Трамвай Ан

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Трамвай пещер Ан — перевозящая в основном туристов линия дизельного трамвая в провинции Намюр (Валлония, Бельгия). Фактически линия имеет характер исторической железной дороги, хотя она не создавалась специально в таком качестве.





История

В начале XX века расположенные неподалёку от местечка Ан-сюр-Лес пещеры стали популярным туристическим объектом. Однако популярность имела и обратную сторону — транспорт, на котором прибывали туристы, приводил к пробкам на улицах деревни. Эти пробки мешали прогону скота, что вызывало недовольство местных крестьян.

16 сентября 1904 года во время заседания совета коммуны местные крестьяне предъявили властям требование о разрешении сложившийся ситуации.

Для решения проблемы было решено построить линию парового трамвая, которая должна была соединить центр деревни со входом в пещеры. Королевским решением от 8 июля 1905 года строительство и дальнейшая эксплуатация линии была доверена Национальному обществу местных железных дорог (NMVB/SNCV), которое к тому времени уже эксплуатировало сеть междугородных трамваев.

Открытие линии состоялось 1 июля 1906 года. Тогда её протяжённость составляла 3,7 км. Она шла от церкви Ан-сюр-Лес до вершины скалы Фоль (Faule).

В годы Первой мировой войны линия не действовала, но 13 июля 1920 года движение по линии возобновилось.

В 1968 году линия была продлена от сталы Фоль до входа в пещеры. Этот участок протяжённостью в 1,7 км начал действовать 29 марта 1968 года. 9 июля 1989 года конечная остановка трамвая в посёлке Ан-сюр-Лес была перенесена на новое место. В 1993 году на конечном пункте линии в Ан-сюр-Лес было построено разворотное кольцо.

До 1935 года на линии использовались паровозы, после чего они были заменены дизельными трамваями — автомотрисами, при этом количество перевозимых пассажиров удвоилось

16 — 17 июля 2005 года отмечалось столетие линии, при этом в качестве дня рождения была взята не дата открытия движения линии, а дата принятия решения о строительстве линии. Для праздничных поездок использовался подвижной состав из музея TTA: автомотриса AR 93 и вагоны A 165 и A 1348.

10 июня следующего года линия во второй раз отметила своё столетие (этот праздник был приурочен к открытию линии). На этот раз для праздничных поездок использовали свой собственный подвижной состав, автомотрису-трамвай A 168 и вагоны A 8861 и A 8893.

Описание системы

Ширина колеи — 1000 мм, длина линии — 5,7 км. Трасса выделенная почти на всём своём протяжении, за исключением участка в деревне Ан.

Подвижной состав

До 1935 года на линии использовались паровозы типа 030 Национального общества местных железных дорог. В 1935 году они были заменены дизельными трамваями — автомотрисами типа AR, которые эксплуатируются совместно с прицепными вагонами. Все автомотрисы и прицепные вагоны оборудованы пневматическими тормозами.

Автомотрисы

Всего имеется шесть дизельных автомотрис, из них две автомотрисы — тягача. Все они двухосные.

Вес тягача (ART 89, ART 90) — 19 тонн, полу-тягача (AR 145, AR 159, AR 168) — 13 — 15 тонн, простого трамвая (AR 266) — 11 тонн.

  • ART 89: построен мастерской NMVB/SNCV Гент-Дестелберген на основе прицепного вагона двадцатых годов в 1933 году. С 1 августа 1934 года использовался в Генте. В 1949 году был перестроен в автомотрису-тягач, с 1949 по 1989 год использовался на разных линиях в провинции Эно, а также в качестве рабочей автомотрисы на строительстве скоростного трамвая («лёгкого метро») Шарлеруа. После этого ART 89 попал в трамвайный музей ASVI. В 1995 году был передан на линию пещер Ан. Кузов трамвая деревянный.
  • ART 90: построен мастерской NMVB/SNCV Брюссель-Кюригем на основе прицепного вагона A 948 1890 года постройки в 1933 году. С 1 июля 1934 года базировался в депо Гелденакен. В 1949 году в Лувене был перестроен в автомотрису-тягач, после чего в течение многих лет использовался на междугородных трамвайных линиях провинции Брабант, в основном в районе городов Лувен, Гелденакен и Тинен. С 1962 по 1972 году этот трамвай использовался в Брюсселе на работах по демонтажу трамвайных линий. В октябре 1977 года ART 90 был передан на линию пещер Ан. Кузов трамвая — деревянный.
  • AR 145: построен фирмой Baume et Marpent из Эн-Сен-Пьер (Haine-St-Pierre). С 7 марта 1935 года использовался на линии пещер Ан. Примерно в 1950 году эта автомотриса была утяжелена балластом для возможности ведения тяжёлых составов. Этот трамвай считается семи-тягачом. Кузов трамвая — металлический.
  • AR 159: построен в 1934 году фирмой «Forges Usines et Fonderies» из Эн-Сен-Пьер (Haine-St-Pierre). С 1935 года использовался в Тюрнхауте и его окрестностях. В 1951 году в Генте этот трамвай был утяжелён и превращён в семи-тягач. С 1952 году он используется на линии пещер Ан. Кузов трамвая — металлический.
  • AR 168: построен одновременно с AR 159 той же фирмой. AR 159 и AR 168 практически идентичны. С января 1936 года использовался в Курьере (Courrière), в мае следующего года AR 168 был передан в Антверпен. Как и AR 159, в 1951 году в Генте AR 168 был перестроен в семи-тягач. С 1952 года он используется на линии пещер Ан.
  • AR 266: был построен в 1936—1937 годах мастерской NMVB/SNCV Гент-Дестелберген. С 20 августа 1938 по 1949 года эксплуатировался в провинции Льеж, с 1949 по 1954 год — провинции Эно и с 1954 по 1962 год — в провинции Брабант. С 23 июня 1966 года этот трамвай используется на линии пещер Ан. Кузов трамвая — металлический.

