Тбилисский электровозостроительный завод

Тбилисский электровозостроительный завод
Тип	Акционерное общество
Основание	1939 год
Расположение	СССР СССР → Грузия Грузия, Тбилиси
Сайт	[www.tevz.ru/ tevz.ru]

К:Компании, основанные в 1939 году

Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д (АО «Электровозостроитель», груз. სს „ელმავალმშენებელი“) — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси (Грузия).

История завода

Годом основания завода считается 1939 год. Так в 1939 году, в связи с расширением электровозоремонтного цеха, было принято решение о переносе всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города Тбилиси с его одновременной реконструкцией.

Строительство завода начато в 1942 году. В 1947 году был изменен профиль завода на локомотиворемонтный. Название электровозостроительный завод носит с 1957 года, после организации производства электровозов на заводе. 30 декабря 1957 года завод выпустил первый электровоз Н8-201 (в дальнейшем ВЛ8-201). В 2007 году отмечалось 50-летие выпуска первого электровоза.

В дальнейшем на заводе было налажено производство электровозов из комплектующих поставляемых с других заводов (Луганского тепловозостроительного и Новочеркасского электровозостроительного). Постепенно часть деталей и сборочных единиц завод стал изготавливать сам. Процесс роста локализации производства продолжается и по сей день.

В настоящее время завод акционирован, принадлежит российскому объединению «Дортехкомплект». Количество сотрудников завода — более 2000 человек (без учета предприятий-смежников в Грузии и за её пределами).

Продукция завода

Завод выпускал электровозы постоянного тока: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10^у, ВЛ11, ВЛ15; а также промышленные коксотушильные электровозы: ЭК13, ЭК14. Всего выпущено около 4500 магистральных электровозов и более 400 коксотушильных.

Коксотушильные электровозы поставлялись на металлургические комбинаты СССР, Польши, Чехословакии, Китая, Пакистана, Ирана, Индии, Болгарии, Финляндии, Египта, Алжира и других стран мира.

После распада СССР, производство электровозов на заводе резко снизилось. Это было вызвано разрывом производственных связей с Новочеркасским электровозостроительным заводом, так как после распада СССР ТЭВЗ и НЭВЗ стали конкурентами друг друга. В 1992 году были выпущены два локомотива Э13. В 1993 году заводом было выпущено всего 18 локомотивов (для сравнения, в 1988 году объем выпуска составил 130 локомотивов, в рекордном 1983 году — 138 локомотивов). В 1994—1995 годах заводом не было выпущено ни одного локомотива. Лишь с 1996 года производство локомотивов возобновилось, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем до распада СССР. Фактически часть этапов сборки заводу пришлось осваивать заново (готовые окрашенные кузова и часть электрооборудования приходили из Новочеркасска). На заводе появилась лакокрасочная камера и цех по производству кузовов для электровозов. Некоторые компоненты электрооборудования (к примеру, преобразователи) завод закупает в Чехии. На данный момент основными заказчиками завода являются железные дороги Грузии, Украины и Азербайджана, выпуск остаётся на уровне 5-10 машин в год.

В 2000 году заводом в кратчайшие сроки были сконструированы и изготовлены 2 новых типа электровозов: 4Е1 — магистральный четырехосный пассажирский и 4Е10 — магистральный четырехосный грузопассажирский. Данные модели электровозов производились до 2008 года и в настоящее время не выпускаются.

В данный момент заводом выпускаются следующие типы магистральных электровозов постоянного тока: ВЛ10У (под заказ, последние 2 экземпляра выпущены в 2005 году), ВЛ11М6, ВЛ15 (начата подготовка к выпуску запчастей и отладка производства).

Завод также разрабатывает электровоз серии 8Е1, который планируется как замена электровозам серии ВЛ11.

Из коксотушильных электровозов заводом в данный момент выпускаются ЭК14, ЭК14У и новейшая разработка — ЭК15.

Электровозы ЭК-14У поставлены в 2005—2006 годах на ряд предприятий России, Украины, Казахстана.

