Столкновение над Брансуиком

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 12 </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Воздушное судно</th></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; ">
Vickers 745 компании Capital Airlines</span>ruen </td></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style=""> Vickers 745 Viscount </td></tr><tr><th style="">Авиакомпания</th><td class="" style=""> Capital Airlines</span>ruen </td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Мидуэй, Чикаго (Иллинойс) </td></tr><tr><th style="">Остановки в пути</th><td class="" style=""> Питтсбург</span>ruen (Пенсильвания) </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Дружба, Балтимор (Мэриленд) </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> CA-300 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> N7410 </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 15 января1956 года </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 7 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 4 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 11 (все) </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 0 </td></tr><tr><th colspan="2" style="text-align:center; background:lightblue;">Второе воздушное судно</th></tr><tr><td colspan="2" class="" style="text-align:center; ">
Lockheed T-33американских ВВС </td></tr><tr><th style="">Модель</th><td class="" style=""> Lockheed T-33A Shooting Star </td></tr><tr><th style="">Принадлежность</th><td class="" style=""> ВВС США (175-е авиакрыло</span>ruen) </td></tr><tr><th style="">Пункт вылета</th><td class="" style=""> Мартин</span>ruen, Балтимор (Мэриленд) </td></tr><tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Мартин</span>ruen, Балтимор (Мэриленд) </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> 35966 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 2 </td></tr><tr><th style="">Погибшие</th><td class="" style=""> 1 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 1 </td></tr> </table> Столкновение над Брансуиком — авиационная катастрофа, произошедшая утром в понедельник 20 мая1958 года в небе в районе Брансуика (англ.) (округ Фредерик, штат Мэриленд). Пассажирский самолёт Vickers 745 Viscount авиакомпании Capital Airlines (англ.) подходил к Балтимору, когда в него врезался учебный Lockheed T-33A Shooting Starамериканских ВВС, в результате чего оба самолёта потеряли управление и рухнули на землю, при этом погибли 12 человек. Трагедия произошла всего спустя почти месяц после нашумевшей аналогичной катастрофы у Лас-Вегаса, а также спустя полтора месяца после предыдущей потери «Висконта» компании Capital Airlines.



Самолёты

Vickers Viscount

Vickers Viscount модель 754 с регистрационным номером N7410 (заводской — 108), согласно отчёту, был выпущен 15 января 1956 года, а 24 января поступил к заказчику — американской авиакомпании Capital Airlines. Но по другим данным он свой первый полёт совершил 6 января, а 15 января уже непосредственно поступил к заказчику. Стоит отметить, что борт N7410 был в составе первой партии заказанных «Висконтов» из 9 самолётов (заводские номера: 103—111) и относился к модели 745, тогда как последующие были уже модели 745D. Также в Capital лайнер получил флотский номер 329. Четыре силовые установки состояли из двигателей Rolls-Royce Dart RDa3 Mark 506, но оборудованных воздушными винтами модели R130/4-20-4/12 с прямоугольными кончиками лопастей, которые, как правило, ставились на двигатели Dart RDa6 Mark 510. Всего на момент катастрофы борт N7410 налетал 6695 часов и совершил 4400 циклов «взлёт—посадка»[1][2].

Пилотировал его лётный экипаж (в кабине) в составе двух пилотов[3]:

  • Командир воздушного судна — 38-летний Кендалл Дж. Брэди (англ. Kendall J. Brady. В Capital Airlines с 11 июня 1945 года и имел квалификацию пилота многомоторных самолётов, в том числе Douglas DC-3, DC-4 и Vickers Viscount. Имел общий налёт 12 719 часов, в том числе 1432 часа на самолётах Viscount.
  • Второй пилот — 26-летний Пол Ф. Мейер (англ. Paul F. Meyer. В Capital Airlines с 25 мая 1956 года и имел квалификацию пилота многомоторных самолётов, в том числе Douglas DC-3, DC-4 и Vickers Viscount. Имел общий налёт 2467 часов, в том числе 1596 часов на самолётах Viscount.

В тот день «Висконт» выполнял регулярный пассажирский рейс CA-300 (CAP 300) по маршруту ЧикагоПиттсбургБалтимор. Вылет из Чикаго был выполнен в 07:55 CDT, а вскоре лайнер благополучно прибыл в Питтсбург. В 10:50[* 1] с 7 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс 300 вылетел в Балтимор. Согласно полученному от диспетчера разрешения, после вылета самолёт должен был сперва следовать до Милпсборо (англ.), а от него по воздушным коридорам V-92 и V-44 («Виктор 92» и «Виктор 44») уже до Балтимора; эшелон полёта был определён как 11 000 фут (3400 м)[4].

