Смоленский трамвай

Смоленский трамвай

Описание
Страна	Россия Россия
Расположение	Смоленск Смоленск
Дата открытия	20 октября 1901
Эксплуатант	Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Длина маршрутов	43 км
Подвижной состав
Число вагонов	77 ▲
Основные типы ПС	71-605, 71-608, ЛМ-93, ЛМ-99, 71-623, АКСМ-62103
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524
Электрификация	550 В

Смоле́нский трамвай — трамвайная система города Смоленск. Эксплуатацией занимается Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие (СМУ ТТП).

Движение было открыто 20 октября 1901 года и два раза останавливалось: с 1919 по 1922 из-за гражданской войны и с 15 июля 1941 до 6 ноября 1947 из-за Великой Отечественной войны.

В середине 1990-х годов в трамвайной сети действовало до 14 маршрутов, до последнего года находилась в плачевном состоянии. К концу 2010 г. закуплено 10 новых низкопольных вагонов Усть-Катавского завода, произведен качественный ремонт ряда участков трамвайного полотна. К юбилею города в 2013 г. планируется закупить до 35 новых низкопольных трамваев. В настоящее время в Смоленске действует 4 маршрута трамвая, которые обслуживают 69 вагонов.

История

1901—1947

26 марта 1898 года Постановлением Смоленской городской Думы строительство электрической станции для освещения и электрической железной городской дороги было предоставлено на концессионных правах электрическому обществу «Унион».

Смоленская городская управа отвела участок для строительства трамвайного управления на левом берегу Днепра, за крепостной стеной, ниже Армянской улицы (ныне улица Соболева). Необходимо было построить электростанцию, трамвайное депо, трамвайные пути, установить опоры, подвесить контактный провод, установить стрелочные переводы, перепланировать ряд улиц, по которым пройдет трамвай, сделать проходы в крепостной стене возле Никольской и Молоховской башен. Строительные работы велись достаточно быстро. Рабочих набирали по всей России. Работы велись одновременно на всех объектах с утра до позднего вечера, а платили всего 65 копеек в день.

За этот период в Смоленске было построено два участка трамвайных путей. Длина трамвайного одноколейного пути составила 6 вёрст, или 6,39 км.

Вагоны фирмы «Унион» были несовершенны. Это был маленький вагончик на 30 пассажиров, и ходивший по узкоколейному пути челночным способом.

Для трамвайных вагонов общество построило депо на 5 вагонов и 2 места для текущего ремонта. Работы велись быстро, с марта 1898 года по август 1901 года.

Трамвайное движение было открыто 7 (20) октября 1901 года. С открытием трамвайного движения были проложены рельсы вокруг северной и западной стороны парка Блонье. Трамвайные пути проходили по Пушкарской улице (ныне В. И. Ленина) между садом и зданиями присутственных мест и поворачивали на Ильинскую улицу (ныне Октябрьской революции), и далее шли через губернаторский пролом на Энгельгардтовскую улицу (ныне Дзержинского).

С первого дня работы вагоны курсировали по двум маршрутам: «Вокзал» — «Никольские ворота» («Офицерская слобода») и «Вокзал» — «Губернаторский пролом». Первое депо трамвая с момента открытия и до 1960-х годов находилось на левом берегу Днепра.

С 1 октября 1903 года началось движение трамваев по Молоховской площади, для чего была устроена арка в крепостной стене. Последний трамвай с площади отходил в 9 часов вечера. На основании Постановления городской Думы от 31 октября 1903 года плата за проезд была установлена по 5 копеек с каждого человека за один перегон, кроме чинов полиции. Учащиеся в учебных заведениях, если они в форменной одежде или с установленными для этих заведений знаками, платили за каждый перегон по 3 копейки. Поэтому плата в 5 копеек была высокой и делала трамвай отнюдь не массовым и демократическим видом транспорта. Кроме того, «зайцем», без билета, проехать было невозможно, так как в каждом вагоне работал кондуктор. Город был не велик, трамваи были не очень переполнены и «штурмом» не брались.

