Томский автобус

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Томский автобус
Автобусная система
Страна

Россия Россия

Город

Томск Томск

Дата открытия

1928

Компании-перевозчики

ОАО «ТомскАвтоТранс»
«НП „Транспортное управление“»

Сайт

[tomskavtotrans.ru/ ОАО «ТомскАвтоТранс»]
[transportvtomske.ru/ «НП „Транспортное управление“»] [raspisanie.tomsk.ru/ "Центр организации и контроля пассажироперевозок"]

Маршрутная сеть
Число маршрутов

43 городских (из которых 4 муниципальные)[1], 23 пригородных

Томский автобус на Викискладе

То́мский авто́бус — сеть автобусных маршрутов, начавшая работать в Томске в 1928 году[2]. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию муниципального образования, но и пригородные маршруты (включая город-спутник Северск). Система на 2015 год насчитывает 44 маршрута, из них 31 начинаются и заканчиваются на территории городского округа (городские), 13 маршрутов являются межмуниципальными, в т.ч. 4 из них связывают Томск и город-спутник Северск.





История

Развитие автобусной сети

Год Число маршрутов Число автобусов Объём перевозок, пассажиров
1928 3[2] 13
1976 20 400 60 миллионов
2006 56 860

Маршруты, созданные до 1991 года

  • № 1 Площадь Ленина — Сосновый бор (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 2 Академгородок — Станция «Товарная» (ПАТП-1)
  • № 3 Площадь Ленина — Парковая улица (Спичфабрика) (А/к № 1977)
  • № 4 Площадь Ленина — Завод ДСП (пос. 2-е Черемошники) (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 5 Посёлок Аникино — площадь Южная (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 6 Площадь Ленина — Северный городок (Томск-Северный)(А/к № 1977)
  • № 7 Посёлок Предтеченск — Центральный рынок (ПАТП-1)
  • № 8/9 Площадь Ленина — Улица Демьяна Бедного — Площадь Ленина (кольцевой) (ПАТП-1)
  • № 10 Вокзал «Томск-I» — ОКБ (А/к № 1977)
  • № 11 Вокзал «Томск-I» — Улица Интернационалистов (ПАТП-2)
  • № 12 Степановка — Центральный рынок (ПАТП-1)
  • № 13 Площадь Ленина — Улица Энергетическая (ЖБК-100) (ПАТП-1)
  • № 14 АРЗ — Приборный завод (ПАТП-2)
  • № 15 Площадь Южная — Академгородок (ПАТП-1)
  • № 16 Площадь Южная — Московский тракт — Госуниверситет — Южная пл. (ПАТП-2)
  • № 17 Алтайская улица — Мясокомбинат (ПАТП-1)
  • № 18 Площадь Южная — Посёлок Спутник
  • № 19 Новостройка (Радиозавод) — АРЗ (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 20 ОКБ — Станция «Товарная» (ПАТП-1)
  • № 21Площадь Южная — Приборный завод (А/к № 1977)
  • № 22 Площадь Южная  — Каштак-II (ПАТП-1, затем ПАТП-2)
  • № 23 Площадь Южная — Школа № 53 (полуэкспресс) (ПАТП-1)
  • Кроме того, действовал единственный маршрут маршрутного такси под номером 1 , следовавший по маршруту: «Улица Интернационалистов — вокзал Томск-1». (Появившийся позднее маршрут автобуса номер 11 полностью его дублировал). Это было именно маршрутное такси, в изначальном его понимании (остановка по требованию пассажира в любом месте маршрута, не запрещённом правилами дорожного движения). По этому маршруту курсировали микроавтобусы марки РАФ.

