна была во сне), что благодетель говорил о добре, о возможности быть тем, чем были они. И они со всех сторон, с своими простыми, добрыми, твердыми лицами, окружали благодетеля. Но они хотя и были добры, они не смотрели на Пьера, не знали его. Пьер захотел обратить на себя их внимание и сказать. Он привстал, но в то же мгновенье ноги его похолодели и обнажились.
Ему стало стыдно, и он рукой закрыл свои ноги, с которых действительно свалилась шинель. На мгновение Пьер, поправляя шинель, открыл глаза и увидал те же навесы, столбы, двор, но все это было теперь синевато, светло и подернуто блестками росы или мороза.
«Рассветает, – подумал Пьер. – Но это не то. Мне надо дослушать и понять слова благодетеля». Он опять укрылся шинелью, но ни столовой ложи, ни благодетеля уже не было. Были только мысли, ясно выражаемые словами, мысли, которые кто то говорил или сам передумывал Пьер.
Пьер, вспоминая потом эти мысли, несмотря на то, что они были вызваны впечатлениями этого дня, был убежден, что кто то вне его говорил их ему. Никогда, как ему казалось, он наяву не был в состоянии так думать и выражать свои мысли.
«Война есть наитруднейшее подчинение свободы человека законам бога, – говорил голос. – Простота есть покорность богу; от него не уйдешь. И они просты. Они, не говорят, но делают. Сказанное слово серебряное, а несказанное – золотое. Ничем не может владеть человек, пока он боится смерти. А кто не боится ее, тому принадлежит все. Ежели бы не было страдания, человек не знал бы границ себе, не знал бы себя самого. Самое трудное (продолжал во сне думать или слышать Пьер) состоит в том, чтобы уметь соединять в душе своей значение всего. Все соединить? – сказал себе Пьер. – Нет, не соединить. Нельзя соединять мысли, а сопрягать все эти мысли – вот что нужно! Да, сопрягать надо, сопрягать надо! – с внутренним восторгом повторил себе Пьер, чувствуя, что этими именно, и только этими словами выражается то, что он хочет выразить, и разрешается весь мучащий его вопрос.
– Да, сопрягать надо, пора сопрягать.
– Запрягать надо, пора запрягать, ваше сиятельство! Ваше сиятельство, – повторил какой то голос, – запрягать надо, пора запрягать…
Это был голос берейтора, будившего Пьера. Солнце било прямо в лицо Пьера. Он взглянул на грязный постоялый двор, в середине которого у колодца солдаты поили худых лошадей, из которого в ворота выезжали подводы. Пьер с отвращением отвернулся и, закрыв глаза, поспешно повалился опять на сиденье коляски. «Нет, я не хочу этого, не хочу этого видеть и понимать, я хочу понять то, что открывалось мне во время сна. Еще одна секунда, и я все понял бы. Да что же мне делать? Сопрягать, но как сопрягать всё?» И Пьер с ужасом почувствовал, что все значение того, что он видел и думал во сне, было разрушено.
Берейтор, кучер и дворник рассказывали Пьеру, что приезжал офицер с известием, что французы подвинулись под Можайск и что наши уходят.
Пьер встал и, велев закладывать и догонять себя, пошел пешком через город.
Войска выходили и оставляли около десяти тысяч раненых. Раненые эти виднелись в дворах и в окнах домов и толпились на улицах. На улицах около телег, которые должны были увозить раненых, слышны были крики, ругательства и удары. Пьер отдал догнавшую его коляску знакомому раненому генералу и с ним вместе поехал до Москвы. Доро гой Пьер узнал про смерть своего шурина и про смерть князя Андрея.

Х
30 го числа Пьер вернулся в Москву. Почти у заставы ему встретился адъютант графа Растопчина.
– А мы вас везде ищем, – сказал адъютант. – Графу вас непременно нужно видеть. Он просит вас сейчас же приехать к нему по очень важному делу.
Пьер, не заезжая домой, взял извозчика и поехал к главнокомандующему.
