Список вице-чемпионов Формулы-1 (конструкторы)

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
К:Википедия:Страницы на КУ (тип: не указан)
Формула-1
Текущий сезон
Формула-1 в сезоне 2016
Статьи по теме

Технический регламент Формулы-1 Спортивный регламент Формулы-1
Болид
Моторы Формулы-1
Гонки Формулы-1
Будущее Формулы-1

Списки
ПилотыКонструкторы
(Победители ГП · Чемпионы · Вице-чемпионы)
Сезоны · Гран-при · Трассы

Система начисления очков
Моторы · Национальные цвета
Спонсоры
Гоночные флаги
Телевещатели · Люди
Фатальные аварии
Гонщики, не участвовавшие в гонке
Гран-при, остановленные красным флагом

Рекорды

Пилоты (Победы) (БК)
Конструкторы (Победы)
Шины · Гонки
Страны

См. также

В этой статье представлен список всех вице-чемпионов Кубка Конструкторов Формулы-1 с 1958 года.



По сезонам

Сезон Конструктор Двигатель Гонщики
1958 Ferrari Ferrari Питер Коллинз
Луиджи Муссо
Майк Хоторн*
Вольфганг фон Трипс
Фил Хилл
1959 Ferrari Ferrari Жан Бера
Тони Брукс
Фил Хилл
Клифф Эллисон
Дэн Герни
Оливье Жендебьян
1960 Lotus Climax Иннес Айрленд
Стирлинг Мосс
Джим Кларк
Джон Сёртис
Рон Флокхарт
1961 Lotus Climax Иннес Айрленд
Стирлинг Мосс
Джим Кларк
Оливье Жендебьян
1962 Lotus Climax Джим Кларк
Тревор Тейлор
Джек Брэбем
Иннес Айрленд
Мастен Грегори
Невилл Ледерле
Дэн Герни
1963 BRM BRM Грэм Хилл
Ричи Гинтер
Лоренцо Бандини
1964 BRM BRM Грэм Хилл
Ричи Гинтер
Морис Трентиньян
Тони Мэггс
1965 BRM BRM Грэм Хилл
Джеки Стюарт
Ричард Аттвуд
1966 Ferrari Ferrari Лоренцо Бандини
Майк Паркс
Людовико Скарфиотти
Джон Сёртис
1967 Lotus Ford Джим Кларк
Грэм Хилл
Крис Ирвин
1968 McLaren Ford Денни Хьюм
Брюс МакЛарен
Йо Боннье
Дэн Герни
1969 Брэбем Ford Джек Брэбем
Жаки Икс
Пирс Каридж
Сильвио Мозер
1970 Ferrari Ferrari Жаки Икс
Клей Регаццони
Иньяцио Джунти
1971 BRM BRM Педро Родригес
Йо Зифферт
Хоуден Генли
Питер Гетин
1972 Tyrrell Ford Джеки Стюарт
Франсуа Север
1973 Tyrrell Ford Джеки Стюарт*
Франсуа Север
Крис Эймон
1974 Ferrari Ferrari Клей Регаццони
Ники Лауда
1975 Brabham Ford Карлос Ройтеман
Карлус Пасе
1976 McLaren Ford Джеймс Хант*
Йохен Масс
1977 Lotus Ford Марио Андретти
Гуннар Нильссон
1978 Ferrari Ferrari Карлос Ройтеман
Жиль Вильнёв
1979 Williams Ford Алан Джонс
Клей Регаццони
1980 Ligier Ford Дидье Пирони
Жак Лаффит
1981 Brabham Ford Нельсон Пике*
Эктор Ребаке
1982 McLaren Ford Джон Маршалл Уотсон
Ники Лауда
1983 Renault Renault Ален Прост
Эдди Чивер
1984 Ferrari Ferrari Микеле Альборето
Рене Арну
1985 Ferrari Ferrari Микеле Альборето
Стефан Юханссон
Рене Арну
1986 McLaren TAG 1. Ален Прост*
2. Кеке Росберг
1987 McLaren TAG 1. Ален Прост
2. Стефан Юханссон
1988 Ferrari Ferrari 27. Микеле Альборето
28. Герхард Бергер
1989 Williams Renault 5. Тьерри Бутсен
6. Риккардо Патрезе
1990 Ferrari Ferrari 1. Ален Прост
2. Найджел Мэнселл
1991 Williams Renault 5. Найджел Мэнселл
6. Риккардо Патрезе
1992 McLaren Honda 1. Айртон Сенна
2. Герхард Бергер
1993 McLaren Ford 7. Майкл Андретти
8. Айртон Сенна
(7). Мика Хаккинен
1994 Benetton Ford 5. Михаэль Шумахер*
6. Йос Ферстаппен
(5/6). Юрки Ярвилехто
(6). Джонни Херберт
1995 Williams Renault 5. Деймон Хилл
6. Дэвид Култхард
1996 Ferrari Ferrari 1. Михаэль Шумахер
2. Эдди Ирвайн
1997 Ferrari Ferrari 5. Михаэль Шумахер
6. Эдди Ирвайн
1998 Ferrari Ferrari 3. Михаэль Шумахер
4. Эдди Ирвайн
1999 McLaren Mercedes 1. Мика Хаккинен*
2. Дэвид Култхард
2000 McLaren Mercedes 1. Мика Хаккинен
2. Дэвид Култхард
2001 McLaren Mercedes 3. Мика Хаккинен
4. Дэвид Култхард
2002 Williams BMW 5. Ральф Шумахер
6. Хуан Пабло Монтойя
2003 Williams BMW 3. Хуан Пабло Монтойя
4. Ральф Шумахер
(4). Марк Жене
2004 BAR Honda 9. Дженсон Баттон
10. Такума Сато
2005 McLaren Mercedes 9. Кими Райкконен
10. Хуан Пабло Монтойя
(10). Педро де ла Роса
(10). Алекс Вурц
2006 Ferrari Ferrari 5. Михаэль Шумахер
6. Фелипе Масса
2007 [1] BMW Sauber BMW 9. Ник Хайдфельд
10. Роберт Кубица
(10). Себастьян Феттель
2008 McLaren Mercedes 22. Льюис Хэмильтон*
23. Хейкки Ковалайнен
2009 Red Bull Renault 14. Марк Уэббер
15. Себастьян Феттель
2010 McLaren Mercedes 1. Дженсон Баттон
2. Льюис Хэмильтон
2011 McLaren Mercedes 3. Льюис Хэмильтон
4. Дженсон Баттон
2012 Ferrari Ferrari 5. Фернандо Алонсо
6. Фелипе Масса
2013 Mercedes (команда Формулы-1) Mercedes 9. Нико Росберг
10. Льюис Хэмильтон
2014 Red Bull Renault 1. Себастьян Феттель
3. Даниэль Риккардо