Работа вагоновожатых и кондукторов была тяжелой, так как площадки были открытыми, в осеннюю и зимнюю стужу было холодно. До 1914 года в Смоленском трамвае работали только мужчины, а когда началась война и мужчин стали призывать в царскую армию, на работу начали принимать женщин. Первая женщина -водитель трамвая, принятая на работу в 1914 году, — Баненкова Олимпиада Ивановна — проработала в Смоленском трамвае более 40 лет. Первые водители трамвая Холстинников Алексей Михайлович, Андрей Данилович Хведченя, Федор Андреевич Купреев, старший мастер депо Алексей Иванович Демьянов, кондуктор Ирина Прохоровна Холстинникова внесли большой вклад в развитие Смоленского трамвая.

В 1922 году приступили к восстановлению трамвая и в 1923 году было запущено движение по основной линии Вокзал —— Красноармейская слобода.

Информация о работе трамвая в 1924—1925 годах: протяжённость пути та же— 6,39 км, выпуск вагонов на линию — 6 единиц, резерв вагонов — 3 единицы, в ремонте — 5 единиц. Среднесуточная продолжительность работы вагона — 17,1 часа, средняя скорость движения — 9,5 км/час.

В 1928 году была восстановлена линия в Слободу Коминтерна.

В 1930-х годах протяжённость трамвайных линий значительно возросла, на многих участках были уложены вторые пути. По состоянию на 1936 год, имелось 22 вагона, протяжённость пути составляла 13 километров.

Пассажиропоток в 1931 году составил 10,7 миллионов человек (112,4 поездки за год на одного жителя).

с 1947 года

После войны, ввиду сильных разрушений в хозяйстве и стандартизации было решено перешить узкую колею на широкую. Соответственно, были закуплены новые вагоны, старые отставлены от эксплуатации. Уже в 1944 году для открытия движения на широкой колее прибыли 3 поезда Х+М. В течение 1947—1950-х гг. пришел 21 вагон модели Ф из Москвы и 5 МС из Ленинграда. Все эти вагоны были, естественно, подержанными. С ноября 1951 года стали поступать массово МТВ-82. Привезенные из других городов вагоны пробыли не так долго в эксплуатации: прицепные М были переданы в 1954 г. в другой город, МС были списаны в 1957 г., к 1962 г. отказались от использования московских Ф, точный год списания вагонов Х неизвестен, но скорее всего они перестали выходить на улицы Смоленска в начале 1960-х гг.

К 20.10.1951 г. протяжённость трамвайных путей в одноколейном исчислении составила 18,3 км. На всех маршрутах работало 22 вагона. В 1959 г. проложен 2-й путь длиной 4,4 км по пр. Гагарина. Ежедневно на линию выходило порядка 24-26 вагонов. С 1956 по 1960 гг. перевезено 124,3 млн чел.

Новое депо на 50 единиц подвижного состава сооружалось несколько лет и введено в строй в 1963 году.

В 1964 г. велось строительство линии в микрорайон Поповка. Позднее линия длиной в 7,7 км пущена в эксплуатацию. На середину 1960- х гг. имелось 5 маршрутов, причем один из них был открыт совсем недавно и ещё один — № 4 -продлён после реконструкции трамвайных путей от ост. Медгородок до ост. клуба ВОС и устройства 2-х путей до Рославльского кольца (4,6 км). Выпуск вагонов к 1964 г. был 35 единиц. С 1961 по 1965 гг. перевезено 168,8 млн чел. В 1966 г. поступили первые рижские вагоны РВЗ-6. Однако, они были достаточно недоработанными и приносили много проблем в эксплуатации по сравнению с МТВ-82. Достоверно известно, что в 1965 году в Смоленск пришли 21 шт. подержанных широколобых МТВ-82. Уже к началу семидесятых годов они были списаны. Протяжённость трамвайных путей с 1960 по 1970-е гг. возросла с 19,4 км до 41,1 км. В те же годы введено бескондукторное обслуживание, как и в других городах СССР. Стоимость проезда — 3 коп. Единственным типом используемых в 70-80е годы в Смоленске вагонов стал РВЗ-6М2.

