ВМ (тепловоз)

ВМ
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР
Заводы	Коломенский, совместно с «Динамо» и ХЭМЗ
Годы постройки	1934
Всего построено	1 (2 секции)
Конструкционная скорость	72 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2-40-1 + 1-40-2
Мощность дизеля	2х1050 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	154 кВт
Скорость длительного режима	22 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР СССР

ВМ (Вячеслав Молотов) — первый советский двухсекционный тепловоз. Был создан в единственном экземпляре, получив обозначение ВМ20, где 20 -округлённое значение нагрузки на ведущую ось. При этом каждая секция получила свой отдельный номер (т.е. первая обозначалась ВМ20-01, вторая - ВМ20-02). Был построен по заданию ОГПУ, согласно которому требовался тепловоз, обеспечивающий «предельное использование современного состояния пути, а также винтовой стяжки» (из постановления Комитета реконструкции железнодорожного транспорта). По мощности и силе тяги должен был быть эквивалентен паровозу серии ФД, а каждая его секция — тепловозу серии Э^ЭЛ. Однако из-за спешки в производстве на нём были применены серийные тяговые электро­двига­те­ли, которые были недостаточно мощными, вследствие чего тепловоз так и не смог удвоить веса поездов на тепловозных линиях.

История появления

Рост грузооборота советских железных дорог в 1930-х гг. вызвал необходимость создания локомотивов большой мощности. Требовалось построить тепловоз мощностью по дизелю не менее 2000 л.с., тогда как в то время в СССР были тепловозы с дизелями мощностью до 1000—1200 л.с. Строившийся в то время двухдизельный тепловоз Э^ЭЛ8 суммарной мощности 1600 л.с. не мог быть принят для серийного производства, поскольку был импортным (строился на немецком заводе Крупп). Поэтому было необходимо создать мощный тепловоз, используя только отечественные возможности. С этой целью было решено использовать дизель 42-БМК-6 мощностью 1200 л.с., применявшийся на тепловозах серии Э^ЭЛ.

Для получения нужной мощности решено было использовать две одинаковые силовые установки на самостоятельных экипажах — секциях так, чтобы две такие сцепленные секции сформировали локомотив необходимой мощности. Каждая секция имела осевую формулу 2-4₀−1, а весь тепловоз 2-4₀−1 + 1-4₀−2. Эскизное проектирование и выбор основных параметров тепловоза были выполнены техническим бюро Транспортного отдела ОГПУ под руководством инженера Н. А. Добровольского. Рабочее проектирование локомотива осуществили инженеры и конструкторы ЦЛПБ НКТМ; проектированием механической части руководил А. И. Козякин, холодильников — А. А. Кирнарский, цельнолитого картера дизеля — А. М. Федотов. Проектом предусматривалось за счёт изменения передаточного числа тяговых редукторов и возможности эксплуатировать как обе секции вместе, так и каждую в отдельности, получение пяти вариантов тепловоза, имея по существу однообразные агрегаты и узлы:

• односекционного (осевая формула 2-4₀−1) с силой тяги 16000 кГ для лёгких грузовых поездов;
• односекционного с силой тяги 10000 кГ для лёгких пассажирских поездов;
• двухсекционного (осевая формула 2-4₀−1 + 1-4₀−2) с силой тяги 32000 кГ для тяжёлых грузовых поездов;
• двухсекционного с силой тяги 25000 кГ для грузовых поездов средней массы;
• двухсекционного с силой тяги 20000 кГ для тяжёлых пассажирских поездов и трудных по профилю участков пути.

Конструкция и расположение оборудования

Тепловоз ВМ имел электрическую передачу постоянного тока с четырьмя тяговыми электродвигателями на каждой секции. Электрическая схема позволяла регулировать работу обеих дизель-генераторных установок с любого поста управления. Посты управления были сблокированы так, что действовать мог только один из них.

Дизель с тяговым генератором ГПТ-800/450 Mod, возбудитель HN200 ХЭМЗ и холодильник для охлаждения масла и воды дизеля размещались на раме каждой секции. Генератор имел опорный подшипник, поддерживавший один конец вала ротора. Другим концом роторный вал через полужёсткую муфту, аналогичную муфте тепловоза Э^ЭЛ2, опирался на вал дизеля. Вентиляторное колесо холодильника приводилось от вала дизеля через одноступенчатый зубчатый редуктор. Перед холодильником располагалась кабина машиниста.

Со стороны задней стенки секции находились компрессор, пусковые баллоны и пост дизелиста. Смежные торцевые стенки кузова каждой секции снимались, и тогда образовывалось общее дизельное помещение. Секции сцеплялись между собой автосцепкой СА-3. На тепловозе первоначально намечалось установить тяговые электродвигатели мощностью по 175 кВт. Однако организовать изготовление таких электродвигателей в то время не удалось, и поэтому на тепловозе были установлены электродвигатели ДПТ-140 мощностью по 140 кВт, применявшиеся на тепловозах серии Э^ЭЛ. В результате получилось несоответствие мощности дизелей и тяговых электродвигателей. Для компенсации этого недостатка были изменены передаточные числа тяговых редукторов, а также повышен ток часового режима тяговых электродвигателей с 350 до 375 А за счёт более сильной принудительной вентиляции. Тяговые электродвигатели при нормальной схеме включались параллельно, при аварийной — параллельно-последовательно.

Технические характеристики

• Осевая формула — 2-4₀−1 + 1-4₀−2
• Нагрузка от движущей оси на рельсы — 19,7 т
• Нагрузка от оси тележки — 14,8 и 15,9 т
• Нагрузка от поддерживающей оси — 13,3 т
• Сцепная масса каждой секции — 78,8 т
• Полная масса секции — 122,8 т
• Общая сцепная масса — 157,6 т
• Общая полная масса тепловоза — 245,6 т
• Длина тепловоза по буферам — 27202 мм
• Полная колёсная база — 23100 мм
• Жёсткая колёсная база — 4500 мм
• Диаметр движущих колёс — 1220 мм
• Диаметр поддерживающих и бегунковых колёс — 900 мм
• Конструкционная скорость — 72 км/ч

Литература

• В.А. Раков. Тепловоз серии ВМ // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 369 - 371. — ISBN 5-277-00821-7.

• П. В. Якобсон. Тепловоз ВМ // История тепловоза в СССР. — Москва: Трансжелдориздат, 1960. — С. 114 - 119.

• К. А. Шишкин, Н. А. Гуревич, А. Д. Степанов, Е. В. Платонов. Сдвоенный тепловоз серии ВМ // Советские тепловозы. — Москва: Машгиз, 1951. — С. 24, 26 и 27.
• [ukrtrains.narod.ru/int/tm/80-8_vm20.htm Тепловоз серии ВМ20] — Журнал «Техника — молодёжи» № 8-1980