Изменения в 1990-е годы

В новых условиях муниципальный транспорт стал быстро приходить в упадок, ему на смену пришло маршрутное такси. На улицу стали выводить всё, что могло перевозить пассажиров. На этот период пришлось становление современной маршрутной схемы. Формирование современной маршрутной схемы осуществлялось стихийно, несколькими способами, в том числе их комбинированием:

  • Дублирование — маршрут прокладывался в точном соответствии с маршрутом трамвая, троллейбуса или муниципального автобуса.
  • Продолжение — маршрут удлинялся по сравнению с муниципальным до расположенного неподалеку пассажирского узла или жилого массива с большим количеством потенциальных пассажиров
  • Отсечение — маршрут укорачивался по сравнению с муниципальным, чтобы не делать пустой пробег по убыточному участку.
  • Прокладка маршрутов между районами, не имевшими прямой пассажирской связи, чтобы сократить количество пересадок пассажирами.
  • Прокладка маршрутов по тем улицам, которые не были задействованы в движении автобусов, чтобы сократить время в пути.

Стоимость проезда в маршрутке была в 2 или 2,5 раза больше, чем в трамвае и троллейбусе. Автобусы и микроавтобусы возили по одной цене (4 рубля в 2000 году).

Классические маршрутные автобусы в начале 2000-х

С 2001 года происходит унификация подвижного состава: все коммерческие перевозчики переходят на автобусы ПАЗ-3205 и его модификации. Почти на 15 лет ПАЗ-3205 становится визитной карточкой Томска. Переход связан с требованием городской администрации снизить аварийность, улучшить внешний облик городского транспорта и повысить качество обслуживания пассажиров при подготовке к 400-летию города.

С 2002 года на улицах Томска прежних муниципальных схем автобусного обслуживания не осталось совсем. Муниципальным предприятиям остались убыточные маршруты № 6, 7, 15 и 18. Параллельно с коммерческими муниципальные машины работали на маршрутах 12 и 19 (по 1-2 единицы). Новая система маршрутов в основном сложилась на базе системы немуниципальных, коммерческих маршрутных автобусов и только с 2005 года наблюдались робкие попытки включения муниципальных автобусов в пассажирское движение.

Маршрутный конфликт в мае 2007 года

В мае 2007 года произошёл крупнейший кризис в сфере городского общественного транспорта Томска.

Сложившаяся в начале 2000-х «классическая» схема обслуживания пассажиров коммерческими автобусами, несмотря на положительные отзывы пассажиров, не устраивала городскую администрацию, так как она была неуправляемой: водители были ориентированы только на прибыль, они самовольно покидали маршрут, если собирали достаточно выручки, отказывались перевозить льготные категории граждан, отказывались изменять схемы маршрутов, несмотря на перегруженность дорог и дублирование маршрутов друг другом. Возможности контроля за деятельностью коммерческих перевозчиков были утрачены в момент создания маршрутной схемы: лицензии на перевозку (в томском сленге «маршруты») выдавались на отдельный автобус на маршруте, а не на весь маршрут, не имели срока действия, могли перепродаваться без ведома администрации, не предусматривали никакой отчетности по количеству перевезенных пассажиров или ответственности за срыв графиков работы. Пытаясь исправить ситуацию, городские власти задумали изменить схемы нескольких автобусных маршрутов. Первыми под оптимизацию попали № 25 и № 26. Их решили закрыть и открыть новые № 52 и № 62. В результате конкурса, в котором маршрутчики, работавшие на старых маршрутах, участвовать не стали, так как не подходили по требованиям конкурсной документации (п. 8.2 Положения о конкурсах — «При рассмотрении конкурсных заявок соискатель не допускается конкурсной комиссией к участию в конкурсе, если автотранспортные средства соискателя уже используются при осуществлении пассажирских перевозок на существующих маршрутах»), наличия автобусов большой вместимости, собственной ремонтной и стояночной базы, новые маршруты достались частной компании ООО «Горавтотранс», а старые маршруты были закрыты с 21 мая 2007 года. Утром 21 мая водители закрытых маршрутов вышли на забастовку и устроили пикет, расположившись в сквере рядом со зданием мэрии города Томска.

В 11 часов Дмитрий Салин от лица профсоюза работников автотранспорта Томской области заявил, что начавшаяся забастовка будет бессрочной[3]. Представители администрации Томска провели переговоры с маршрутниками, которые не дали результатов. К водителям закрытых маршрутов присоединились водители большинства других маршрутов, в результате чего с обеда на линии осталось в несколько раз меньше автобусов чем обычно. По словам заместителя мэра по безопасности Александра Мельникова, 30 автобусам, вышедшим на линию злоумышленники прокололи колёса[4]. Пикетирующие мэрию маршрутники разбили палаточный лагерь в сквере и остались там на ночь.