В октябре 1971 г. введена в эксплуатацию пристройка депо с четырьмя закрытыми местами для осмотра вагонов. В 1972 г. построены 4 км о.п. по ул. Нахимова и ул. Багратиона. Протяжённость эксплуатационных одиночных путей — 45,12 км, пассажирских — 41 км. Протяжённость маршрутов составила 87,3 км. В 1972 г. получено 15 вагонов, общее же число трамваев достигло 75 единиц. В 1976 г. было реконструировано депо до 100 вагонов, поступило в город 27 вагонов. Общее число вагонов достигло уровня 91 единиц. В 1977 г. поступило 37 трамваев. В 1979 г. открыта диспетчерская на ул. Желябова. В 1977-79 гг. протяжённость эксплуатационных о.п. составило 47,6 км. Протяжённость маршрутов была до 136,4 км. Шла реконструкция 14,6 км о.п. , капитально ремонтировалось 15 км трамвайных путей.

В 1983 г. была открыта линия по ул. Рыленкова и к/ст «ул. П.Алексеева» длиной 3,2 км и соответственно изменен маршрут трамвая № 5. Протяжённость маршрутов в те годы была порядка 160,3 км, число трамваев − 107 единиц РВЗ-6М2, многие из них постоянно эксплуатировались сцепленными попарно. Численность работников предприятия составила 659 чел., в том числе — 536 рабочих. За 10-ю пятилетку перевезено 345,6 млн чел., доход составил 8 979 800 000 руб. В 1989 году Смоленский трамвай достиг пиковой точки своего развития — 6 ноября была открыта линия значительной протяжённости, вдоль улицы Маршала Еременко от к/ст. «Авиазавод» до новой к/ст. «Ситники». В 1980-х гг. выпуск вагонов на линию составлял примерно 120 вагонов РВЗ-6М2. Следует отметить, что этих успехов предприятие достигло, под руководством Шульги Валерия Ивановича, который руководил предприятием с 1985 по 1991 год.

В 1987—1989 -х гг. в Смоленск было поставлено около 50-ти 71-605, в 1990-92 -х гг. — более 20-ти 71-605А. В связи с прибытием партии 71-605 и 71-605А стали постепенно отказываться от эксплуатации изношенных временем и тяжелым профилем пути (который присущ городу ввиду холмистости) РВЗ-6М2.

Новейшее время

В 1993—1994 -х гг. прибыли 17 вагонов 71-608К. В 1995 г. поставлено всего лишь 2 вагона 71-608КМ, в 1996 г. ни одного, в 1997 г.- вновь только 2 вагона 71-608КМ, в 1998 и 1999 гг. — соответственно по 2 вагона ЛМ-93, в 2000 г. — ещё 1 , последний 71-608КМ.

В 1999—2000 году был отставлен от работы последний РВЗ-6М2 с № 87, на котором долгое время работала старейший работник парка Короткова Е. Н. В 2001 исполнилось 100 лет с открытия трамвая в Смоленске. К этому событию закуплены 2 новеньких трамвая ЛМ-99 и выпущена книга «Народный транспорт». Это была последняя поставка вагонов в город (исключая 2010 г.), с тех пор до сентября 2010 г трамвайный парк города не обновлялся.

10 мая 2001 г. была закрыта линия на главной магистрали города — Большой Советской улице, и однопутная линия на улицах Тухачевского и Исаковского.

