Солт-Лейк-Сити (аэропорт)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт
Солт-Лейк-Сити
Salt Lake City International Airport[1][2]

Страна:
Регион: 		США
Юта
Тип: совместного базирования
Код ИКАО:
Код ИАТА: 		KSLC
SLC
Высота:
Координаты: 		+1288 м
40°47′18″ с. ш. 111°58′40″ з. д. / 40.78833° с. ш. 111.97778° з. д. / 40.78833; -111.97778 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=40.78833&mlon=-111.97778&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 40°47′18″ с. ш. 111°58′40″ з. д. / 40.78833° с. ш. 111.97778° з. д. / 40.78833; -111.97778 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=40.78833&mlon=-111.97778&zoom=14 (O)] (Я)
Пассажирооборот (год): ▼ 20 790 400 человек (2008)
Местное время: UTC
Время работы: круглосуточно
Эксплуатант: муниципалитет Солт-Лейк-Сити
Сайт: [www.slcairport.com/ airport.com]


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
16L/34R 3659 м асфальт
16R/34L 3658 м бетон
17/35 2925 м асфальт
14/32 1491 м асфальт
HB 60 м асфальт
HC 60 м асфальт
HF 60 м асфальт

Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити (англ. Salt Lake City International Airport), (IATA: SLC, ICAO: KSLC, FAA LID: SLC) — крупнейший коммерческий и военный аэропорт штата Юта, находящийся в шести километрах к западу от центральной части города Солт-Лейк-Сити. Фактически единственный гражданский аэропорт для агломерации в более чем 2,5 миллионов жителей[3][4].

Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити является главным узловым аэропортом магистральной авиакомпании Delta Air Lines и региональных перевозчиков SkyWest Airlines и Mesaba Airlines, работающих под торговой маркой Delta Connection. Данные авиакомпании ежедневно выполняют более 350 регулярных рейсов из аэропорта, в 2009 году их пассажирооборот составил 74,14 % от всего объёма пассажирских перевозок Международного аэропорта Солт-Лейк-Сити. В пятёрку крупнейших операторов порта после Delta Air Lines и компаний, работающих под брендом Delta Connection, входят Southwest Airlines (12,78 %), United Airlines с регионалами бренда United Express (3,61 %), American Airlines (2,77 %) и JetBlue Airways (1,79 %)[5].

В 2008 году услугами Международного аэропорта Солт-Лейк-Сити воспользовалось 20 790 400 человек, что меньше в сравнении с прошлым годом на 5,7 %[1]. В том же году аэропорт занял 23-е место по объёмам пассажирских перевозок среди всех аэропортов Соединённых Штатов[6]. За 2008 год воздушная гавань Юты обработала 389 321 взлётов и посадок коммерческих судов (в среднем 1063 операции ежедневно), что вывело аэропорт на 15-е место в США и 24-е место среди всех аэропортов мира по количеству операций взлётов и посадок воздушных судов в год[7].

По состоянию на июнь 2009 года в Международном аэропорту Солт-Лейк-Сити ежедневно выполнялось более 450 регулярных рейсов по 109 маршрутам в города США, Канады и Мексики, а также беспосадочные рейсы в Париж и Токио. С начала 2006 по июль 2007 и с начала 2008 по август 2009 года аэропорт занимал первое место среди всех коммерческих аэропортов Соединённых Штатов по пунктуальности отправления и прибытия регулярных пассажирских рейсов, и до сих пор занимает пальму первенства в том же списке по наименьшему числу отменённых регулярных рейсов в течение каждого года[6][8].

Вместе с Региональным аэропортом Саут-Вали и Аэропортом Туэле-Вали порт находится в ведении Управления аэропортов Солт-Лейк-Сити[9]. Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити в финансовом отношении является самодостаточным предприятием, основные доходы которого складываются от операционного обслуживания авиакомпаний, пассажирских сборов, топливного сбора, плату за парковку автомобилей, сдачи в аренду офисных помещений и самолётных ангаров. В 2009 году аэропорт ввёл бесплатный сервис Wi-fi, предоставляющий доступ в глобальную сеть Интернет[10]. Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити — единственный крупный аэропорт в Соединённых Штатах, не имевший в прошлом и не имеющий в настоящем периоде просроченных ссудных задолженностей[11].





История

Территория для строительства аэродрома была выбрана в 1911 году в районе, именуемом «Баски-Флэтс» и названном так в честь испано-французских переселенцев, занимавшихся разведением овец в долине Солт-Лейк. Взлётно-посадочная полоса нового аэродрома была отсыпана специальным шлаком и в целом была гораздо лучше, чем на использовавшейся ранее небольшой площадке другого аэродрома «Фэрпарк». В том же году на территории «Баски-Флэтс» состоялся международный авиационный фестиваль, в котором участвовали компании — пионеры в области воздухоплавания Curtiss Aeroplane and Motor Company и подразделение Wright Brothers в Солт-Лейк-Сити. На этом фестивале всемирно известный авиатор Гленн Хаммонд Кёртисс представил летательный аппарат собственной конструкции — первый в мире гидросамолёт модели Triad A-1, за полётом которого наблюдали почти 20 тысяч зрителей и сотрудники международных компаний средств массовой информации[12].

В течение нескольких лет с момента своего строительства аэродром «Баски-Флэтс» использовался главным образом для обучения и тренировок пилотов. Ситуация коренным образом изменилась в 1920 году с заключением государственного контракта между Почтовой службой США и рядом авиакомпаний на перевозку авиапочтовых грузов в Солт-Лейк-Сити через «Баски-Флэтс». Инфраструктура аэродрома претерпела существенные изменения, были построены несколько самолётных ангаров, здания для обработки грузов и склады для её хранения. В том же году «Баски-Флэтс» сменил своё название на «Аэродром имени Вудворда» в честь местного пилота Джона П. Вудворда[13].

