ТГМ2
ТГМ2 (ТГВ) | |
ТГМ2-002 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Заводы | |
Годы постройки | |
Всего построено |
5 |
Ширина колеи | |
Род службы | |
Конструкционная скорость |
90 км/ч |
Технические данные | |
Осевая формула |
2О—2О |
Сцепной вес |
66,4/ 70 т[1] |
Порожний вес |
62,2 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
16,6/ 17,5 тс[1] |
Длина локомотива |
12 605 мм (по осям автосцепок) |
Тип двигателя | |
Мощность двигателя |
750 л.с. (550 кВт) |
Тип передачи | |
Диаметр колёс |
1050 мм |
Сила тяги длительного режима |
18,8/ 21 тс[1] — маневровый режим; |
Скорость длительного режима |
10 км/ч — маневровый режим |
Эксплуатация | |
Страна | |
ТГМ2 (тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 2, первоначально — ТГВ) — опытный советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидромеханической тяговой передачей и с мощностью по дизелю 750 л.с.
Содержание
История
После прошедшего в 1956 году XX съезда КПСС, на котором было принято решение о переходе железных дорог с паровозов на перспективные виды тяги, в Советском Союзе на ряде заводов развернулось массовое тепловозостроение. В том же году сразу два завода, Муромский (см. ТГМ1) и Ворошиловградский, выпустили первые советские маневровые тепловозы с гидравлической передачей.
Первый свой маневровый тепловоз Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил в конце 1956 года и сперва присвоил ему обозначение серии ТГВ (тепловоз с гидравлической передачей, Ворошиловградского завода). встречается также вариант ТГВ-2-2. В начале 1957 года завод выпустил тепловоз № 002. Впоследствии обозначение серии изменили на ТГМ2. Оба тепловоза были направлены для прохождения эксплуатационных испытаний на Московско-Окружную железную дорогу в локомотивное депо Лихоборы. Наибольший достигнутый коэффициент полезного действия составлял 26,8 %.
Позже один из тепловозов был направлен на опытное кольцо ЦНИИ МПС, где выяснилась неудовлетворительная динамика локомотива, а именно виляние на прямых участках. При изменениях наклона плит боковых опор кузова, тепловоз меньше вилял на прямых участках, но уже неудовлетворительно воздействовал на путь в кривых. Помимо этого, созданный в переходный период, ТГМ2 имел неудачную компоновку оборудования, из-за чего, например, оказалась сложной конструкция масляной системы, а выемка гидромеханической системы значительно затруднялась. Также имелся ряд незначительных конструктивных недостатков, включая наклонные окна кабины машиниста, затрудняющие обзор.
В связи с загрузкой Ворошиловградского тепловозостроительного завода выпуском магистральных тепловозов ТЭ3, чертежи ТГМ2 были переданы на Людиновский тепловозостроительный завод. В силу указанных выше конструкционных недостатков, Людиновский завод выпустил только 3 тепловоза: в 1958 — ТГМ2-003, в 1959 — ТГМ2-004 и ТГМ2-005. По сравнению с Ворошиловградскими, Людиновские ТГМ2 имели незначительные изменения конструкции.
В том же 1959 году Людиновский завод начал строить тепловозы ТГМ3, которые были созданы путём кардинального изменения конструкции тепловозов ТГМ2.
Конструкция
ТГМ2 имел капотный кузов с расположенной посередине кабиной, то есть внешне кузов был схож с кузовом коксотушильных электровозов. Экипажная часть состояла из двух двухосных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием.
На локомотиве был установлен V-образный четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель М750 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Имея диаметр поршней 180 мм и ход поршня 200 мм, двигатель при частоте вращения 1400 об/мин развивал мощность в 750 л.с. Крутящий момент момент от дизеля передавался гидромеханической передаче, далее через карданы на осевые редукторы, а от них уже на движущие колёсные пары.
Напишите отзыв о статье "ТГМ2"
Примечания
- ↑ 1 2 3 В числителе данные для тепловозов Ворошовградского завода, в знаменателе — для тепловозов Людиновского завода
Литература
- Раков В. А. Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности // [www.railbook.net/?mod=books&cat=14 Локомотивы отечественных железных дорог. 1956—1975]. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1999. — С. 360—361. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- Тепловоз ТГМ2 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 480—484. — 1000 экз.
|