Граф Растопчин только в это утро приехал в город с своей загородной дачи в Сокольниках. Прихожая и приемная в доме графа были полны чиновников, явившихся по требованию его или за приказаниями. Васильчиков и Платов уже виделись с графом и объяснили ему, что защищать Москву невозможно и что она будет сдана. Известия эти хотя и скрывались от жителей, но чиновники, начальники различных управлений знали, что Москва будет в руках неприятеля, так же, как и знал это граф Растопчин; и все они, чтобы сложить с себя ответственность, пришли к главнокомандующему с вопросами, как им поступать с вверенными им частями.
В то время как Пьер входил в приемную, курьер, приезжавший из армии, выходил от графа.
Курьер безнадежно махнул рукой на вопросы, с которыми обратились к нему, и прошел через залу.
Дожидаясь в приемной, Пьер усталыми глазами оглядывал различных, старых и молодых, военных и статских, важных и неважных чиновников, бывших в комнате. Все казались недовольными и беспокойными. Пьер подошел к одной группе чиновников, в которой один был его знакомый. Поздоровавшись с Пьером, они продолжали свой разговор.
– Как выслать да опять вернуть, беды не будет; а в таком положении ни за что нельзя отвечать.
– Да ведь вот, он пишет, – говорил другой, указывая на печатную бумагу, которую он держал в руке.
– Это другое дело. Для народа это нужно, – сказал первый.
– Что это? – спросил Пьер.
– А вот новая афиша.
Пьер взял ее в руки и стал читать:
«Светлейший князь, чтобы скорей соединиться с войсками, которые идут к нему, перешел Можайск и стал на крепком месте, где неприятель не вдруг на него пойдет. К нему отправлено отсюда сорок восемь пушек с снарядами, и светлейший говорит, что Москву до последней капли крови защищать будет и готов хоть в улицах драться. Вы, братцы, не смотрите на то, что присутственные места закрыли: дела прибрать надобно, а мы своим судом с злодеем разберемся! Когда до чего дойдет, мне надобно молодцов и городских и деревенских. Я клич кликну дня за два, а теперь не надо, я и молчу. Хорошо с топором, недурно с рогатиной, а всего лучше вилы тройчатки: француз не тяжеле снопа ржаного. Завтра, после обеда, я поднимаю Иверскую в Екатерининскую гошпиталь, к раненым. Там воду освятим: они скорее выздоровеют; и я теперь здоров: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба».
– А мне говорили военные люди, – сказал Пьер, – что в городе никак нельзя сражаться и что позиция…
– Ну да, про то то мы и говорим, – сказал первый чиновник.
– А что это значит: у меня болел глаз, а теперь смотрю в оба? – сказал Пьер.
– У графа был ячмень, – сказал адъютант, улыбаясь, – и он очень беспокоился, когда я ему сказал, что приходил народ спрашивать, что с ним. А что, граф, – сказал вдруг адъютант, с улыбкой обращаясь к Пьеру, – мы слышали, что у вас семейные тревоги? Что будто графиня, ваша супруга…
– Я ничего не слыхал, – равнодушно сказал Пьер. – А что вы слышали?
– Нет, знаете, ведь часто выдумывают. Я говорю, что слышал.
– Что же вы слышали?
– Да говорят, – опять с той же улыбкой сказал адъютант, – что графиня, ваша жена, собирается за границу. Вероятно, вздор…
– Может быть, – сказал Пьер, рассеянно оглядываясь вокруг себя. – А это кто? – спросил он, указывая на невысокого старого человека в чистой синей чуйке, с белою как снег большою бородой, такими же бровями и румяным лицом.
– Это? Это купец один, то есть он трактирщик, Верещагин. Вы слышали, может быть, эту историю о прокламации?
– Ах, так это Верещагин! – сказал Пьер, вглядываясь в твердое и спокойное лицо старого купца и отыскивая в нем выражение изменничества.
– Это не он самый. Это отец того, который написал прокламацию, – сказал адъютант. – Тот молодой, сидит в яме, и ему, кажется, плохо будет.
Один старичок, в звезде, и другой – чиновник немец, с крестом на шее, подошли к разговаривающим.