В 1925 году Почтовая служба США ввела практику заключения срочных контрактов с частными авиаперевозчиками. Первой авиакомпанией, подписавшей договор на перевозку почтовых грузов, стала региональная Western Air Express, которая выполняла грузовые рейсы из Солт-Лейк-Сити в Лос-Анджелес с промежуточной остановкой в Лас-Вегасе, а спустя год ввела на том же маршруте и регулярные пассажирские рейсы. В дальнейшем Western Air Express выросла в крупную магистральную авиакомпанию США Western Airlines, которая использовала аэропорт в Солт-Лейк-Сити в качестве своего крупнейшего транзитного узла (хаба) в маршрутной сети пассажирских и грузовых авиаперевозок[13].

В 1927 году на аэродроме Вудворд-Филд Чарльз Линдберг демонстрировал широкой публике свой знаменитый «Дух Сент-Луиса», на котором был совершён первый трансатлантический беспосадочный перелёт с одним пилотом. В течение нескольких лет на территории аэродрома была построена ещё одна взлётно-посадочная полоса, а площадь аэродрома увеличилась до 1,6 квадратных километров. В 1930 году аэродром сменил своё официальное название на Муниципальный аэропорт Солт-Лейк-Сити.

Первый пассажирский терминал и здание для администрации аэропорта возведены в 1933 году и обошлись казне в 52 тысячи долларов США. К этому времени через Солт-Лейк-Сити уже работала магистральная авиакомпания United Airlines, выполнявшая регулярные рейсы по маршруту Нью-Йорк-Сан-Франциско с одной промежуточной посадкой.

Во время Второй мировой войны в аэропорту Солт-Лейк-Сити базировались подразделения военно-воздушных сил США. В 1953 году начались работы по строительству нового здания пассажирского терминала в западной части аэропорта, которые завершились спустя семь лет и обошлись казне в 8 миллионов долларов США. В 1968 году порт получил официальное название Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити, действующее и в настоящее время.

После принятия Закона о дерегулировании авиационных перевозок в Соединённых Штатах резко возросли объёмы коммерческих маршрутов, а также возникла потребность в узловых аэропортах, которые использовались бы крупными перевозчиками в качестве центров стыковки рейсов из небольших аэропортов страны с магистральными рейсами между хабами. Авиакомпании, исторически работавшие в аэропорту Солт-Лейк-Сити, учли его удобное географическое расположение и выбрали порт в качестве транзитного узла для работы на авиалиниях западной части США.

В течение 1980-х годов Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити претерпел существенное расширение и модернизацию инфраструктуры обоих пассажирских терминалов и эксплуатируемых взлётно-посадочных полос. В 1987 году произошло объединение двух магистральных авиакомпаний — Western Airlines и Delta Air Lines, при этом аэропорт в Солт-Лейк-Сити был выбран одним из главных хабов укрупнённого авиаперевозчика.

В 1991 году на территории аэровокзала введена в действие краткосрочная автомобильная парковка. В 1995 году сдана в эксплуатацию ещё одна взлётно-посадочная полоса, а также современное создание международного пассажирского терминала и отдельный конкорс E, предназначавшийся для обслуживания рейсов исключительно авиакомпании SkyWest Airlines. Четыре года спустя аэропорт принял в эксплуатацию новую стометровую вышку командно-диспетчерского пункта, а также новые современные средства навигации и захода самолётов на посадку.

В 2001 году конкорс E был расширен введением дополнительных выходов на посадку (гейты), а авиакомпания SkyWest Airlines получила собственный ангар для проведения технического обслуживания и ремонта воздушных судов. В следующем году Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити обслуживал XIX Зимние Олимпийские игры, в период проведения которых через аэропорт прошло более миллиона пассажиров.

Международные перевозки

Помимо широкой сети внутренних регулярных перевозок, авиакомпании Delta Air Lines и Frontier Airlines предлагают регулярные маршруты в города Канады, Мексики, Японии и Франции.

С 2006 по конец 2007 года компания Air Canada Jazz (дочернее подразделение национальной авиакомпании Канады Air Canada) выполняла беспосадочные рейсы из Солт-Лейк-Сити в Торонто, а флагманский перевозчик Мексики Aeroméxico с 2002 по 2005 годы работал на маршрутах из Солт-Лейк-Сити в Эрмосильо и Мехико. В ноябре 2008 года Aeroméxico восстановила регулярные перевозки в Мехико, однако в силу ряда причин спустя несколько месяцев снова сняла регулярные рейсы из Солт-Лейк-Сити.

В июне 2008 года магистральная авиакомпания Delta Air Lines запустила ежедневный беспосадочный рейс в парижский Международный аэропорт имени Шарля де Голля, ставший первым регулярным трансатлантическим маршрутов из Солт-Лейк-Сити. В ноябре того же года в преддверии объединения с авиакомпанией Northwest Airlines Дельта объявила об открытии беспосадочного рейса в токийский Международны аэропорт Нарита. Выполнение полётов по данному маршруту начались 3 июня 2009 года, а сам маршрут стал первым беспосадочным рейсом из Солт-Лейк-Сити в Азию[14]. В настоящее время рейсы в Токио выполняются по сезонному расписанию с 1 июня по 23 октября и продляются до круглогодичного графика при наличия спроса на авиабилеты на данном направлении[15].

Авиакомпании и пункты назначения

Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити эксплуатирует два главных пассажирских терминала, состоящих из пяти конкорсов. Общее количество выходов на посадку (гейтов) — 90 единиц[16][17].

  • Терминал 1: конкорс A (гейты с номерами A1-A8) и конкорс B (гейты с номерами B1-B22);
  • Терминал 2: конкорс C (гейты с номерами C1-C13), конкорс D (гейты с номерами D1-D13) и конкорс E (гейты с номерами E60-E85). Отправление международных рейсов осуществляется с гейтов D2, D4 и D6.