На следующее утро, 22 мая, состоялось совещание, в котором участвовали заместитель мэра — начальник департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта Владимир Оккель, директор Горавтотранса Сергей Бауэр и представители маршрутников[5]. Забастовка продолжилась — на линию не вышли автобусы большинства маршрутов, при этом некоторые районы, такие как Академгородок, оказались буквально отрезанными от города[6]. Были сообщения о том, что водителям оставшихся на линии маршрутов мешают работать, блокируют их выезд и угрожают[7]. Трамваи, троллейбусы и оставшиеся автобусы немногочисленных частных перевозчиков и компании «Горавтотранс» ходили переполненными, резко возросли цены на такси, увеличилось число велосипедистов и пешеходов. Увеличилось также и количество личного автотранспорта на улицах, в результате чего усложнилась ситуация с автомобильными пробками, образовалась огромная пробка на проспекте Фрунзе и улице Балтийской в сторону Академгородка[8]. Исполнявший обязанности мэра г. Томска Игорь Шатурный обратился к томичам с обращением, в котором охарактеризовал действия маршрутников как шантаж, беспредел и криминал и заявил, что порядок в работе общественного транспорта будет наведён в ближайшее время[9].

23 мая с утра забастовка продолжалась, но уже к обеду кризис был разрешён и большинство маршрутов стали выполняться[10]. Вечером маршрутники прекратили пикет и разошлись[11].

24 мая водители закрытых маршрутов № 25 и 26 продолжили перевозку пассажиров, несмотря на то, что администрация города считает эти маршруты закрытыми и перевозку по ним незаконной[12]. Представители администрации то заявляют, что не будут проводить конкурсов на новые маршруты до конца 2007 года, то собираются расторгнуть договоры с водителями других маршрутов, участвовавшие в забастовке (№ 5, 11, 32, 77)[13].

31 мая Государственная дума Томской области приняла закон «Об административной ответственности в сфере транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом на территории Томской области», которым предусматривается ответственность за нарушения перевозчиками стабильности перевозок, работу на незаконных маршрутах и др. нарушения[14].

20 июля арбитражный суд вынес решение о том, что постановление бывшего первого заместителя мэра Игоря Шатурного о закрытии 25-го маршрута незаконно[15].

Автобусный парк под управлением ТТУ

В том же 2007 году компания «Горавтотранс» прекратила свою деятельность, а её имущество было передано ТТУ. Первые два года ТТУ обслуживало маршруты до п. Дзержинского, Спутника. В 2010 году был создан кольцевой маршрут 33/34, проходящий вблизи корпусов всех вузов Томска и площади Южной. Благодаря пониженному тарифу (10 рублей), маршрут несколько месяцев уверенно набирал популярность,но осенью того же года он был продлен в новые микрорайоны Зеленые горки, Подсолнухи, с заездами на улицу Сибирскую, в Академгородок, на улицу Белы Куна и на Спифабрику, при этом количество машин практически не увеличилось, а цена стала стандартной — 12 рублей. Нелогичная схема привела к потере уже «накатанных» пассажиров и не смогла привлечь новых. В 2011—2012 при строительстве развязки на 4-й поликлинике маршрут был реорганизован «для сокращения транспортной нагрузки на реконструируемые объекты дороги» путём разделения на два некольцевых, одним из которых обеспечивалась связь разных частей октябрьского и советского района друг с другом и с вокзалом Томск-1, а другой компенсировал временное закрытие троллейбусного маршрута № 3. В конце 2012 года маршруты были закрыты из-за убытков, а ТТУ отказалось от автобусного парка. Обслуживание обязательных маршрутов передано по муниципальному заказу частным перевозчикам.

Администрация Ивана Кляйна

Проанализировав ошибки предшественников, администрация города под руководством Ивана Кляйна начала совершенствование транспортной системы города с разработки новой транспортной концепции города. Для этого было заказано детальное изучение пассажиропотоков (чего не делалось последние 30 лет). Помимо этого почти все автобусы были оснащены ГЛОНАСС. В планах мэрии запуск отображения движения автобусов в Интернете на специальном сайте в режиме онлайн, ввод бесконтактной системы оплаты и ликвидация неразумного дублирования маршрутов друг другом.