– Видите ли, – рассказывал адъютант, – это запутанная история. Явилась тогда, месяца два тому назад, эта прокламация. Графу донесли. Он приказал расследовать. Вот Гаврило Иваныч разыскивал, прокламация эта побывала ровно в шестидесяти трех руках. Приедет к одному: вы от кого имеете? – От того то. Он едет к тому: вы от кого? и т. д. добрались до Верещагина… недоученный купчик, знаете, купчик голубчик, – улыбаясь, сказал адъютант. – Спрашивают у него: ты от кого имеешь? И главное, что мы знаем, от кого он имеет. Ему больше не от кого иметь, как от почт директора. Но уж, видно, там между ними стачка была. Говорит: ни от кого, я сам сочинил. И грозили и просили, стал на том: сам сочинил. Так и доложили графу. Граф велел призвать его. «От кого у тебя прокламация?» – «Сам сочинил». Ну, вы знаете графа! – с гордой и веселой улыбкой сказал адъютант. – Он ужасно вспылил, да и подумайте: этакая наглость, ложь и упорство!..
– А! Графу нужно было, чтобы он указал на Ключарева, понимаю! – сказал Пьер.
– Совсем не нужно», – испуганно сказал адъютант. – За Ключаревым и без этого были грешки, за что он и сослан. Но дело в том, что граф очень был возмущен. «Как же ты мог сочинить? – говорит граф. Взял со стола эту „Гамбургскую газету“. – Вот она. Ты не сочинил, а перевел, и перевел то скверно, потому что ты и по французски, дурак, не знаешь». Что же вы думаете? «Нет, говорит, я никаких газет не читал, я сочинил». – «А коли так, то ты изменник, и я тебя предам суду, и тебя повесят. Говори, от кого получил?» – «Я никаких газет не видал, а сочинил». Так и осталось. Граф и отца призывал: стоит на своем. И отдали под суд, и приговорили, кажется, к каторжной работе. Теперь отец пришел просить за него. Но дрянной мальчишка! Знаете, эдакой купеческий сынишка, франтик, соблазнитель, слушал где то лекции и уж думает, что ему черт не брат. Ведь это какой молодчик! У отца его трактир тут у Каменного моста, так в трактире, знаете, большой образ бога вседержителя и представлен в одной руке скипетр, в другой держава; так он взял этот образ домой на несколько дней и что же сделал! Нашел мерзавца живописца…


В середине этого нового рассказа Пьера позвали к главнокомандующему.
Пьер вошел в кабинет графа Растопчина. Растопчин, сморщившись, потирал лоб и глаза рукой, в то время как вошел Пьер. Невысокий человек говорил что то и, как только вошел Пьер, замолчал и вышел.
– А! здравствуйте, воин великий, – сказал Растопчин, как только вышел этот человек. – Слышали про ваши prouesses [достославные подвиги]! Но не в том дело. Mon cher, entre nous, [Между нами, мой милый,] вы масон? – сказал граф Растопчин строгим тоном, как будто было что то дурное в этом, но что он намерен был простить. Пьер молчал. – Mon cher, je suis bien informe, [Мне, любезнейший, все хорошо известно,] но я знаю, что есть масоны и масоны, и надеюсь, что вы не принадлежите к тем, которые под видом спасенья рода человеческого хотят погубить Россию.
– Да, я масон, – отвечал Пьер.
– Ну вот видите ли, мой милый. Вам, я думаю, не безызвестно, что господа Сперанский и Магницкий отправлены куда следует; то же сделано с господином Ключаревым, то же и с другими, которые под видом сооружения храма Соломона старались разрушить храм своего отечества. Вы можете понимать, что на это есть причины и что я не мог бы сослать здешнего почт директора, ежели бы он не был вредный человек. Теперь мне известно, что вы послали ему свой. экипаж для подъема из города и даже что вы приняли от него бумаги для хранения. Я вас люблю и не желаю вам зла, и как вы в два раза моложе меня, то я, как отец, советую вам прекратить всякое сношение с такого рода людьми и самому уезжать отсюда как можно скорее.
– Но в чем же, граф, вина Ключарева? – спросил Пьер.
– Это мое дело знать и не ваше меня спрашивать, – вскрикнул Растопчин.