Авиакомпания Пункты назначения Конкорс
American Airlines Даллас/Форт-Уэрт A
American Eagle Чикаго (О'Хара), Лос-Анджелес A
Continental Airlines Хьюстон (Интерконтинентал) B
Continental Express
оператор ExpressJet Airlines		 Хьюстон (Интерконтинентал) B
Delta Air Lines Анкоридж, Атланта, Балтимор, Бойс, Бостон, Цинциннати/Северный Кентукки, Детройт, Гонолулу, Индианаполис, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Мемфис, Мехико, Миннеаполис/Сент-Пол, Нашвилл, Новый Орлеан, Нью-Йорк (JFK), Ньюарк, Окленд, Оринж-Канти, Орландо, Париж (Шарль де Голль), Филадельфия, Финикс, Портленд (Орегон), Рино/Тахо, Сакраменто, Сент-Луис, Сан-Диего, Спокан, Токио (Нарита), Вашингтон (Даллес), Вашингтон (Национальный)
Сезонные: Канкун, Чикаго (О'Хара), Даллас/Форт-Уэрт, Форт-Лодердейл, Гвадалахара, Джексон-Хол, Пуэрто-Вальярта, Сан-Франциско, Сан-Хосе-дель-Кабо, Тампа 		B, C, D
Delta Connection
оператор Mesaba Airlines		 Альбукерке, Остин, Бойс, Чикаго (О'Хара), Даллас/Форт-Уэрт, Денвер, Хьюстон (Интерконтинентал), Канзас, Лас-Вегас, Мемфис, Миннеаполис/Сент-Пол, Окленд, Финикс, Сент-Луис, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния), Сиэтл/Такома, Спокан B, C, D
Delta Connection
оператор SkyWest Airlines		 Альбукерке, Остин, Биллингс, Бисмарк, бойс, Бойзман, Бёрбэнк, Бьютт, Калгари, Каспер, Сидар-Сити, Чикаго (О'Хара), Коди, Колорадо-Спрингс, Даллас/Форт-Уэрт, Денвер, Элько, Юджин, Фарго, Фресно, Джиллетт, Гранд-Джанкшен, Грит-Фоллс, Хелен, Хьюстон (Интерконтинентал), Айдахо-Фоллс, Джексон-Хол, Калиспелл, Канзас-Сити, Лас-Вегас, Льюистон, Лонг-Бич, Лос-АНджелес, Медфорд, Мемфис, Миссула, Нашвилл, Новый Орлеан, Окленд, Оклахома-Сити, Омаха, Онтарио, Оринж-Канти, Палм-Спрингс, Песко, Финикс, Покателло, Портленд (Орегон), Рапид-Сити, Редмонд/Бенд, Рино/Тахо, Рок-Спрингс, Сакраменто, Сент-Джордж (Юта), Сент-Луис, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния), Сиэтл/Такома, Су-Фоллс, Спокан, Сан-Вали, Тусон, Тулса, Твин-Фоллс, Ванкувер
Сезонные: Гвадалахара, Ганнисон/Кристед-Бьютт, Хейден/Стимбот-Спрингс, Индианаполис, Монроуз, Пуэрто-Вальярта, Западный Йеллоустоун 		B, C, D, E
Frontier Airlines Денвер
Сезонные: Канкун 		A
Frontier Airlines
оператор Republic Airlines		 Денвер A
JetBlue Airways Лонг-Бич, Нью-Йорк (JFK) A
Southwest Airlines Альбукерке, Балтимор, Бойс, Чикаго (Мидуэй), Денвер, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Окленд, Финикс, Портленд (Орегон), Рино/Тахо, Сиэтл/ТАкома, Спокан (до 12 марта 2011) B
United Airlines Денвер, Вашингтон (Даллес) B
United Express
оператор Shuttle America		 Чикаго (О'Хара), Денвер B
United Express
оператор SkyWest Airlines		 Чикаго (О'Хара), Денвер, Хьюстон (Интерконтинентал), Лос-Анджелес, Сан-Франциско B
US Airways Финикс A
US Airways Express
оператор Mesa Airlines		 Финикс A

Десятка крупнейших маршрутов

Наиболее загруженные внутренние маршруты из аэропорта Солт-Лейк-Сити
в период с августа 2009 по июль 2010 года[18]
Место Город Пассажирооборот
1 Денвер 721 000
2 Финикс Скай-Харбор 566 000
3 Атланта 505 000
4 Лас-Вегас 502 000
5 Лос-Анджелес 432 000
6 Сиэтл 369 000
7 Даллас/Форт-Уэрт 302 000
8 Портленд 279 000
9 Нью-Йорк (JFK) 252 000
10 Чикаго (О’Хара) 249 000

Инфраструктура

Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити занимает площадь в 3116 гектаров и эксплуатирует четыре взлётно-посадочные полосы, в-основном ориентированные по магнитному курсу NNW/SSE вследствие постоянных ветров в данном регионе.

Грузовые перевозки

В 2008 году Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити обработал 156 319 метрических тонн грузов[1].

Грузовые авиакомпании, работающие в аэропорту на постоянной основе:

Авиация общего назначения

Несмотря на то, что Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити занимает 19-е место в списке самых загруженных аэропортов мира по числу взлётов и посадок воздушных судов в год[7], в порту сохраняется достаточно большой объём грузовых и пассажирских перевозок самолётами авиации общего назначения, трафик которой в 2008 году составил 19 % от общего числа взлётов и посадок лайнеров[1]. Данная особенность аэропорта в Солт-Лейк-Сити нехарактерна для других крупных воздушных гаваней США, которые не поощряют полёты авиации общего назначения по причине сравнительно малой операционной прибыли на один самолёт и, главным образом, в целях предотвращения задержек регулярных рейсов больших пассажирских лайнеров.

