Транспорт Кургана
Содержание
Магистральный транспорт
Автомобильный
Трассы федерального и регионального значения, проходящие через Курган:
- М51 — федеральная трасса «Байкал». Через реку Тобол возведён Омский мост.
- Р354 — шоссейная дорога на Шадринск — Екатеринбург.
- Р327 — шоссейная дорога на Костанай.
Прочие автодороги (не включённые в перечень федеральных):
- Автодорога на Воскресенское ч/з Половинное (Автодорога Курган—Половинное—Воскресенское)
- Автодорога на Звериноголовское
- Автодорога на Целинное ч/з Куртамыш
Дорога от Кургана до Макушино входит в европейский маршрут E 30.
Междугородное и пригородное автобусное сообщение осуществляется от Курганского автовокзала. Автобусными маршрутами Курган связан со всеми городами Курганской области (Шадринск, Шумиха, Куртамыш, Катайск, Далматово, Петухово, Щучье и др.), а также с Тюменью, Челябинском, Екатеринбургом, Уфой, Костанаем, Рудным.
Железнодорожный
Железнодорожными маршрутами дальнего следования Курган связан со многими городами России. Через Курган проходят поезда, идущие в Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Читу, Владивосток, Астану, Караганду, Москву, Самару, Адлер, Брест и др. Это связано с тем, что через город проходит «Транссибирская магистраль», связывающая Сибирь с европейской частью России. Поезда уходят с вокзала «Центральный».
Пригородное железнодорожное сообщение осуществляется в пределах Курганской, Свердловской, Челябинской областей. Пригородное сообщение обслуживает 4 направления: западное (Шумиха, Щучье, Каясан, Челябинск), северо-западное (Шадринск, Каменск-Уральский, Екатеринбург), восточное (Макушино, Петухово), южное (Зауралье, Зерновая, Пресногорьковская). Осуществляется электропоездами, которые уходят с вокзала «Пригородный». Кроме того, в пределах города находится несколько пассажирских станций: Галкино, Затвор, Курганка, Камчиха, Утяк и платформ: 352 км, ПДМС, 2364 км, 2370 км, 2372 км, 2383 км.
Каждый час услугами станции Курган пользуются 200—220 пассажиров.[1]
Воздушный
Главными воздушными воротами города является региональный аэропорт «Курган». Осуществляет регулярные, чартерные, пассажирские, грузовые и авиационные работы. Относится к аэродромам класса «В», длина ВПП 2601 м. Расположен в 6 км к северо-востоку от центра города.
Детская железная дорога
Строительство начато в 1986 году, открыта была лишь 13 апреля 1989 года. В 2010-2011 годах был произведён капитальный ремонт полотна и станционных построек.
Городской транспорт
Автобус
Автобусное сообщение в Кургане началось намного раньше троллейбусного.
Троллейбус
Троллейбусная сеть Кургана открыта 24 ноября 1965 года было открыто регулярное троллейбусное сообщение по линии КЗКТ — Химмаш. На 01.01.2012 в Кургане действовало 6 маршрутов, а вагонный парк насчитывал 61 троллейбусный вагон. Ныне все маршруты закрыты и большая часть троллейбусов утилизирована.
Маршрутное такси
Маршрутное такси в Кургане начало активно развиваться в конце 1990-х — начале 2000-х. Сейчас маршрутное такси представлено несколькими перевозчиками, имеет развитую сеть.
Первоначально парк маршрутных такси практически полностью состоял из микроавтобусов «Газель» вместимостью до 13 человек, в последние годы полностью заменен на автобусы малого класса ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054.
Паромные переправы
В тёплый период года между левым берегом Тобола, где расположены жилые кварталы, и правым берегом, где расположены садовые участки горожан, действуют четыре пассажирские паромные переправы [2]. Некоторые из паромов оснащены моторной тягой, остальные приводятся в движение вручную, чему благоприятствует небольшая ширина реки.
Личный автотранспорт
В 2006 году в Кургане было зарегистрировано 85 тысяч автомобилей в личной собственности[3].
Напишите отзыв о статье "Транспорт Кургана"
Примечания
- ↑ [www.nnov-airport.ru/rus/wokzal_kurgan.html Факты о жд станции Курган]
- ↑ [www.kurgan.ru/news_kurgan/v_kurgane_zarabotal_pervyy_parom.html В Кургане заработал первый паром]
- ↑ [www.rg.ru/2006/12/27/probki.html Челябинск и Курган рискуют задохнуться в пробках — Сергей Леонов, Валентина Пичурина — "Транспортный узел" — Российская Газета — Транспортные проблемы …]
Отрывок, характеризующий Транспорт Кургана
И не успел еще Ростов разглядеть что то, вдруг зачерневшееся в тумане, как блеснул огонек, щелкнул выстрел, и пуля, как будто жалуясь на что то, зажужжала высоко в тумане и вылетела из слуха. Другое ружье не выстрелило, но блеснул огонек на полке. Ростов повернул лошадь и галопом поехал назад. Еще раздались в разных промежутках четыре выстрела, и на разные тоны запели пули где то в тумане. Ростов придержал лошадь, повеселевшую так же, как он, от выстрелов, и поехал шагом. «Ну ка еще, ну ка еще!» говорил в его душе какой то веселый голос. Но выстрелов больше не было.Только подъезжая к Багратиону, Ростов опять пустил свою лошадь в галоп и, держа руку у козырька, подъехал к нему.