Lockheed T-33

Lockheed T-33A Shooting Star борт 35966 из 175-го авиакрыла Мэрилендской воздушной национальной гвардии был оборудован турбореактивным двигателем Allison J33-A-35 (англ.)[1]. В тот день самолёт должен был выполнять очередной учебный полёт, а проверяющим был 34-летний капитан Джулиус К. Маккой (англ. Julius K. McCoy). Квалификацию военного лётчика Маккой получил в августе 1944 года, а на момент катастрофы налетал в общей сложности 1902 часа на одно- и многомоторных самолётах, в том числе 597 часов на одномоторных реактивных самолётах, из которых в свою очередь 210 часов были совершены на T-33[3]. До этого Джулиус отдыхал несколько дней, а на аэродром Мартин (англ.) прибыл заранее, за несколько часов до полёта[4]. Вскоре прибыл стажёр, с которым был проведён инструктаж[5].

Внешний осмотр учебного T-33 показал, что он в хорошем состоянии и пригоден для полёта. Также экипаж получил из аэропорта Дружба (англ. Friendship Airport, Балтимор) прогноз погоды, согласно которому ожидалась сплошная облачность с нижней границей 5500 фут (1700 м). В 11:07 борт 35966 с двумя лётчиками поднялся в воздух и набрав высоту 3000 фут (910 м) направился к Гибсону (англ.), после достижения которого взял курс уже на Чесапикский залив, следуя при этом ниже облаков[5].

Катастрофа

В 11:17 рейс 300 установил связь с Вашингтонским центром управления воздушным движением и доложил о прохождении Грантсвилла (англ.) и расчётном прохождении Мартинсберга в 11:27. Диспетчер ответил, что понял информацию, после чего у себя занёс данный самолёт на специальную полоску. Примерно в 11:24 диспетчер в Вашингтоне передал экипажу, что после прохождения Лисбона (англ.) им разрешено снижаться и занимать высоту 7000 фут (2100 м). В 11:26 с самолёта доложили о прохождении Мартинсберга на 10 000 фут (3000 м) и расчётном достижении Балтимора в 11:39. В ответ диспетчер определил засветку рейса 300 на экране радиолокатора. Как впоследствии показал диспетчер, эта засветка в тот момент следовала по коридору V-44, а в радиусе 15 миль (24 км) от неё воздушное пространство было свободным. Спустя 41 секунду после доклада о прохождении Мартинсберга экипаж получил указание снижаться до 5000 фут (1500 м) по направлению на Сугэр-Лоуф (англ. Sugar Loaf) и сохранять данную высоту. В 11:26:48 (согласно записям радиопереговоров) с самолёта подтвердили получение информации и доложили о начале снижения с 9000 футов. Это была последняя радиопередача с борта N7410. На экране радиолокатора близ засветки рейса 300 в это время не наблюдалось никаких объектов[4].

Со слов военного лётчика Маккоя, когда их учебный самолёт пролетал к северу от Вашингтона, высота облачности уже составляла порядка 10 000 фут (3000 м), поэтому они поднялись до примерно 9000 фут (2700 м), направившись к Лисбергу (англ.). От Лисберга T-33 направился уже вдоль реки Потомак вверх по течению до Харперс-Ферри, где снизился до 5000 фут (1500 м), просто чтобы полюбоваться открывающимся отсюда красивым видом. Затем самолёт совершил левый поворот и взяв курс 85° направился обратно к Балтимору, следуя пока на Фредерик, при этом медленно набирая высоту. Постепенно небо начало проясняться и вскоре уже остались лишь отдельные облака, а потому ничто не мешало выполнять нормальный визуальный полёт[5]. Вообще это был обычный учебный полёт по отработке бдительности, при этом никаких вольньностей, в том числе выполнения фигур высшего пилотажа, или полёта по приборам с закрытым лобовым окном, лётчики не делали[6].