На сегодняшний день подвижной состав сильно изношен. В 2009 г. был заменен 900-метровый отрезок рельсов на ул. Смольянинова. На 2009 г. выпуск вагонов на линию составил 57 единиц. В качестве решения назревших проблем было решено поднять проезд с 7 до 10 рублей, что и сделано в ноябре этого же года (в сентябре 2012 года плату за проезд подняли до 12 рублей, в апреле 2014 года — до 14 рублей). В ремонтный сезон 2010 года произведён капитальный ремонт путей на улицах Рыленкова, Румянцева, 25-го Сентября, тогда как износ путей в Заднепровском районе и в центре, по ул. Николаева остался обделен вниманием.

В 2010 г. в рамках подготовки к 1150-летию города (2013 г.) в трамвайном вопросе наметились положительные изменения. 30 августа 2010 г. прибыл первый из десяти закупленных новых полунизкопольных трамваев 71-623.. К концу ноября 2010 года в Смоленске перевозят пассажиров уже 10 трамваев этого типа. До 2013 года возможна закупка до 35 подобных трамваев.

С 13 октября 2010 года закрылось движение трамваев по проспекту Гагарина от перекрёстка с улицей Николаева до кольца у областной больницы. В планах администрации города компенсировать потери, открыв на этом отрезке пути троллейбусное движение, но только после капитального ремонта дорожного покрытия, что едва ли поспособствует растущим пробкам по обозначенным улицам. Через две недели после закрытия трамвайного маршрута № 3 вместо него был пущен автобусный маршрут № 50, что несколько разрядило обстановку на этом направлении. В конце декабря 2010 года пущен автобусный маршрут № 51, частично повторяющий прежний трамвайный маршрут № 1.

Сейчас в Смоленске действует 4 трамвайных маршрута.

Маршруты

• Маршрут № 1. Полиграфкомбинат — ул. Багратиона
• Маршрут № 2. ул. П.Алексеева — ул. Багратиона
• Маршрут № 3. Рославльское кольцо — ж/д вокзал
• Маршрут № 4. ул. П.Алексеева — Ситники

Подвижной состав

Модель	2007	2010	2011	2012	2016
71-605*	56	41	31	28	23
71-608К	14	14	14	14	13
71-608КМ	5	5	5	5	15(10 из Москвы)
ЛМ-93	4	4	4	3	3
ЛМ-99К	2	2	2	2	2
71-623	-	10	19	19	19
АКСМ-62103	-	-	-	2	2
Всего линейных	81	76	77	73	77

Статистические данные

Год/Данные	~1917	1922	1925	1930	1935	1940	1950	1960	1965	1970	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1988	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2016
Протяженность эксплуатационного пути в о.п. исчислении	7,0	?	7,4	13,2	18,2	20,2	18,6	25,8	37,6	41,1	43,3	47,6	47,6	47,6	47,6	46,5	46,7	46,7	50,6	57	57	57	51,3	51,3	51,3	51,3	51,3	51,3	51,3	51,3	51,3	47,7(?)	47,7(?)	47,7(?)	46	43	43)
Число пассажирских вагонов, ед.	18	17	14	17	17	22	25	32	63	86	73	91	100	105	105	108	104	106	131	123	100	88	90	91	91	80	80	80	80	78	72	76	75	71	69	67	77
Перевезено пассажиров, млн. чел.	2,9	?	?	?	8,09	17,2	13,1	26,4	42,2	45,7	57,6	58,1	52,4	56,7	64,8	65,0	66,0	66,7	81,37	69	50,4	77,7	75,7	70,7	127,6	113,1	58,0	35,8	29,9	25,2	23	18,4	18,1	15,9	15,3	14,6	13

Ссылки

• [transphoto.ru/list.php?t=0&cid=6 Смоленский трамвай] на сайте «Городской электротранспорт»
• [infojd.ru/29/smolensktm.html Смоленский трамвай] на [infojd.ru/ «Сайте о железной дороге»] Сергея Болашенко
• [www.smz.smolensk.ru/transpo01/page-01.htm страница, посвященная закрытию трамвая на Б. Советской улице]
• Народный транспорт Н. Стариков, 2001 г.
• [muttp.ru/ Муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие г. Смоленска]

Отрывок, характеризующий Смоленский трамвай

– Верещагин! Он еще не повешен? – крикнул Растопчин. – Привести его ко мне.


