Столкновение с землёй в управляемом полёте
Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, Controlled flight into terrain, произносится «си-фит») — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision).[1] Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).
Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х.[2]
Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за все время коммерческих полетов на реактивных самолетах).[3]
Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования.[1]
Содержание
Классификация
ИКАО не называет CFIT следующие типы инцидентов:[4]
- Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I).
- Для случаев, когда полет на предельно малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например при поисково-спасательных операциях (search and rescue, SAR).
- Для намеренных столкновений с землёй (Security Related, SEC).
- Для столкновений с препятствиями в процессе взлета или посадки (TOL).
- Для происшествий при посадке, связанных с недолётом до начала ВПП, либо перелётом ВПП (Undershoot/Overshoot, USOS), только для случаев, произошедших непосредственно вблизи ВПП.
Федеральное агентство воздушного транспорта РФ относит к CFIT дополнительно «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке».[5]
Решения
Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.
Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).
TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью.[6]
Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT[7] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.
Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS:
- Garuda Indonesia Flight 200;
- Катастрофа Ту-154 в Смоленске;
- Mirosławiec air accident;
- Катастрофа SSJ 100 на Салаке (TAWS сработал, но был отключен пилотом[8]).
На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT.[7]
Напишите отзыв о статье "Столкновение с землёй в управляемом полёте"
Примечания
- ↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/safety/manufacturers_role.html#controlledFlight Boeing: Commercial Airplanes - Jetliner Safety - Industry's Role in Aviation Safety](недоступная ссылка — история). [web.archive.org/20060224235522/www.boeing.com/commercial/safety/manufacturers_role.html#controlledFlight Архивировано из первоисточника 24 февраля 2006].
- ↑ [www.flighttrainingnews.co.uk/home/index.php?option=com_content&view=article&id=76:uncontrolled-flight-into-terrain-ufit&catid=13:james-mcbride&Itemid=14 Uncontrolled Flight into Terrain (UFIT)] (англ.)(недоступная ссылка — история). [web.archive.org/20120118040659/www.flighttrainingnews.co.uk/home/index.php?option=com_content&view=article&id=76:uncontrolled-flight-into-terrain-ufit&catid=13:james-mcbride&Itemid=14 Архивировано из первоисточника 18 января 2012].
- ↑ [www.rg.ru/2012/06/21/samolet-site.html В управляемом полете ] // «Российская газета» — Федеральный выпуск № 5814, 22.06.2012
- ↑ www.intlaviationstandards.org/Documents/CICTTOccurrenceCategoryDefinitions.pdf page 7
- ↑ [szfavt.ru/wp-content/uploads/2012/09/abp12012.pdf Анализ состояния безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в первом полугодии 2012 года.] стр. 7. «2.1. Столкновение (угроза столкновения) с землёй в управляемом полете»
- ↑ [www51.honeywell.com/aero/Products-Services/Avionics-Electronics/EGPWS-Home.html?c=21 Honeywell Aerospace EGPWS Website]
- ↑ 1 2 David Learmount. [www.flightglobal.com/articles/2009/01/13/320871/forecasts-2009-safety-and-security-are-in-the-doldrums.html Forecasts 2009 - Safety and security are in the doldrums]. flightglobal.com. Flight International (January 13, 2009). Проверено 4 ноября 2009.
- ↑ [mobile.rbth.ru/articles/2012/12/26/brazils_embraer_to_rival_the_superjet_21485.html Brazil’s Embraer to rival Superjet | Russia Beyond The Headlines]
Литература
- А. Петров [www.aex.ru/fdocs/1/2000/1/10/252/ Опасность малой высоты или Столкновение с землёй в контролируемом полете (CFIT) — предотвращение риска] // Воздушный транспорт : газета. — 10 января 2000.