В конце ноября 2015 года пермская компания «Радар», которой было поручено провести исследование пассажиропотоков в городе и разработать новую схему маршрутов, представила свои результаты. Согласно их проекту число маршрутов можно сократить с 34 до 25. Помимо всего прочего предложена новая нумерация, в которой диапазоны номеров связывались с районом, который они обслуживают в первую очередь[16][17]. Однако почти сразу же появились и недовольные, начавшие собирать подписи против введения новой схемы. Их возмутило закрытие популярных маршрутов и спешность введения новой схемы с 1 января 2016 года.[18].

После нескольких раундов общественного обсуждения был представлен скорректированный проект, в котором были учтены пожелания жителей тех районов, у которых транспортная ситуация ухудшалась[19][20]. Последняя корректировка была проведена в марте, после ряда встреч с общественностью, в том числе со студентами. В результате вернулись к тому, что было и на схеме остались почти все маршруты, кроме фактически не работающих длительное время. Исчезнуть должны маршруты 7[21], 17[22], 18[23], 28, Почти полностью возращены маршруты, дублирующие электротранспорт (только для троллейбусов 1 и 3 и трамвая 1 было незначительно уменьшено дублирование).

Изменения действующих трасс или сокращения участков произойдут на маршрутах 3, 23, 31, 36, 37, 53. Маршруты 4, 8/9, 13/14, 29, 30, 32 станут длиннее. Появится маршрут №33 в дополнение к маршруту №30, вместе они будут работать как кольцевые. В таком виде маршрутную сеть предполагается выставить на аукцион. Начать работать она должна была с 1 декабря 2016 года, но из-за ошибок в конкурсной документации ввод отложили еще на месяц.

У водителей возникали опасения, что их могут вытеснить иногородние перевозчики, что по итогам аукциона если будет достигнута отрицательная стоимость - они должны будут выплачивать ежедневное "роялти" за работу на маршруте, что договоры могут расторгаться без объяснения причин и т.п.[24]. В конце мая 2016 года часть перевозчиков хотели провести четырехчасовую забастовку, протестуя против таких условий проведения предстоящих конкурсов, но после встречи с представителями мэрии отказались от претензий и приступили к оформлению заявок на конкурс[25]. В июле 2016 года стали известны результаты первых аукционов. В них побеждают томские перевозчики, они готовы заплатить за право работать свыше 1 миллиона рублей за каждый маршрут.

Подвижной состав

Парк автобусов в Томске на 90% состоит из автобусов малой вместимости. Основу подвижного состава томской автобусной системы составляют машины ПАЗ-3205 и его модификации, принадлежащие частным предпринимателям. Автобусы ПАЗ на языке администрации города называются маршрутными автобусами, что имеет исторические предпосылки: в конце 1990-х годов коммерческие маршрутные такси вытеснили пришедший в упадок муниципальный транспорт и стали выполнять его функции. Так с улиц исчезли автобусы особо большого и большого класса. Оставшийся подвижной состав был разношерстным скоплением машин вместимостью от 8 до 40 человек. При общих для автобусов и микроавтобусов маршрутах, тарифах и графиках микроавтобусы не выдерживали конкуренции и их стали заменять на машины побольше: КаВЗ, а затем ПАЗ. В результате этой трансформации маршрутные такси в традиционном понимании исчезли с улиц Томска. Они остались лишь на пригородном маршруте № 444 из Северска (Газель), и с 2010 года автобусы особо малой вместимости (Ford Transit, Peugeot Boxer) появились на маршрутах до Кисловки (150) и Аэропорта (119). Автобусы большой вместимости работают в основном на пригородных маршрутах (Zhong Thong, Mudan, Yutong и аналоги тоже китайского производства). Для работы на внутригородских маршрутах администрация покупала автобусы ЛиАЗ-5256, но их эксплуатация оказалась убыточной - предложенные маршруты не завоевали популярности горожан. С 2013 по 2016 годы они стояли в качестве лома на территории АП ТТУ (пр. Мира, 52), а весной 2016 года были частично проданы в Красноярск..