ЭК-15 создан в 2005 году. Электровозы ЭК-15 поставлены и на данный момент эксплуатируются на коксовых батареях ОАО «Северсталь».

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с предприятием на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М6.

Стоимость контракта составила 483,13 млн. долларов.

Данный договор подписан в рамках ранее заключенного меморандума на поставку 141 электровоза. В рамках данного соглашения, руководством «Укрзализныци» было принято решение приобрести 110 электровозов ВЛ11М6, а остальные единицы новой техники законтрактованы по электровозам серии 8Е1і.

Первые 24 электровоза должны быть поставлены в 2012 году, в 2013-2014 годах будут поставлены 60 единиц, в 2014 — 16, в 2016 — 10 машин. Тем не менее, за всё время производства на Украину поставлено всего 28 электровозов ВЛ11М6: в 2008 году 2 единицы, в 2010 году 3 единицы, в 2011 году 4 единицы, в 2012 году 3 единицы, в 2013 году 11 единиц, в 2014 году 5 единиц. В 2015 году 4 электровоза были приобретены Азербайджанскими железными дорогами.

Ссылки

• [www.tevz.ru/ Сайт завода]
• [www.tdevm.ru/ Сайт ЗАО ТД «Электровозмаш» — Официального дистрибьютора ТЭВЗ]

Отрывок, характеризующий Тбилисский электровозостроительный завод

– Вот так по хранцузски, – заговорили солдаты в цепи. – Ну ка ты, Сидоров!
Сидоров подмигнул и, обращаясь к французам, начал часто, часто лепетать непонятные слова:
– Кари, мала, тафа, сафи, мутер, каска, – лопотал он, стараясь придавать выразительные интонации своему голосу.
– Го, го, го! ха ха, ха, ха! Ух! Ух! – раздался между солдатами грохот такого здорового и веселого хохота, невольно через цепь сообщившегося и французам, что после этого нужно было, казалось, разрядить ружья, взорвать заряды и разойтись поскорее всем по домам.
Но ружья остались заряжены, бойницы в домах и укреплениях так же грозно смотрели вперед и так же, как прежде, остались друг против друга обращенные, снятые с передков пушки.