Прошли считанные минуты с момента последнего радиообмена с бортом N7410, когда в Вашингтонском центре управления воздушным движением диспетчер на экране радиолокатора близ засветки авиалайнера вдруг увидел ещё одну, но совсем небольшую. При следующем обороте антенны эта неизвестная засветка исчезла, однако засветка «Висконта» в свою очередь стала несколько больше. Диспетчер попытался вызвать рейс 300, чтобы спросить его высоту, а также предупредить о вероятном другом самолёте. Как впоследствии было определено, это было сделано спустя 3 минуты 3 секунды от последнего доклада с авиалайнера (примерно 11:29:51). Однако борт N7410 уже не отвечал, а его засветка на экране радиолокатора оставалась неподвижной на протяжении минуты, после чего исчезла[4].

На небе в районе Фредерика это время стояла переменная облачность высотой 12 000 фут (3700 м), а также отдельные кучевые облака высотой 5000 фут (1500 м); видимость достигала 12 миль (19 км) и выше. Над Мартинсбергом слои облаков располагались уже на высотах 6500 фут (2000 м) и 3500 фут (1100 м) соответственно. Согласно показаниям очевидцев на земле, оба самолёта следовали в восточном направлении под основным слоем облаков и лишь изредка попадая в отдельные низкие облака[6]. Турбовинтовой «Висконт» направлялся по курсу около 65°, когда его нагнал более быстрый турбореактивный T-33, который совершая правый поворот приблизился к нему слева сзади, после чего на удалении 14 миль (23 км) к востоку от Мартинсберга и в миле к югу от вектора 107° от него произошло столкновение[6]. «Локхид» ударил «Виккерс» в переднюю часть слева, после чего пролетев некоторое время вперёд взорвался. «Висконт» в свою очередь словно вошёл в плоский штопор, а затем развалившись в воздухе на несколько частей рухнул на землю[6]. Со слов капитана Маккоя, он перед ударом заметил, что высотомер показывал 8000 фут (2400 м), когда «Локхид» вдруг словно взорвался. Далее лётчик сам не понял, как оказался снаружи кабины на удалении от самолёта. Тогда он раскрыл свой парашют и нормально опустился на землю. Дойдя до ближайшего дома, он попросил, чтобы его доставили в больницу[5]. Получив тяжёлые ожоги, лётчик всё же смог выжить[7].

Повреждённые машины рухнули на землю на удалении 4 мили (6,4 км) к востоку-северо-востоку от Брансуика</span>ruen, а общая площадь распределения обломков была вытянута на милю—полторы. Учебный самолёт разрушился на мелкие обломки, которые разбросало на площади длиной 7500 фут (2300 м). Авиалайнер также почти полностью разрушился, относительно уцелели лишь хвостовое оперение и передняя часть, которые отделились в воздухе[8]. В происшествии выжил лишь капитан Маккой. Стажёр учебного самолёта, а также все 7 пассажиров и 4 члена экипажа пассажирского, то есть всего 12 человек, погибли[7].

Расследование

В ходе расследования был отмечен интересный факт: у двух лётчиков, из участвовавших в происшествии, в прошлом уже были происшествия, в том числе и столкновения в воздухе. Так второй пилот борта N7410, Пол Мейер в прошлом служил в военной авиации, где во время полёта однажды столкнулся с буксируемым планером. В другой раз у его самолёта произошёл срыв пламени в двигателе, поэтому лётчик с парашютом покинул свой борт. В свою очередь у лётчика Маккоя с T-33 было сразу два столкновения: первое произошло во время учебного боя, когда в него врезался другой самолёт, в другой раз уже сам Маккой был дезориентирован и протаранил напарника. Также у Маккоя имелся случай жёсткой посадки, после которого у самолёта пришлось менять основное шасси. Проанализировав все эти случаи, следователи всё же пришли к мнению, что это не сказалось на квалификации обоих экипажей для выполнения полётов[9]. Анализ данных с радиолокатора показал, что время между взмахами антенны составляло 10 секунд, а от момента, когда неопознанный самолёт появился на радиолокаторе и до момента столкновения прошло ещё меньше — примерно 8 секунд. Столкновение произошло спустя пару минут от последнего радиообмена с рейсом 300, примерно в 11:28:25. В момент удара борт N7410 следовал с воздушной скоростью 235 узлов, когда его нагнал летящий с путевой скоростью около 304 узлов борт 35966, после чего случилось столкновение. Позже скорость военного самолёта была определена, как на 55 узлов выше, чем у «Висконта», то есть составляла 290 узлов, а скорость сближения — 195 узлов. Под углом 47° учебный самолёт своей правой законцовкой крыла врезался в левую часть кабины, распоров её и сразу убив обоих пилотов. Далее в кабину уже врезалось хвостовое оперение T-33, которое отделилось, а саму кабину авиалайнера от таких нагрузок оторвало[9][10].

