ТЭ3Л
ТЭ3Л | |||||||||||||||
ТЭ3Л-001 | |||||||||||||||
Основные данные | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Страна постройки | |||||||||||||||
Завод | |||||||||||||||
Год постройки | |||||||||||||||
Всего построено |
2 (4 секции) | ||||||||||||||
Нумерация |
001, 002 | ||||||||||||||
Ширина колеи | |||||||||||||||
Род службы | |||||||||||||||
Конструкционная скорость |
100 км/ч | ||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||
Осевая формула |
2(3о—3о) | ||||||||||||||
Полный служебный вес |
2×114,4 т | ||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
19,06 тс | ||||||||||||||
Габарит |
1Т | ||||||||||||||
Длина локомотива |
2×16 969 мм | ||||||||||||||
Максимальная высота |
4854 мм | ||||||||||||||
Ширина |
3080 мм | ||||||||||||||
Полная колёсная база |
12 800 мм (секция) | ||||||||||||||
Расстояние между шкворнями тележек |
8600 мм | ||||||||||||||
Колёсная база тележек |
4200 мм | ||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых |
125 м | ||||||||||||||
Тип дизеля |
6Д100
| ||||||||||||||
Мощность дизеля |
2000 л.с. | ||||||||||||||
Тип передачи | |||||||||||||||
Тяговый генератор |
ГП-307 | ||||||||||||||
Тип ТЭД |
ЭД-104 | ||||||||||||||
Выходная мощность ТЭД |
12×258 кВт | ||||||||||||||
Диаметр колёс |
1050 мм | ||||||||||||||
Сила тяги длительного режима |
2×20,8 тс (2×197 кН) | ||||||||||||||
Скорость длительного режима |
20 км/ч | ||||||||||||||
Запас топлива |
2×5440 кг | ||||||||||||||
Запас песка |
2×650 кг | ||||||||||||||
Запас воды |
2×800 кг | ||||||||||||||
Запас масла |
2×1100 кг | ||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||
Страна | |||||||||||||||
Дороги | |||||||||||||||
Период эксплуатации | |||||||||||||||
ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.
Предыстория
Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на Луганском тепловозостроительном заводе (к началу 1960-х гг. — около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос о их модернизации. В результате Совет министров СССР выпустил постановления № 639 (от 15 июля 1959 года) и № 743 (от 19 июля 1960 года) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских "длинных" 2ТЭ10, и с новой дизель-генераторной установкой (см. ТЭ30). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием кабины от 2ТЭ10Л. Точнее, фактически это был 2ТЭ10Л с дизелями 6Д100. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.
Выпуск
В 1961 году Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию — ТЭ3Л и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от ТЭ3, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из дизеля 6Д100 и тягового генератора ГП-307, производства ХЗТМ и ХЭТЗ соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе ТЭ30 Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применеы тяговые электродвигатели ЭД-104, как на серийных ТЭ10, имевшие на данном тепловозе мощность 258 кВт. Согласно заводским данным, в том же [1961] году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же Виталию Ракову, к 1962 году на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.
Судьба тепловозов
ТЭ3Л-001 изначально поступил на Донецкую железную дорогу, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 их направили на Южную железную дорогу. Надолго тепловозы там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали серьёзных заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л. с. с такими же кузовами, как у ТЭ3Л. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.
Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в 1968 году были исключены из инвентарного парка.
См. также
Напишите отзыв о статье "ТЭ3Л"
Литература
- Раков В. А. Опытные тепловозы ТЭ30-001, ТЭ3Л-001 и ТЭ3Л-002 // [www.railbook.net/?mod=books&cat=14 Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975]. — М.: Транспорт, 1999. — С. 156—158. — ISBN 5-277-02012-8.
- Тепловоз ТЭ3Л // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 39—44. — 1000 экз.
|