Автобусы особо большой вместимости («гармошки») больше не эксплуатируются в Томске, т. к. их безубыточная работа невозможна в условиях сложившейся транспортной схемы из малых автобусов.

Автобусные парки и обслуживающие компании

В советское время работали работали автобусные парки:

  • ПАТП-1, Трифонова, 22 (закрыто в 2005 году, территория продана, здания снесены)
  • ПАТП-2, Мира, 52 (в 2005 году преобразовано в ОАО «Горавтотранс», которое проработало до 2007 года, после чего парк был передан под управление ТТУ. В 2012 году парк был ликвидирован, неиспользуемые автобусы, купленные для ТТУ, хранились на его территории три года, в 2016 году были проданы. Часть боксов используется для хранения и ремонта автобусов и грузовых машин разных частных предпринимателей)
  • Автоколонна № 1977, Иркутский тракт, 63 (Единственное из пассажирских автопредприятий, сохранившихся с советского времени. В 2004 году преобразовано в ОАО «Томскавтотранс». Как и в советское время, специализируется на пригородных и междугородних перевозках)

Современные перевозчики:

ООО «РегионАвтобусСбыт» (Волжанин-5270, МАЗ-103, МАЗ-104), работал на пригородных маршрутах с осени 2006 года до лета 2007 года, после чего отказался от перевозок и занялся только продажей автобусов. В 2015 году компания ликвидирована, как юрлицо[26]

ООО «Росич» (Автобусы китайского производства, ПАЗ-3205), работает на маршрутах 119, 150 и 442.

НП «Транспортное управление» (ПАЗ-3205) работает на всех маршрутах. Состоит из нескольких десятков индивидуальных предпринимателей-владельцев 1—2 автобусов. Первоначально создавалось как профсоюз, в 2008 году[27] превращено в юридическое лицо, но оно не является перевозчиком в полном смысле: нет централизованной материальной базы, единого офиса, руководства, отдела кадров, единой стратегии развития. Все участвующие водители-предприниматели ведут свой план по бизнесу самостоятельно.

Частные предприниматели.

Диспетчеризация и контроль за работой транспорта

Контроль за работой городского транспорта поручен департаменту городского хозяйства.

Оперативное управление работой транспорта осуществляет МБУ «Центр организации и контроля пассажирских перевозок».

Единой диспетчерской сети нет. Диспетчеры на конечных остановках контролируют отправление автобусов только своего маршрута.

Стоимость и оплата проезда

С 1 января 2015 года стоимость проезда в автобусах города Томска составляет:

17 рублей — для всех категорий граждан

14 рублей — для пенсионеров по возрасту.

Особые случаи

На маршрутах 7, 60, 81, несмотря на то, что они не относятся к пригородным, а следуют до удаленных территорий в составе городского округа, действует дифференцированный тариф, который начинается от края основного пятна застройки города.

На маршруте № 60 также действует специальный тариф для студентов — 15 рублей.

Льготный проезд

Правом бесплатного проезда в автобусах Томска пользуется 4 категории граждан:

  • инвалиды Великой Отечественной войны;
  • участники Великой Отечественной войны;
  • вдовы погибших участников Великой Отечественной войны;
  • жители блокадного Ленинграда.

На Северских маршрутах, следующих в Томск, и на пригородных томских (только муниципальные машины) действует проезд по ЕСПБ.

Правила поведения, сложившиеся в системе Томского автобуса

Помимо общепринятых правил проезда в общественном транспорте, в Томске сложились и свои негласные.

Посадка и высадка. Правила требуют останавливаться на всех остановках, но водители, по привычке конца 90-х и из соображений экономии времени считают все остановки «по требованию» и реагируют только на взмах рукой пассажира стоящего на остановке или сообщение о желании выйти. Иначе нередки проезды мимо остановок. Соответственно пассажиры по привычке делают взмах рукой при приближении автобуса, даже если это единственный маршрут на их улице.