Столкновение произошло практически под облаками при значительной видимости, но так как военный самолёт подходил к гражданскому позади, то пилоты последнего не сразу могли заметить угрозу столкновения, в том числе второй пилот не мог видеть T-33 вплоть до момента столкновения, а командир — только в последние 26 секунд, да и то, если бы повернул голову чуть назад. На основании этого следователи пришли к мнению, что экипаж рейса 300 не видел военного самолёта вплоть до момента столкновения. В свою очередь у военных лётчиков конструкция фонаря не мешала заблаговременно увидеть борт N7410 хотя бы за минуту до столкновения. К тому же «Локхид» подходил к «Виккерсу» справа сзади, а потому по правилам расхождения у пассажирского самолёта было преимущество перед военным, то есть последний должен был уступить дорогу[11][12].

Причина

Следственная комиссия пришла к мнению, что катастрофа произошла из-за ошибки экипажа военного Lockheed T-33, который не проявил необходимую наблюдательность и бдительность, чтобы избежать столкновения с другим самолётом[13].

Последствия

По результатам расследования Министерство обороны США изменило правила полётов военных самолётов на высотах от 10 000 фут (3000 м) до 20 000 фут (6100 м), обязав их теперь выполнять только по правилам полётов по приборам. К тому же теперь полёты на высотах ниже 20 000 фут (6100 м) были значительно ограничены. В свою очередь гражданские операторы, в том числе и Capital Airlines, пересмотрели правила полётов, выполняемых в «Золотом треугольнике» (англ. Golden Triangle: Нью-ЙоркЧикагоВашингтон)[12].

Серьёзной критике подверглось и Управление гражданской аэронавтики</span>ruen, которое продолжало использовать правила 1938 года[14], то есть 20-летней давности, тогда как в небе уже летали новые, более быстрые самолёты. К тому же в обществе ещё не утихли волнения по поводу произошедшей месяцем ранее (21 апреля) катастрофы у Лас-Вегаса, когда при ясном небе пассажирский Douglas DC-7 столкнулся с учебным истребителем, при этом погибли 49 человек. Две аналогичные катастрофы за столь короткий период привели к значительному резонансу. В результате в августе 1958 года президент США Дуайт Эйзенхауэр подписал приказ об упразднении Управления гражданской аэронавтики и создании Федерального агентства по авиации[15].

Отдельно стоит отметить, что это была уже вторая катастрофа самолёта Viscount авиакомпании Capital Airlines, а всего в течение пары лет были потеряны четыре таких авиалайнера, что в результате привело к закрытию данной авиакомпании и слиянию её с United Airlines.

См. также

Напишите отзыв о статье "Столкновение над Брансуиком"

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее по умолчанию указано летнее североамериканское восточное время (EDT).

Источники

  1. 1 2 Report, p. ii.
  2. [www.vickersviscount.net/Index/VickersViscount108History.aspx Viscount c/n 108] (англ.). VICKERS VISCOUNT NETWORK. Проверено 30 июля 2015.
  3. 1 2 Report, p. i.
  4. 1 2 3 4 Report, p. 2.
  5. 1 2 3 4 Report, p. 3.
  6. 1 2 3 4 Report, p. 4.
  7. 1 2 Report, p. 1.
  8. Report, p. 5.
  9. 1 2 Report, p. 13.
  10. Report, p. 14.
  11. Report, p. 15.
  12. 1 2 Report, p. 16.
  13. Report, p. 18.
  14. Report, p. 10.
  15. Henry Brean. [www.reviewjournal.com/news/death-desert-air DEATH IN DESERT AIR] (англ.). LAS VEGAS REVIEW-JOURNAL (20 April 2008). Проверено 3 июня 2015.

Литература

  • [specialcollection.dotlibrary.dot.gov/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=(select+665) MIDAIR COLLISION - CAPITAL AIRLINES, INC., VISCOUNT, N 7410, AND MARYLAND AIR NATIONAL GUARD T-33, NEAR BRUNSWORK, MARYLAND, MAY 20, 1958] (англ.). Совет по гражданской авиации (6 January 1959). Проверено 31 июля 2015.