Тем не менее, в современном периоде Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити продуктивно работает как с большим числом рейсов магистральных и региональных авиакомпаний, так и с немалым количеством самолётов авиации общего назначения, эффективным образом разделяя воздушное и наземное движение, а также наземное обслуживание самолётов разного класса и вместимости[1]. Практически все рейсы авиации общего назначения обрабатываются в восточной зоне аэропорта, раздельно от воздушных судов коммерческих авиаперевозок. Кроме того, небольшие относительно медленные самолёты авиации общего назначения вылетают из аэропорта и прилетают в него с отдельной взлётно-посадочной полосы, выполняя при этом руление на раздельных от больших лайнеров рулёжных дорожках[1].

Экономика аэропорта

Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити обеспечивает работой непосредственно более 13 тысяч человек, ещё более ста тысяч рабочих мест косвенно связаны с работой главной воздушной гавани штата Юта. Суммарный фонд заработной платы составляет около 2,7 млрд долларов США. В 2004 году вклад Международного аэропорта Солт-Лейк-Сити в экономическое развитие штата Юта составил 5,34 млрд долларов США[4].

30 августа 2008 года является знаменательной датой в истории аэропорта — в этот день Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити расплатился со всеми своими кредитами и займами, став единственным крупным воздушным портом в Соединённых Штатах Америки, не имеющим внешних финансовых задолженностей. Руководство аэропорта пошло на такой шаг в преддверии ухудшающейся мировой экономической ситуации[19].

Авиапроисшествия и несчастные случаи

  • 11 ноября 1965 года, самолёт Boeing 727-22 (регистрационный N7030U) авиакомпании United Airlines, следовавший регулярным рейсом 227 Нью-Йорк (Ла Гардиа) — Солт-Лейк-Сити — Сан-Франциско, при заходе на посадку в аэропорту Солт-Лейк-Сити ударился о землю со значительной перегрузкой, в результате чего разрушились основные стойки шасси. Скользя на фюзеляже, авиалайнер промчался по полосе, при этом вытекший из повреждённых топливопроводов авиакеросин воспламенился, вызвав пожар. Из 91 человек на борту погибли 43 пассажира, причём именно от пожара . Основной причиной происшествия стала слишком большая вертикальная скорость самолёта на снижении.
    Основная статья: Катастрофа Boeing 727 в Солт-Лейк-Сити

Фильмы

См. также

Напишите отзыв о статье "Солт-Лейк-Сити (аэропорт)"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 [www.slcairport.com/pdf/airstats/summary/2008.pdf 2008 Salt Lake City International Airport Statistics] Retrieved on 2009-02-24.
  2. ↑ [www.gcr1.com/5010web/airport.cfm?Site=SLC Данные базы аэропортов ФАИ SLC] ([www.gcr1.com/5010web/Rpt_5010.asp?au=PU&o=PU&faasite=03475.*A&fn=SLC Form 5010] PDF), effective 2009-02-24
  3. ↑ [www.census.gov 2006 population estimates from the U.S. Census Bureau] Retrieved on 2008-03-05.
  4. ↑ 1 2 Utah Continuous Airport System Plan — Executive Summary www.udot.utah.gov/main/uconowner.gf?n=947118327175611311
  5. ↑ [www.slcairport.com/cmsdocuments/airstatsSummary2009.pdf Salt Lake City International Airport Traffic Statistics] Retrieved on 2010-04-26.
  6. ↑ 1 2 [www.slcairport.com/fast_facts.html Salt Lake City Department of Airports Fast Facts] Retrieved on 2009-02-24.
  7. ↑ 1 2 Список наиболее загруженных аэропортов мира по взлётам-посадкам
  8. ↑ [www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1 U.S. Department of Transportation Bureau of Statistics] Retrieved on 2008-03-05.
  9. ↑ [www.slcgov.com/finance/2009budget/airport.pdf] Department of Airports 2008—2009 budget.
  10. ↑ [www.slcairport.com/information_and_services.html] Airport Services.
  11. ↑ [www.slcairport.com/pdf/press_release/2008/Bonds_Retired.pdf] Airport Retires Debt. Press release dated 4/30/2008
  12. ↑ [query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9806E4DE1031E233A2575AC0A9629C946096D6CF Curtiss Flies At Salt Lake], New York Times (April 9, 1911). Проверено 4 марта 2008.
  13. ↑ 1 2 Carma Wadley. [deseretnews.com/dn/view/0,1249,565036225,00.html 100 years of flight], Deseret Morning News (December 4, 2003). Проверено 4 марта 2008.
  14. ↑ news.delta.com/article_display.cfm?article_id=11185
  15. ↑ [sltrib.com/sltrib/money/49545344-79/route-delta-tokyo-lake.html.csp Delta to resume SLC-to-Tokyo route]
  16. ↑ [www.slcairport.com/shopping.html Airport Stores]
  17. ↑ [www.slcairport.com/dining.html Airport Restaurants]
  18. ↑ [www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=SLC&Airport_Name=Salt%20Lake%20City,%20UT:%20Salt%20Lake%20International&carrier=FACTS RITA | BTS | Transtats]
  19. ↑ www.slcairport.com/pdf/press_release/2008/Bonds_Retired.pdf
  20. ↑ [www.ntsb.gov/NTSB/brief.asp?ev_id=20001213X29575&key=1] NTSB report