Посадка осуществляется во все двери, но высадка — преимущественно в переднюю. Для того, чтобы выйти через вторую дверь из-за крупного багажа или в часы-пик — требуется передать оплату и сообщить о своем желании водителю. Без этого сообщения вторая дверь не открывается для недопущения бесплатного проезда. Ситуации, когда водитель забывает открыть вторую дверь — нередки и это вызывает бурю негодования у пассажиров, но согласиться на безусловное открывание всех дверей на всех остановках водители не хотят.

Оплата проезда производится на выходе кондуктору, а при его отсутствии (что почти всегда) — водителю. В случае схода автобуса с линии не возникает необходимости возврата оплаты за проезд.

Разовые билеты за проезд не выдаются. При желании или необходимости отчитаться за проезд у работодателя пассажиры могут самостоятельно взять любое количество билетов у водителя или в кассе-копилке, подобной тем, что были в советских автобусах (Их наличие оправдывает отсутствие кондукторов).

В утренние часы-пик при невозможности передать оплату за проезд водителю лично, она передается по цепочке другими пассажирами с обязательным сообщением названия остановки и желания выйти через вторую дверь. Не всегда информация в точности передается водителю, и это приводит к проездам мимо остановок.

Сложности возникают с расчетом крупными купюрами. Водители не успевают отсчитывать сдачу, что приводит к задержкам, ошибкам при расчете или потере мелких монет.

В силу всего вышеперечисленного любые возможности контроля оплаты проезда, как и сами контролеры отсутствуют. Водители надеются лишь на сознательность граждан.

На пригородных маршрутах при наличии кондуктора оплата все-таки собирается на входе и билеты выдаются обязательно.

На пригородных маршрутах при отсутствии кондукторов водители собирают оплату самостоятельно на выходе. Так как на пригородных маршрутах тарифы дифференцированные, пассажиры при расчете кроме остановки выхода, называют водителю остановку входа или сразу сумму оплаты. При этом водители не имеют возможности контролировать дальность поездки и правильность оплаты.

Проездные билеты не используются, транспортные карты типа «Электронный кошелек» пока не внедрены, идет обсуждение, но перевозчики не заинтересованы т.к. это откроет данные о фактических пассажиропотоках, и возможно, повлияет на налогообложение и экономическое обоснование тарифа.

Оценки работы автобусного транспорта жителями и администрацией Томска

В том виде, в котором он существует сейчас, городской автобусный транспорт Томска оценивался положительно только в начале 2000-х годов, на фоне кризиса муниципальных автопарков, но потом начали копиться претензии:

Некоторые томичи недовольны работой городского автобусного транспорта по следующим параметрам:

  • Непредсказуемые интервалы, отсутствие известного расписания и некритичное отношение водителей к перебоям в движении.
  • Отсутствие автобусов в вечернее время, многие сходят с маршрута после 20:00.
  • Опасный стиль вождения некоторых водителей, гонки за пассажирами, блокировка въезда на остановку или опережение автобусов-конкурентов и троллейбусов за несколько метров до въезда на остановку.
  • Грубость и несдержанность некоторых водителей, неприемлемая музыка и лексикон при разговоре водителя по телефону.
  • Проезд мимо остановок, переполненность автобусов, вплоть до невозможности войти, в пиковые часы.
  • Частные перевозчики отказываются предоставлять льготы за свой счет для социально незащищенных слоев населения. Единственное моральное обязательство, которое они официально на себя взяли - бесплатный проезд ветеранов ВОВ.
  • Неприспособленность автобусов модели ПАЗ-3205 к городским условиям эксплуатации и пассажиропотокам, например узкие двери осложняют посадку и высадку, а малая вместимость и узкий проход между сиденьями доставляет особое неудобство пассажирам в часы-пик.
  • Неравномерная плотность транспортного обеспечения по районам города - множество дублирующих маршрутов, частые остановки в старых спальных районах, заезды на тупиковые улицы сразу нескольких маршрутов при почти нулевых подборах пассажиров на этих участках во внепиковое время (Интернационалистов, Демьяна Бедного, Академгородок, ОКБ, Приборный завод), но низкая обеспеченность транспортом новых районов города или районов частной жилой застройки - с низкой плотностью населения.
  • Плохое санитарное и техническое состояние некоторых автобусов - шум, газы, холод зимой и жара летом.