– Ежели его обвиняют в том, что он распространял прокламации Наполеона, то ведь это не доказано, – сказал Пьер (не глядя на Растопчина), – и Верещагина…
– Nous y voila, [Так и есть,] – вдруг нахмурившись, перебивая Пьера, еще громче прежнего вскрикнул Растопчин. – Верещагин изменник и предатель, который получит заслуженную казнь, – сказал Растопчин с тем жаром злобы, с которым говорят люди при воспоминании об оскорблении. – Но я не призвал вас для того, чтобы обсуждать мои дела, а для того, чтобы дать вам совет или приказание, ежели вы этого хотите. Прошу вас прекратить сношения с такими господами, как Ключарев, и ехать отсюда. А я дурь выбью, в ком бы она ни была. – И, вероятно, спохватившись, что он как будто кричал на Безухова, который еще ни в чем не был виноват, он прибавил, дружески взяв за руку Пьера: – Nous sommes a la veille d'un desastre publique, et je n'ai pas le temps de dire des gentillesses a tous ceux qui ont affaire a moi. Голова иногда кругом идет! Eh! bien, mon cher, qu'est ce que vous faites, vous personnellement? [Мы накануне общего бедствия, и мне некогда быть любезным со всеми, с кем у меня есть дело. Итак, любезнейший, что вы предпринимаете, вы лично?]
– Mais rien, [Да ничего,] – отвечал Пьер, все не поднимая глаз и не изменяя выражения задумчивого лица.
Граф нахмурился.
– Un conseil d'ami, mon cher. Decampez et au plutot, c'est tout ce que je vous dis. A bon entendeur salut! Прощайте, мой милый. Ах, да, – прокричал он ему из двери, – правда ли, что графиня попалась в лапки des saints peres de la Societe de Jesus? [Дружеский совет. Выбирайтесь скорее, вот что я вам скажу. Блажен, кто умеет слушаться!.. святых отцов Общества Иисусова?]
Пьер ничего не ответил и, нахмуренный и сердитый, каким его никогда не видали, вышел от Растопчина.

Когда он приехал домой, уже смеркалось. Человек восемь разных людей побывало у него в этот вечер. Секретарь комитета, полковник его батальона, управляющий, дворецкий и разные просители. У всех были дела до Пьера, которые он должен был разрешить. Пьер ничего не понимал, не интересовался этими делами и давал на все вопросы только такие ответы, которые бы освободили его от этих людей. Наконец, оставшись один, он распечатал и прочел письмо жены.
«Они – солдаты на батарее, князь Андрей убит… старик… Простота есть покорность богу. Страдать надо… значение всего… сопрягать надо… жена идет замуж… Забыть и понять надо…» И он, подойдя к постели, не раздеваясь повалился на нее и тотчас же заснул.
Когда он проснулся на другой день утром, дворецкий пришел доложить, что от графа Растопчина пришел нарочно посланный полицейский чиновник – узнать, уехал ли или уезжает ли граф Безухов.
Человек десять разных людей, имеющих дело до Пьера, ждали его в гостиной. Пьер поспешно оделся, и, вместо того чтобы идти к тем, которые ожидали его, он пошел на заднее крыльцо и оттуда вышел в ворота.
С тех пор и до конца московского разорения никто из домашних Безуховых, несмотря на все поиски, не видал больше Пьера и не знал, где он находился.


Ростовы до 1 го сентября, то есть до кануна вступления неприятеля в Москву, оставались в городе.