Объехав всю линию войск от правого до левого фланга, князь Андрей поднялся на ту батарею, с которой, по словам штаб офицера, всё поле было видно. Здесь он слез с лошади и остановился у крайнего из четырех снятых с передков орудий. Впереди орудий ходил часовой артиллерист, вытянувшийся было перед офицером, но по сделанному ему знаку возобновивший свое равномерное, скучливое хождение. Сзади орудий стояли передки, еще сзади коновязь и костры артиллеристов. Налево, недалеко от крайнего орудия, был новый плетеный шалашик, из которого слышались оживленные офицерские голоса.
Действительно, с батареи открывался вид почти всего расположения русских войск и большей части неприятеля. Прямо против батареи, на горизонте противоположного бугра, виднелась деревня Шенграбен; левее и правее можно было различить в трех местах, среди дыма их костров, массы французских войск, которых, очевидно, большая часть находилась в самой деревне и за горою. Левее деревни, в дыму, казалось что то похожее на батарею, но простым глазом нельзя было рассмотреть хорошенько. Правый фланг наш располагался на довольно крутом возвышении, которое господствовало над позицией французов. По нем расположена была наша пехота, и на самом краю видны были драгуны. В центре, где и находилась та батарея Тушина, с которой рассматривал позицию князь Андрей, был самый отлогий и прямой спуск и подъем к ручью, отделявшему нас от Шенграбена. Налево войска наши примыкали к лесу, где дымились костры нашей, рубившей дрова, пехоты. Линия французов была шире нашей, и ясно было, что французы легко могли обойти нас с обеих сторон. Сзади нашей позиции был крутой и глубокий овраг, по которому трудно было отступать артиллерии и коннице. Князь Андрей, облокотясь на пушку и достав бумажник, начертил для себя план расположения войск. В двух местах он карандашом поставил заметки, намереваясь сообщить их Багратиону. Он предполагал, во первых, сосредоточить всю артиллерию в центре и, во вторых, кавалерию перевести назад, на ту сторону оврага. Князь Андрей, постоянно находясь при главнокомандующем, следя за движениями масс и общими распоряжениями и постоянно занимаясь историческими описаниями сражений, и в этом предстоящем деле невольно соображал будущий ход военных действий только в общих чертах. Ему представлялись лишь следующего рода крупные случайности: «Ежели неприятель поведет атаку на правый фланг, – говорил он сам себе, – Киевский гренадерский и Подольский егерский должны будут удерживать свою позицию до тех пор, пока резервы центра не подойдут к ним. В этом случае драгуны могут ударить во фланг и опрокинуть их. В случае же атаки на центр, мы выставляем на этом возвышении центральную батарею и под ее прикрытием стягиваем левый фланг и отступаем до оврага эшелонами», рассуждал он сам с собою…
Всё время, что он был на батарее у орудия, он, как это часто бывает, не переставая, слышал звуки голосов офицеров, говоривших в балагане, но не понимал ни одного слова из того, что они говорили. Вдруг звук голосов из балагана поразил его таким задушевным тоном, что он невольно стал прислушиваться.
– Нет, голубчик, – говорил приятный и как будто знакомый князю Андрею голос, – я говорю, что коли бы возможно было знать, что будет после смерти, тогда бы и смерти из нас никто не боялся. Так то, голубчик.
Другой, более молодой голос перебил его:
– Да бойся, не бойся, всё равно, – не минуешь.
– А всё боишься! Эх вы, ученые люди, – сказал третий мужественный голос, перебивая обоих. – То то вы, артиллеристы, и учены очень оттого, что всё с собой свезти можно, и водочки и закусочки.
И владелец мужественного голоса, видимо, пехотный офицер, засмеялся.
– А всё боишься, – продолжал первый знакомый голос. – Боишься неизвестности, вот чего. Как там ни говори, что душа на небо пойдет… ведь это мы знаем, что неба нет, a сфера одна.
Опять мужественный голос перебил артиллериста.
– Ну, угостите же травником то вашим, Тушин, – сказал он.
«А, это тот самый капитан, который без сапог стоял у маркитанта», подумал князь Андрей, с удовольствием признавая приятный философствовавший голос.
– Травничку можно, – сказал Тушин, – а всё таки будущую жизнь постигнуть…
Он не договорил. В это время в воздухе послышался свист; ближе, ближе, быстрее и слышнее, слышнее и быстрее, и ядро, как будто не договорив всего, что нужно было, с нечеловеческою силой взрывая брызги, шлепнулось в землю недалеко от балагана. Земля как будто ахнула от страшного удара.
В то же мгновение из балагана выскочил прежде всех маленький Тушин с закушенною на бок трубочкой; доброе, умное лицо его было несколько бледно. За ним вышел владетель мужественного голоса, молодцоватый пехотный офицер, и побежал к своей роте, на бегу застегиваясь.


Князь Андрей верхом остановился на батарее, глядя на дым орудия, из которого вылетело ядро. Глаза его разбегались по обширному пространству. Он видел только, что прежде неподвижные массы французов заколыхались, и что налево действительно была батарея. На ней еще не разошелся дымок. Французские два конные, вероятно, адъютанта, проскакали по горе. Под гору, вероятно, для усиления цепи, двигалась явственно видневшаяся небольшая колонна неприятеля. Еще дым первого выстрела не рассеялся, как показался другой дымок и выстрел. Сраженье началось. Князь Андрей повернул лошадь и поскакал назад в Грунт отыскивать князя Багратиона. Сзади себя он слышал, как канонада становилась чаще и громче. Видно, наши начинали отвечать. Внизу, в том месте, где проезжали парламентеры, послышались ружейные выстрелы.
Лемарруа (Le Marierois) с грозным письмом Бонапарта только что прискакал к Мюрату, и пристыженный Мюрат, желая загладить свою ошибку, тотчас же двинул свои войска на центр и в обход обоих флангов, надеясь еще до вечера и до прибытия императора раздавить ничтожный, стоявший перед ним, отряд.