Ссылки

  • [aviation-safety.net/database/record.php?id=19580520-1 ASN Aircraft accident Vickers 745D Viscount N7410 Brunswick, MD] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 31 июля 2015.
Столкновение над Брансуиком
Рейс 300 Capital Airlines

Хвостовая часть борта N7410
Общие сведения
Дата

20 мая 1958 года

Время

11:29 EDT

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка экипажа военного самолёта

Место

4 мили (6,4 км) восточнее-северо-восточней Брансуика</span>ruen (Мэриленд, США)

Отрывок, характеризующий Столкновение над Брансуиком

– А вон, в Ечкине, – сказал казачий офицер, указывая на далекий помещичий дом.
– Да как же там, за цепью?
– Выслали два полка наших в цепь, там нынче такой кутеж идет, беда! Две музыки, три хора песенников.
Офицер поехал за цепь к Ечкину. Издалека еще, подъезжая к дому, он услыхал дружные, веселые звуки плясовой солдатской песни.
«Во олузя а ах… во олузях!..» – с присвистом и с торбаном слышалось ему, изредка заглушаемое криком голосов. Офицеру и весело стало на душе от этих звуков, но вместе с тем и страшно за то, что он виноват, так долго не передав важного, порученного ему приказания. Был уже девятый час. Он слез с лошади и вошел на крыльцо и в переднюю большого, сохранившегося в целости помещичьего дома, находившегося между русских и французов. В буфетной и в передней суетились лакеи с винами и яствами. Под окнами стояли песенники. Офицера ввели в дверь, и он увидал вдруг всех вместе важнейших генералов армии, в том числе и большую, заметную фигуру Ермолова. Все генералы были в расстегнутых сюртуках, с красными, оживленными лицами и громко смеялись, стоя полукругом. В середине залы красивый невысокий генерал с красным лицом бойко и ловко выделывал трепака.
– Ха, ха, ха! Ай да Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер чувствовал, что, входя в эту минуту с важным приказанием, он делается вдвойне виноват, и он хотел подождать; но один из генералов увидал его и, узнав, зачем он, сказал Ермолову. Ермолов с нахмуренным лицом вышел к офицеру и, выслушав, взял от него бумагу, ничего не сказав ему.
– Ты думаешь, это нечаянно он уехал? – сказал в этот вечер штабный товарищ кавалергардскому офицеру про Ермолова. – Это штуки, это все нарочно. Коновницына подкатить. Посмотри, завтра каша какая будет!


На другой день, рано утром, дряхлый Кутузов встал, помолился богу, оделся и с неприятным сознанием того, что он должен руководить сражением, которого он не одобрял, сел в коляску и выехал из Леташевки, в пяти верстах позади Тарутина, к тому месту, где должны были быть собраны наступающие колонны. Кутузов ехал, засыпая и просыпаясь и прислушиваясь, нет ли справа выстрелов, не начиналось ли дело? Но все еще было тихо. Только начинался рассвет сырого и пасмурного осеннего дня. Подъезжая к Тарутину, Кутузов заметил кавалеристов, ведших на водопой лошадей через дорогу, по которой ехала коляска. Кутузов присмотрелся к ним, остановил коляску и спросил, какого полка? Кавалеристы были из той колонны, которая должна была быть уже далеко впереди в засаде. «Ошибка, может быть», – подумал старый главнокомандующий. Но, проехав еще дальше, Кутузов увидал пехотные полки, ружья в козлах, солдат за кашей и с дровами, в подштанниках. Позвали офицера. Офицер доложил, что никакого приказания о выступлении не было.
– Как не бы… – начал Кутузов, но тотчас же замолчал и приказал позвать к себе старшего офицера. Вылезши из коляски, опустив голову и тяжело дыша, молча ожидая, ходил он взад и вперед. Когда явился потребованный офицер генерального штаба Эйхен, Кутузов побагровел не оттого, что этот офицер был виною ошибки, но оттого, что он был достойный предмет для выражения гнева. И, трясясь, задыхаясь, старый человек, придя в то состояние бешенства, в которое он в состоянии был приходить, когда валялся по земле от гнева, он напустился на Эйхена, угрожая руками, крича и ругаясь площадными словами. Другой подвернувшийся, капитан Брозин, ни в чем не виноватый, потерпел ту же участь.
– Это что за каналья еще? Расстрелять мерзавцев! – хрипло кричал он, махая руками и шатаясь. Он испытывал физическое страдание. Он, главнокомандующий, светлейший, которого все уверяют, что никто никогда не имел в России такой власти, как он, он поставлен в это положение – поднят на смех перед всей армией. «Напрасно так хлопотал молиться об нынешнем дне, напрасно не спал ночь и все обдумывал! – думал он о самом себе. – Когда был мальчишкой офицером, никто бы не смел так надсмеяться надо мной… А теперь!» Он испытывал физическое страдание, как от телесного наказания, и не мог не выражать его гневными и страдальческими криками; но скоро силы его ослабели, и он, оглядываясь, чувствуя, что он много наговорил нехорошего, сел в коляску и молча уехал назад.
Излившийся гнев уже не возвращался более, и Кутузов, слабо мигая глазами, выслушивал оправдания и слова защиты (Ермолов сам не являлся к нему до другого дня) и настояния Бенигсена, Коновницына и Толя о том, чтобы то же неудавшееся движение сделать на другой день. И Кутузов должен был опять согласиться.


