ТЭМ31

ТЭМ31
ТЭМ31-001 в моторвагонном депо Адлер
Основные данные
Страна постройки	Россия Россия
Завод	ЯЭРЗ
Годы постройки	с 2009
Всего построено	10, в том числе: ТЭМ31: 3, ТЭМ31М: 6, ТЭМ31Г: 1
Нумерация	от 001 до 010
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	80 км/ч
Технические данные
Осевая формула	20
Полный служебный вес	46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 т
Габарит	02-ВМ по ГОСТ 9238
Длина локомотива	11 000 мм (по сцепкам)
Максимальная высота	4 373 мм
Ширина	3 000 мм
Полная колёсная база	6 000 мм
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	440 кВт (600 л.с.)
Тип передачи	Электрическая
Сила тяги длительного режима	102 кН
Скорость длительного режима	13 км/ч
Запас топлива	2 600 л (2 950 кг)
Эксплуатация
Страны	Россия Россия

ТЭМ31 — Тепловоз с Электрической передачей Маневровый, тип 31. Разработан ОАО «ВНИКТИ», выпускается предприятием ОАО «Желдорреммаш» на Ярославском электровозоремонтном заводе (ЯЭРЗ).

История внедрения

Тепловоз ТЭМ31 спроектирован в ОАО «ВНИКТИ». Производство планировалось развернуть в Астрахани, однако в ОАО «Желдорреммаш» было принято решение о переносе производства на ЯЭРЗ. Это было обусловлено тем, что в Ярославле располагается Инжиниринговый центр ОАО «Желдорреммаш».

Локомотив создавался как замена устаревших маневровых тепловозов малой мощности (серий ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов – для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.

Опытный образец (ТЭМ31-001) был построен в 2009 году. В сентябре того же года этот локомотив был представлен на международном салоне Экспо 1520, проходившем на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ.

Общие сведения

Двухосный тепловоз предназначен для выполнения лёгких и средне-тяжёлых маневровых и выездных работ в депо, на железнодорожных путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм.

Основные параметры тепловоза:

• Масса — 46 т;
• Размеры:
  • Габарит по ГОСТ 9238 — 02-ВМ;
  • Длина — 11 000 мм;
  • Ширина — 3 000 мм;
  • Высота — 4 373 мм;
  • Полная колёсная база — 6 000 мм;
• Осевая формула — 2₀;
• Нагрузка на ось — 23 т;
• Полная мощность — 440 кВт;
• Сила тяги:
  • При трогании с места — 107,8 кН (10,9 тс);
  • Длительного режима — 102,0 кН (10,4 тс);
• Скорость:
  • Конструкционная — 80 км/ч;
  • Движения по площадке (с составом 1000 т) — 50 км/ч;
  • Минимальная (длительного режима) — 13 км/ч;
• Запас топлива — 2 600 л (2 950 кг);
• Запас песка — 400 кг.

Конструкция

Тепловоз выполнен односекционным, двухосным, капотного типа, с башенной кабиной машиниста. Кабина расположена в центральной части кузова.

На тепловозе применена электрическая передача мощности от дизельного двигателя к колёсным парам, переменно-постоянного тока. Это означает, что переменное напряжение от генератора преобразовывается в постоянное для питания тяговых электродвигателей (ТЭД) постоянного тока. Управление ТЭД осуществляется с помощью регуляторов на IGBT-транзисторах. Охлаждение ТЭД производится вентилятором с системой линейного регулирования расхода охлаждающего воздуха.

Локомотивный тормоз имеет микропроцессорное управление. Дополнительно тепловоз снабжён автоматическим стояночным тормозом с электрическим приводом. Для получения сжатого воздуха применён винтовой компрессор с системой плавного пуска.

Следует также отметить, что локомотив оснащён несколькими цифровыми системами, а именно:

• локальная сеть управления открытой архитектуры (включающая более десяти микропроцессорных устройств), которая объединяет все системы управления тепловозом, в том числе тягой и торможением, позволяющая осуществлять дистанционное управление тепловозом с помощью радиоканала, а также системы GPRS и Wi-Fi;
• центральное микропроцессорное устройство управления тепловозом типа БУЛ разработки ОАО «ВНИКТИ»;
• интеллектуальные пульты управления (основной и дополнительный) с собственными микропроцессорными устройствами;
• система удалённого контроля, сбора и хранения информации;
• дисплейный модуль российского производства.

Модификации и модернизации

ТЭМ31М

Базовая версия ТЭМ31 была выпущена в трёх экземплярах (номера от 001 до 003), после чего ЯЭРЗ перешёл к выпуску модернизированного варианта, получившего обозначение ТЭМ31М.

Основные отличия от базовой версии:

• кабина перенесена от центра корпуса к его краю;
• применён дизельный двигатель мощностью 470 кВт;
• внедрены асинхронные ТЭД.

По сведениям на начало 2016 года было выпущено шесть локомотивов ТЭМ31М (номера 004 и от 006 до 010).

ТЭМ31Г

Тепловоз с гибридной силовой установкой на базе ТЭМ31М.

Опытный образец этой версии построен в августе 2013 года (ТЭМ31Г-005). Сведений о постройке других образцов на конец 2015 года нет.

Эксплуатация

Опытный образец ТЭМ31-001 после презентации был передан в депо им. Ильича в Москве. Далее эксплуатировался в ТЧ-40 Дирекции скоростного сообщения (Металлострой), затем в Южной дирекции скоростного сообщения (моторвагонное депо Адлер).

Остальные машины ТЭМ31 (002 и 003) по состоянию на конец 2015 года эксплуатировались на самом ЯЭРЗ.

В 2015 году началась эксплуатация новой версии тепловоза: 3 марта в депо Краснодар был передан ТЭМ31М-006. В том же году ТЭМ31М-007 был передан в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. ТЭМ31М-008 передан в лизинг на Воронежский тепловозоремонтный завод. Данных по вводу в эксплуатацию остальных машин по состоянию на сентябрь 2016 года не обнаружено.

См. также

• ТГК (тепловоз)
• ТГК2
• ТМЭ3
• Ярославский электровозоремонтный завод
• Желдорреммаш