У городской администрации имеется множество своих претензий:

  • Отсутствие правовой базы для регулирования взаимоотношений с автоперевозчиками[28]
  • Разрозненность и большое количество автоперевозчиков, что осложняет контроль и отчетность. Сложившаяся система взаимодействия, контроля качества и обратной связи между перевозчиками, органами власти и пассажирами неэффективна.
  • Отсутствие единой диспетчерской сети, из-за чего очень сложно вносить оперативные изменения в работу транспорта при плохой погоде.
  • Отсутствие информации о пассажиропотоках и фактически перевезенных пассажирах, что делает неэффективным расчет субсидий и моделирование новых маршрутов
  • Дублирование маршрутов электротранспорта маршрутами автобусов[П 1].
  • Дублирование маршрутов автобусов друг другом на протяженных участках, что приводит к перегрузке магистральных улиц для частного транспорта.
  • Низкое качество перевозок, большое количество жалоб от пассажиров
  • Инертность перевозчиков. невозможность внедрения никаких схем новых оплаты или организации маршрутов, кроме той, которая есть сейчас.
  • Нездоровая конкуренция, которая для городских перевозчиков недопустима на дорогах (гонки за пассажиром) и возможна только на этапе прохождения конкурса на право перевозок.

Напишите отзыв о статье "Томский автобус"

Примечания

  1. Троллейбусные маршруты №№ 2, 6, продублированы на 100% (автобусные маршруты 5 и 16). Троллейбус №3 продублирован на 98% автобусом №3, Троллейбус №4 - 94% (автобус 4), Троллейбус №1 - 90% (автобус 23), Троллейбус №8 - 83% (автобус 19). Троллейбус №7 - 75% (автобус 27). Дублирование трамваев не так очевидно, но трамваи конкурируют с автобусами на протяженном участке улицы Большой Подгорной, пр. Кирова и Комсомольского проспекта (трамвай 1 и автобус 31), улице Елизаровых (Трамвай 2,4 и автобусы 2, 4, 27, 119, 401) Близко расположенных параллельных участках улиц Лебедева (Трамвай 1,3,4) и Сибирской (автобусы 26, 31) Пассажиры в дублировании ничего плохого не усматривают - они пользуются тем транспортом, который им удобнее. Однако кроме убытков ТТУ, множество направлений в городе остаются незадействованными, т.к. автоперевозчики предпочитают не развивать новые направления, а бороться за вывоз пассажиров с направлений, которые формировались десятилетиями благодаря работе ТТУ.