Ссылки

Атланта (Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта - ATL)  · Балтимор (Международный аэропорт Балтимор/Вашингтон имени Таргуда Маршалла - BWI)  • Бостон (Международный аэропорт Логан - BOS)  • Шарлотт (Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас - CLT)  • Чикаго (Международный аэропорт Чикаго Мидуэй - MDW)  • Чикаго (Международный аэропорт О’Хара - ORD)  • Цинциннати (Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки - CVG)  • Даллас/Форт-Уэрт (Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт - DFW)  • Денвер (Международный аэропорт Денвер - DEN)  • Детройт (Столичный аэропорт Детройт округа Уэйн - DTW)  • Форт-Лодердейл (Международный аэропорт Форт-Лодердейл/Холливуд - FLL)  • Гонолулу (Международный аэропорт Гонолулу - HNL)  • Хьюстон (Аэропорт Хьюстон (Интерконтинентал) - IAH)  • Лас-Вегас (Международный аэропорт Маккаран - LAS)  • Лос-Анджелес (Международный аэропорт Лос-Анджелес - LAX)  • Майами (Международный аэропорт Майами - MIA)  • Миннеаполис/Сент-Пол (Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол - MSP)  • Ньюарк (Международный аэропорт Ньюарк Либерти - EWR)  • Нью-Йорк (Международный аэропорт имени Джона Кеннеди - JFK)  • Нью-Йорк (Аэропорт Ла Гуардия - LGA)  • Орландо (Международный аэропорт Орландо - MCO)  • Филадельфия (Международный аэропорт Филадельфия - PHL)  • Финикс (Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор - PHX)  • Солт-Лейк-Сити (Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити - SLC)  • Сан-Диего (Международный аэропорт Сан-Диего - SAN)  • Сан-Франциско (Международный аэропорт Сан-Франциско - SFO)  • Сиэтл (Международный аэропорт Сиэтл/Такома - SEA)  • Тампа (Международный аэропорт Тампа - TPA)  • Вашингтон (Национальный аэропорт Вашингтон имени Рейгана - DCA)  • Вашингтон (Международный аэропорт Вашингтон Даллес - IAD)

Отрывок, характеризующий Солт-Лейк-Сити (аэропорт)

– Да, опять просить ее руки, быть великодушным, и тому подобное?… Да, это очень благородно, но я не способен итти sur les brisees de monsieur [итти по стопам этого господина]. – Ежели ты хочешь быть моим другом, не говори со мною никогда про эту… про всё это. Ну, прощай. Так ты передашь…
Пьер вышел и пошел к старому князю и княжне Марье.
Старик казался оживленнее обыкновенного. Княжна Марья была такая же, как и всегда, но из за сочувствия к брату, Пьер видел в ней радость к тому, что свадьба ее брата расстроилась. Глядя на них, Пьер понял, какое презрение и злобу они имели все против Ростовых, понял, что нельзя было при них даже и упоминать имя той, которая могла на кого бы то ни было променять князя Андрея.
За обедом речь зашла о войне, приближение которой уже становилось очевидно. Князь Андрей не умолкая говорил и спорил то с отцом, то с Десалем, швейцарцем воспитателем, и казался оживленнее обыкновенного, тем оживлением, которого нравственную причину так хорошо знал Пьер.