На другой день войска с вечера собрались в назначенных местах и ночью выступили. Была осенняя ночь с черно лиловатыми тучами, но без дождя. Земля была влажна, но грязи не было, и войска шли без шума, только слабо слышно было изредка бренчанье артиллерии. Запретили разговаривать громко, курить трубки, высекать огонь; лошадей удерживали от ржания. Таинственность предприятия увеличивала его привлекательность. Люди шли весело. Некоторые колонны остановились, поставили ружья в козлы и улеглись на холодной земле, полагая, что они пришли туда, куда надо было; некоторые (большинство) колонны шли целую ночь и, очевидно, зашли не туда, куда им надо было.
Граф Орлов Денисов с казаками (самый незначительный отряд из всех других) один попал на свое место и в свое время. Отряд этот остановился у крайней опушки леса, на тропинке из деревни Стромиловой в Дмитровское.
Перед зарею задремавшего графа Орлова разбудили. Привели перебежчика из французского лагеря. Это был польский унтер офицер корпуса Понятовского. Унтер офицер этот по польски объяснил, что он перебежал потому, что его обидели по службе, что ему давно бы пора быть офицером, что он храбрее всех и потому бросил их и хочет их наказать. Он говорил, что Мюрат ночует в версте от них и что, ежели ему дадут сто человек конвою, он живьем возьмет его. Граф Орлов Денисов посоветовался с своими товарищами. Предложение было слишком лестно, чтобы отказаться. Все вызывались ехать, все советовали попытаться. После многих споров и соображений генерал майор Греков с двумя казачьими полками решился ехать с унтер офицером.
– Ну помни же, – сказал граф Орлов Денисов унтер офицеру, отпуская его, – в случае ты соврал, я тебя велю повесить, как собаку, а правда – сто червонцев.
Унтер офицер с решительным видом не отвечал на эти слова, сел верхом и поехал с быстро собравшимся Грековым. Они скрылись в лесу. Граф Орлов, пожимаясь от свежести начинавшего брезжить утра, взволнованный тем, что им затеяно на свою ответственность, проводив Грекова, вышел из леса и стал оглядывать неприятельский лагерь, видневшийся теперь обманчиво в свете начинавшегося утра и догоравших костров. Справа от графа Орлова Денисова, по открытому склону, должны были показаться наши колонны. Граф Орлов глядел туда; но несмотря на то, что издалека они были бы заметны, колонн этих не было видно. Во французском лагере, как показалось графу Орлову Денисову, и в особенности по словам его очень зоркого адъютанта, начинали шевелиться.
– Ах, право, поздно, – сказал граф Орлов, поглядев на лагерь. Ему вдруг, как это часто бывает, после того как человека, которому мы поверим, нет больше перед глазами, ему вдруг совершенно ясно и очевидно стало, что унтер офицер этот обманщик, что он наврал и только испортит все дело атаки отсутствием этих двух полков, которых он заведет бог знает куда. Можно ли из такой массы войск выхватить главнокомандующего?
– Право, он врет, этот шельма, – сказал граф.
– Можно воротить, – сказал один из свиты, который почувствовал так же, как и граф Орлов Денисов, недоверие к предприятию, когда посмотрел на лагерь.
– А? Право?.. как вы думаете, или оставить? Или нет?
– Прикажете воротить?
– Воротить, воротить! – вдруг решительно сказал граф Орлов, глядя на часы, – поздно будет, совсем светло.