После поступления Пети в полк казаков Оболенского и отъезда его в Белую Церковь, где формировался этот полк, на графиню нашел страх. Мысль о том, что оба ее сына находятся на войне, что оба они ушли из под ее крыла, что нынче или завтра каждый из них, а может быть, и оба вместе, как три сына одной ее знакомой, могут быть убиты, в первый раз теперь, в это лето, с жестокой ясностью пришла ей в голову. Она пыталась вытребовать к себе Николая, хотела сама ехать к Пете, определить его куда нибудь в Петербурге, но и то и другое оказывалось невозможным. Петя не мог быть возвращен иначе, как вместе с полком или посредством перевода в другой действующий полк. Николай находился где то в армии и после своего последнего письма, в котором подробно описывал свою встречу с княжной Марьей, не давал о себе слуха. Графиня не спала ночей и, когда засыпала, видела во сне убитых сыновей. После многих советов и переговоров граф придумал наконец средство для успокоения графини. Он перевел Петю из полка Оболенского в полк Безухова, который формировался под Москвою. Хотя Петя и оставался в военной службе, но при этом переводе графиня имела утешенье видеть хотя одного сына у себя под крылышком и надеялась устроить своего Петю так, чтобы больше не выпускать его и записывать всегда в такие места службы, где бы он никак не мог попасть в сражение. Пока один Nicolas был в опасности, графине казалось (и она даже каялась в этом), что она любит старшего больше всех остальных детей; но когда меньшой, шалун, дурно учившийся, все ломавший в доме и всем надоевший Петя, этот курносый Петя, с своими веселыми черными глазами, свежим румянцем и чуть пробивающимся пушком на щеках, попал туда, к этим большим, страшным, жестоким мужчинам, которые там что то сражаются и что то в этом находят радостного, – тогда матери показалось, что его то она любила больше, гораздо больше всех своих детей. Чем ближе подходило то время, когда должен был вернуться в Москву ожидаемый Петя, тем более увеличивалось беспокойство графини. Она думала уже, что никогда не дождется этого счастия. Присутствие не только Сони, но и любимой Наташи, даже мужа, раздражало графиню. «Что мне за дело до них, мне никого не нужно, кроме Пети!» – думала она.
В последних числах августа Ростовы получили второе письмо от Николая. Он писал из Воронежской губернии, куда он был послан за лошадьми. Письмо это не успокоило графиню. Зная одного сына вне опасности, она еще сильнее стала тревожиться за Петю.
Несмотря на то, что уже с 20 го числа августа почти все знакомые Ростовых повыехали из Москвы, несмотря на то, что все уговаривали графиню уезжать как можно скорее, она ничего не хотела слышать об отъезде до тех пор, пока не вернется ее сокровище, обожаемый Петя. 28 августа приехал Петя. Болезненно страстная нежность, с которою мать встретила его, не понравилась шестнадцатилетнему офицеру. Несмотря на то, что мать скрыла от него свое намеренье не выпускать его теперь из под своего крылышка, Петя понял ее замыслы и, инстинктивно боясь того, чтобы с матерью не разнежничаться, не обабиться (так он думал сам с собой), он холодно обошелся с ней, избегал ее и во время своего пребывания в Москве исключительно держался общества Наташи, к которой он всегда имел особенную, почти влюбленную братскую нежность.
По обычной беспечности графа, 28 августа ничто еще не было готово для отъезда, и ожидаемые из рязанской и московской деревень подводы для подъема из дома всего имущества пришли только 30 го.
С 28 по 31 августа вся Москва была в хлопотах и движении. Каждый день в Дорогомиловскую заставу ввозили и развозили по Москве тысячи раненых в Бородинском сражении, и тысячи подвод, с жителями и имуществом, выезжали в другие заставы. Несмотря на афишки Растопчина, или независимо от них, или вследствие их, самые противоречащие и странные новости передавались по городу. Кто говорил о том, что не велено никому выезжать; кто, напротив, рассказывал, что подняли все иконы из церквей и что всех высылают насильно; кто говорил, что было еще сраженье после Бородинского, в котором разбиты французы; кто говорил, напротив, что все русское войско уничтожено; кто говорил о московском ополчении, которое пойдет с духовенством впереди на Три Горы; кто потихоньку рассказывал, что Августину не ведено выезжать, что пойманы изменники, что мужики бунтуют и грабят тех, кто выезжает, и т. п., и т. п. Но это только говорили, а в сущности, и те, которые ехали, и те, которые оставались (несмотря на то, что еще не было совета в Филях, на котором решено было оставить Москву), – все чувствовали, хотя и не выказывали этого, что Москва непременно сдана будет и что надо как можно скорее убираться самим и спасать свое имущество. Чувствовалось, что все вдруг должно разорваться и измениться, но до 1 го числа ничто еще не изменялось. Как преступник, которого ведут на казнь, знает, что вот вот он должен погибнуть, но все еще приглядывается вокруг себя и поправляет дурно надетую шапку, так и Москва невольно продолжала свою обычную жизнь, хотя знала, что близко то время погибели, когда разорвутся все те условные отношения жизни, которым привыкли покоряться.