ТЭ109

ТЭ109
Тепловоз ТЭ109
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	1968—1981
Всего построено	873 (данные только для ГДР)
Ширина колеи	1435 или 1520 мм
Род службы	грузовой и пассажирский
Конструкционная скорость	100 км/ч (груз.) 120 км/ч (грузопасс.) 140 км/ч (пасс.)
Технические данные
Осевая формула	3О-3О
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Длина локомотива	20 620 мм (по буферам)
Тип дизеля	1А-5Д49 (16ЧН26/26)
Мощность дизеля	3000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	305 кВт
Диаметр колёс	1050 мм
Сила тяги длительного режима	17600/24600 кГ
Скорость длительного режима	35,5/24,2 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР, ГДР, ФРГ, Болгария, Чехия, Нидерланды, Польша, Украина, Россия, Беларусь, Казахстан.

ТЭ109 — магистральный грузопассажирский односекционный (существовал экспериментальный двухсекционный вариант — 2ТЭ109) тепловоз широкой колеи типа 3о — 3о с электрической передачей производства Луганского тепловозостроительного завода (ВЗОР) мощностью 3000 л.с.. Кузов тепловоза выполнен в габарите 02-Т (габарит европейских железных дорог).

Выпускался на экспорт в ГДР, Болгарию. В Советском Союзе эксплуатировалось 33 единицы на предприятиях промышленного ЖД транспорта в Министерстве цветной металлургии.

При поставке тепловозов в ЧССР (2 машины) тепловоз назывался Т679.2 Paгулин (Ragulin).

Немецкие железнодорожники дали тепловозам семейства ТЭ109 имя Людмила (Ludmilla). На сети железных дорог Германии (Deutsche Bahn) они имеют обозначения: BR130, BR230, BR231, BR232, BR233, BR234, BR241. Много тепловозов этих серий эксплуатируются в Германии и сегодня, как концерном DB, так и частными компаниями. Эксплуатируются они преимущественно в бывшей восточной Германии, например в депо Berlin-Lichtenberg.

Тепловоз ТЭ109 стал родоначальником целого семейства магистральных тепловозов:

• ТЭ125 — пассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
• ТЭ129 — грузопассажирский тепловоз с двигателем мощностью 4000 л.с.
• ТЭ120 — тепловоз с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями
• ТЭ114 — тепловоз с кузовом капотного типа для тропического климата
• ТЭ114И — тепловоз для эксплуатации в условиях сильной запылённости воздуха
• 2ТЭ116 — грузовой магистральный тепловоз, заменивший серию 2ТЭ10в/и.

ТЭ109 в Германии (BR 130/230)

В ходе теплофикации железных дорог ГДР (Deutsche Reichsbahn или DR) в 1966 решилась на массовое приобретение советских тепловозов. Эти выносливые и мощные тепловозы, весьма многочисленные — 1251 поставленных секций пяти серий, принадлежащих семейству ТЭ, — и составили основу тепловозной тяги. Луганский завод получил заказ на разработку тепловозов для работы с тяжёлыми грузовыми и магистральными (дальнего следования) пассажирскими поездами в ГДР. Были созданы очень похожие внешне серии, отличавшиеся техническим оборудованием и максимальной скоростью. Как апогей этого семейства тепловозов можно рассматривать вариант мощностью 4000 л.с. — ТЭ129 (на DR серия 142, а с 1992 года — 242). Первыми прибыли на немецкие дороги тепловозы серии ТЭ109 - 230 (BR 130 DR) мощностью 3000 л.с. Они приобретались отделением DR в ГДР с 1970 года. В них использовались 16-цилиндровые дизели D 49 типа 5 с электропередачей переменно-постоянного тока. Машина с 6 колёсными парами имела служебную массу 120 т. Локомотив с максимальной скоростью 140 км/ч пришлось применять почти исключительно в грузовом движении, так как в СССР ещё не наладили производство тепловозов с оборудованием для электроснабжения (отопление, кондиционирование, освещение и др.) пассажирского состава. С таковым пошла в производство только более поздняя грузопассажирская (120 км/ч) модификация 132.

Политические перемены в ГДР не прошли бесследно и для железной дороги. Разделение на прежние дороги DR и Немецкую федеральную железную дорогу (Deutsche Bundesbahn или DB) с объединением немецких государств также прекратилось. С отменой многих грузооборотов тепловозы также теряли привычные области применения. Поэтому многочисленные локомотивы убирали из служб железнодорожного движения. С возникновением мелких частных железных дорог, которые подразумеваются как отдельные производители транспортных услуг, в то же время росла потребность в высокопроизводительных тепловозах. Уже здесь большинство советских тепловозов нашли новую область применения. Локомотив 230 077 коренным образом модернизировался. С её выделяющейся расцветкой она состоит теперь в службе RTS (Rail Transport Service GmbH) и дежурит в масштабах Германии в службе тяжёлых грузовых поездов. Крепкая техника экспортного «шлягера» советского локомотивостроения пользуется популярностью в Германии по сей день.

См. также

• [www.contact-teplovoz.lugansk.ua Лугансктепловоз]
• www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/historic/DR130-131/pix.html
• www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/233/pix.html