И адъютант поскакал лесом за Грековым. Когда Греков вернулся, граф Орлов Денисов, взволнованный и этой отмененной попыткой, и тщетным ожиданием пехотных колонн, которые все не показывались, и близостью неприятеля (все люди его отряда испытывали то же), решил наступать.
Шепотом прокомандовал он: «Садись!» Распределились, перекрестились…
– С богом!
«Урааааа!» – зашумело по лесу, и, одна сотня за другой, как из мешка высыпаясь, полетели весело казаки с своими дротиками наперевес, через ручей к лагерю.
Один отчаянный, испуганный крик первого увидавшего казаков француза – и все, что было в лагере, неодетое, спросонков бросило пушки, ружья, лошадей и побежало куда попало.
Ежели бы казаки преследовали французов, не обращая внимания на то, что было позади и вокруг них, они взяли бы и Мюрата, и все, что тут было. Начальники и хотели этого. Но нельзя было сдвинуть с места казаков, когда они добрались до добычи и пленных. Команды никто не слушал. Взято было тут же тысяча пятьсот человек пленных, тридцать восемь орудий, знамена и, что важнее всего для казаков, лошади, седла, одеяла и различные предметы. Со всем этим надо было обойтись, прибрать к рукам пленных, пушки, поделить добычу, покричать, даже подраться между собой: всем этим занялись казаки.
Французы, не преследуемые более, стали понемногу опоминаться, собрались командами и принялись стрелять. Орлов Денисов ожидал все колонны и не наступал дальше.
Между тем по диспозиции: «die erste Colonne marschiert» [первая колонна идет (нем.) ] и т. д., пехотные войска опоздавших колонн, которыми командовал Бенигсен и управлял Толь, выступили как следует и, как всегда бывает, пришли куда то, но только не туда, куда им было назначено. Как и всегда бывает, люди, вышедшие весело, стали останавливаться; послышалось неудовольствие, сознание путаницы, двинулись куда то назад. Проскакавшие адъютанты и генералы кричали, сердились, ссорились, говорили, что совсем не туда и опоздали, кого то бранили и т. д., и наконец, все махнули рукой и пошли только с тем, чтобы идти куда нибудь. «Куда нибудь да придем!» И действительно, пришли, но не туда, а некоторые туда, но опоздали так, что пришли без всякой пользы, только для того, чтобы в них стреляли. Толь, который в этом сражении играл роль Вейротера в Аустерлицком, старательно скакал из места в место и везде находил все навыворот. Так он наскакал на корпус Багговута в лесу, когда уже было совсем светло, а корпус этот давно уже должен был быть там, с Орловым Денисовым. Взволнованный, огорченный неудачей и полагая, что кто нибудь виноват в этом, Толь подскакал к корпусному командиру и строго стал упрекать его, говоря, что за это расстрелять следует. Багговут, старый, боевой, спокойный генерал, тоже измученный всеми остановками, путаницами, противоречиями, к удивлению всех, совершенно противно своему характеру, пришел в бешенство и наговорил неприятных вещей Толю.
– Я уроков принимать ни от кого не хочу, а умирать с своими солдатами умею не хуже другого, – сказал он и с одной дивизией пошел вперед.
Выйдя на поле под французские выстрелы, взволнованный и храбрый Багговут, не соображая того, полезно или бесполезно его вступление в дело теперь, и с одной дивизией, пошел прямо и повел свои войска под выстрелы. Опасность, ядра, пули были то самое, что нужно ему было в его гневном настроении. Одна из первых пуль убила его, следующие пули убили многих солдат. И дивизия его постояла несколько времени без пользы под огнем.