Долгоруков всё настаивал на своем мнении, что французы отступили и только для того, чтобы обмануть нас, разложили огни.
– Что же это доказывает? – говорил он в то время, как Ростов подъехал к ним. – Они могли отступить и оставить пикеты.
– Видно, еще не все ушли, князь, – сказал Багратион. – До завтрашнего утра, завтра всё узнаем.
– На горе пикет, ваше сиятельство, всё там же, где был с вечера, – доложил Ростов, нагибаясь вперед, держа руку у козырька и не в силах удержать улыбку веселья, вызванного в нем его поездкой и, главное, звуками пуль.
– Хорошо, хорошо, – сказал Багратион, – благодарю вас, г. офицер.
– Ваше сиятельство, – сказал Ростов, – позвольте вас просить.
– Что такое?
– Завтра эскадрон наш назначен в резервы; позвольте вас просить прикомандировать меня к 1 му эскадрону.
– Как фамилия?
– Граф Ростов.
– А, хорошо. Оставайся при мне ординарцем.
– Ильи Андреича сын? – сказал Долгоруков.
Но Ростов не отвечал ему.
– Так я буду надеяться, ваше сиятельство.
– Я прикажу.
«Завтра, очень может быть, пошлют с каким нибудь приказанием к государю, – подумал он. – Слава Богу».
Крики и огни в неприятельской армии происходили оттого, что в то время, как по войскам читали приказ Наполеона, сам император верхом объезжал свои бивуаки. Солдаты, увидав императора, зажигали пуки соломы и с криками: vive l'empereur! бежали за ним. Приказ Наполеона был следующий:
«Солдаты! Русская армия выходит против вас, чтобы отмстить за австрийскую, ульмскую армию. Это те же баталионы, которые вы разбили при Голлабрунне и которые вы с тех пор преследовали постоянно до этого места. Позиции, которые мы занимаем, – могущественны, и пока они будут итти, чтоб обойти меня справа, они выставят мне фланг! Солдаты! Я сам буду руководить вашими баталионами. Я буду держаться далеко от огня, если вы, с вашей обычной храбростью, внесете в ряды неприятельские беспорядок и смятение; но если победа будет хоть одну минуту сомнительна, вы увидите вашего императора, подвергающегося первым ударам неприятеля, потому что не может быть колебания в победе, особенно в тот день, в который идет речь о чести французской пехоты, которая так необходима для чести своей нации.
Под предлогом увода раненых не расстроивать ряда! Каждый да будет вполне проникнут мыслию, что надо победить этих наемников Англии, воодушевленных такою ненавистью против нашей нации. Эта победа окончит наш поход, и мы можем возвратиться на зимние квартиры, где застанут нас новые французские войска, которые формируются во Франции; и тогда мир, который я заключу, будет достоин моего народа, вас и меня.
Наполеон».
В 5 часов утра еще было совсем темно. Войска центра, резервов и правый фланг Багратиона стояли еще неподвижно; но на левом фланге колонны пехоты, кавалерии и артиллерии, долженствовавшие первые спуститься с высот, для того чтобы атаковать французский правый фланг и отбросить его, по диспозиции, в Богемские горы, уже зашевелились и начали подниматься с своих ночлегов. Дым от костров, в которые бросали всё лишнее, ел глаза. Было холодно и темно. Офицеры торопливо пили чай и завтракали, солдаты пережевывали сухари, отбивали ногами дробь, согреваясь, и стекались против огней, бросая в дрова остатки балаганов, стулья, столы, колеса, кадушки, всё лишнее, что нельзя было увезти с собою. Австрийские колонновожатые сновали между русскими войсками и служили предвестниками выступления. Как только показывался австрийский офицер около стоянки полкового командира, полк начинал шевелиться: солдаты сбегались от костров, прятали в голенища трубочки, мешочки в повозки, разбирали ружья и строились. Офицеры застегивались, надевали шпаги и ранцы и, покрикивая, обходили ряды; обозные и денщики запрягали, укладывали и увязывали повозки. Адъютанты, батальонные и полковые командиры садились верхами, крестились, отдавали последние приказания, наставления и поручения остающимся обозным, и звучал однообразный топот тысячей ног. Колонны двигались, не зная куда и не видя от окружавших людей, от дыма и от усиливающегося тумана ни той местности, из которой они выходили, ни той, в которую они вступали.