Прицепные вагоны

По состоянию на начало 2007 года на линии имеются пассажирские вагоны следующих типов:

  • Открытые двухосные вагоны, построенные мастерскими самой линии начиная в 1994—2003 годах. Их бортовые номера — GR 001 — GR 009.
  • Открытые двухосные вагоны постройки начала XX века. Их бортовые номера — A 8798 (1908, Cie. Central de Construction), A 8812 (1910, Nicaise & Delcuve), A 8820 , A 8821 (1910, Ateliers Germain), A 8861 (1911, Droeshout & Windels), B 8893 (1913, Droeshout & Windels), B 8895 (1913, Droeshout & Windels) и B 8896 (1913, Droeshout & Windels). Эти вагоны находятся в резерве и уже практически не используются.

С 1978 года на линии имелись четырёхосные закрытые вагоны № 9486 (бывший № 19445, 1944 год, мастерские NMVB/SNCV в Брюсселе) и № 9499 (бывший № 19596, 1952 год, мастерские в Брюсселе). К тому моменту № 9499 уже не использовался. Вагон № 9486 эксплуатировался на линии до 2004 года.

Служебные вагоны

По данным книги 1996 года (см. источники) на линии имелся один служебный двухосный вагон-платформа 1887 года постройки (фабрика Seneffe), бортовой номер A 3518. Неизвестно, сохранился ли он на линии до 2007 года.

Источники

Литература

  • Herman van 't Hoogerhuijs. Trammaterieel in Nederland en België. Издательство Alk bv (Нидерланды), 1996, ISBN 90-6013-948-8
  • B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2006. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-456-7
  • B.A. Schenk, M.R. Van den Toorn, Trams 2007. Издательство Alk bv (Нидерланды). ISBN 90-6013-446-4

Веб-сайты

  • [www.tramdehan.net/ Официальный сайт]
  • [users.pandora.be/delijntjes/han.htm Неофициальный сайт]
  • [ymtram.mashke.org/belgium/han_sur_lesse/ Трамвай Ан-Сюр-Лес]


Напишите отзыв о статье "Трамвай Ан"