Ссылки
- [legacy.icao.int/fsix/adrep/graphs/cfit/index.htm Статистика CFIT на сайте ICAO]
Отрывок, характеризующий Столкновение с землёй в управляемом полёте
– Любезные братья, – начал он, краснея и запинаясь и держа в руке написанную речь. – Недостаточно блюсти в тиши ложи наши таинства – нужно действовать… действовать. Мы находимся в усыплении, а нам нужно действовать. – Пьер взял свою тетрадь и начал читать.«Для распространения чистой истины и доставления торжества добродетели, читал он, должны мы очистить людей от предрассудков, распространить правила, сообразные с духом времени, принять на себя воспитание юношества, соединиться неразрывными узами с умнейшими людьми, смело и вместе благоразумно преодолевать суеверие, неверие и глупость, образовать из преданных нам людей, связанных между собою единством цели и имеющих власть и силу.
«Для достижения сей цели должно доставить добродетели перевес над пороком, должно стараться, чтобы честный человек обретал еще в сем мире вечную награду за свои добродетели. Но в сих великих намерениях препятствуют нам весьма много – нынешние политические учреждения. Что же делать при таковом положении вещей? Благоприятствовать ли революциям, всё ниспровергнуть, изгнать силу силой?… Нет, мы весьма далеки от того. Всякая насильственная реформа достойна порицания, потому что ни мало не исправит зла, пока люди остаются таковы, каковы они есть, и потому что мудрость не имеет нужды в насилии.
«Весь план ордена должен быть основан на том, чтоб образовать людей твердых, добродетельных и связанных единством убеждения, убеждения, состоящего в том, чтобы везде и всеми силами преследовать порок и глупость и покровительствовать таланты и добродетель: извлекать из праха людей достойных, присоединяя их к нашему братству. Тогда только орден наш будет иметь власть – нечувствительно вязать руки покровителям беспорядка и управлять ими так, чтоб они того не примечали. Одним словом, надобно учредить всеобщий владычествующий образ правления, который распространялся бы над целым светом, не разрушая гражданских уз, и при коем все прочие правления могли бы продолжаться обыкновенным своим порядком и делать всё, кроме того только, что препятствует великой цели нашего ордена, то есть доставлению добродетели торжества над пороком. Сию цель предполагало само христианство. Оно учило людей быть мудрыми и добрыми, и для собственной своей выгоды следовать примеру и наставлениям лучших и мудрейших человеков.
«Тогда, когда всё погружено было во мраке, достаточно было, конечно, одного проповедания: новость истины придавала ей особенную силу, но ныне потребны для нас гораздо сильнейшие средства. Теперь нужно, чтобы человек, управляемый своими чувствами, находил в добродетели чувственные прелести. Нельзя искоренить страстей; должно только стараться направить их к благородной цели, и потому надобно, чтобы каждый мог удовлетворять своим страстям в пределах добродетели, и чтобы наш орден доставлял к тому средства.
«Как скоро будет у нас некоторое число достойных людей в каждом государстве, каждый из них образует опять двух других, и все они тесно между собой соединятся – тогда всё будет возможно для ордена, который втайне успел уже сделать многое ко благу человечества».
Речь эта произвела не только сильное впечатление, но и волнение в ложе. Большинство же братьев, видевшее в этой речи опасные замыслы иллюминатства, с удивившею Пьера холодностью приняло его речь. Великий мастер стал возражать Пьеру. Пьер с большим и большим жаром стал развивать свои мысли. Давно не было столь бурного заседания. Составились партии: одни обвиняли Пьера, осуждая его в иллюминатстве; другие поддерживали его. Пьера в первый раз поразило на этом собрании то бесконечное разнообразие умов человеческих, которое делает то, что никакая истина одинаково не представляется двум людям. Даже те из членов, которые казалось были на его стороне, понимали его по своему, с ограничениями, изменениями, на которые он не мог согласиться, так как главная потребность Пьера состояла именно в том, чтобы передать свою мысль другому точно так, как он сам понимал ее.
По окончании заседания великий мастер с недоброжелательством и иронией сделал Безухому замечание о его горячности и о том, что не одна любовь к добродетели, но и увлечение борьбы руководило им в споре. Пьер не отвечал ему и коротко спросил, будет ли принято его предложение. Ему сказали, что нет, и Пьер, не дожидаясь обычных формальностей, вышел из ложи и уехал домой.
На Пьера опять нашла та тоска, которой он так боялся. Он три дня после произнесения своей речи в ложе лежал дома на диване, никого не принимая и никуда не выезжая.