В этот же вечер, Пьер поехал к Ростовым, чтобы исполнить свое поручение. Наташа была в постели, граф был в клубе, и Пьер, передав письма Соне, пошел к Марье Дмитриевне, интересовавшейся узнать о том, как князь Андрей принял известие. Через десять минут Соня вошла к Марье Дмитриевне.
– Наташа непременно хочет видеть графа Петра Кирилловича, – сказала она.
– Да как же, к ней что ль его свести? Там у вас не прибрано, – сказала Марья Дмитриевна.
– Нет, она оделась и вышла в гостиную, – сказала Соня.
Марья Дмитриевна только пожала плечами.
– Когда это графиня приедет, измучила меня совсем. Ты смотри ж, не говори ей всего, – обратилась она к Пьеру. – И бранить то ее духу не хватает, так жалка, так жалка!
Наташа, исхудавшая, с бледным и строгим лицом (совсем не пристыженная, какою ее ожидал Пьер) стояла по середине гостиной. Когда Пьер показался в двери, она заторопилась, очевидно в нерешительности, подойти ли к нему или подождать его.
Пьер поспешно подошел к ней. Он думал, что она ему, как всегда, подаст руку; но она, близко подойдя к нему, остановилась, тяжело дыша и безжизненно опустив руки, совершенно в той же позе, в которой она выходила на середину залы, чтоб петь, но совсем с другим выражением.
– Петр Кирилыч, – начала она быстро говорить – князь Болконский был вам друг, он и есть вам друг, – поправилась она (ей казалось, что всё только было, и что теперь всё другое). – Он говорил мне тогда, чтобы обратиться к вам…
Пьер молча сопел носом, глядя на нее. Он до сих пор в душе своей упрекал и старался презирать ее; но теперь ему сделалось так жалко ее, что в душе его не было места упреку.
– Он теперь здесь, скажите ему… чтобы он прост… простил меня. – Она остановилась и еще чаще стала дышать, но не плакала.
– Да… я скажу ему, – говорил Пьер, но… – Он не знал, что сказать.
Наташа видимо испугалась той мысли, которая могла притти Пьеру.
– Нет, я знаю, что всё кончено, – сказала она поспешно. – Нет, это не может быть никогда. Меня мучает только зло, которое я ему сделала. Скажите только ему, что я прошу его простить, простить, простить меня за всё… – Она затряслась всем телом и села на стул.
Еще никогда не испытанное чувство жалости переполнило душу Пьера.
– Я скажу ему, я всё еще раз скажу ему, – сказал Пьер; – но… я бы желал знать одно…
«Что знать?» спросил взгляд Наташи.
– Я бы желал знать, любили ли вы… – Пьер не знал как назвать Анатоля и покраснел при мысли о нем, – любили ли вы этого дурного человека?
– Не называйте его дурным, – сказала Наташа. – Но я ничего – ничего не знаю… – Она опять заплакала.
И еще больше чувство жалости, нежности и любви охватило Пьера. Он слышал как под очками его текли слезы и надеялся, что их не заметят.
– Не будем больше говорить, мой друг, – сказал Пьер.
Так странно вдруг для Наташи показался этот его кроткий, нежный, задушевный голос.
– Не будем говорить, мой друг, я всё скажу ему; но об одном прошу вас – считайте меня своим другом, и ежели вам нужна помощь, совет, просто нужно будет излить свою душу кому нибудь – не теперь, а когда у вас ясно будет в душе – вспомните обо мне. – Он взял и поцеловал ее руку. – Я счастлив буду, ежели в состоянии буду… – Пьер смутился.
– Не говорите со мной так: я не стою этого! – вскрикнула Наташа и хотела уйти из комнаты, но Пьер удержал ее за руку. Он знал, что ему нужно что то еще сказать ей. Но когда он сказал это, он удивился сам своим словам.
– Перестаньте, перестаньте, вся жизнь впереди для вас, – сказал он ей.
– Для меня? Нет! Для меня всё пропало, – сказала она со стыдом и самоунижением.
– Все пропало? – повторил он. – Ежели бы я был не я, а красивейший, умнейший и лучший человек в мире, и был бы свободен, я бы сию минуту на коленях просил руки и любви вашей.
Наташа в первый раз после многих дней заплакала слезами благодарности и умиления и взглянув на Пьера вышла из комнаты.
Пьер тоже вслед за нею почти выбежал в переднюю, удерживая слезы умиления и счастья, давившие его горло, не попадая в рукава надел шубу и сел в сани.
– Теперь куда прикажете? – спросил кучер.
«Куда? спросил себя Пьер. Куда же можно ехать теперь? Неужели в клуб или гости?» Все люди казались так жалки, так бедны в сравнении с тем чувством умиления и любви, которое он испытывал; в сравнении с тем размягченным, благодарным взглядом, которым она последний раз из за слез взглянула на него.
– Домой, – сказал Пьер, несмотря на десять градусов мороза распахивая медвежью шубу на своей широкой, радостно дышавшей груди.
Было морозно и ясно. Над грязными, полутемными улицами, над черными крышами стояло темное, звездное небо. Пьер, только глядя на небо, не чувствовал оскорбительной низости всего земного в сравнении с высотою, на которой находилась его душа. При въезде на Арбатскую площадь, огромное пространство звездного темного неба открылось глазам Пьера. Почти в середине этого неба над Пречистенским бульваром, окруженная, обсыпанная со всех сторон звездами, но отличаясь от всех близостью к земле, белым светом, и длинным, поднятым кверху хвостом, стояла огромная яркая комета 1812 го года, та самая комета, которая предвещала, как говорили, всякие ужасы и конец света. Но в Пьере светлая звезда эта с длинным лучистым хвостом не возбуждала никакого страшного чувства. Напротив Пьер радостно, мокрыми от слез глазами, смотрел на эту светлую звезду, которая, как будто, с невыразимой быстротой пролетев неизмеримые пространства по параболической линии, вдруг, как вонзившаяся стрела в землю, влепилась тут в одно избранное ею место, на черном небе, и остановилась, энергично подняв кверху хвост, светясь и играя своим белым светом между бесчисленными другими, мерцающими звездами. Пьеру казалось, что эта звезда вполне отвечала тому, что было в его расцветшей к новой жизни, размягченной и ободренной душе.