Источники

  1. [www1.admin.tomsk.ru/pages/city_2_sprav_012 Паспорт муниципального образования. Внутригородское транспортное обслуживание и обеспечение услугами связи населения города Томска]. Официальный портал МО «Томск». Проверено 5 января 2012.
  2. 1 2 Любимый город. Сост. В. А. Колыханов. Новосибирск: Зап.-Сиб. кн. изд-во. — 1979. — Вкл. 2
  3. [tomsknews.com/comment/?id=3004 Томские маршрутники объявили бессрочную забастовку] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  4. [tomsknews.com/comment/?id=3022 Злоумышленники прокололи колеса 30-ти автобусам] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  5. [news.tomsk-info.ru/6065.html В департаменте ДСБиТ начались переговоры с маршрутниками]
  6. [tomsknews.com/comment/?id=3049 Обстановка в сфере пассажирского транспорта на 16 часов 22 мая] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  7. [www.tomsknews.com/comment/?id=3038 Неизвестные блокируют выезд автобусов из ряда районов Томска] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  8. [tomsknews.com/comment/?id=3059 Крупная пробка образовалась сегодня вечером на въезде в Академгородок] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  9. [www2.admin.tomsk.ru/www/news.nsf/0/214D5EDC02211975C62572E300214741 Официальное обращение и. о. мэра Игоря Шатурного по поводу сложившейся ситуации с маршрутным транспортом в Томске]
  10. [tomsknews.com/comment/?id=3071 Фактическое выполнение рейсов по городским маршрутам на 16 часов 23 мая] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  11. [tomsknews.com/comment/?id=3082 Маршрутники прекратили пикет напротив мэрии] (недоступная ссылка с 12-10-2016 (2725 дней))
  12. [news.tomsk-info.ru/6234.html Мэрия считает незаконным выход автобусов на маршруты № 25 и 26]
  13. [www.tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/naskolko-adekvatny-deistviya-merii-vo-vremya-transportnogo-krizisa Насколько адекватны действия мэрии во время транспортного кризиса?]
  14. [news.tomsk-info.ru/6486.html Госдума Томской области приняла закон об ответственности в сфере транспортного обслуживания]
  15. [www.tv2.tomsk.ru/video-chas-pick/25-yi-marshrut-zakryt-nezakonno 25-й маршрут закрыт незаконно]
  16. [tomsk.sibnovosti.ru/society/313316-razrabotchiki-posovetovali-smenit-numeratsiyu-marshrutov-v-tomske Разработчики посоветовали сменить нумерацию маршрутов в Томске — Новости (Общество) / Sibnovosti.ru]. tomsk.sibnovosti.ru. Проверено 6 декабря 2015.
  17. [www.admin.tomsk.ru/db5w/url/30 Официальный интернет-сайт муниципалитета г.Томска: Обсуждение схемы новой маршрутной сети]. www.admin.tomsk.ru. Проверено 6 декабря 2015.
  18. [www.tv2.tomsk.ru/news/zhiteli-tomska-nachali-sobirat-podpisi-protiv-otmeny-ryada-vostrebovannyh-marshrutov Жители Томска начали собирать подписи против отмены ряда востребованных маршрутов]. www.tv2.tomsk.ru. Проверено 6 декабря 2015.
  19. [www.admin.tomsk.ru/pgs/4wi Официальный портал муниципального образования 'Город Томск': Томичам предлагают ознакомиться с обновленным проектом маршрутной сети]. www.admin.tomsk.ru. Проверено 3 января 2016.
  20. [www.admin.tomsk.ru/pgs/521 Официальный портал муниципального образования 'Город Томск': Томичам предлагают ознакомиться с обновленным проектом маршрутной сети]. www.admin.tomsk.ru. Проверено 10 февраля 2016.
  21. пассажиров возьмет 119
  22. Пассажиров возьмет видоизмененный 442
  23. фактически не работает, заменен маршрутом 22
  24. [www.riatomsk.ru/article/20160523/aukcion-transportnaya-shema-tomsk/ Власти Томска объявили первые аукционы на новые автобусные маршруты]. РИА Томск (23 мая 2016). Проверено 28 мая 2016.
  25. [tomsk.sibnovosti.ru/society/328152-marshrutchiki-otkazalis-ot-zabastovki-v-tomske-posle-soveschaniya-v-merii Маршрутчики отказались от забастовки в Томске после совещания в мэрии — Новости (Общество) / Sibnovosti.ru]. tomsk.sibnovosti.ru. Проверено 22 мая 2016.
  26. [egrinf.com/4045709 ООО "РЕГИОНАВТОБУССБЫТ" - реквизиты компании в Томске: ИНН, ОГРН и юридический адрес фирмы]. egrinf.com. Проверено 29 декабря 2015.
  27. [oxycom.biz/ru/np_transportnoe_upravlenie/5180520 Нп "Транспортное Управление" ⁄⁄⁄ Томск]
  28. После заключения договоров на основе 220-фз проблема будет решена

Ссылки

  • [www.tomsknews.com/transport/auto/ Расписание движения пригородных и междугородних автобусов]
  • [topdigest.ru/blog/f/avtor_blog/53672_Avtovokzal_gNovosibirsk_Raspisanie_avtobusov.html Расписание движения автобусов Томск — Новосибирск]
  • [afonin.tomsk.ru/map/tomsk_2006-bus.gif Все маршруты городских и пригородных автобусов, 2006 год] (387 кБ)
  • [www.tomsknews.com/online/?person=18 Онлайн-интервью с томскими маршрутниками]