Между тем с фронта другая колонна должна была напасть на французов, но при этой колонне был Кутузов. Он знал хорошо, что ничего, кроме путаницы, не выйдет из этого против его воли начатого сражения, и, насколько то было в его власти, удерживал войска. Он не двигался.
Кутузов молча ехал на своей серенькой лошадке, лениво отвечая на предложения атаковать.
– У вас все на языке атаковать, а не видите, что мы не умеем делать сложных маневров, – сказал он Милорадовичу, просившемуся вперед.
– Не умели утром взять живьем Мюрата и прийти вовремя на место: теперь нечего делать! – отвечал он другому.
Когда Кутузову доложили, что в тылу французов, где, по донесениям казаков, прежде никого не было, теперь было два батальона поляков, он покосился назад на Ермолова (он с ним не говорил еще со вчерашнего дня).
– Вот просят наступления, предлагают разные проекты, а чуть приступишь к делу, ничего не готово, и предупрежденный неприятель берет свои меры.
Ермолов прищурил глаза и слегка улыбнулся, услыхав эти слова. Он понял, что для него гроза прошла и что Кутузов ограничится этим намеком.
– Это он на мой счет забавляется, – тихо сказал Ермолов, толкнув коленкой Раевского, стоявшего подле него.
Вскоре после этого Ермолов выдвинулся вперед к Кутузову и почтительно доложил:
– Время не упущено, ваша светлость, неприятель не ушел. Если прикажете наступать? А то гвардия и дыма не увидит.
Кутузов ничего не сказал, но когда ему донесли, что войска Мюрата отступают, он приказал наступленье; но через каждые сто шагов останавливался на три четверти часа.
Все сраженье состояло только в том, что сделали казаки Орлова Денисова; остальные войска лишь напрасно потеряли несколько сот людей.
Вследствие этого сражения Кутузов получил алмазный знак, Бенигсен тоже алмазы и сто тысяч рублей, другие, по чинам соответственно, получили тоже много приятного, и после этого сражения сделаны еще новые перемещения в штабе.
«Вот как у нас всегда делается, все навыворот!» – говорили после Тарутинского сражения русские офицеры и генералы, – точно так же, как и говорят теперь, давая чувствовать, что кто то там глупый делает так, навыворот, а мы бы не так сделали. Но люди, говорящие так, или не знают дела, про которое говорят, или умышленно обманывают себя. Всякое сражение – Тарутинское, Бородинское, Аустерлицкое – всякое совершается не так, как предполагали его распорядители. Это есть существенное условие.
Бесчисленное количество свободных сил (ибо нигде человек не бывает свободнее, как во время сражения, где дело идет о жизни и смерти) влияет на направление сражения, и это направление никогда не может быть известно вперед и никогда не совпадает с направлением какой нибудь одной силы.
Ежели многие, одновременно и разнообразно направленные силы действуют на какое нибудь тело, то направление движения этого тела не может совпадать ни с одной из сил; а будет всегда среднее, кратчайшее направление, то, что в механике выражается диагональю параллелограмма сил.
Ежели в описаниях историков, в особенности французских, мы находим, что у них войны и сражения исполняются по вперед определенному плану, то единственный вывод, который мы можем сделать из этого, состоит в том, что описания эти не верны.
Тарутинское сражение, очевидно, не достигло той цели, которую имел в виду Толь: по порядку ввести по диспозиции в дело войска, и той, которую мог иметь граф Орлов; взять в плен Мюрата, или цели истребления мгновенно всего корпуса, которую могли иметь Бенигсен и другие лица, или цели офицера, желавшего попасть в дело и отличиться, или казака, который хотел приобрести больше добычи, чем он приобрел, и т. д. Но, если целью было то, что действительно совершилось, и то, что для всех русских людей тогда было общим желанием (изгнание французов из России и истребление их армии), то будет совершенно ясно, что Тарутинское сражение, именно вследствие его несообразностей, было то самое, что было нужно в тот период кампании. Трудно и невозможно придумать какой нибудь исход этого сражения, более целесообразный, чем тот, который оно имело. При самом малом напряжении, при величайшей путанице и при самой ничтожной потере были приобретены самые большие результаты во всю кампанию, был сделан переход от отступления к наступлению, была обличена слабость французов и был дан тот толчок, которого только и ожидало наполеоновское войско для начатия бегства.


Наполеон вступает в Москву после блестящей победы de la Moskowa; сомнения в победе не может быть, так как поле сражения остается за французами. Русские отступают и отдают столицу. Москва, наполненная провиантом, оружием, снарядами и несметными богатствами, – в руках Наполеона. Русское войско, вдвое слабейшее французского, в продолжение месяца не делает ни одной попытки нападения. Положение Наполеона самое блестящее. Для того, чтобы двойными силами навалиться на остатки русской армии и истребить ее, для того, чтобы выговорить выгодный мир или, в случае отказа, сделать угрожающее движение на Петербург, для того, чтобы даже, в случае неудачи, вернуться в Смоленск или в Вильну, или остаться в Москве, – для того, одним словом, чтобы удержать то блестящее положение, в котором находилось в то время французское войско, казалось бы, не нужно особенной гениальности. Для этого нужно было сделать самое простое и легкое: не допустить войска до грабежа, заготовить зимние одежды, которых достало бы в Москве на всю армию, и правильно собрать находившийся в Москве более чем на полгода (по показанию французских историков) провиант всему войску. Наполеон, этот гениальнейший из гениев и имевший власть управлять армиею, как утверждают историки, ничего не сделал этого.