С конца 1811 го года началось усиленное вооружение и сосредоточение сил Западной Европы, и в 1812 году силы эти – миллионы людей (считая тех, которые перевозили и кормили армию) двинулись с Запада на Восток, к границам России, к которым точно так же с 1811 го года стягивались силы России. 12 июня силы Западной Европы перешли границы России, и началась война, то есть совершилось противное человеческому разуму и всей человеческой природе событие. Миллионы людей совершали друг, против друга такое бесчисленное количество злодеяний, обманов, измен, воровства, подделок и выпуска фальшивых ассигнаций, грабежей, поджогов и убийств, которого в целые века не соберет летопись всех судов мира и на которые, в этот период времени, люди, совершавшие их, не смотрели как на преступления.
Что произвело это необычайное событие? Какие были причины его? Историки с наивной уверенностью говорят, что причинами этого события были обида, нанесенная герцогу Ольденбургскому, несоблюдение континентальной системы, властолюбие Наполеона, твердость Александра, ошибки дипломатов и т. п.
Следовательно, стоило только Меттерниху, Румянцеву или Талейрану, между выходом и раутом, хорошенько постараться и написать поискуснее бумажку или Наполеону написать к Александру: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d'Oldenbourg, [Государь брат мой, я соглашаюсь возвратить герцогство Ольденбургскому герцогу.] – и войны бы не было.
Понятно, что таким представлялось дело современникам. Понятно, что Наполеону казалось, что причиной войны были интриги Англии (как он и говорил это на острове Св. Елены); понятно, что членам английской палаты казалось, что причиной войны было властолюбие Наполеона; что принцу Ольденбургскому казалось, что причиной войны было совершенное против него насилие; что купцам казалось, что причиной войны была континентальная система, разорявшая Европу, что старым солдатам и генералам казалось, что главной причиной была необходимость употребить их в дело; легитимистам того времени то, что необходимо было восстановить les bons principes [хорошие принципы], а дипломатам того времени то, что все произошло оттого, что союз России с Австрией в 1809 году не был достаточно искусно скрыт от Наполеона и что неловко был написан memorandum за № 178. Понятно, что эти и еще бесчисленное, бесконечное количество причин, количество которых зависит от бесчисленного различия точек зрения, представлялось современникам; но для нас – потомков, созерцающих во всем его объеме громадность совершившегося события и вникающих в его простой и страшный смысл, причины эти представляются недостаточными. Для нас непонятно, чтобы миллионы людей христиан убивали и мучили друг друга, потому что Наполеон был властолюбив, Александр тверд, политика Англии хитра и герцог Ольденбургский обижен. Нельзя понять, какую связь имеют эти обстоятельства с самым фактом убийства и насилия; почему вследствие того, что герцог обижен, тысячи людей с другого края Европы убивали и разоряли людей Смоленской и Московской губерний и были убиваемы ими.
Для нас, потомков, – не историков, не увлеченных процессом изыскания и потому с незатемненным здравым смыслом созерцающих событие, причины его представляются в неисчислимом количестве. Чем больше мы углубляемся в изыскание причин, тем больше нам их открывается, и всякая отдельно взятая причина или целый ряд причин представляются нам одинаково справедливыми сами по себе, и одинаково ложными по своей ничтожности в сравнении с громадностью события, и одинаково ложными по недействительности своей (без участия всех других совпавших причин) произвести совершившееся событие. Такой же причиной, как отказ Наполеона отвести свои войска за Вислу и отдать назад герцогство Ольденбургское, представляется нам и желание или нежелание первого французского капрала поступить на вторичную службу: ибо, ежели бы он не захотел идти на службу и не захотел бы другой, и третий, и тысячный капрал и солдат, настолько менее людей было бы в войске Наполеона, и войны не могло бы быть.
Ежели бы Наполеон не оскорбился требованием отступить за Вислу и не велел наступать войскам, не было бы войны; но ежели бы все сержанты не пожелали поступить на вторичную службу, тоже войны не могло бы быть. Тоже не могло бы быть войны, ежели бы не было интриг Англии, и не было бы принца Ольденбургского и чувства оскорбления в Александре, и не было бы самодержавной власти в России, и не было бы французской революции и последовавших диктаторства и империи, и всего того, что произвело французскую революцию, и так далее. Без одной из этих причин ничего не могло бы быть. Стало быть, причины эти все – миллиарды причин – совпали для того, чтобы произвести то, что было. И, следовательно, ничто не было исключительной причиной события, а событие должно было совершиться только потому, что оно должно было совершиться. Должны были миллионы людей, отрекшись от своих человеческих чувств и своего разума, идти на Восток с Запада и убивать себе подобных, точно так же, как несколько веков тому назад с Востока на Запад шли толпы людей, убивая себе подобных.
Действия Наполеона и Александра, от слова которых зависело, казалось, чтобы событие совершилось или не совершилось, – были так же мало произвольны, как и действие каждого солдата, шедшего в поход по жребию или по набору. Это не могло быть иначе потому, что для того, чтобы воля Наполеона и Александра (тех людей, от которых, казалось, зависело событие) была исполнена, необходимо было совпадение бесчисленных обстоятельств, без одного из которых событие не могло бы совершиться. Необходимо было, чтобы миллионы людей, в руках которых была действительная сила, солдаты, которые стреляли, везли провиант и пушки, надо было, чтобы они согласились исполнить эту волю единичных и слабых людей и были приведены к этому бесчисленным количеством сложных, разнообразных причин.
Фатализм в истории неизбежен для объяснения неразумных явлений (то есть тех, разумность которых мы не понимаем). Чем более мы стараемся разумно объяснить эти явления в истории, тем они становятся для нас неразумнее и непонятнее.
Каждый человек живет для себя, пользуется свободой для достижения своих личных целей и чувствует всем существом своим, что он может сейчас сделать или не сделать такое то действие; но как скоро он сделает его, так действие это, совершенное в известный момент времени, становится невозвратимым и делается достоянием истории, в которой оно имеет не свободное, а предопределенное значение.
Есть две стороны жизни в каждом человеке: жизнь личная, которая тем более свободна, чем отвлеченнее ее интересы, и жизнь стихийная, роевая, где человек неизбежно исполняет предписанные ему законы.
Человек сознательно живет для себя, но служит бессознательным орудием для достижения исторических, общечеловеческих целей. Совершенный поступок невозвратим, и действие его, совпадая во времени с миллионами действий других людей, получает историческое значение. Чем выше стоит человек на общественной лестнице, чем с большими людьми он связан, тем больше власти он имеет на других людей, тем очевиднее предопределенность и неизбежность каждого его поступка.
«Сердце царево в руце божьей».
Царь – есть раб истории.
История, то есть бессознательная, общая, роевая жизнь человечества, всякой минутой жизни царей пользуется для себя как орудием для своих целей.
Наполеон, несмотря на то, что ему более чем когда нибудь, теперь, в 1812 году, казалось, что от него зависело verser или не verser le sang de ses peuples [проливать или не проливать кровь своих народов] (как в последнем письме писал ему Александр), никогда более как теперь не подлежал тем неизбежным законам, которые заставляли его (действуя в отношении себя, как ему казалось, по своему произволу) делать для общего дела, для истории то, что должно было совершиться.
Люди Запада двигались на Восток для того, чтобы убивать друг друга. И по закону совпадения причин подделались сами собою и совпали с этим событием тысячи мелких причин для этого движения и для войны: укоры за несоблюдение континентальной системы, и герцог Ольденбургский, и движение войск в Пруссию, предпринятое (как казалось Наполеону) для того только, чтобы достигнуть вооруженного мира, и любовь и привычка французского императора к войне, совпавшая с расположением его народа, увлечение грандиозностью приготовлений, и расходы по приготовлению, и потребность приобретения таких выгод, которые бы окупили эти расходы, и одурманившие почести в Дрездене, и дипломатические переговоры, которые, по взгляду современников, были ведены с искренним желанием достижения мира и которые только уязвляли самолюбие той и другой стороны, и миллионы миллионов других причин, подделавшихся под имеющее совершиться событие, совпавших с ним.
Когда созрело яблоко и падает, – отчего оно падает? Оттого ли, что тяготеет к земле, оттого ли, что засыхает стержень, оттого ли, что сушится солнцем, что тяжелеет, что ветер трясет его, оттого ли, что стоящему внизу мальчику хочется съесть его?
Ничто не причина. Все это только совпадение тех условий, при которых совершается всякое жизненное, органическое, стихийное событие. И тот ботаник, который найдет, что яблоко падает оттого, что клетчатка разлагается и тому подобное, будет так же прав, и так же не прав, как и тот ребенок, стоящий внизу, который скажет, что яблоко упало оттого, что ему хотелось съесть его и что он молился об этом. Так же прав и не прав будет тот, кто скажет, что Наполеон пошел в Москву потому, что он захотел этого, и оттого погиб, что Александр захотел его погибели: как прав и не прав будет тот, кто скажет, что завалившаяся в миллион пудов подкопанная гора упала оттого, что последний работник ударил под нее последний раз киркою. В исторических событиях так называемые великие люди суть ярлыки, дающие наименований событию, которые, так же как ярлыки, менее всего имеют связи с самым событием.
Каждое действие их, кажущееся им произвольным для самих себя, в историческом смысле непроизвольно, а находится в связи со всем ходом истории и определено предвечно.