Отрывок, характеризующий Трамвай Ан

Когда Пьер, обежав дворами и переулками, вышел назад с своей ношей к саду Грузинского, на углу Поварской, он в первую минуту не узнал того места, с которого он пошел за ребенком: так оно было загромождено народом и вытащенными из домов пожитками. Кроме русских семей с своим добром, спасавшихся здесь от пожара, тут же было и несколько французских солдат в различных одеяниях. Пьер не обратил на них внимания. Он спешил найти семейство чиновника, с тем чтобы отдать дочь матери и идти опять спасать еще кого то. Пьеру казалось, что ему что то еще многое и поскорее нужно сделать. Разгоревшись от жара и беготни, Пьер в эту минуту еще сильнее, чем прежде, испытывал то чувство молодости, оживления и решительности, которое охватило его в то время, как он побежал спасать ребенка. Девочка затихла теперь и, держась ручонками за кафтан Пьера, сидела на его руке и, как дикий зверек, оглядывалась вокруг себя. Пьер изредка поглядывал на нее и слегка улыбался. Ему казалось, что он видел что то трогательно невинное и ангельское в этом испуганном и болезненном личике.
На прежнем месте ни чиновника, ни его жены уже не было. Пьер быстрыми шагами ходил между народом, оглядывая разные лица, попадавшиеся ему. Невольно он заметил грузинское или армянское семейство, состоявшее из красивого, с восточным типом лица, очень старого человека, одетого в новый крытый тулуп и новые сапоги, старухи такого же типа и молодой женщины. Очень молодая женщина эта показалась Пьеру совершенством восточной красоты, с ее резкими, дугами очерченными черными бровями и длинным, необыкновенно нежно румяным и красивым лицом без всякого выражения. Среди раскиданных пожитков, в толпе на площади, она, в своем богатом атласном салопе и ярко лиловом платке, накрывавшем ее голову, напоминала нежное тепличное растение, выброшенное на снег. Она сидела на узлах несколько позади старухи и неподвижно большими черными продолговатыми, с длинными ресницами, глазами смотрела в землю. Видимо, она знала свою красоту и боялась за нее. Лицо это поразило Пьера, и он, в своей поспешности, проходя вдоль забора, несколько раз оглянулся на нее. Дойдя до забора и все таки не найдя тех, кого ему было нужно, Пьер остановился, оглядываясь.
Фигура Пьера с ребенком на руках теперь была еще более замечательна, чем прежде, и около него собралось несколько человек русских мужчин и женщин.
– Или потерял кого, милый человек? Сами вы из благородных, что ли? Чей ребенок то? – спрашивали у него.
Пьер отвечал, что ребенок принадлежал женщине и черном салопе, которая сидела с детьми на этом месте, и спрашивал, не знает ли кто ее и куда она перешла.
– Ведь это Анферовы должны быть, – сказал старый дьякон, обращаясь к рябой бабе. – Господи помилуй, господи помилуй, – прибавил он привычным басом.
– Где Анферовы! – сказала баба. – Анферовы еще с утра уехали. А это либо Марьи Николавны, либо Ивановы.
– Он говорит – женщина, а Марья Николавна – барыня, – сказал дворовый человек.
– Да вы знаете ее, зубы длинные, худая, – говорил Пьер.
– И есть Марья Николавна. Они ушли в сад, как тут волки то эти налетели, – сказала баба, указывая на французских солдат.
– О, господи помилуй, – прибавил опять дьякон.
– Вы пройдите вот туда то, они там. Она и есть. Все убивалась, плакала, – сказала опять баба. – Она и есть. Вот сюда то.
Но Пьер не слушал бабу. Он уже несколько секунд, не спуская глаз, смотрел на то, что делалось в нескольких шагах от него. Он смотрел на армянское семейство и двух французских солдат, подошедших к армянам. Один из этих солдат, маленький вертлявый человечек, был одет в синюю шинель, подпоясанную веревкой. На голове его был колпак, и ноги были босые. Другой, который особенно поразил Пьера, был длинный, сутуловатый, белокурый, худой человек с медлительными движениями и идиотическим выражением лица. Этот был одет в фризовый капот, в синие штаны и большие рваные ботфорты. Маленький француз, без сапог, в синей шипели, подойдя к армянам, тотчас же, сказав что то, взялся за ноги старика, и старик тотчас же поспешно стал снимать сапоги. Другой, в капоте, остановился против красавицы армянки и молча, неподвижно, держа руки в карманах, смотрел на нее.
– Возьми, возьми ребенка, – проговорил Пьер, подавая девочку и повелительно и поспешно обращаясь к бабе. – Ты отдай им, отдай! – закричал он почти на бабу, сажая закричавшую девочку на землю, и опять оглянулся на французов и на армянское семейство. Старик уже сидел босой. Маленький француз снял с него последний сапог и похлопывал сапогами один о другой. Старик, всхлипывая, говорил что то, но Пьер только мельком видел это; все внимание его было обращено на француза в капоте, который в это время, медлительно раскачиваясь, подвинулся к молодой женщине и, вынув руки из карманов, взялся за ее шею.
Красавица армянка продолжала сидеть в том же неподвижном положении, с опущенными длинными ресницами, и как будто не видала и не чувствовала того, что делал с нею солдат.
Пока Пьер пробежал те несколько шагов, которые отделяли его от французов, длинный мародер в капоте уж рвал с шеи армянки ожерелье, которое было на ней, и молодая женщина, хватаясь руками за шею, кричала пронзительным голосом.
– Laissez cette femme! [Оставьте эту женщину!] – бешеным голосом прохрипел Пьер, схватывая длинного, сутоловатого солдата за плечи и отбрасывая его. Солдат упал, приподнялся и побежал прочь. Но товарищ его, бросив сапоги, вынул тесак и грозно надвинулся на Пьера.
– Voyons, pas de betises! [Ну, ну! Не дури!] – крикнул он.
Пьер был в том восторге бешенства, в котором он ничего не помнил и в котором силы его удесятерялись. Он бросился на босого француза и, прежде чем тот успел вынуть свой тесак, уже сбил его с ног и молотил по нем кулаками. Послышался одобрительный крик окружавшей толпы, в то же время из за угла показался конный разъезд французских уланов. Уланы рысью подъехали к Пьеру и французу и окружили их. Пьер ничего не помнил из того, что было дальше. Он помнил, что он бил кого то, его били и что под конец он почувствовал, что руки его связаны, что толпа французских солдат стоит вокруг него и обыскивает его платье.
– Il a un poignard, lieutenant, [Поручик, у него кинжал,] – были первые слова, которые понял Пьер.
– Ah, une arme! [А, оружие!] – сказал офицер и обратился к босому солдату, который был взят с Пьером.
– C'est bon, vous direz tout cela au conseil de guerre, [Хорошо, хорошо, на суде все расскажешь,] – сказал офицер. И вслед за тем повернулся к Пьеру: – Parlez vous francais vous? [Говоришь ли по французски?]
Пьер оглядывался вокруг себя налившимися кровью глазами и не отвечал. Вероятно, лицо его показалось очень страшно, потому что офицер что то шепотом сказал, и еще четыре улана отделились от команды и стали по обеим сторонам Пьера.