К девяти часам утра, когда войска уже двинулись через Москву, никто больше не приходил спрашивать распоряжений графа. Все, кто мог ехать, ехали сами собой; те, кто оставались, решали сами с собой, что им надо было делать.
Граф велел подавать лошадей, чтобы ехать в Сокольники, и, нахмуренный, желтый и молчаливый, сложив руки, сидел в своем кабинете.
Каждому администратору в спокойное, не бурное время кажется, что только его усилиями движется всо ему подведомственное народонаселение, и в этом сознании своей необходимости каждый администратор чувствует главную награду за свои труды и усилия. Понятно, что до тех пор, пока историческое море спокойно, правителю администратору, с своей утлой лодочкой упирающемуся шестом в корабль народа и самому двигающемуся, должно казаться, что его усилиями двигается корабль, в который он упирается. Но стоит подняться буре, взволноваться морю и двинуться самому кораблю, и тогда уж заблуждение невозможно. Корабль идет своим громадным, независимым ходом, шест не достает до двинувшегося корабля, и правитель вдруг из положения властителя, источника силы, переходит в ничтожного, бесполезного и слабого человека.
Растопчин чувствовал это, и это то раздражало его. Полицеймейстер, которого остановила толпа, вместе с адъютантом, который пришел доложить, что лошади готовы, вошли к графу. Оба были бледны, и полицеймейстер, передав об исполнении своего поручения, сообщил, что на дворе графа стояла огромная толпа народа, желавшая его видеть.
Растопчин, ни слова не отвечая, встал и быстрыми шагами направился в свою роскошную светлую гостиную, подошел к двери балкона, взялся за ручку, оставил ее и перешел к окну, из которого виднее была вся толпа. Высокий малый стоял в передних рядах и с строгим лицом, размахивая рукой, говорил что то. Окровавленный кузнец с мрачным видом стоял подле него. Сквозь закрытые окна слышен был гул голосов.
– Готов экипаж? – сказал Растопчин, отходя от окна.
– Готов, ваше сиятельство, – сказал адъютант.
Растопчин опять подошел к двери балкона.
– Да чего они хотят? – спросил он у полицеймейстера.
– Ваше сиятельство, они говорят, что собрались идти на французов по вашему приказанью, про измену что то кричали. Но буйная толпа, ваше сиятельство. Я насилу уехал. Ваше сиятельство, осмелюсь предложить…
– Извольте идти, я без вас знаю, что делать, – сердито крикнул Растопчин. Он стоял у двери балкона, глядя на толпу. «Вот что они сделали с Россией! Вот что они сделали со мной!» – думал Растопчин, чувствуя поднимающийся в своей душе неудержимый гнев против кого то того, кому можно было приписать причину всего случившегося. Как это часто бывает с горячими людьми, гнев уже владел им, но он искал еще для него предмета. «La voila la populace, la lie du peuple, – думал он, глядя на толпу, – la plebe qu'ils ont soulevee par leur sottise. Il leur faut une victime, [„Вот он, народец, эти подонки народонаселения, плебеи, которых они подняли своею глупостью! Им нужна жертва“.] – пришло ему в голову, глядя на размахивающего рукой высокого малого. И по тому самому это пришло ему в голову, что ему самому нужна была эта жертва, этот предмет для своего гнева.
– Готов экипаж? – в другой раз спросил он.
– Готов, ваше сиятельство. Что прикажете насчет Верещагина? Он ждет у крыльца, – отвечал адъютант.
– А! – вскрикнул Растопчин, как пораженный каким то неожиданным воспоминанием.
И, быстро отворив дверь, он вышел решительными шагами на балкон. Говор вдруг умолк, шапки и картузы снялись, и все глаза поднялись к вышедшему графу.