29 го мая Наполеон выехал из Дрездена, где он пробыл три недели, окруженный двором, составленным из принцев, герцогов, королей и даже одного императора. Наполеон перед отъездом обласкал принцев, королей и императора, которые того заслуживали, побранил королей и принцев, которыми он был не вполне доволен, одарил своими собственными, то есть взятыми у других королей, жемчугами и бриллиантами императрицу австрийскую и, нежно обняв императрицу Марию Луизу, как говорит его историк, оставил ее огорченною разлукой, которую она – эта Мария Луиза, считавшаяся его супругой, несмотря на то, что в Париже оставалась другая супруга, – казалось, не в силах была перенести. Несмотря на то, что дипломаты еще твердо верили в возможность мира и усердно работали с этой целью, несмотря на то, что император Наполеон сам писал письмо императору Александру, называя его Monsieur mon frere [Государь брат мой] и искренно уверяя, что он не желает войны и что всегда будет любить и уважать его, – он ехал к армии и отдавал на каждой станции новые приказания, имевшие целью торопить движение армии от запада к востоку. Он ехал в дорожной карете, запряженной шестериком, окруженный пажами, адъютантами и конвоем, по тракту на Позен, Торн, Данциг и Кенигсберг. В каждом из этих городов тысячи людей с трепетом и восторгом встречали его.
Армия подвигалась с запада на восток, и переменные шестерни несли его туда же. 10 го июня он догнал армию и ночевал в Вильковисском лесу, в приготовленной для него квартире, в имении польского графа.
На другой день Наполеон, обогнав армию, в коляске подъехал к Неману и, с тем чтобы осмотреть местность переправы, переоделся в польский мундир и выехал на берег.
Увидав на той стороне казаков (les Cosaques) и расстилавшиеся степи (les Steppes), в середине которых была Moscou la ville sainte, [Москва, священный город,] столица того, подобного Скифскому, государства, куда ходил Александр Македонский, – Наполеон, неожиданно для всех и противно как стратегическим, так и дипломатическим соображениям, приказал наступление, и на другой день войска его стали переходить Неман.
12 го числа рано утром он вышел из палатки, раскинутой в этот день на крутом левом берегу Немана, и смотрел в зрительную трубу на выплывающие из Вильковисского леса потоки своих войск, разливающихся по трем мостам, наведенным на Немане. Войска знали о присутствии императора, искали его глазами, и, когда находили на горе перед палаткой отделившуюся от свиты фигуру в сюртуке и шляпе, они кидали вверх шапки, кричали: «Vive l'Empereur! [Да здравствует император!] – и одни за другими, не истощаясь, вытекали, всё вытекали из огромного, скрывавшего их доселе леса и, расстрояясь, по трем мостам переходили на ту сторону.
– On fera du chemin cette fois ci. Oh! quand il s'en mele lui meme ca chauffe… Nom de Dieu… Le voila!.. Vive l'Empereur! Les voila donc les Steppes de l'Asie! Vilain pays tout de meme. Au revoir, Beauche; je te reserve le plus beau palais de Moscou. Au revoir! Bonne chance… L'as tu vu, l'Empereur? Vive l'Empereur!.. preur! Si on me fait gouverneur aux Indes, Gerard, je te fais ministre du Cachemire, c'est arrete. Vive l'Empereur! Vive! vive! vive! Les gredins de Cosaques, comme ils filent. Vive l'Empereur! Le voila! Le vois tu? Je l'ai vu deux fois comme jete vois. Le petit caporal… Je l'ai vu donner la croix a l'un des vieux… Vive l'Empereur!.. [Теперь походим! О! как он сам возьмется, дело закипит. Ей богу… Вот он… Ура, император! Так вот они, азиатские степи… Однако скверная страна. До свиданья, Боше. Я тебе оставлю лучший дворец в Москве. До свиданья, желаю успеха. Видел императора? Ура! Ежели меня сделают губернатором в Индии, я тебя сделаю министром Кашмира… Ура! Император вот он! Видишь его? Я его два раза как тебя видел. Маленький капрал… Я видел, как он навесил крест одному из стариков… Ура, император!] – говорили голоса старых и молодых людей, самых разнообразных характеров и положений в обществе. На всех лицах этих людей было одно общее выражение радости о начале давно ожидаемого похода и восторга и преданности к человеку в сером сюртуке, стоявшему на горе.