По конструкторам

Конструктор Всего Сезоны
Ferrari 15 1958, 1959, 1966, 1970, 1974, 1978, 1984, 1985, 1988, 1990, 1996, 1997, 1998, 2006, 2012
McLaren 14 1968, 1976, 1982, 1986, 1987, 1992, 1993, 1999, 2000, 2001, 2005, 2008, 2010, 2011
Williams 6 1979, 1989, 1991, 1995, 2002, 2003
Lotus 5 1960, 1961, 1962, 1967, 1971
BRM 4 1963, 1964, 1965, 1971
Брэбем (команда Формулы-1) 3 1969, 1975, 1981
Тиррелл (команда Формулы-1) 2 1972, 1973
Red Bull 2009, 2014
Лижье 1 1980
Рено (команда Формулы-1) 1983
Бенеттон (команда Формулы-1) 1994
BAR 2004
BMW Sauber 2007
Мерседес (команда Формулы-1) 2013

Напишите отзыв о статье "Список вице-чемпионов Формулы-1 (конструкторы)"

Примечания

  1. McLaren-Mercedes была лишена всех очков в Кубке Конструкторов. Если бы их очки были сохранены, они бы закончили чемпионат вторыми вслед за Ferrari, которые набрали на одно очко больше. McLaren потеряла очки на Гран-при Венгрии 2007 года (всего их было 15), и их не засчитали в классификации (203 против 204 у Феррари). Однако, McLaren могли подать апелляцию, и в таком случае они бы не потеряли очки в течение сезона (который будь успешным - мог принести 218 очков, что на 14 больше чем у Феррари).

Отрывок, характеризующий Список вице-чемпионов Формулы-1 (конструкторы)

– Говори, говори скорее, не томи душу, – перебил его Кутузов.
Болховитинов рассказал все и замолчал, ожидая приказания. Толь начал было говорить что то, но Кутузов перебил его. Он хотел сказать что то, но вдруг лицо его сщурилось, сморщилось; он, махнув рукой на Толя, повернулся в противную сторону, к красному углу избы, черневшему от образов.
– Господи, создатель мой! Внял ты молитве нашей… – дрожащим голосом сказал он, сложив руки. – Спасена Россия. Благодарю тебя, господи! – И он заплакал.