– Здравствуйте, ребята! – сказал граф быстро и громко. – Спасибо, что пришли. Я сейчас выйду к вам, но прежде всего нам надо управиться с злодеем. Нам надо наказать злодея, от которого погибла Москва. Подождите меня! – И граф так же быстро вернулся в покои, крепко хлопнув дверью.
По толпе пробежал одобрительный ропот удовольствия. «Он, значит, злодеев управит усех! А ты говоришь француз… он тебе всю дистанцию развяжет!» – говорили люди, как будто упрекая друг друга в своем маловерии.
Через несколько минут из парадных дверей поспешно вышел офицер, приказал что то, и драгуны вытянулись. Толпа от балкона жадно подвинулась к крыльцу. Выйдя гневно быстрыми шагами на крыльцо, Растопчин поспешно оглянулся вокруг себя, как бы отыскивая кого то.
– Где он? – сказал граф, и в ту же минуту, как он сказал это, он увидал из за угла дома выходившего между, двух драгун молодого человека с длинной тонкой шеей, с до половины выбритой и заросшей головой. Молодой человек этот был одет в когда то щегольской, крытый синим сукном, потертый лисий тулупчик и в грязные посконные арестантские шаровары, засунутые в нечищеные, стоптанные тонкие сапоги. На тонких, слабых ногах тяжело висели кандалы, затруднявшие нерешительную походку молодого человека.
– А ! – сказал Растопчин, поспешно отворачивая свой взгляд от молодого человека в лисьем тулупчике и указывая на нижнюю ступеньку крыльца. – Поставьте его сюда! – Молодой человек, брянча кандалами, тяжело переступил на указываемую ступеньку, придержав пальцем нажимавший воротник тулупчика, повернул два раза длинной шеей и, вздохнув, покорным жестом сложил перед животом тонкие, нерабочие руки.
Несколько секунд, пока молодой человек устанавливался на ступеньке, продолжалось молчание. Только в задних рядах сдавливающихся к одному месту людей слышались кряхтенье, стоны, толчки и топот переставляемых ног.
Растопчин, ожидая того, чтобы он остановился на указанном месте, хмурясь потирал рукою лицо.
– Ребята! – сказал Растопчин металлически звонким голосом, – этот человек, Верещагин – тот самый мерзавец, от которого погибла Москва.
Молодой человек в лисьем тулупчике стоял в покорной позе, сложив кисти рук вместе перед животом и немного согнувшись. Исхудалое, с безнадежным выражением, изуродованное бритою головой молодое лицо его было опущено вниз. При первых словах графа он медленно поднял голову и поглядел снизу на графа, как бы желая что то сказать ему или хоть встретить его взгляд. Но Растопчин не смотрел на него. На длинной тонкой шее молодого человека, как веревка, напружилась и посинела жила за ухом, и вдруг покраснело лицо.
Все глаза были устремлены на него. Он посмотрел на толпу, и, как бы обнадеженный тем выражением, которое он прочел на лицах людей, он печально и робко улыбнулся и, опять опустив голову, поправился ногами на ступеньке.
– Он изменил своему царю и отечеству, он передался Бонапарту, он один из всех русских осрамил имя русского, и от него погибает Москва, – говорил Растопчин ровным, резким голосом; но вдруг быстро взглянул вниз на Верещагина, продолжавшего стоять в той же покорной позе. Как будто взгляд этот взорвал его, он, подняв руку, закричал почти, обращаясь к народу: – Своим судом расправляйтесь с ним! отдаю его вам!
Народ молчал и только все теснее и теснее нажимал друг на друга. Держать друг друга, дышать в этой зараженной духоте, не иметь силы пошевелиться и ждать чего то неизвестного, непонятного и страшного становилось невыносимо. Люди, стоявшие в передних рядах, видевшие и слышавшие все то, что происходило перед ними, все с испуганно широко раскрытыми глазами и разинутыми ртами, напрягая все свои силы, удерживали на своих спинах напор задних.
