Трамваи в Азии

Трамвайные системы начали создаваться в Азии в начале XX века, а уже в 1930-х пришли в упадок. Демонтаж не заставил себя ждать, и в 1960-х закрылось большинство систем. До наших дней системы «тех времён» остались лишь в некоторых городах Японии и Китая, а также в Калькутте (Индия). Более современные системы построены за последние 20 лет в ОАЭ и Турции.

Вьетнам

В двух вьетнамских городах существовали трамваи — в г. Ханой и в г. Хошимин. Но были закрыты в 1990 и в 1954 соответственно.

Индия

В индийском городе Колката есть трамвайная система. Ченнаи, Канпур, Мумбаи были тремя городами с трамваями, но их системы были разобраны.

Казахстан

Трамвай есть в Павлодаре, Усть-Каменогорске и Темиртау.

Китай

Единственными городами материкового Китая, имеющими традиционную трамвайную систему, являются прибрежный курорт Далянь в провинции Ляонин (по состоянию на 2003 год имеет 3 действующие линии) и Чанчунь провинции Цзилинь. В городе Аньшань провинции Ляонин с 1956 до конца 1990-х имелась однопутная трамвайная линия. Рельсы демонтировали лишь в 2006 году. Последний трамвай Шанхая проехал улицами в середине 1960-х. В городе Ухань (административном центре провинции Хубэй) и в главном туристическом центре Сучжоу провинции Цзянсу строится легкорельсовый транспорт. Есть планы по строительству современных трамвайных линий в Нанкине.

Гонконг

Вдоль северного берега острова Гонконг всё ещё ездят трамваи-даблдекеры. Этот вид транспорта представляет собой двухэтажный вагон с токоприёмником в виде штанги. На северо-западе новых территорий действует компания MTR Light Rail system, занимающаяся транспортными перевозками. Также в специальном административном районе Гонконг есть Пиковый трамвай, который, несмотря на название, относится всё же в фуникулёрам.

Корея

Сеул имел трамвай до 1968 года. Некоторые б/у вагоны были приобретены у Лос-Анджелеса. Пхеньян имел трамвай до Второй мировой войны, но в 1945—1953 гг. он был уничтожен. Начиная с 1991 г., в Пхеньяне развивается новая трамвайная сеть, которая к 2008 г. охватила многие районы города. Кроме того, во второй половине 1990-х гг. на окраине Пхеньяна была построена небольшая узкоколейная линия трамвая для подвоза к мавзолею Ким Ир Сена. Длина сети достигает 50 км. Вагоны в основном из ЧКД, но есть также немного из Цюриха (для узкой колеи). Кроме того, в 1999 г. открылся один маршрут трамвая в Чхонджине.

Малайзия

Трамваи в Малайзии были представлены в губернаторстве Пулау-Пинанг (столица Джорджтаун). Просуществовав 30 лет (с 1906 по 1936), их заменили на автобусы, а рельсы демонтировали.

Таиланд

Бангкокская трамвайная система была закрыта в 1962 году.

Филиппины

Всего одна трамвайная система существовала в Филиппинах — в городе Манила. Но она была разрушена во время второй мировой войны. Там сейчас ЛРТ и метро вместо трамвая.

Япония

В 1895 год состоялось первое торжественное открытие трамвайной системы в стране. Было это в Киото. Уже в 1932 году в стране было 82 компании, занимающиеся трамвайными перевозками в 65 городах. Длина маршрутов составила 1479 км. В японских городах, как и в других частях света, трамвайные хозяйства развивались до 1960-х, пока автомобилизация не взяла своё. Например, в Токио в 1962 году существовал 41 маршрут, но до сегодняшних дней дожил только один. В стране есть несколько систем в относительно хорошем состоянии. Трамвайные системы существуют в городах: Саппоро, Хакодате, Токио, Камакура, Тоёхаси, Тояма, Киото, Осака, Окаяма, Хиросима, Мацуяма, Коти, Нагасаки, Кумамото, Кагосима. Некоторые системы тянутся вплоть до пригородов.