Со времени этого известия и до конца кампании вся деятельность Кутузова заключается только в том, чтобы властью, хитростью, просьбами удерживать свои войска от бесполезных наступлений, маневров и столкновений с гибнущим врагом. Дохтуров идет к Малоярославцу, но Кутузов медлит со всей армией и отдает приказания об очищении Калуги, отступление за которую представляется ему весьма возможным.
Кутузов везде отступает, но неприятель, не дожидаясь его отступления, бежит назад, в противную сторону.
Историки Наполеона описывают нам искусный маневр его на Тарутино и Малоярославец и делают предположения о том, что бы было, если бы Наполеон успел проникнуть в богатые полуденные губернии.
Но не говоря о том, что ничто не мешало Наполеону идти в эти полуденные губернии (так как русская армия давала ему дорогу), историки забывают то, что армия Наполеона не могла быть спасена ничем, потому что она в самой себе несла уже тогда неизбежные условия гибели. Почему эта армия, нашедшая обильное продовольствие в Москве и не могшая удержать его, а стоптавшая его под ногами, эта армия, которая, придя в Смоленск, не разбирала продовольствия, а грабила его, почему эта армия могла бы поправиться в Калужской губернии, населенной теми же русскими, как и в Москве, и с тем же свойством огня сжигать то, что зажигают?
Армия не могла нигде поправиться. Она, с Бородинского сражения и грабежа Москвы, несла в себе уже как бы химические условия разложения.
Люди этой бывшей армии бежали с своими предводителями сами не зная куда, желая (Наполеон и каждый солдат) только одного: выпутаться лично как можно скорее из того безвыходного положения, которое, хотя и неясно, они все сознавали.
Только поэтому, на совете в Малоярославце, когда, притворяясь, что они, генералы, совещаются, подавая разные мнения, последнее мнение простодушного солдата Мутона, сказавшего то, что все думали, что надо только уйти как можно скорее, закрыло все рты, и никто, даже Наполеон, не мог сказать ничего против этой всеми сознаваемой истины.
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].
На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.


Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.
Обетованная земля при наступлении французов была Москва, при отступлении была родина. Но родина была слишком далеко, и для человека, идущего тысячу верст, непременно нужно сказать себе, забыв о конечной цели: «Нынче я приду за сорок верст на место отдыха и ночлега», и в первый переход это место отдыха заслоняет конечную цель и сосредоточивает на себе все желанья и надежды. Те стремления, которые выражаются в отдельном человеке, всегда увеличиваются в толпе.
Для французов, пошедших назад по старой Смоленской дороге, конечная цель родины была слишком отдалена, и ближайшая цель, та, к которой, в огромной пропорции усиливаясь в толпе, стремились все желанья и надежды, – была Смоленск. Не потому, чтобы люди знала, что в Смоленске было много провианту и свежих войск, не потому, чтобы им говорили это (напротив, высшие чины армии и сам Наполеон знали, что там мало провианта), но потому, что это одно могло им дать силу двигаться и переносить настоящие лишения. Они, и те, которые знали, и те, которые не знали, одинаково обманывая себя, как к обетованной земле, стремились к Смоленску.
Выйдя на большую дорогу, французы с поразительной энергией, с быстротою неслыханной побежали к своей выдуманной цели. Кроме этой причины общего стремления, связывавшей в одно целое толпы французов и придававшей им некоторую энергию, была еще другая причина, связывавшая их. Причина эта состояла в их количестве. Сама огромная масса их, как в физическом законе притяжения, притягивала к себе отдельные атомы людей. Они двигались своей стотысячной массой как целым государством.
Каждый человек из них желал только одного – отдаться в плен, избавиться от всех ужасов и несчастий. Но, с одной стороны, сила общего стремления к цели Смоленска увлекала каждою в одном и том же направлении; с другой стороны – нельзя было корпусу отдаться в плен роте, и, несмотря на то, что французы пользовались всяким удобным случаем для того, чтобы отделаться друг от друга и при малейшем приличном предлоге отдаваться в плен, предлоги эти не всегда случались. Самое число их и тесное, быстрое движение лишало их этой возможности и делало для русских не только трудным, но невозможным остановить это движение, на которое направлена была вся энергия массы французов. Механическое разрывание тела не могло ускорить дальше известного предела совершавшийся процесс разложения.