– Бей его!.. Пускай погибнет изменник и не срамит имя русского! – закричал Растопчин. – Руби! Я приказываю! – Услыхав не слова, но гневные звуки голоса Растопчина, толпа застонала и надвинулась, но опять остановилась.
– Граф!.. – проговорил среди опять наступившей минутной тишины робкий и вместе театральный голос Верещагина. – Граф, один бог над нами… – сказал Верещагин, подняв голову, и опять налилась кровью толстая жила на его тонкой шее, и краска быстро выступила и сбежала с его лица. Он не договорил того, что хотел сказать.
– Руби его! Я приказываю!.. – прокричал Растопчин, вдруг побледнев так же, как Верещагин.
– Сабли вон! – крикнул офицер драгунам, сам вынимая саблю.
Другая еще сильнейшая волна взмыла по народу, и, добежав до передних рядов, волна эта сдвинула переднии, шатая, поднесла к самым ступеням крыльца. Высокий малый, с окаменелым выражением лица и с остановившейся поднятой рукой, стоял рядом с Верещагиным.
– Руби! – прошептал почти офицер драгунам, и один из солдат вдруг с исказившимся злобой лицом ударил Верещагина тупым палашом по голове.
«А!» – коротко и удивленно вскрикнул Верещагин, испуганно оглядываясь и как будто не понимая, зачем это было с ним сделано. Такой же стон удивления и ужаса пробежал по толпе.
«О господи!» – послышалось чье то печальное восклицание.
Но вслед за восклицанием удивления, вырвавшимся У Верещагина, он жалобно вскрикнул от боли, и этот крик погубил его. Та натянутая до высшей степени преграда человеческого чувства, которая держала еще толпу, прорвалось мгновенно. Преступление было начато, необходимо было довершить его. Жалобный стон упрека был заглушен грозным и гневным ревом толпы. Как последний седьмой вал, разбивающий корабли, взмыла из задних рядов эта последняя неудержимая волна, донеслась до передних, сбила их и поглотила все. Ударивший драгун хотел повторить свой удар. Верещагин с криком ужаса, заслонясь руками, бросился к народу. Высокий малый, на которого он наткнулся, вцепился руками в тонкую шею Верещагина и с диким криком, с ним вместе, упал под ноги навалившегося ревущего народа.
Одни били и рвали Верещагина, другие высокого малого. И крики задавленных людей и тех, которые старались спасти высокого малого, только возбуждали ярость толпы. Долго драгуны не могли освободить окровавленного, до полусмерти избитого фабричного. И долго, несмотря на всю горячечную поспешность, с которою толпа старалась довершить раз начатое дело, те люди, которые били, душили и рвали Верещагина, не могли убить его; но толпа давила их со всех сторон, с ними в середине, как одна масса, колыхалась из стороны в сторону и не давала им возможности ни добить, ни бросить его.
«Топором то бей, что ли?.. задавили… Изменщик, Христа продал!.. жив… живущ… по делам вору мука. Запором то!.. Али жив?»
Только когда уже перестала бороться жертва и вскрики ее заменились равномерным протяжным хрипеньем, толпа стала торопливо перемещаться около лежащего, окровавленного трупа. Каждый подходил, взглядывал на то, что было сделано, и с ужасом, упреком и удивлением теснился назад.
«О господи, народ то что зверь, где же живому быть!» – слышалось в толпе. – И малый то молодой… должно, из купцов, то то народ!.. сказывают, не тот… как же не тот… О господи… Другого избили, говорят, чуть жив… Эх, народ… Кто греха не боится… – говорили теперь те же люди, с болезненно жалостным выражением глядя на мертвое тело с посиневшим, измазанным кровью и пылью лицом и с разрубленной длинной тонкой шеей.