См. также

• Список городских трамвайных систем Азии

Отрывок, характеризующий Трамваи в Азии

– Я… ничего… – проговорил он, приставляя два пальца к козырьку. – Я…
Но полковник не договорил всего, что хотел. Близко пролетевшее ядро заставило его, нырнув, согнуться на лошади. Он замолк и только что хотел сказать еще что то, как еще ядро остановило его. Он поворотил лошадь и поскакал прочь.
– Отступать! Все отступать! – прокричал он издалека. Солдаты засмеялись. Через минуту приехал адъютант с тем же приказанием.
Это был князь Андрей. Первое, что он увидел, выезжая на то пространство, которое занимали пушки Тушина, была отпряженная лошадь с перебитою ногой, которая ржала около запряженных лошадей. Из ноги ее, как из ключа, лилась кровь. Между передками лежало несколько убитых. Одно ядро за другим пролетало над ним, в то время как он подъезжал, и он почувствовал, как нервическая дрожь пробежала по его спине. Но одна мысль о том, что он боится, снова подняла его. «Я не могу бояться», подумал он и медленно слез с лошади между орудиями. Он передал приказание и не уехал с батареи. Он решил, что при себе снимет орудия с позиции и отведет их. Вместе с Тушиным, шагая через тела и под страшным огнем французов, он занялся уборкой орудий.
– А то приезжало сейчас начальство, так скорее драло, – сказал фейерверкер князю Андрею, – не так, как ваше благородие.
Князь Андрей ничего не говорил с Тушиным. Они оба были и так заняты, что, казалось, и не видали друг друга. Когда, надев уцелевшие из четырех два орудия на передки, они двинулись под гору (одна разбитая пушка и единорог были оставлены), князь Андрей подъехал к Тушину.
– Ну, до свидания, – сказал князь Андрей, протягивая руку Тушину.
– До свидания, голубчик, – сказал Тушин, – милая душа! прощайте, голубчик, – сказал Тушин со слезами, которые неизвестно почему вдруг выступили ему на глаза.


Ветер стих, черные тучи низко нависли над местом сражения, сливаясь на горизонте с пороховым дымом. Становилось темно, и тем яснее обозначалось в двух местах зарево пожаров. Канонада стала слабее, но трескотня ружей сзади и справа слышалась еще чаще и ближе. Как только Тушин с своими орудиями, объезжая и наезжая на раненых, вышел из под огня и спустился в овраг, его встретило начальство и адъютанты, в числе которых были и штаб офицер и Жерков, два раза посланный и ни разу не доехавший до батареи Тушина. Все они, перебивая один другого, отдавали и передавали приказания, как и куда итти, и делали ему упреки и замечания. Тушин ничем не распоряжался и молча, боясь говорить, потому что при каждом слове он готов был, сам не зная отчего, заплакать, ехал сзади на своей артиллерийской кляче. Хотя раненых велено было бросать, много из них тащилось за войсками и просилось на орудия. Тот самый молодцоватый пехотный офицер, который перед сражением выскочил из шалаша Тушина, был, с пулей в животе, положен на лафет Матвевны. Под горой бледный гусарский юнкер, одною рукой поддерживая другую, подошел к Тушину и попросился сесть.
– Капитан, ради Бога, я контужен в руку, – сказал он робко. – Ради Бога, я не могу итти. Ради Бога!
Видно было, что юнкер этот уже не раз просился где нибудь сесть и везде получал отказы. Он просил нерешительным и жалким голосом.
– Прикажите посадить, ради Бога.
– Посадите, посадите, – сказал Тушин. – Подложи шинель, ты, дядя, – обратился он к своему любимому солдату. – А где офицер раненый?
– Сложили, кончился, – ответил кто то.
– Посадите. Садитесь, милый, садитесь. Подстели шинель, Антонов.
Юнкер был Ростов. Он держал одною рукой другую, был бледен, и нижняя челюсть тряслась от лихорадочной дрожи. Его посадили на Матвевну, на то самое орудие, с которого сложили мертвого офицера. На подложенной шинели была кровь, в которой запачкались рейтузы и руки Ростова.
– Что, вы ранены, голубчик? – сказал Тушин, подходя к орудию, на котором сидел Ростов.
– Нет, контужен.