ТГэ
ТГэ | |
ТГэ-016 | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Завод | |
Годы постройки | |
Всего построено |
не менее 27 ТГэ + 8 МГ3 |
Ширина колеи | |
Род службы |
Маневровый, путевая электростанция |
Конструкционная скорость |
80 км/ч |
Технические данные | |
Осевая формула |
0-3-0 |
Полный служебный вес |
48 т |
Порожний вес |
46 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
16 тс |
Наименьший радиус проходимых кривых |
80 м |
Тип дизеля | |
Тип передачи | |
Диаметр колёс |
900 мм |
Запас топлива |
1650 л |
Запас песка |
100 кг |
Запас воды |
220 л |
Запас масла |
50 кг — дизель, |
Эксплуатация | |
Страна | |
Сохранение |
ТГэ-016 — музей Октябрьской железной дороги |
ТГэ (тепловоз с гидропередачей, электростанция) — советский маневровый тепловоз-электростанция, выпускавшийся австрийским заводом Jenbacher Werke (Иенбахер Верке). На базе ТГэ также выпускались маневровые тепловозы МГ3[1].
Содержание
История
Тепловозы-электростанции ТГэ строились заводом в 1958 и 1959 годах по специальному заданию МПС СССР. Они предназначались не столько для маневровой работы, сколько для обслуживания путевых и строительных машин, поэтому имели такую особенность, как так называемый «ползучий» режим — движение со скоростью 1—3 км/ч, при этом снабжая трёхфазным током машины и механизмы. Точно количество поступивших в СССР ТГэ неизвестно[1], есть данные лишь о ТГэ-027[2].
Конструкция
Тепловоз-электростанция был во многом унифицирован с поставлявшимися ранее в Советский Союз мотовозами МГ2. Применённый на нём двенадцатицилиндровый двухтактный дизель IW-600 отличался от IW-400, применённого на МГ2, лишь увеличением цилиндров с 8 до 12, что также повысило его мощность с 400 до 600 л.с. Вращающий момент от дизеля передавался через гидропередачу L24UKG фирмы Voith (Фойт), которая отличалась от гидропередачи L24V добавлением третьего гидротрансформатора, рассчитанного на передачу мощности 150 л.с. и включаемого при работе на «ползучем» режиме. Далее вращающий момент передавался реверс-редуктору SWV24, состоящему из трёх валов и семи зубчатых колёс. Передаточное отношение реверс-редуктора на маневровом режиме составляло 5,51, а на поездном — 3,078. От реверс-редуктора вращающий момент на колёсные пары передавался посредством карданных валов и осевых редукторов C22 (передаточное отношение — 5,25) фирмы Maybach[1].
Для снабжения электроэнергией путевых машин и механизмов был установлен синхронный трёхфазный генератор FL 326/23-4 мощностью 300 кВт. Генератор цепей управления, дизель-компрессор (IW-20K), обогреватель и котёл отопления на ТГэ были такими же, как на мотовозах МГ1 и МГ2[3].
Тяговые параметры тепловоза-электростанции ТГэ, в зависимости от режимов, были следующие:
- «Ползучий»: при скорости 1 км/ч сила тяги 11 750 кгс, при 3 км/ч — 7000 кгс, максимальная скорость — 10 км/ч;
- Маневровый: при скорости 10 км/ч сила тяги 10000 кгс, при 30 км/ч (максимальная на режиме) — 3100 кгс;
- Поездной: при скорости 20 км/ч сила тяги 4800 кгс, при 60 км/ч (максимальная на режиме) — 1480 кгс
Конструкционная скорость тепловоза (при транспортировке) — 80 км/ч[3].
МГ3
Маневровые тепловозы МГ3 также производства Jenbacher Werke поступили в Советский Союз в 1958 году. От тепловозов-электростанций ТГэ они отличались отсутствием генераторов переменного тока и кузовом[3].
Внешние изображения | |
---|---|
Тепловоз МГ3-005 | |
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=128563&mode=view] |
Напишите отзыв о статье "ТГэ"
Литература
- Раков В. А. [www.railbook.net/?mod=books&cat=14&getbook=91 Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975]. — Москва: Транспорт, 1999. — ISBN 5-277-02012-8.
Примечания
- ↑ 1 2 3 Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 383.
- ↑ С. Д. Болашенко. [infojd.ru/26/orenburgchpz_ist01.html УЖД Оренбургского шпалопропиточного завода — исторические фотографии].
- ↑ 1 2 3 Раков, 1999, Тепловозы-электростанции серии ТГэ и тепловозы серии МГ3, с. 384.
|