Полицейский старательный чиновник, найдя неприличным присутствие трупа на дворе его сиятельства, приказал драгунам вытащить тело на улицу. Два драгуна взялись за изуродованные ноги и поволокли тело. Окровавленная, измазанная в пыли, мертвая бритая голова на длинной шее, подворачиваясь, волочилась по земле. Народ жался прочь от трупа.
В то время как Верещагин упал и толпа с диким ревом стеснилась и заколыхалась над ним, Растопчин вдруг побледнел, и вместо того чтобы идти к заднему крыльцу, у которого ждали его лошади, он, сам не зная куда и зачем, опустив голову, быстрыми шагами пошел по коридору, ведущему в комнаты нижнего этажа. Лицо графа было бледно, и он не мог остановить трясущуюся, как в лихорадке, нижнюю челюсть.
– Ваше сиятельство, сюда… куда изволите?.. сюда пожалуйте, – проговорил сзади его дрожащий, испуганный голос. Граф Растопчин не в силах был ничего отвечать и, послушно повернувшись, пошел туда, куда ему указывали. У заднего крыльца стояла коляска. Далекий гул ревущей толпы слышался и здесь. Граф Растопчин торопливо сел в коляску и велел ехать в свой загородный дом в Сокольниках. Выехав на Мясницкую и не слыша больше криков толпы, граф стал раскаиваться. Он с неудовольствием вспомнил теперь волнение и испуг, которые он выказал перед своими подчиненными. «La populace est terrible, elle est hideuse, – думал он по французски. – Ils sont сошше les loups qu'on ne peut apaiser qu'avec de la chair. [Народная толпа страшна, она отвратительна. Они как волки: их ничем не удовлетворишь, кроме мяса.] „Граф! один бог над нами!“ – вдруг вспомнились ему слова Верещагина, и неприятное чувство холода пробежало по спине графа Растопчина. Но чувство это было мгновенно, и граф Растопчин презрительно улыбнулся сам над собою. „J'avais d'autres devoirs, – подумал он. – Il fallait apaiser le peuple. Bien d'autres victimes ont peri et perissent pour le bien publique“, [У меня были другие обязанности. Следовало удовлетворить народ. Много других жертв погибло и гибнет для общественного блага.] – и он стал думать о тех общих обязанностях, которые он имел в отношении своего семейства, своей (порученной ему) столице и о самом себе, – не как о Федоре Васильевиче Растопчине (он полагал, что Федор Васильевич Растопчин жертвует собою для bien publique [общественного блага]), но о себе как о главнокомандующем, о представителе власти и уполномоченном царя. „Ежели бы я был только Федор Васильевич, ma ligne de conduite aurait ete tout autrement tracee, [путь мой был бы совсем иначе начертан,] но я должен был сохранить и жизнь и достоинство главнокомандующего“.
Слегка покачиваясь на мягких рессорах экипажа и не слыша более страшных звуков толпы, Растопчин физически успокоился, и, как это всегда бывает, одновременно с физическим успокоением ум подделал для него и причины нравственного успокоения. Мысль, успокоившая Растопчина, была не новая. С тех пор как существует мир и люди убивают друг друга, никогда ни один человек не совершил преступления над себе подобным, не успокоивая себя этой самой мыслью. Мысль эта есть le bien publique [общественное благо], предполагаемое благо других людей.
Для человека, не одержимого страстью, благо это никогда не известно; но человек, совершающий преступление, всегда верно знает, в чем состоит это благо. И Растопчин теперь знал это.
Он не только в рассуждениях своих не упрекал себя в сделанном им поступке, но находил причины самодовольства в том, что он так удачно умел воспользоваться этим a propos [удобным случаем] – наказать преступника и вместе с тем успокоить толпу.