ТГМ23

ТГМ23
ТГМ23-2863 в Риге, после модернизации серия TGM23BV-2863.Двигатель VOLVO.
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР после 1991 года: Россия Россия
Завод	Муромский тепловозостроительный завод
Годы постройки	c 1960
Всего построено	≈ 9 400
Ширина колеи	1 520 мм, 1 435 мм
Род службы	Маневровый
Технические данные
Осевая формула	0-3-0
Длина локомотива	8 920 мм
Тип двигателя	1Д12
Тип передачи	Гидродинамическая
Диаметр колёс	1 050 мм
Эксплуатация
Страна	все страны бывшего СССР, Германия

ТГМ23 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, 23-й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз с гидропередачей.

История создания

В 1962 г. Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз [www.etoretro.ru/data/media/5099/1438850405d05.jpg ТГМ23-001]. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21.

Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связывались концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Рама опиралась на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1). Буксы имели по два конических роликовых подшипника. Колѐсные пары были бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колёс равнялся 1.050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, располагался между первой и второй колесными парами. За эту особенность тепловоз получил прозвище «хромая собака» (отсутствует необходимая для симметрии четвёртая колёсная пара). Нажатие тормозных колодок было одностороннее, имелся только один тормозной цилиндр. На тепловозе был установлен четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1.500 мин-1 номинальная мощность дизеля была 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности составлял 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равнялась 1.800 кг. Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.

Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.

Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин.

В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1.450 мин-1 производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 г. (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК- 35М. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм; на тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. В последние годы выпуска тепловозов серии ТГМ23 у них была значительно изменена конструкция верхней горизонтальной части рамы экипажа .

Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг.

Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 г. включительно приведены в таблице 1.

Таблица 1. Выпуск тепловозов серии ТГМ23

Год выпуска	Количество	Номера
1962	1	001
1963	3	002-004
1964	20	005-024
1965	42	025-066
1966	70	067-136
1967	99	137-235
1968	115	236-350
1969	109	351-459
1970	149	460-608
1971	201	609-809
1972	280	810-1089
1973	354	в интервале 1090-2043
1974	344	2044-2387
1975	299	2388-2686
1976	120	2687-2806
1977	1	2807

Модификации

ТГМ23А

Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 г. два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Еще по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 г.: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпанованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи.

ТГМ23Б

Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров.

• ТГМ23Б-588 (cropped).jpg

  ТГМ23Б-588 на вагоне-платформе. Вид сбоку

• Donetsk rm 12.jpg

  ТГМ23Б-3390 в музее Донецкой ЖД. Вид спереди

• Киевский район Донецка 274.jpg

  ТГМ23Б-3390. Вид сзади

ТГМ23БЭ

Экспортный вариант тепловоза. Известно о двух таких машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они были обозначены как TGM23B. Дальнейшая судьба этих тепловозов неизвестна.

ТГМ23В

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров.

• Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg

  ТГМ23В48-1026 в железнодорожном музее Новосибирска

• Port of Liepaja, rail transport.jpg

  ТГМ23В48-1136 с поездом

ТГМ23Д

Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан.

ТГМ23Дг

Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобалонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов).

Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.

3ТГМ23Д

Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по системе многих единиц. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией.

Конструкция

Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

• 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
• 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
• 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
• 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

Технические данные

• Мощность дизеля — 400—500 л.с.
• Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
• Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
• Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.

Литература

• Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8.
• Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7.

Ссылки

• [promteplovoz.ru/catalog.asp?id_type=2&id_model=4 ТГМ-23 на Промышленные тепловозы РУ]