ТЭМ-ТМХ

ТЭМ-ТМХ
Основные данные
Страна постройки	Россия Россия
Завод	Брянский машиностроительный завод
Годы постройки	С 2009
Всего построено	75
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Осевая формула	30−30
Полный служебный вес	126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21 т
Длина локомотива	16900 мм
Тип двигателя	Дизельный
Мощность двигателя	1320 л. с.
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	ЭД118А / ЭД133
Сила тяги длительного режима	22,8 / 27
Скорость длительного режима	9,9 / 8,3
Запас топлива	3500 кг
Запас песка	2000 кг
Эксплуатация
Страна	Россия Россия Литва Литва Эстония Эстония
ТЭМ-ТМХ на Викискладе

Тепловоз ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3_О−3_О.

Назначение

Тепловоз предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре окружающей среды от +40°С до –50°С.

История

Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией [www.czloko.cz/ CZ LOKO] и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.

На тепловозе применён модульный принцип компоновки, это позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.

Опытный образец выпущен в июле 2009 года.

Характеристика

Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей: модуля электрического оборудования; кабины управления; модуля дизель-генератора; модуля вспомогательных приводов; модуля охлаждения и модуля пневматики.

Тепловоз оборудован:

• дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л. с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости; тягового генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29T и вспомогательного генератора переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29P, фирмы «Siemens Drasov»;
• электрической передачей переменно-постоянного тока;
• электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики;
• агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом;
• электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением;
• унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130
• системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе;
• гребнесмазывателем типа АГС8;
• стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями.

Характеристика кабины управления

Управление тепловозом осуществляется из кабины, приподнятой над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырёх сайлент-блоках. Кабина имеет большую застеклённую поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. Кабина имеет термо- и звукоизоляцию и оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. В кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. Для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля. Также, кабина оборудована кондиционером, плиткой Термофах.

Эксплуатация

Опытный образец локомотива в феврале 2011 года проходил эксплуатационные испытания на манёврово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.

Серийные локомотивы эксплуатируются на Литовских железных дорогах и у частных компаний в Эстонии.

В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, все машины приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные.

В июне 2015 года 5 тепловозов были переданы из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. В настоящее время (май 2016 г.) тепловозы эксплуатируются.

Ссылки

• [trainpix.org/list.php?mid=376 Фотографии и приписка ТЭМ-ТМХ] ([trainpix.org/list.php?mid=1010 часть 2]) на сайте «TrainPix»
• [trainphoto.org.ua/model/1040/ Фотографии и приписка ТЭМ-ТМХ] на сайте «TrainPhoto.org.ua»
• [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ТЭМ-ТМХ Фотографии ТЭМ-ТМХ] ([parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=TEM-TMH часть 2]) на сайте «Паровоз ИС»
• [www.train-photo.ru/search.php?search_keywords=%D2%DD%CC-%D2%CC%D5 Фотографии ТЭМ-ТМХ] на сайте «Train Photo»
• [www.ukbmz.ru/production/manevrovye-teplovozy/51/ Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ] на сайте Брянского машиностроительного завода

Литература

• Абрамов Е.Р. Шестиосные тепловозы ТЭМ ТМХ // [static.scbist.com/scb/uploaded/1_1424499337.pdf?vbseourl=scb/uploaded/1_1424499337.pdf&uri=/scb/uploaded/1_1424499337.pdf Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог]. — М., 2015. — С. 340-343.